Download - Courrier Automobile - Octobre 2015
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QUE FAIRE EN CAS D’AQUAPLANING ?L’aquaplaning est un phénomène fréquem-
ment évoqué. Mais il y a peu de chances qu’à
l’issue de la formation en auto-école on y ait
été confronté. Lors de fortes pluies, lorsque
l’eau s’amoncelle en quantité sur la route, les
lamelles des pneus ne suffisent pas pour éva-
cuer tout ce liquide. La voiture ralentit forte-
ment, la direction vacille, l’adhérence chute
et, brusquement, le véhicule part en glissade.
Avant cet instant fatidique, il faut, bien sûr,
réduire de manière importante son allure, afin
que le différentiel de vitesse au moment où
l’on rentre dans l’eau soit le moins grand pos-
sible. Une fois que l’on a perdu le contrôle du
véhicule, il faut garder son calme et ne surtout
pas freiner. Sans adhérence, le freinage n’aura
pour effet que de renforcer l’accumulation de
l’eau devant et sous le pneu. Il ne faut pas, non
plus, essayer de contre-braquer. La glissade est
intervenue à cause d’un changement de direc-
tion plus ou moins sensible, tourner le volant
ne ferait qu’aggraver le phénomène. Il faut tenir
fermement les commandes et les garder bien
droites. Si vous avez conservé votre calme, vous
pouvez jouer, en douceur, avec l’accélérateur :
cela permettra de mieux répartir les masses du
véhicule et de récupérer de l’adhérence plus tôt.
COMMENT CONDUIRE SOUS LA NEIGE ?La neige est l’un des pièges de la route auxquels
les jeunes conducteurs sont le moins bien pré-
parés. Sur un sol enneigé et, a fortiori verglacé,
la règle est pourtant simple : l’anticipation.
L’objectif est de toucher aux commandes, et en
particulier au frein, le moins possible. On anti-
cipe donc les endroits où l’on doit s’arrêter et
l’on décélère en douceur avec le frein moteur,
en relâchant l’embrayage avec précaution. Si
l’on doit tourner, on aura pris la précaution
d’aborder le virage à la bonne allure afin de
ne pas avoir à manipuler les commandes pen-
dant qu’on se trouve dans la courbe. Si la voi-
ture dérape, il faut impérativement débrayer et
contre-braquer. Pour ce faire, il suffit de regar-
der l’endroit où vous voulez que votre voiture
aille. Vos mains suivront vos yeux de manière
machinale. Face à une plaque de verglas, il faut
garder les roues droites et passer sans accélé-
rer ni freiner. Dans certains cas, pour démarrer,
vous serez obligé de désactiver l’ESP (système
de correction des trajectoires).
COMMENT RÉDUIRE MA CONSOMMATION D’ESSENCE ?Entre les assurances, les premiers accrochages,
les heures de conduite… le budget voiture d’un
jeune conducteur dépasse bien souvent les ca-
pacités de sa bourse. Surtout si l’on y ajoute les
frais de carburants. Pour diminuer ses derniers,
la règle est la même : l’anticipation. Une voiture
consomme lorsqu’elle accélère. Le but du jeu est
donc d’éviter les freinages et les accélérations
en anticipant sur le trafic. Ensuite, il suffira de
passer le plus rapidement possible le meilleur
rapport de vitesse (entre 2 000 et 2 500 tours/
min selon les modèles) pour réduire sa consom-
mation jusqu’à 30 %.
QUE FAIRE EN CAS DE PANNE ?Un véhicule d’auto-école, fort heureusement,
tombe rarement en panne. Mais ce n’est pas
forcément le cas d’une voiture que l’on utilise
tous les jours, surtout si c’est un modèle an-
cien acheté d’occasion pour réduire les coûts,
notamment d’assurance. En cas de panne, pas
de panique… Il faut avant tout être vu : on
place donc les triangles de signalisation après
avoir enfilé son gilet jaune. Sur autoroute, on
n’intervient surtout pas (c’est interdit) et l’on se
met à l’abri derrière la glissière de sécurité en
attendant la dépanneuse. Sur route, certaines
interventions sont réalisables, comme le chan-
gement de pneu. Pensez à toujours avoir sous
la main une lampe frontale et une couverture
de survie à placer sous vos genoux, ils vous en
seront reconnaissants.
