Dangers associés auDangers associés auvol de nuitvol de nuit
Présenté par
NomTransports Canada, Sécurité du système
Transports Canada
Transport Canada
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Principales causes des accidents qui surviennent la nuit
• Vol VFR en IMC
• Impact sans perte de contrôle (CFIT)
Transports Canada
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RACRAC
• 602.115 Visibilité de trois milles en vol VFR de nuit
• 703.27 Interdiction de vol VFR de nuit en route à moins de 1 000 pi au-dessus de l'obstacle le plus élevé situé le long des routes prévues
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L’oeilL’oeil
Humeur vitrée
Rétine
Fovea
Tache aveugle
Nerf optiqueZone de concentration des cônes
Zone de concentration des bâtonnets
Cristallin
Cornée
Pupille
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Facteurs qui influent sur laFacteurs qui influent sur lavision nocturnevision nocturne
• Vision nocturne
• Deux taches aveugles
• Achromatopsie
• Diminution de l’acuité visuelle
• Diminution de la perception de la profondeur
• Myopie nocturne
• Hypoxie nocturne
• Cécité nocturne
• Effets du vieillissement
• Monoxyde de carbone, alcool, médicaments, fatigue, tabagisme
Transports Canada
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Vision nocturneVision nocturne• L’adaptation à la vision nocturne prend environ 30
minutes• Les bâtonnets s’adaptent à la noirceur • La vision hors du foyer est importante pendant les vols de nuit• Le tabagisme, le monoxyde de carbone, l’hypoxie et certains
médicaments altèrent la vision nocturne• Éviter les éclairages de forte intensité afin de conserver une
bonne vision nocturne• Un éclairage rouge permet la vision nocturne, mais rend difficile
la différenciation des couleurs
Transports Canada
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Deux taches aveuglesDeux taches aveugles• Tache aveugle physiologique• Tache aveugle centrale• Utilisation d’une technique de balayage « hors du
foyer »
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AchromatopsieAchromatopsie
• Les bâtonnets sont incapables de différencier les couleurs
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Diminution de l’acuité visuelleDiminution de l’acuité visuelle• Absence de vision centrale la nuit
• Une proportion élevée de bâtonnets par rapport au nombre de fibres nerveuses optiques réduit l’acuité visuelle
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Diminution de la perception de la Diminution de la perception de la profondeurprofondeur
• La vision au moyen des bâtonnets et la dilatation des pupilles diminuent la perception de la profondeur
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Myopie nocturneMyopie nocturne
• Il y a myopie lorsqu’il y a « focalisation à la noirceur »
• Modifier régulièrement la distance focale
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Hypoxie visuelleHypoxie visuelle
• La rétine est plus sensible à l’hypoxie que toute autre partie du corps
• L’un des premiers symptômes d’hypoxie est la diminution de la vision nocturne
• Les effets se remarquent surtout à partir de 5000’ au-dessus du sol auquel vous êtes habitués
• Les fumeurs sont beaucoup plus susceptibles à l’hypoxie dû au monoxide de carbone qui s’accummule dans le sang et remplace l’oxygène
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Cécité nocturneCécité nocturne• La cécité nocturne peut être due à une
anomalie pigmentaire des bâtonnets
• En moins de 60 jours, une carence en vitamine A peut provoquer la cécité nocturne
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Effets du vieillissementEffets du vieillissement• Diminution du diamètre
des pupilles
• Diminution de la portée de focalisation des yeux
• Diminution de l’acuité visuelle
• La différenciation des couleurs devient plus difficile
• Prolongement du temps de traitement de l’information visuelle en général
• Augmentation de la sensibilité à l’éblouissement
• Prolongement du temps de lecture dans des conditions de faible luminosité
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Illusions nocturnes et limitesIllusions nocturnes et limitesIllusions
Autocinésie (les objets semblent se déplacer)Référence erronée (étoiles ou éclairage près de l’horizon)Vénus et Sirius (faux aéronefs)Myopie nocturne (dilatation, incapacité de focaliser)Somatogravie (accélération avec cabrage)
LimitesTache aveugle nocturne (bâtonnets et cônes, étoiles, etc.)Adaptation au passage de la clarté à la noirceur (2
heures)
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Problèmes liés au balayage et à la Problèmes liés au balayage et à la focalisation la nuitfocalisation la nuit
• Tache aveugle nocturne (A.I.P. AIR 3.7)– la nuit, la partie centrale de l’œil est aveugle
• Balayage nocturne– regarder de 10 à 150 à côté de l’objet à observer– l’altitude altère la vision nocturne– les médicaments, l’alcool, le tabagisme et la
fatigue altèrent les visions nocturne et diurne
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Planification avant vol• Étude de la route
• Conditions météorologiques
• Équipement
• Plan de secours
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Manoeuvres au solManoeuvres au sol
• Illusion due à la vitesse de roulage
• Désorientation géographique
• Risque de collision
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Montée au décollageMontée au décollage• Alignement
• Décollage dans le « trou noir »
• Illusion somatogravique
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CroisièreCroisière• Capacité de détecter et de surveiller les
conditions météorologiques
• Détection du relief
• Désorientation géographique
VMC dans des conditions IMC
178 secondes
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Approche et atterrissageApproche et atterrissage
• Repérage de la piste
• Approche dans un « trou noir »
• Effets de la pente de la piste
• Dimensions de la piste
• Conditions atmosphériques
• Balisage de la piste
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Schéma d’un trou noirSchéma d’un trou noir
Alignement de descente de 3 degrés
Arc de l’angle visuel constant
Rayon de l’arc
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Évitez l’illusion de « trou noir » en Évitez l’illusion de « trou noir » en vous méfiant des éléments suivantsvous méfiant des éléments suivants
• Les aéroports situés à proximité de villes très éclairées et comportant peu ou pas de détails de relief, et dont vous êtes séparés par des sources lumineuses
• Les aéroports situés sur une côte ou sur le bord d’un lac
• Les aéroports situés dans des régions très inhospitalières
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La fatigue provoque des erreurs La fatigue provoque des erreurs humaineshumaines
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Mesures préventivesMesures préventives• reconnaissance des limites visuelles normales de l’être humain -
en connaître la nature et les circonstances dans lesquelles il est probable qu’elles soient atteintes
• connaissance des aéroports propices aux illusions visuelles nocturnes et consultation du Supplément de vol - Canada (CFS) pour obtenir davantage de renseignements ainsi que les restrictions relatives à la noirceur
• utilisation des instruments de vol pour effectuer les approches - en particulier ceux qui fournissent des renseignements sur les trajectoires de descente (par exemple, les ILS ainsi que les indicateurs DME et l’altimètre)
• utilisation des aides visuelles des aéroports (par exemple, VASIS et T-VASIS)
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Autres mesures préventivesAutres mesures préventives• évitement des longues approches visuelles directes
(au besoin, survoler l’aéroport)• en cas de désorientation géographique, utilisation
de la radionavigation et du GPS, si disponibles• surveillance des dispositifs d’alerte (radio,
altimètre, GPWS)• revérification de vos propres prévisions et
perceptions• sommeil suffisant et alimentation adéquate