EFFETS DU VENT SUR TRAJECTOIRE
ET VITESSE / SOL
1 - DECOMPOSITION DU VENTVent effectifVent traversierCas particuliers
de face / arrièreplein travers
2 - EFFETS DU VENT SUR LA VITESSE / SOLNotions de vitesses
vitesse indiquée et vitesse proprevitesse air et vitesse sol
Vent effectif et vitesse solCalcul de la vitesse sol par vent de face ou arrière
3 - EFFETS DU VENT SUR LA TRAJECTOIREVent traversier et effet de dérive
la dérive : définitionangle de dériveangle de correction de dérive
exemple du bateauapplication à l’ULM
Calcul de l’angle de correction de dérive et de la vitesse sol le triangle des vitesses
approche trigonométrique dérive
vitesse sol
4 - LES EFFETS SUR LE VIRAGE360°Le champ carré
5 - CONCLUSIONS SECURITE
1 – DECOMPOSITION DU VENT
Vw = Ve + Vt
Vitesse du vent = Vent effectif + vent traversier
Vent effectif :C’est la composante parallèle à la route,
elle ralentit ou accélère l’ULM suivant le sens.
Route à suivre
Vent traversier : Vt
Vent effectif : Ve
Vent : Vw
Vent traversier :
C’est la composante perpendiculaire à la route,
elle oblige à une correction de dérive .
1 – DECOMPOSITION DU VENT (suite 1)
Vent de face ou arrière :
- ce n’est que du vent effectif,
- il nous ralenti ou nous accélère.
Vent plein travers :
- Ce n’est que du vent traversier,
- il oblige à une correction de dérive.
Cas particuliers :
2 – EFFETS DU VENT SUR LA VITESSE/SOL
Vitesse indiquée et vitesse propre :
- vitesse propre = vitesse de déplacement par rapport à la masse d’air.
Vitesse air et vitesse sol :
- Vitesse air = vitesse de déplacement dans la masse d’air (anémomètre).
Notions de vitesse :
- vitesse indiquée = vitesse indiquée par l’anémomètre.
Attention :- en altitude, la vitesse propre sera supérieure à la vitesse indiquée,- cette variation est de 1% par 600 ft.
Ex : Nous volons au FL 65 à 100 km/h :
Alors, 6500 : 600 = 10.8 arrondi 11% donc 100 + 11% = 111 km/h
-Vitesse sol = vitesse de déplacement par rapport au sol
(varie en fonction du vent effectif).
2 – EFFETS DU VENT SUR LA VITESSE/SOL (suite 1)
En fonction de sa force et de sa direction, le vent augmentera ou diminuera la vitesse/sol.
Vent effectif et vitesse sol :
Calcul de la vitesse sol par vent de face ou arrière :
Hypothèses : Vp = 140 km/h,
Vent de face = 40 km/h,
Vent arrière = 40 km/h
Sans vent : vitesse sol = vitesse air
Ex: 140 km/h
Vent arriere: vitesse sol = vitesses air + vent
Ex: 140 + 40 = 180 km/h
Vent de face: vitesse sol = vitesse air – vent
Ex: 140 – 40 = 100km/h
3 – EFFETS DU VENT SUR LA TRAJECTOIRE
LA DERIVE :
Définition : Influence d’un vent plus ou moins de travers par rapport à la route suivie par l’ULM.
Vent traversier et effet de dérive :
3 – EFFETS DU VENT SUR LA TRAJECTOIRE (suite 1)
Exemple du bateau :
Constat :
L’angle de dérive est égal à l’angle de correction de dérive.
Angle decorrectionde dérive
Angle dedériveBarrage
Courant
APPLICATION A L’ULM
Vent
Route à suivre
A
B
Dérive
Correction de dérive
3 – EFFETS DU VENT SUR LA TRAJECTOIRE
3 – EFFETS DU VENT SUR LA TRAJECTOIRE (suite 2)
Application à l’ULM :
correction de dérive pour garder la route.
Vitesse/air = 215 km/h Vitesse/air = 120 km/h
Dérive = 14°Dérive = 25°
Vent = 50 km/h
Plus la vitesse augmente, plus la correction de dérive sera faible.
3 – EFFETS DU VENT SUR LA TRAJECTOIRE (suite 3)
Calcul de l’angle de correction de dérive :
Le triangle des vitesses :
Hypothèses :
- Route de A vers B : distance = 100km, orientée à 80°
- Vent du 30° pour 10kt (nous arrondirons à 20 km/h)
- Vitesse de l’ULM : 60 km/h.