QUE FAIRE EN CAS D’ACCIDENT ?Il n’y a malheureusement pas grand-chose à
faire si vous êtes témoin ou victime d’un acci-
dent. Si vous n’êtes pas blessé, empressez-vous
de bien signaler la zone pour protéger non
seulement les personnes sur place, mais aussi
celles qui arrivent, et prévenez les secours. En
attendant qu’ils arrivent, ne jouez pas au héros.
Ne déplacez pas les éventuels blessés, et n’enle-
vez surtout pas le casque d’un motard. Conten-
tez-vous de les couvrir si vous le pouvez et de
leur parler calmement pour les garder éveillés.
Vous aurez déjà fait un énorme travail.
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hink
stoc
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LA CONDUITE EN QUESTIONS
Bien conduire, c’est être capable de s’adapter à l’ensemble des conditions de circulation. Mais lorsqu’on sort de vingt ou vingt-cinq heures de formation, on a rarement fait le tour des dangers de la route. Petit jeu de questions-réponses pour savoir comment réagir, au moins en théorie.
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LA DS4 SE DÉDOUBLE
Ce que Citroën n’avait pas réussi à faire,
DS tente le coup et place désormais son
N° 4 dans la catégorie crossover. Résolu-
ment. Élevée au rang de marque à part entière,
DS a en effet lancé, depuis le début de l’été, une
offensive visant à mieux marquer sa différence
avec Citroën, la marque mère. La DS5, haut de
gamme, a ouvert le bal en arborant la nouvelle
calandre, dite « DS Wing ». C’est à la DS4 de faire
de même pour cette rentrée de septembre. DS en
profite pour faire plus et mieux en dédoublant
carrément sa proposition. La berline compacte
DS4 sera désormais flanquée d’une version
Crossback. Citroën, en 2010, dans la foulée de la
prolifique DS3, avait dévoilé un objet indéfinis-
sable. Et pour cause, la DS4 prétendait rallier les
partisans de plusieurs styles. Berline cinq places
à la silhouette rehaussée et aux ouvertures de
portes arrière masquées, façon coupé, la DS4
affichait pourtant un look plaisant mais inclas-
sable. Ce qui explique un succès mitigé, même
si le groupe PSA met en avant un bilan global de
115 000 exemplaires. La nouvelle DS4 est donc
priée, implicitement, de faire beaucoup mieux.
D’où l’idée d’une authentique version crossover
qui prend le nom de Crossback, le « baroudeur
chic », selon l’expression d’Yves Bonnefont, di-
recteur général de la nouvelle marque.
DE 120 À 210 CHEVAUXGarde au sol augmentée (+ 3 cm), passages de
roues surlignés, carrosserie bicolore, barres de
toit, pare-chocs spécifique, tels sont les attri-
buts significatifs de la Crossback pour intégrer
très clairement le clan des crossovers qui a gri-
gnoté 30 % de la part du marché des berlines !
Tout le reste, ou presque, s’appuie sur les carac-
téristiques et les équipements de la berline.
Elle-même reprend les cotes principales de sa
devancière, en y ajoutant des traits luxueux tel
le cuir bracelet, apanage de la DS5. DS n’a pas
non plus eu trop de peine à meubler le compar-
timent moteur, le groupe disposant de quelques
joyaux. Au premier rang, on citera la version 1,2
litre de la nouvelle série essence, 3 cylindres
PureTec, délivrant ici 131 chevaux. Une belle en-
trée de gamme proposée à partir de 23 250 €.
Le THP 1,6 l en 165 chevaux complète l’offre es-
sence. Le diesel se partage entre le 120 facturé
28 600 €, le 150 et le 180 chevaux BlueHDi, la
gamme étant coiffée par une proposition à 210
chevaux essence réservée à la berline. Le Stop
& Start s’impose sur l’ensemble de la gamme
qui dispose également du système Intelligent
Traction Control, pour mieux faire passer la
puissance selon le degré d’adhérence. Dotée des
derniers atouts en matière de communication,
sur écran 7 pouces, et de LED à profusion, la
nouvelle DS4 offre même un jeu de projecteurs
animés, réplique moderne des phares tournants
de la célèbre DS qui avait secoué le monde de
l’automobile il y a 60 ans.
