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Projet Bus Rapid Transit de Dakar
ETAT D’AVANCEMENT DU PROJET
Atelier de lancement du 18 septembre 2018
25 janvier 20181
06 Points de vigilance04 Planning du projet 05 Prochaines étapes
03Projets connexes
01Principales caractéristiques du projet
02 Etat d’avancement du projet
Sommaire
1. PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES DU
PROJET
3
Coût total Projet
Bailleurs
Prêt N°
Projet ID
6058 SN & 6059 SN
P156186
Organe d’exécution
Durée des travaux
Signature de l’accord de financement avec la BM
Signature de l’accord de financement avec la BEI
Entrée en vigueur de l’accord de financement
Date de clôture
296 milliards FCFA
IDA, BEI, FVC, GdS
CETUD
30 mois
06 juillet 2017
19 décembre 2017
14 novembre 2017
Juin 2023
Données de base du projet
Services de
transport
Social & genre
Environnement
Durabilité
Amélioration
cadre de vie
Intermodalité
SAE
Information
voyageur
Circulation
Sécurité
Intégration
tarifaire
Stationnement
Fonctionnalité
L’intégration des services de transport et des infrastructures dès la phase de conception du BRT :
articulation entre l’urbanisme et les transports au service du développement durable
Matériels
roulants
Sécurité
routière
Approche de conception du projet BRT
USAGER
Régulation à
feux
Accessibilité
VILLE
Le tracé du BRT
18,3 km Gare routière dePetersen - Préfecture deGuédiawaye
14 communes traversées
23 Stations dont 3 pôlesd’échanges
45 minutes de temps deparcours au lieu de 90
25 km/h de vitessecommerciale au lieu de 14
144 bus articulés
4 types de services avec dépassement des Express au droit des stations
Préfecture de Guédiawaye,
Petite Corniche, Croisement
Béthio, Cité Fadia, Case Bi,
Police P.A., Echangeur
Aliou Sow, Av. Hyancinte
Thiandoume, Rd point
liberté 6, 2 voies Ancienne
Piste, Rd point Boul. Jaune,
College S. Coeur, Score
Liberté, Rue 10, Centenaire,
Allée PGF, Petersen
Principes d’aménagement
Principes d’aménagement des stations Design des stations : toit ondulé
Offres de service
CARACTERISTIQUES
GENERALESPROPOSITION BRT COMPLET AVANTAGES
Temps de parcours 50, 39 min(O) – 41,89 min(E) 95 min en moyenne aujourd’hui
Vitesse 21,9 km/h(O) – 26,3 km/h(E) 14 km/h de vitesse commerciale en 2015
Capacité maximale Jusqu’à 27.000 pphpd (en bus articulé)Offre une réserve de capacité pour
répondre à la demande sur le long terme
Services Lignes express, semi-express, etc. Flexibilité opérationnelle
Cépées
Delonix regia Delonix regia fleur Azadirachta indica Azadirachta indica fleur
Gmelina arborea Gmelina arborea fleur Peltophorum feeruginum Peltophorum feeruginum fleur
Aménagement paysager
Terminalia mantaly
Arbres
Palmiers
Borassus flabellifer Phoenix reclinata Washingtonia robustaPhoenix sylvestris Archotophoenix Alexandrae
Aménagement paysager
Catharanthus roseus fleur
Plantes couvre-sol
Arbustes
Catharanthus roseus
Nerium oleander Nerium oleander fleur Hibiscus rosa sinensis Hibiscus rosa sinensis fleur
Aménagement paysager
Revêtements et mobilier urbain
Pavage en damier
Revêtements sur trottoir
Asphalte Pavage hexagonal
Appui vélos Abri vélos
Grille de clôture de pôle d’échanges
Revêtements et mobilier urbain
Le BRT: un système de transport écologique
Euro VEuro III
Description
Gasoil
5000 ppm 50 ppm
Alimentation solaire
des stationsTransport écologique
2. ETAT D’AVANCEMENT DU PROJET
16
Mise en œuvre
du projet
Identification
du projet
Etudes de
faisabilité
Sauvegardes
E&S
Financement du
projet
$
Processus de préparation du projet
2015 2016 2017 2018
Instruction du projet
18
Préparation des documents de sauvegarde
19
Terminé
Etudes techniques
initiales
ETP –APS –
APD – DAO
Etudes de
rentabilité
Etudes éco –
EPD
Sauvegardes
E&S
CPRR –CGES
– EIES – PAR
DSP
Opérateur
Phase 1A
Phase 1B
TerminéTerminé
Terminé
Etudes techniques actualisées
ETP2 –APD2–
DAO
Terminé
