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ECOLE SUPEREUR DE TECHNOLGIE DE BERRCHIDUniversité Hassan 1 er- Settat
Rapport de stage
Réalisé par : Mlle EL FARHANY Soukaina Encadré par : Mr JEBOURI Samir Filière : gestion logistique et transport Année universitaire : 2013/2014
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Remerciement
Ce travail n’aurait pas pu être réalisé sans l’aide précieuse des équipes du département
de trafic des conteneurs et sa division FREIGHT FORWARDING de Marsa Maroc, au
port de Casablanca c’est pour cela que je leur adresse un grand remerciement et une
énorme reconnaissance pour leur soutien.
Je tiens à remercier particulièrement mon tuteur d’entreprise Mr. Samir JEBBOURI
qui m’a offert l’opportunité de faire partie d’une équipe dynamique et motivée, qui
m’a considérablement guidée, qui a été à l’écoute et qui m’a fourni des conseils
pertinents nécessaire pour le bon déroulement du stage.
Je remercie également, Mr. REGURAGUI, Mr. MOURID, pour leurs présences et
leurs soutiens, Aussi à Marsa Maroc à qui j’exprime ma gratitude pour m’avoir fourni
les conditions
Je tiens également à remercier tous le corps administratif de l’école supérieure de
technologie « ESTB »
SommaireEL FARHANY SOUKAINA Page 3
Remerciement………………………………………………………………3
Sommaire…………………………………………………………………...4
Introduction.............................................................................................5
Chapitre 1 : présentation général………………………………………...6 I. Présentation du secteur portuaire de la logistique au Maroc……….7
II. Marsa Maroc..................................................................................101. Création de Marsa Maroc……………………………………….102. Présentation...............................................................................103. Objectifs et missions…………………………………………….114. Orientation et stratégies………………………………………....125. Identification de la société……………………………………....136. Ports gérés par Marsa Maroc…………………………………..147. Statut et mode de gouvernance…………………………………158. L’organisation…………………………………………………..169. L’organigramme………………………………………………...17
Chapitre 2 : Déroulement du stage…………………………………….201. la division Freight forwarding au sein de Marsa Maroc………212. Les tâches effectuées …………………………………………...243. l’élaboration des procédures……………………………………25
Chapitre 3 : les acquis…………………………………………………..351. Professionnels…………………………………………………..362. Personnels………………………………………………………36
Conclusion…………………………………………………………….....37 Annexes…………………………………………………………………..38
IntroductionEL FARHANY SOUKAINA Page 4
Au-delà d’enrichir mes connaissances, ce stage dit d’observation a constitué pour moi
un premier contact avec le monde du travail. Il m’a permis d’approcher le milieu du
transport et de m’arrêter sur les contraintes matérielles et humaines inhérents à
l’activité de l’entreprise.
Ce stage à été une occasion d’approcher de près le monde professionnel dans
lequel nous serons plongés dans quelques années, le principal objectif du stage à été de
pouvoir connaître comment est organisée et comment fonctionne une entreprise.
Le secteur du transport est représenté comme vital pour le développement économique
du pays, et est sujet à des reformes tous azimuts en terme de mise à niveau des
professionnels, d’extension et de réalisation de nouvelles infrastructures, de
modernisation technologique, de qualification en ressources humaines, et enfin de
libéralisation totale, cadrée, ou progressive.
En effet, ce secteur en profonde mutation au Maroc, se veut volontaire, performant, et
compétitif sur le double volet de la croissance domestique et externe, préfigurant ainsi
l’image du Maroc de l’avenir.
