Transcript
Page 1: DEUTZ-FAHR AGROTRON M - cuma.fr · PDF fileInfos gamme / motorisation   Tracteur DEUTZ-FAHR AGROTRON M Les Agrotron M sont équipés d’un moteur Deutz Common Rail (DCR) à

Les tracteurs Deutz-Fahr Agrotron M, ont été présentés pour la première fois à Agritechnica 2007.

D’une puissance maxi de 131 à 185 ch, ils disposent d’un moteur Deutz à rampe commune à 2 ou 4 soupapes par cylindre.

Toute la gamme Agrotron M peut être équipée par un moteur fonctionnant à l’Huile Végétale Pure.

DEUTZ-FAHR AGROTRON M

Données constructeurs de la gamme équivalente

www.observatoire.cuma.fr

Tracteur

L’utilisation des informations de cette fiche à des fins commerciales ou publicitaires est totalement interdite Contact : FNCUMA Tel : 01 44 17 58 00—Mail : [email protected]—Sites : www.france.cuma.fr— www.cuma.fr

Modèles Agrotron M 600

Agrotron M 610

Agrotron M 620

Agrotron M 640

Agrotron M 650

Moteur Deutz TCD 2012 L06 2V Deutz TCD 2012 L06 4V

Cylindrée (en cm3) 6057

Puissance maxi, norme 2000/25 EC (en ch) 132 143 166 181 192

Surpuissance (en ch) -

Couple maxi sans surpuissance 527 N.m à 1600 tr/min

574 N.m à 1600 tr/min

655 N.m à 1700 tr/min

717 N.m à 1700 tr/min

749 N.m à 1700 tr/min

Débit hydraulique maxi (en litre/min) 120

Pression (en bar) 200

Capacité du relevage (en tonne) 9,2

Poids à vide (en Kg) 5460 5610 5970 6750

- - - -

Consommation spécifique (CS) en g/Kw/h (au régime P max)

264 279 273 244 ND

Consommation horaire en l/h (au régime P max) 28,25 30,83 33,49 35,03 ND

Nb de tracteurs sur lequel ont été calculées les moyennes

8 4 9 2 ND

Puissance max à la Prise De Force (en ch) 123 127 141 165 ND

Régime moteur (en tr/min) 1850 1950 1950 1950 ND

Modèles Agrotron M 600

Agrotron M 610

Agrotron M 620

Agrotron M 640

Agrotron M 650

Résultats Banc essai moteur : valeurs moyennes constatées (source AILE)

ND : non disponible

Juillet 2011

Page 2: DEUTZ-FAHR AGROTRON M - cuma.fr · PDF fileInfos gamme / motorisation   Tracteur DEUTZ-FAHR AGROTRON M Les Agrotron M sont équipés d’un moteur Deutz Common Rail (DCR) à

Infos gamme / motorisation

www.observatoire.cuma.fr

Tracteur DEUTZ-FAHR AGROTRON M

Les Agrotron M sont équipés d’un moteur Deutz Common Rail (DCR) à régulation électronique, d’un turbo et d’un intercooler, répondant à la norme Tiers III.

Les modèles M600, M610 et M620 disposent d’un moteur à 2 soupapes par cylindre, avec un système interne de recyclage des gaz d’échappement.

Les modèles M640 et M650 disposent du même moteur avec 4 soupapes par cylindre avec un système externe de recyclage des gaz d’échappement.

Infos transmission

Ces modèles sont équipés de la transmission semi-powershift (ZF) à 6 vitesses et 4 rapports sous charge. Elle est en plus dotée du powershuttle pour l'inversement du sens de marche sans débrayage.

Les modèles AGROTRON M disposent, de série, de 4 régimes de prise de Force 540/540éco/1000/1000éco, et d'un système hydraulique Load Sensing avec débit élevé possible.

Le pont avant suspendu Carraro est disponible en option.

Données générales de l’Observatoire

Taille échantillon 10

Nb heure annuel : moyenne (mini-maxi)

614

(300-930)

Nb heure total depuis la mise en service :

moyenne (mini-maxi)

1205 (200-2000)

Type d’utilisation

Autre

1%Manutention

2%

Transport

31%

Travaux

Prise de

Force

33%

Traction au

champ

33%

Page 3: DEUTZ-FAHR AGROTRON M - cuma.fr · PDF fileInfos gamme / motorisation   Tracteur DEUTZ-FAHR AGROTRON M Les Agrotron M sont équipés d’un moteur Deutz Common Rail (DCR) à

www.observatoire.cuma.fr

Ont apprécié :

• Puissance moteur à la PDF

• Position / lisibilité des commandes

• Facilité du passage des vitesses

Ont moins apprécié :

• Accès au poste de conduite

• Accès aux filtres

• Position de conduite

Moyenne des notes données par les utilisateurs sur l’ensemble des tracteurs échantillonnés

Tracteur DEUTZ-FAHR AGROTRON M

3

4

5

6

7

8

9

10

Puis

sance m

ote

ur

en t

ractio

n

Puis

sance m

ote

ur

PD

F

Puis

sance r

ele

vage

Puis

sance m

ote

ur

au t

ran

sport

Vis

ibili

té a

rriè

re (

piton a

ttela

ge)