FICHE TECHNIQUE DU CROSSBACK PURETEC :
- Longueur x largeur x hauteur : 4,28 x 1,81 x 1,54 m
- Capacité du coffre : 359 litres
- Moteur : essence 3-cylindres
- Cylindrée : 1 199 cm3
- Puissance : 131 ch - Couple : 230 Nm
- Vitesse maxi : 198 km/h (sur circuit)
- Accélération 0-100 km/h : 9,9 s
- Consommation moyenne : 4,9 l/100 km
- Émissions de CO2 : 112 g/km
- Malus écologique : 0,00 €
ATOUTS :
- Compacité - Stop & start
- Système de traction - Ligne haute
FAIBLESSES :
- Coffre - Places arrière - Pas de 4x4
LA MARQUE (PETITE) SŒUR
DE CITROËN ÉLARGIT SON
OFFENSIVE AVEC UNE REMISE
EN LIGNE DE LA DS4. AU MENU,
UNE BERLINE COMPACTE ET UN
CROSSOVER, LE CROSSBACK,
QUI RÉVÈLE ENFIN LA VRAIE
NATURE DE LA DS4.
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LE HYUNDAI TUCSON SONNE LA CHARGE
Tucson, ça sonne bien : ça sent le sable
chaud et les cactus du grand Ouest amé-
ricain. À dire vrai, celui qui remplace l’ix
35 relève d’une démarche très européenne,
fabrication comprise. Mais rien de tel qu’un
bon patronyme frappé au coin des valeurs sûres
pour tenir son rang dans un univers qui addi-
tionne les nouveautés, comme les étoiles dans
un ciel d’été. C’est exactement ce qui a poussé
Hyundai à remettre en ligne le Tucson qui, en
2010, avait dû se plier à la politique du i et du
x. Saluons ce retour car, si le nom est ancien, le
contenu est largement renouvelé, avec, d’abord,
un style qui propulse le SUV compact au rang de
premium statutaire. La haute et large calandre
hexagonale en impose sur toutes les versions
assez largement dotées, proposées d’entrée de
jeu en 1,7 diesel CRDI (115 ch) et 1,6 essence GDI
(132 ch) à partir de 22 750 € et jusqu’à plus de
40 000 €. Ces deux motorisations, le diesel en
particulier, constituent le cœur de la gamme
Tucson mais la proposition est bien plus large
avec, en particulier, le CRDI 2 litres disponible
en deux puissances 136 et 185 chevaux. Cette
dernière ouvre le champ de la transmission
intégrale (à partir de 34 150 €) même si la
clientèle opte le plus souvent pour le style SUV.
Le Tucson n’en manque pas ce qui le place vo-
lontiers sur les grands boulevards plutôt que
sur les chemins boueux et les sables arides. Il
est bien dans la note actuelle et rivalise volon-
tiers avec certaines références du genre, Mazda
CX-5 et Range Evoque en tête.
ÉQUIPEMENTS EN HAUSSEMieux, sa transmission intégrale l’autorise à
quelques escapades. Certes, la garde au sol limi-
tée (17,2 cm) encadre l’exercice mais blocage de
différentiel et contrôle de descente constituent
des atouts. En deux roues motrices, traction,
le Tucson apparaît comme largement suffisant
pour un usage raisonnable. Il ne tangue ni ne
roule et sa vivacité d’action fait regretter un
siège conducteur qui manque de maintien laté-
ral. Bien servi par une boîte manuelle à six rap-
ports, le nouveau Tucson peut aussi disposer de
la nouvelle transmission à double embrayage
(DCT) à 7 rapports. Techniquement bien conçu,
tenant le pavé sans retenue, le Tucson aligne
également un équipement dans l’air du temps,
de l’avertisseur de franchissement de lignes au
choix du comportement, en passant par l’assis-
tance au stationnement. Le tout s’inscrit dans le
cadre d’une garantie globale de 5 ans, gage de
longévité. Ce qui ne fera qu’ajouter au confort
global d’une machine dont l’un des atouts est
un volume remarquable jusqu’au plus profond
du coffre. Certaines finitions ou revêtements
plastiques détonnent dans ce décor mais la
note finale reste favorable. Cerise sur le gâteau,
le GPS Tom Tom est assorti de 7 ans de services
gratuits. De quoi conforter son attachement au
son du Tucson.
Bernard Méaux
CARACTÉRISTIQUES
TUCSON 2 l CRDI 2WD :
- Moteur : diesel 4-cylindres
- Puissance : 136 ch
- Vitesse max. : 186 km/h
- Consommation : 4,8 l/100 km
AVANTAGES :
Style, coffre, garantie.
INCONVÉNIENTS :
planche de bord, matériaux.
CONCURRENCE :
Renault Kadjar, Nissan Qasqhai.
TARIFS :
Le Tucson est proposé d’entrée de gamme en 1,7
diesel CRDI (115 ch) et 1,6 essence GDI (132 ch)
à partir de 22 750 €. Le haut de gamme grimpe
jusqu’à plus de 40 000 €.