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Premier chapitre
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I. Présentation du secteur portuaire de la logistique portuaire
Aujourd’hui, la performance du secteur de la logistique au Maroc qui comprend
essentiellement les activités de transport, de déchargement et chargement de
marchandises de stockage et des services à valeur ajoutées apportées à ces
marchandises en vue de leur gestion optimale, reste dans son ensemble à un stade
intermédiaire, caractéristique des pays émergeants, avec un fort potentiel de
développement. D’où la nécessité pour le royaume du Maroc d réagir face à cette
situation préoccupante. Le secteur de la logistique au Maroc s’est donc logiquement
doté d’une novelle stratégie nationale, qui vient accompagner les plans sectoriels déjà
mis en œuvre ,conférant ainsi une dimension transversale et intégrée à la compétitivité
du tissu économique national.la stratégie nationale pour le développement de la
compétitivité logistique ,qui a fait l’objet du contrat-programme 2010-2015 prévoit de
réduire les coûts logistiques de 20 à 15 points du PIB, soit le même ratio, des pays
émergents, comme le Brésil et le Mexique. Cette stratégie a pour principaux objectifs :
La réduction des coûts logistiques du Maroc : baisse du poids des coûts
logistiques /PIB de 20 %actuellement à 15 % à l’horizon 2015 au profit des
consommateurs et de la compétitivité des opérations économiques à travers une
gestion optimisée, securusée et massifiée des flux de marchandises (coûts logistiques à
l’import /export et dans les réseaux de distribution interne ).
L’accélération de la croissance du PIB par l’augmentation de la valeur ajoutée induite
par la baisse des coûts logistiques notamment à travers l’émergence d’un secteur
logistique compétitif avec des acteurs logistiques intégrés et des plateformes de
services performants considérées comme de véritables centres de concentration et de
création de valeur ajoutée logistique.
La contribution du secteur logistique au développement durable du pays, à travers la
réduction des nuisances. Pour atteindre les objectifs généraux déjà cités, la nouvelle
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stratégie logistique du Royaume portant notamment sur la réalisation de 70
plateformes logistiques dans plusieurs villes (2 .080 ha) d’ici 2015, qui est en phase
avec le choix irréversible de l’ouverture de l’économie nationale, s’articule autours de
cinq axes clés à savoir :
Le développement et mise en œuvre d’un réseau national intégré de zone logistiques
Multi-Flux(ZLMF)
L’optimisation et massification des flux de marchandises
La mise à niveaux et incitation à l’émergence d’acteurs logistques intégrés et
performants
Le développement des compétences à travers un plan national de formation dans les
métiers de la logistique
La mise en place d’un cadre de gouvernance du secteur et de mesures de régulation
adaptées. Les autorités portuaires se sont également engagées dans un processus de
réforme du secteur portuaire qui vise des retombées positives dans le long terme,
sur l’ensemble de l’économie nationale. Cette réforme montre la nécessité de faire
évoluer la ligne de partage traditionnelle entre les entreprises de manutention et les
autorités portuaires et d’ouvrir les activités commerciales aux privés dans le but
de favoriser une concurrence inter et intra-ports.
II. Marsa Maroc
1) Création de MARSA Maroc
Marsa Maroc, société d’exploitation des ports, créée conformément au décret
n°284844 du premier janvier 2007 pris pour application de la loi 15-02 promulguée
par le dahir 184194 du 05 janvier 2007 portant création de la SODEP au nom
commercial Marsa Maroc.
2) Présentation
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La société d’exploitation des ports est une société anonyme à conseil de surveillance et
directoire, et à capital public. Son métier est l’exploitation de terminaux portuaires, à
travers l’exercice des services aux navires et des services aux marchandises.
Elle intervient comme exploitant commercial dans les ports de Nador, Tanger,
Mohammedia, Casablanca, Jorf Lasfar, Safi, Agadir, Laâyoune et Dakhla. Au cours de
l’année écoulée, elle a réalisé 38,7 millions de tonnes dont 12,6 millions de vrac
liquides et 11,4 millions de vrac solides.
Pour sa première année d’activité, Marsa Maroc a réalisé un chiffre d’affaires en 2007
de 1,96 milliard de DH et un résultat net de 349 millions de DH, avec un programme
d’investissement de 145 millions de dollars entre 2007 et 2009. L’effectif global de
Marsa Maroc est de plus de 2147 collaborateurs, dont 949 dans l’exécution qualifiée,
744 dans la maîtrise et 255 dans l’encadrement supérieur. Ces personnes sont issues du
dégraissage de l’effectif de l’ODEP, à travers l’opération du départ volontaire et la
répartition des effectifs entre l’ANP et Marsa Maroc.