Mania

bili

téV

isib

ilité

ava

nt

Faci

lité d

'accè

s a

u p

oste

de c

onduite

Faci

lité d

e p

assa

ge d

e v

itesse

Suspensio

n

Positi

on d

e c

ondu

ite

Bru

it à

l 'in

térieur

de la c

ab

ine

Positi

on d

es c

om

mande

sQ

ualit

é d

u S

AV

Form

atio

n à

la g

est

ion d

es a

uto

ma

tism

es

Mis

e e

n rou

te à

la li

vrais

on

Ord

inate

ur

de b

ord

: facili

té a

ccè

s conso

carb

.

Ord

inate

ur

de b

ord

: sim

plic

ité u

tilis

ation

Accè

s aux r

adia

teurs

(entr

etien)

Accè

s a

ux g

rais

seurs

(entr

etien)

Accè

s a

ux n

iveaux (

entr

etien)

Accè

s aux filt

res

(entr

etien)

Mania

bili

té d

es

capots

(entr

etien)

Positi

on d

es c

om

mande

s de r

ele

vag

e e

xté

rieure

sDeutz agrotron M600

Mini

Maxi

Avis des utilisateurs

Les données Mini et Maxi correspondent aux valeurs moyennes Mini et maxi obtenues pour l’ensemble des 13 modèles/gammes de tracteurs ayant fait l’objet de l’Observatoire.

Page 4: DEUTZ-FAHR AGROTRON M - cuma.fr · PDF fileInfos gamme / motorisation   Tracteur DEUTZ-FAHR AGROTRON M Les Agrotron M sont équipés d’un moteur Deutz Common Rail (DCR) à

Réponse du constructeur :

Nous ne ferons pas une réponse à chaque problème, cette dernière n’aurait pas de sens, dès lors quelle n’est pas représentative de l’ensemble des tracteurs Agrotron M commercialisés. En effet il apparaît difficile de faire d’un d’incident, sans autre précision, une généralité et d’en tirer des conclusions.

Lancés en 2008, les Agrotron M ont été distribués à plus de 10000 exemplaires en Europe. La majorité des incidents mentionnés sont très peu fréquents et ont donc été solutionnés de manière classique. Cependant, nous avons recensé quelques cas d’incidents sur les « supports de cabine » et les « câbles de levier de vitesse ». Ces derniers ont été modifiés en production.

Comme tous constructeurs, nous rencontrons des incidents ; il est toutefois important de noter que l’ensemble des problèmes a été solutionné et pris en garantie. De plus, nous assurons sur cette gamme de tracteurs 2 ans de garantie constructeur. Confiants dans les produits que nous distribuons, ces 2 ans de garantie nous permettent de suivre le fonctionnement de nos tracteurs sur un plus long terme, et par conséquent, de pouvoir les faire évoluer plus rapidement.

A l’écoute de chacun de nos clients, nous veillerons donc à intégrer vos remarques dans l’évolution de nos tracteurs.

Principales pannes signalées et réponses du constructeur

www.observatoire.cuma.fr

Tracteur DEUTZ-FAHR AGROTRON M

Les tracteurs AGROTRON M sont principalement utilisés en polyculture élevage pour les modèles de plus faible puissance, et pour les travaux de culture pour les plus fortes puissances de la gamme.

L'utilisation de la boîte de vitesse semi-powershift semble satisfaire les utilisateurs par sa simplicité et sa fiabilité. Pour une activité transport importante, la transmission à variation continue n’étant pas disponible sur la série M, il faut changer et passer à la gamme TTV.

Les différents régimes de PDF, disponibles de série, permettent de réduire la consommation de carburant et d’améliorer les conditions de travail (bruit).

Les équipements de série sont suffisants, mais pour un confort de conduite en utilisation intensive, il ne faut pas passer à côte du pont avant et de la cabine à suspension pneumatique.

La cabine de par sa taille et par la disposition des commandes n’est toutefois pas en phase avec les tracteurs de la catégorie.

Notre avis

• Echappement cassé (700h)

• Fuite sur réservoir carburant (1100h)

• Capteur gasoil (400h)

• Electrovanne powershift (1500h)

• Disques prise de force (changé à 1700h et

à 2000h car défaut)

• Câble sur levier vitesse cassé (1000h)

• Vitesse powershift qui saute (1300h)

• Fuite huile au niveau cloche embrayage (1200h)

• Support cabine droit cassé (700h) et support cabine

gauche cassé (1400h)

• Tuyau gasoil percé 2 fois (à 300h puis 700h) : rem-

placement + anti vibration

• Pompe et limiteur de débit direction HS (1700h)

• Collier durite intercooler desserrée= perte puissance

(pas vérifié au départ) (130h)

Page 5: DEUTZ-FAHR AGROTRON M - cuma.fr · PDF fileInfos gamme / motorisation   Tracteur DEUTZ-FAHR AGROTRON M Les Agrotron M sont équipés d’un moteur Deutz Common Rail (DCR) à

Bien choisir son tracteur pour se préserver des nuisances

Vibrations, chaleur, environnement pollué, bruit, autant de nuisances qui rendent le travail de l’agriculteur inconfortable et qui peuvent, à long terme, porter préjudice à sa santé. Les tracteurs récents disposent pourtant désormais de dispositifs optionnels ou non, permettant de réduire ces risques.