LE SUV COMPACT IX 35 RETROUVE
SON APPELLATION D’ORIGINE.
DERRIÈRE SA NOUVELLE CALANDRE
HAUTE, LE TUCSON REVIENT EN 2
OU 4 ROUES MOTRICES, ESSENCE OU
DIESEL, GARANTIE 5 ANS. AU CŒUR
DE LA BATAILLE DES SUV.
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LA MUSTANG EST EN FRANCE
Sur les six premiers mois de l’année, il s’est
vendu 76 124 Mustang à travers le monde.
“Les clients européens et ceux des marchés à
conduite à droite ont attendu plus d’un demi-siècle
pour officiellement faire connaissance avec la Mus-
tang. Certaines personnes ont attendu la Mustang
toute leur vie, c’est donc sans grande surprise que
nous enregistrons une énorme demande dans ces
régions”, explique Stephen Odell, vice-président
exécutif de Ford, en charge du Marketing global,
des Ventes et des Services.
La Ford Mustang est désormais disponible dans
plus de 100 marchés à travers le monde. L’ajout
d’une conduite à droite à la gamme permet
l’exportation du modèle sur plus de 25 marchés
supplémentaires dans le monde. Pour sa pre-
mière commercialisation en Europe après un de-
mi-siècle d’histoire américaine, la Ford Mustang
a littéralement provoqué à un raz de marée sur
Internet. Durant le premier mois de commande,
près de 500 000 modèles ont ainsi été configurés
à travers l’Europe. En Chine, où plus de 5 millions
de consommateurs ont visité le site Ford pour
en savoir plus à propos de Mustang. Conçu pour
délivrer des qualités dynamiques, un agrément
de conduite et des performances de premier plan,
la toute nouvelle Ford Mustang est disponible en
10 couleurs extérieures et est équipée de série de
jantes de 19 pouces, d’un kit de frein haute-per-
formance, de phares HID automatiques, de feux
arrière à LED et d’un diffuseur arrière. La nouvelle
Ford Mustang accueille également de série une
climatisation bi-zone, un système audio avec neuf
haut-parleurs et le système de connectivité SYNC
2 à commande vocale et écran tactile couleur 8
pouces. Les 500 premiers exemplaires de Ford
Mustang disponibles à la commande pour l’Eu-
rope ont été réservables à l’occasion de la finale
de l’UEFA Champions League 2014. Plus de 9 300
personnes s’étaient alors inscrites en ligne pour
avoir une chance de réserver l’un des modèles
pendant le match. Les 500 premières commandes
ont été enregistrées en seulement 30 secondes.
PORTRAIT-ROBOT DE LA MUSTANG PRÉFÉRÉE DES EUROPÉENSLes premiers chiffres de ventes montrent qu’en
Europe, le modèle Fastback représente 3 ventes
sur 4 (72%) et que 2 clients sur 3 ont opté pour le
moteur V8 5,0 litres de 421 ch (64%). Côté parure,
c’est le Rouge Racing et le Gris Magnetic qui sont
les couleurs les plus demandées sur le modèle.
Ces teintes représentent toutes les deux 21 % des
ventes. Sur le modèle Fastback, c’est le Rouge Ra-
cing qui est le plus populaire avec 24%, alors que
dans la version Convertible, c’est le Gris Magnetic
qui l’emporte avec 32% des ventes. En Europe, les
ventes sont réparties de manière quasiment égale
entre la boîte manuelle à six vitesses (51%) et la
transmission automatique à six vitesses (49%).
Cependant, la transmission automatique se ré-
vèle plus populaire auprès des clients du V8 avec
57% des immatriculations. Les clients du moteur
2,3 litres EcoBoost 317 ch choisissent quant à eux
majoritairement la boîte manuelle (65%).
La France se distingue quelque peu. Le portrait-
robot de la Mustang préférée des Français est
un modèle Fastback V8 avec une transmission
manuelle. Aujourd’hui, le V8 représente, en effet,
55% des commandes françaises, le Fastback est
plébiscité par 79% des clients et la transmission
automatique a été choisie dans 33% des ventes.
Le moins que l’on puisse dire, c’est que la nouvelle Mustang était attendue ! Selon les chiffres d’immatriculations mondiales d’IHS Automotive, la pony car a, en effet, été la voiture de sport la plus vendue dans le monde au cours du premier semestre.
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jeudi 19 novembre 2015 / Picardie Matin Publicité GRATUIT - n° 20
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