Terminé
Etat d’avancement
Etudes déjà réalisées
Avril 2016 Juillet 2016 Décembre 2016 Mars 2017 Décembre 2017
• Rapport provisoire transmis cours d’examenÉchéance: Octobre 2018
Audit de sécurité routière
Actualisation du PAR
Evaluation des risques sociaux élargis
• Consultations et enquêtesen cours
• addendum en cours de validation Échéance: Octobre 2018
• Plan d’engagement des parties prenantes en cours de validationÉchéance: Octobre 2018
Etat d’avancement
Etudes en cours
21
Etude TOD de Petersen
Travaux : Marchés en cours de passation
Travaux infrastructures
Supervision des travaux
Contrôle technique
Des travaux
Contrôle géotechniquedes travaux
50%Préqualification en cours de
finalisation
60%AMI bouclé et DP en cours de
finalisation
70%AMI bouclé et DP en cours de
finalisation
70%AMI bouclé et DP en cours de
finalisation
02
03
04
05
01
Situation de référence du projet BRT
Développement d'un modèle de transport
multimodal à Dakar
Restructuration du réseau de transport
publics et intégration tarifaire
Etude de circulation et stationnement dans la
zone d'influence du BRT
Expérience de pilote et étude de faisabilité
pour la mise en place de bus propre
Autres marchés en cours de passation
Exploitation du BRT
Structuration de
la transaction
Adaptations
techniques
Préqualification
Appel d’offres
Schéma
institutionnel
Amélioration de la performance du système
CETUD: Autorité concédante
Implication du secteur privé et des opérateurs locaux
Dossier d’Appel d’Offres (DAO) en cours de finalisation
Délégation de service public par appel d’offres international
Investissement MR et risque trafic supporté par l’opérateur
Phase de pré-qualification finalisée
3. PROJET CONNEXE
25
► Forte dépendance du BRT et du TER
du réseau de rabattement : les lignes
rabattement alimenteront le BRT à
hauteur de 60% et le TER à 90%.
► La viabilité et la durabilité des
investissements sur ces deux
systèmes de transport dépendent
fortement de l’existence de lignes de
rabattement efficaces.
► Efficacité du réseau de transport
public urbain.
Restructuration du réseau TC et de rabattement
Résultats attendus
► Plan du réseau TC hiérarchisé ;
► Modèle de demande et
d’exploitation ;
► Analyse de l’équilibre financier
exploitation ;
► Estimation des coûts (infras et
MR) ;
► DAO travaux et équipements.
Restructuration du réseau TC et de rabattement
4. PLANNING GLOBAL DU PROJET
28
2017 2022
Aujourd'hui
2017 2018 2019 2020 2021 2022
Ordre de Service de démarrage
févr. 9
Reception provisoire des travaux
juil. 28
Démarrage de l'exploitation
oct. 26
oct. 7
2%
nov. 18COMPOSANTE A - INFRASTRUCTURES, PARC DE BUS ET SYSTÈMES BRT
févr. 20%
janv. 25
Préparation et passation des marchés travaux
févr. juil. 28Exécution des travaux y/c ponts (Casebi, Liberté6)
avr. 29 oct. 26
Essai de mise en service et marche à blanc
mars 6 juin 27COMPOSANTE B - RESTRUCTURATION ET AMENAGEMENTS URBAINS
août 1 juil. 16Restructuration globale réseau transport en commun Dakar
août 1 juil. 10Etudes
oct. 1 avr. 8
Préparation et passation des marchés travaux
avr. 8 mars 29Exécution des travaux
févr. 17
3%
janv. 5COMPOSANTE C- RENFORCEMENT DES CAPACITES ET GESTION DU PROJET
avr. 10 déc. 20COMPOSANTE D - SECURITE ROUTIERE
Macro planning du projet
29
5. PROCHAINES ETAPES
30
Lancement du dossier de
recrutement de l’Operateur
Octobre 2018 Novembre 2018 Décembre 2018 Février 2019
Lancement du dossier d’appel
d’offre pour la réalisation de
l’infrastructure
Validation du PAR
additionnel
Démarrage des travaux
pour la réalisation de
l’infrastructure
Prochaines étapes
6. POINTS DE VIGILANCE
32
Points de vigilance
• La libération des emprises;
• Les dévoiements des réseaux des concessionnaires;
• La gestion des interfaces avec l’Opérateur ainsi que les concessionnaires
de réseaux durant la phase de mise en œuvre.
Merci de votre aimable attention
34