Tour d’horizon…

���� Des suspensions contre les vibrations

Les chocs et les vibrations subis lors de la conduite du tracteur sont inconfortables, ils gênent l'exécution du travail et peuvent à la longue être responsables de douleurs dorsales particulièrement graves. Pour s’en isoler, tous les constructeurs proposent aujourd’hui différents dispositifs de suspensions…

La suspension du pont avant : à essieu rigide ou à roues indépendantes, la suspension du pont avant permet un débattement vertical des roues du tracteur d’une dizaine de centimètres de façon à absorber les irrégularités du terrain. Généralement conçues sur la base d’une solution hydraulique (vérin – amortisseur), on pourra se tourner vers des solutions pneumatiques, moins sensibles au froid, lorsque l’on travaille régulièrement en condition extrême.

La suspension de cabine : souvent conçue sur la base de 2 silentblocs à l’avant et de 2 combinés amortisseurs-ressorts à l’arrière, la cabine suspendue permet d’isoler l’ensemble du poste de conduite des vibrations du châssis du tracteur. La suspension intégrale sur 4 points tend aujourd’hui à se généraliser. Les solutions les plus abouties consistent désormais à adapter en continu les caractéristiques de la suspension en fonction des irrégularités du terrain (suspension active).

La suspension de siège : présent sur tous les tracteurs parce que obligatoire, le siège suspendu est le moyen le plus simple et le plus efficace pour réduire son exposition aux vibrations. Les conseillers en prévention et les médecins du travail de la MSA peuvent vous aider à choisir un siège adapté à votre situation.

���� Une climatisation pour contrôler la température

Du fait de l’augmentation des surfaces vitrées des cabines, la climatisation est aujourd’hui devenue un équipement indispensable sur les tracteurs. Plus qu’un élément de confort, la climatisation permet de limiter les risques dus à une exposition prolongée à la chaleur (pertes d’attention, déshydratation, épuisement thermique, etc.)

Les systèmes à régulation automatique sont les plus performants car ils permettent un réglage précis de la température en cabine. La température de « confort » varie en fonction de chacun et de l’activité physique du conducteur. Elle se situe généralement autour de 20°C et ne doit pas être inférieure à 8°C par rapport à la température extérieure.

En dehors du nettoyage du condensateur et du remplacement des filtres, les interventions sur le système de climatisation (recharge du circuit, remplacement du déshydrateur) doivent être réalisées par une personne qualifiée.

���� Une cabine pour se protéger des substances dangereuses

Un tracteur agricole évolue fréquemment dans une ambiance polluée par des substances qui peuvent être nocives pour le conducteur (poussières, produits phytosanitaires, etc.). Face à ce risque, la cabine du tracteur peut constituer une barrière de protection à condition de respecter certaines règles…

Disposer de joints en bon état au niveau des portes et hayons permet de garantir une étanchéité parfaite de la cabine. La présence d’un passe câble hermétique à l’arrière est également préconisée pour piloter le pulvérisateur depuis le boîtier de commande.

Une légère surpression de 20 Pa dans la cabine par rapport à la pression extérieure permet d’éviter toute entrée d’air vicié par les micro-fuites. Une filtration de l’air en 3 niveaux successifs :

Un pré-filtre à grosses particules facilement nettoyable (en mousse ou en laine de verre par exemple) arrêtera les plus grosses particules et évitera le colmatage trop rapide du filtre « haute efficacité ».

Un filtre anti-aérosol disposant d’une efficacité d’épuration minimale de 99,95 % (type P3). Il s’agit généralement d’un filtre en papier plissé.

Un filtre antigaz à charbon actif de classe A pour capter les gaz et les vapeurs organiques.

Une cabine de catégorie 4 selon la norme EN 15695 apporte toutes ces garanties.

���� L’insonorisation pour lutter contre le bruit

Fatigue, stress, irritabilité… tels sont les symptômes les plus bénins des effets du bruit sur la santé. Plus grave, lorsque l’exposition est quotidienne, le bruit peut provoquer des surdités qui, progressivement, deviennent de plus en plus invalidantes.

La réglementation impose aux constructeurs que le bruit à l’oreille du conducteur ne dépasse pas 86 décibels (A) à vide ou 90 décibels (A) en charge. Aujourd’hui les niveaux de bruit, sont toutefois bien inférieurs à ces seuils mais une grosse variabilité peut encore exister.

C’est pourquoi, il est toujours recommandé de considérer les niveaux de bruit déclarés par le constructeur dans la notice d’instruction (prochainement obligatoire).

CCMSA—SDSST Prévention des Risques Professionnels

Mai 2011


Top Related