1) Objet et missions
Marsa Maroc a pour objet l’exploitation, en concurrence avec d’autres opérateurs, des
terminaux et quais concédés par l’ANP.
La mission principale de Marsa Maroc est le traitement dans les meilleures conditions
de délai, de coût et de sécurité, de l’ensemble des navires et des marchandises
transitant par les ports marocains.
Ainsi Marsa Maroc s’occupe de l’exploitation portuaire par des services rendus aux
navires et à la marchandise depuis l’arrivée du navire jusqu’à la livraison de la
marchandise à son propriétaire.
Elle s’occupe de :
- La maintenance des terres pleines, des voies ferrées et réseaux ;
- La construction et la maintenance des magasins et hangars ;
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- La maintenance des ouvrages d’accostage ;
- La gestion du domaine public maritime et ses annexes ;
- La gestion du domaine public maritime dans l’enceinte portuaire ;
- La gestion des cales de halage et des cales sèches.
Mission : créer de la valeur
Parce qu’elle est au cœur de la logistique du commerce, Marsa Maroc s’est assignée
comme mission de rechercher la création de valeur à chaque maillon de la chaîne
logistique portuaire.
2) Orientation et Stratégie :
Marsa Maroc envisage d’élargir son potentiel de création de valeur à travers le
développement de plusieurs axes stratégiques :
- Offrir des services innovants à valeur ajoutée pour ses clients, en termes de logistique
portuaire
- Diversifier ses activités par l’intégration de la chaîne logistique portuaire : exemple
du transport terrestre
- Développer son activité de base géographiquement, en exploitant de nouveaux
terminaux aussi bien au niveau national qu’international
- Se positionner comme acteur de référence dans son domaine au niveau de la région
notamment l’Afrique de l’Ouest. La réalisation de cet axe stratégique passe notamment
par la recherche d’alliances et par la recherche d’opportunités de partenariat avec des
ports de la région, afin de bénéficier de l’échange d’expériences en matière
d’exploitation (formation, système d’information, maintenance)
- Mettre le client au cœur de la stratégie
- Accélérer la simplification des procédures portuaires : automatisation des
transactions quotidiennes, généralisation de l’échange de données informatisées
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- Parachever la réforme du système des prix à travers une tarification unifiée
- Améliorer les indicateurs de performance du service, à l’acquisition d’engins
performants et l’automatisation des terminaux ;
- Adopter une gestion commerciale de la relation client, à travers la personnalisation et
la différenciation du service selon les besoins des clients et la conclusion de contrats
commerciaux.
1) Identification de la société
Raison sociale : Société d'Exploitation des Ports.
Nom de marque : Marsa Maroc.
Date de création : Décembre 2006.
Statut : Société Anonyme à Directoire et Conseil de
Surveillance.
Siège Social : 175, BD Zerktouni-Casablanca.
Président du directoire : Mohamed Abdeljalil.
Secteur d’activités : Exploitation des terminaux et quais portuaires.
Capital Social : 733.956.000 DH.
Chiffre d'Affaires* : 1.952 millions de DHS.
Effectif* : 2.247 collaborateurs.
Trafic global* : 35,5 millions de tonnes.
2) Ports gérés par Marsa Maroc
L’organisation de Marsa Maroc est fondée sur le principe de la décentralisation avec
des responsabilités claires et des moyens de gestion et d’auto contrôle.
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Si la direction générale définit la stratégie et joue un rôle de support vis-à-vis des
Directions d’Exploitation aux Ports, elle laisse une large autonomie de gestion à ces
dernières. Les Directions d’Exploitation aux Ports définissent leurs objectifs, élaborent
leurs budgets et gèrent leurs propres ressources.
Opérateur de logistique portuaire, Marsa Maroc exploite des terminaux et quais dans le
cadre de concessions et offre une gamme de services diversifiée :
·Services aux navires : pilotage, remorquage, lamanage, avitaillement
·Services aux marchandises : manutention (à bord et à quai), magasinage, pointage,
pesage, empotage et dépotage de conteneurs et remorques
·Services connexes : débardage, gerbage de la marchandise, chargement et
déchargement des camions
·Information en temps réel.