Représentation graphique page suivante.
3 – EFFETS DU VENT SUR LA TRAJECTOIRE (suite 4)
L’angle de dérive est ainsi obtenu par simple lecture sur un rapporteur.
3 – EFFETS DU VENT SUR LA TRAJECTOIRE (suite 7)
Rappel de la définition du sinus (sin) et du cosinus (cos) :
Dans le repère (O, i, j) :
cos() est l’abscisse de M,
sin() est l’ordonnée de M.
Dans le triangle (O, A, M) :
cos() = OA / OM
sin() = AM / OM
3 – EFFETS DU VENT SUR LA TRAJECTOIRE (suite 5)
Approche trigonométrique :
Rappel :
Facteur de base (Fb) : Fb = 60 / Vp
Exemple :
Si Vp = 60 km/h alors Fb = 60 / 60 = 1
Formule de la dérive (X) :
X = Fb * Vt
Où Vt = Vw * sin()
Notation : Vt : vent traversier, Vw : vent réel, : angle au vent.
Dans le cas précédent, nous obtenons :
Angle au vent :
Notre route est au 80°, le vent du 30° donc, = 80 – 30 = 50°
En appliquant la formule du vent traversier, nous obtenons :
Vt = 20 * sin(50) soit Vt = 20 * 0,76 d’où Vt = 15,2 km/h
En appliquant la formule de la dérive, nous obtenons :
X = 1 * 15,2 soit X = 15,2°
3 – EFFETS DU VENT SUR LA TRAJECTOIRE (suite 6)
Vitesse Sol (Vs) :
Où Ve = Vw * cos()Vs = Vp - Ve
Notation : Ve : vent effectif, Vw : vent réel, : angle au vent.
Dans le cas précédent, nous obtenons :
Rappel de l’angle au vent :
Notre route est au 80°, le vent du 30° donc, = 80 – 30 = 50°
En appliquant la formule du vent effectif, nous obtenons :
Ve= 20 * cos(50) soit Ve = 20 * 0,64 d’où Ve = 12,8 km/h
En appliquant la formule de la vitesse sol, nous obtenons :
Vs = 60 - 12,8 soit Vs = 47,2 km/h
4 – EFFETS DU VENT SUR LE VIRAGE
- Sans vent : les trajectoires au sol et en vol sont confondues.
- Avec vent : les trajectoires au sol et en vol sont différentes.
- adapter la vitesse,
- adapter l’incidence,
- gérer le facteur de charge en fonction de la valeur de la correction de dérive.
Vent
TRAJECTOIRES SANS VENT
4 – EFFETS DU VENT SUR LES TRAJECTOIRES (suite 1)
Sans anticipation
Pas de respect de la trace sol
4 – EFFETS DU VENT SUR LES TRAJECTOIRES (suite 2)
Virer à inclinaison constante,
la valeur des angles de virage varie en fonction de la correction de dérive
soit 90° - 20° = 70°
soit 90° + 20° = 110°
il faut donc ANTICIPER
Avec anticipation
4 – EFFETS DU VENT SUR LE VIRAGE (suite 2)
Tour de piste :
Il faut anticiper davantage, il y a non seulement les paramètres d’incidence et de vitesse en jeu, mais surtout :
facteur de charge
en dernier virage
sûrement en pente de descente
Se souvenir :
si au décollage, la correction de dérive est à droite, en vent arrière elle sera à gauche,
si la correction de dérive est à gauche, alors en vent arrière elle sera à droite
si en étape de base le vent traversier est de face:
moins incliner l’ULM, et
anticiper la perte de hauteur
1
5
4
3
2
9
8
7
6
1011
Positions caractéristiquesPositions caractéristiques
Au parking, pour démarrer, ou pour rouler
Au point d’arrêt …Alignement et décollageMontée initialeVent traversierVent arrièreEtape de baseDernier virageFinalePiste dégagéeAu parking, pour quitter la fréquenceRoulage
5 – CONCLUSIONS SECURITE
ANTICIPER TOUTES LES MANŒUVRES
ATTENTION AU DERNIER VIRAGE
APPLIQUER LA CORRECTION DE DERIVE
NE PAS SE FIER A LA VITESSE DE DEFILEMENT
DU PAYSAGE