Download - Espace aérien et Vol Libre
Espace aérien et Vol Libre version 2007
Partie 1:Partie 1:
Le contexte du Vol LibreLe contexte du Vol Libre
Partie 2:Partie 2:
Comprendre …Comprendre …
Partie 3:Partie 3:
Mise en œuvre dans la Mise en œuvre dans la préparation d’un crosspréparation d’un cross
Partie 1: Partie 1: Le contexte du Vol LibreLe contexte du Vol Libre
Les usagers de l’espace aérien P.U.L. Objectifs de la réglementation
aérienne Règles de Vol à Vue Règles de SurvolConditions de visibilités
météorologiques VMC
Les usagers de l’Espace Aérien
L ’aviation d’affaire et commerciale
L’aviation militaire
Les services d’urgences L ’aviation légère et ultra-légère Les vélivoles
Les parachutistes
Les aérostiers
Nous !
P.U.L.
Parapentes ( cages et minis voiles), Ailes Deltas (rigides) sont des Planeurs Ultra-Légers
Non soumis à immatriculation Pas d’obligations en terme d ’équipements Soumis à la réglementation aérienne
Objectifs de la Réglementation Aérienne
Assurer la prévention des abordagesPrévenir de dangers particuliersPréserver les habitations et zones
d’occupationPréserver les zones sensibles du
point de vue de la sécuritéPréserver les milieux naturels
sensibles
Règles de Vol à VueVFR = Visual Flight Rules
Bonne Visibilité = VMC Respect des règles d’évitement
= Priorités Respect des zones de vol =
Survol, parcs, zones aériennes
Principe:
En vol, le pilote doit
voir et être vu
pour éviter l’abordage
priorités entre tous types d'aéronefs
• Lorsque deux aéronefs suivent des routes convergentes, celui qui voit l'autre à sa droite s'en écarte ; toutefois : – a) les aérodynes motopropulsés cèdent le
passage aux dirigeables, aux planeurs et aux ballons ;
– b) les dirigeables cèdent le passage aux planeurs et aux ballons ;
– c) les planeurs cèdent le passage aux ballons ; – d) les aéronefs motopropulsés céderont le passage
aux aéronefs qui sont vus remorquant d'autres aéronefs ou objets
Les priorités
et
Règles
d’évitement
Attention :
Planeurs, delta, rigides,
parapentes biplace et solo = même niveau
de priorité.
Règles de Survol - - Zones à forte densité (villes, agglomérations et
rassemblements de personnes) 300 m au dessus de l'obstacle le plus élevé dans un rayon de 600 m
- Ailleurs, le minimum de 150 m n'est plus imposé aux PUL, sous réserve cependant de n'entraîner aucun risque pour les personnes ou les biens à la surface (seul le cas du vol de pente faisait déjà l'objet d'une exception avant 2007 pour les PUL et les planeurs).
- Hauteur au dessus d ’un espace protégé (Parc national, Réserve naturelle, ZIT) : de 300 à 1 000 m suivant les cas. Les efforts et négociations fédérales tentent, constamment et parfois avec bonheur, de les limiter.
Règles de Survol
Hauteur au dessus d ’un Parc national ou d ’une Réserve naturelle: (jusque) 1000m
Partie 2: Partie 2: Comprendre ...Comprendre ... Classes d ’espace L’aérodrome L ’aéroportCTR, TMA Zones à statut particulier Réseau Très Basse Altitude
DéfenseS’informer
Classification des espaces aériens
• Classes d’espaces contrôlés– A, B, C, D, E
• Classes d’espaces non contrôlés– G
Seuls espaces autorisés au Vol Libre: E,G
Attention, par défaut, tout l’espace au dessus de 3 450 m (FL115) est classé D donc interdit, sauf si l’on est à moins de 1 000 m du sol. Sur les Alpes et les Pyrénées LTA en classe E jusqu’à 5 850 m (FL195)
Les classes G et E
• La classe G :• Notre terrain de jeu principal !
• = tout ce qui n’est pas classé autrement
• La classe E :• Nous est accessible sans contraintes (transpondeurs,
clairance radio)
• Accueille également des vols IFR informés du trafic VFR lorsqu’il est connu
• = vigilance accrue.
L’Aérodrome
• Il n’y a pas d ’interdiction, ni de distance d ’éloignement à respecter.
MAIS
• Localiser le ‘circuit de piste’: vent arrière, étape de base, finale.• Surveiller le trafic en circuit de piste.• Certains font l’objet d’une réglementation locale, informez vous ! ( exemple de Luchon)
L’Aéroport
• Protégé par une CTR (cylindre de 12 km de rayon en général) partant du sol
• Entouré de TMA, zones de protection pour la descente et la montée des avions vers l’aéroport.
• Les TMA peuvent souvent s’étendre à plus de 50 km de l’aéroport
• Les routes aériennes AWY, au dessus, accueillent le trafic
Synthèse CTR, TMA, AWY
300 m /sol
sol
1500 m /merCTR RODEZ-2
FL 70Voir autre carte
TMA RODEZ-1
L’Aéroport, ses CTR et TMAExemple de Rodez
La zone est dessinée en ROUGE sur la carte aéronautique et a une identification.