3) statut et mode de gouvernance
Marsa Maroc a été dotée à sa création, le 1er Décembre 2006, d’un statut de Société
Anonyme. Avec ce nouveau statut, Marsa Maroc bénéficie d’une plus grande
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souplesse de gestion lui permettant une meilleure réactivité dans un secteur qui évolue
rapidement.
L’adoption du statut de Société Anonyme s’est accompagnée d’un mode de
gouvernance novateur :
Le Conseil de Surveillance exerce le contrôle permanent de la gestion de la Société par
le Directoire et approuve les grandes orientations stratégiques de la Société.
Le Conseil de Surveillance est présidé par M. Karim GHELLAB, ministre de
l’Equipement et du Transport. Il y siège également 4 autres membres représentant le
ministère des Finances et de la Privatisation, le Fonds Hassan II et le ministère de
l’Equipement et du Transport.
Le Directoire constitue l’organe de gestion de la Société. A ce titre, il est investi de
larges pouvoirs pour prendre toute décision d’ordre commercial, technique, financier,
ou social. Le Directoire compte 5 membres et est présidé par M. Mohammed
ABDELJALIL.
4) Organisation
Une société d’exploitation des ports avec un capital social de 733.956.000 DH et un
chiffre d’affaire de 2.359.993 KDH ; MARSA MAROC a été dotée à sa création, le
1er Décembre 2006, d’un statut de Société Anonyme. Avec ce nouveau statut, Elle
bénéficie d’une plus grande souplesse de gestion lui permettant une meilleure
réactivité dans un secteur qui évolue rapidement.
L’adoption du statut de Société Anonyme s’est accompagnée d’un mode de
gouvernance novateur.
Le Conseil de Surveillance exerce le contrôle permanent de la gestion de la Société par
le Directoire et approuve les grandes orientations stratégiques de la Société. Le
Conseil de Surveillance est présidé par M. Karim GHELLAB, ministre de
l’Equipement et des Transports. Il y siège également 4 autres membres représentant le
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ministère des Finances et de la Privatisation, le Fonds Hassan II et le ministère de
l’Equipement et des Transports
Le Directoire constitue l’organe de gestion de la Société. A ce titre, il est investi de
larges pouvoirs pour prendre toute décision d’ordre commercial, technique, financier,
ou social. Le Directoire compte 5 membres et est présidé par M. Mohammed
ABDELJALIL.
5)L’organigramme :
5) Activités e
6)Services
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Un large éventail de services
Opérateur de logistique portuaire, Marsa Maroc exploite des terminaux et quais dans le
cadre de concessions et offre une gamme de services diversifiée :
Services aux navires: pilotage*, remorquage*, lamanage, avitaillement;
Services aux marchandises: manutention (à bord et à quai), magasinage, pointage,
pesage, empotage et dépotage de conteneurs et remorques ;
Services connexes: débardage, gerbage de la marchandise, chargement et
déchargement des camions; Information en temps réel.
La maîtrise de chaque segment d’activité
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Marsa Maroc bénéficie d’une implantation multi sites dans 10 ports du Royaume.
Cette diversité lui a conféré la maîtrise de plusieurs segments d’activité :
le conteneur
le roulier
les passagers
les vrac solides et les vrac liquides conventionnelles.
Pour répondre aux besoins spécifiques de chaque activité, Marsa Maroc met à la
disposition de ses clients des installations dotées d’équipements et de ressources
humaines spécialisés ainsi qu’une organisation adaptée.
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Deuxième chapitre
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I. Division Freight forwarding : La Division Freight Forwarding (DFF) est une entité de la direction d’exploitation au
port de Casablanca qui est l’entité autonome de la société d’exploitation des ports
(Marsa Maroc)
La DFF a été crée en septembre 2010 en vue de promouvoir l’activité de l’empotage et
du dépotage suite à la baisse considérable de son chiffre d’affaires.