D: zone présentant un danger potentiel pour l ’aéronef (ex: D70; D48; D119)
R: zone réglementée soumise à certaines conditions (Ex: R46 N; R68 E)
P: zone interdite (Prohibited)
Zones d’Interdictions Temporaires (ZIT)
Zones particulières (D, R, P)
RTBASur le territoire français, usage militaireAppareils Mirages 2000N par exempleVols d’entraînement à TRES BASSE altitudeLe pilote n’assure PAS la prévention des abordages.Zones de types réglementées EX: R46, R68 s’informer de leur ACTIVATION par leMessage AZBA (Activité des Zones Basse Altitude)
Unités altimétriques• Valeurs altimétriques en pieds (ft)
– Un pied 0,32 m– 1000 ft 300 m– 1000 m 3333 ft
• Calage mer = calage QNH : altitude exprimée en ft AMSL (par défaut)
• Calage local : hauteur exprimée en ft ASFC ou ft AGL ou ft AAL
• Calage pour navigation: Niveau de Vol (FL) exprimé en (x 100 ft)
Etiquette de zone
• Une étiquette de zone permet d’identifier– La classe de l’espace aérien
– Le plancher de la zone décrite
– Le plafond de la zone décrite
L’information aux pilotes• Tous documents officiels sur le site du Service d’Information
Aéronautique . www.sia.aviation-civile.gouv.fr. notamment• Des cartes, le SIA commence à produire des cartes au 1/250 000
(5 en 2007) beaucoup plus lisibles et accessibles (hydrographie, routes, villages et orographie), de la surface au FL195 ainsi qu’une carte au 1/500 000 vol à voile massif alpin .
• En 2008 une première carte Midi Pyrénées devrait voir le jour.• NOTAM, SUP AIP et AZBA (activité des zones basse altitude
de la défense) : site du SIA• site http://federation.ffvl.fr alertes, actualités, documents, liens
Infractions à la réglementation aérienne
• Délit pénal => peines d’emprisonnement ET/OU fortes amendes
• Emprisonnement de 3 mois à 1 an
• Amendes de 2 300 à 76 200 euros
• Interdiction de vol de 3 mois à 3 ans
Enjeux et tendance
• Situation privilégiée en France
• Augmentation du trafic aérien: 5% annuel
• Chaque incident concourt à davantage de réglementation
• L’accident ? ... Catastrophique !!
• Réglementation plus restrictive = moins d ’espace libre pour tous
Partie 3
Exemple de préparation d’un cross
Un grand merci à Jean-Marie Mass pour cet excellent travail
Pour réaliser cet exercice, il faut disposer des documents cartographiques en vigueur et des informations complémentaires nécessaires (Complément aux cartes, NOTAM, SUP AIP, message AZBA)
Vol tendance Nord-ouestDécollage en classe G…et feu dans le 1er thermique! But à Cajarc!
Pour l’instant…rien ne vous empêche de faire un plaf, jusqu’au FL 115 (3450m)
D70. Ne pas survoler, Danger!!! Du sol jusqu’à 1390m.
Aérodrome de Livernon, vigilence!
Après la vallée du Célé: à 300 m /sol ou 900 m /mer et jusqu’au FL 115 (3450m/mer) on rentre dans la TMA RODEZ 2 en classe E ( vigilance accrue)
Soit vous posez au déco de Saujac! Soit vous n’oubliez pas de saluer chaleureusement nos amis Cajarcois, en enroulant le thermique local et avant de continuer votre balade!
Diapo suivante
On peut survoler Villefranche à 300m au dessus dans un rayon de 600m autour du parapente et faire coucou aux petits avions qui peuvent passer dans les parages!
On continue et on pénètre dans une zone réglementée R46 N ( 250m/sol à 450m/sol) faisant partie du réseau RTBA (réseau très basse altitude)
Dès le décollage et le 1er thermique on est dans la TMA rodez 2 de 300 m /sol ou 900 m /mer, jusqu’au FL 115 (3450m/mer) vigilance accrue!
Puis on pénètre dans la R46 N 2 ( du sol à 450m/sol) faisant partie du réseau RTBA (réseau très basse altitude)
Leur horaire d’activation est de 8h à 10h et de 12h à 14h (heure d’été) ainsi que le soir après le coucher du soleil jusqu’à 23h.
Suite du vol ou Cross au départ de Saujac ou de la Mounine
on se retrouve sous la TMA 3 TOULOUSE en classe D (de 1950m/mer jusqu’au FL 115). Donc plaf max = 1950m !
on pénètre dans une classe G pour survoler la forêt noire …
Fin de la TMA 3 Toulouse
Dès que vous voyez Figeac vous rentrez dans la TMA RODEZ 2 en classe E ( vigilance accrue)
de à 300 m /sol ou 900 m /mer et jusqu’au FL 115 (3450m/mer) on rentre
A partir de Décazeville il faudra faire les bons choix pour éviter les zones contrôlées de Rodez
Cross au départ de SoultVol tendance
Ouest/Nord-ouest
Aprés le 1er thermique commence les ennuis…aérodrome de Cahors + parachutistes. On n’y va pas !!!
On continue et on pénètre dans une zone réglementée R46 N ( 250m/sol à 450m/sol) faisant partie du réseau RTBA (réseau très basse altitude)
À partir de là, on est sous la TMA 3 Toulouse Classée D de 1950m/mer à 3450m/mer…donc plaf max = 1950m !
Sur le chemin, risque d’activité de voltigeLa suite du vol…
Cross au départ de Douelle…objectif? La mer !
CTR 2 Toulouse D
Sur cet axe, la fin du vol est proche…Plaf max 1200 m TMA 2 Toulouse D au dessus! + aérodromes IFR…
jusque là, on est toujours sous la TMA 3 Toulouse Classée D de 1950m/mer à 3450m/mer…donc plaf max = 1950m !
Si vous avez survécu à la traversée de la montagne noire…CTR D Carcassonne du sol jusqu’à 450m/sol
The end
Bons cross à tous !!!