Organigramme de la division Freight Forwarding :
Mission de la division Freight Forwarding :
Assurer et optimiser continuellement le trafic des conteneurs et remorques au sein du
port.
Gérer la zone logistique destinée aux opérations de l’empotage et du dépotage.
Développer des stratégies efficaces en collaboration avec les services marketing et
commercial afin de conquérir les clients et rebâtir l’image de Marsa Maroc loin de
celle laissée par l’ODEP.
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Enjeux de la division Freight Forwarding :
L’ouverture du marché portuaire à la concurrence a permis de hausser le niveau des
prestations offertes aux clients. Cela améliore l’image du port de façon globale, mais
représente un handicap pour Marsa Maroc.
Les nouveaux arrivants dur le marché portuaire disposent d’atouts leur permettant
d’offrir des arguments concurrentiels très intéressants, vu leurs structures nouvelles et
restreintes, d’où des charges maitrisées ainsi que des nouveaux outils de travail dotés
des nouvelles technologies en terme des moyens de manutention et de stockage.
Toutefois, Marsa Maroc qui a hérité des outils de travail de l’ODEP, se trouve en
difficultés face à ces nouveaux entrants et se confronte à des obstacles pour se
maintenir à leurs niveaux.
La division Freight Forwarding se doit, en collaboration avec d’autres services, de
revoir et d’optimiser l’état hérité, de trouver le moyen de rendre son offre plus
intéressante aux clients, et de rebâtir l’image de Marsa Maroc.
Cette fonction est remplie au sein de Marsa maroc par le chef de DFF Mr Samir
Jebbouri,il assure plusieurs tâches et gère toute une équipe composée de :
1-Chef de la division Freight forwarding :Le chef de division son travail est de planifier les opérations de dépotage et empotage
à chacune de ces dernières il veille à préparer :
Programme prévisionnel hebdomadaire.
Opérations planifiées et ressources affectées.
Et ceux-ci à partir des documents suivant :
Prévisions du processus commercial.
Ressources disponibles.
Instruction d’exécution des prestations.
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2-chef de service commercial :
Le rôle du service commercial reste indispensable dans chaque fonction de
l’entreprise, la responsabilité de ce service au sein de Marsa Maroc est s opérations
occupé par Mme Sanae Omali qui, son travail au niveau des opérations de d’empotage
et dépotage se divise en deux.
Avec les fournisseurs :
Fournir les prévisions des prestations en avance.
Fournir des éléments exhaustifs et fiables des prestation
Instruction d’exécution des prestations .
Avec les clients :
Fournir un feedback sur le déroulement de la prestation.
Apporter des élements de réponses aux réclamations des clients.
Informer sur les détériorations et incidents qui touchent la marchandise des clients.
Fournir des éléments exacts de facturation dans les délais.
3-chef magasinier :
Le travail du chef magasinier reste indispensable aussi au niveau de l’organisation du
magasin 14 cette fonction est occupé par Mr Regraqui,qui son travail repose plus sur
les opérations de réception de la marchandise, pointage, rangement, préparation de
sortie de la marchandise ,qui s’expliquent suit :
a-Réception de la marchandise (cas d’import)
L’opération de dépotage à la base a lieu quand il y a le groupage de la marchandise
dans un conteneur. Donc, une fois le conteneur arrivé et dépoté, le dépoteur fourni un
bulletin de réception (BR) au chef magasinier pour contrôler la marchandise arrivée et
la saisir dans le système d’information.
b-Le pointage : (cas d’export) :
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cette opération se fait à l’aide du nouveau logiciel de gestion de la marchandise WMS,
qui permet d’enregistrer au niveau du système toute la quantité de marchandise
existante dans l’entrepôt elle se fait à l’aide d’un appareil.
Figure 1 : appareil de pointage rangement et préparation de sortie de la marchandise
Le pointage sert à confirmer que la marchandise saisie au niveau du programme
SPEED(WMS) existe dans l’entrepôt.
Après avoir pointé la marchandise à l’aide de l’appareil ci dessus, un autre appareil
imprime des étiquettes que le magasinier met sur la marchandise.
Figure 2 : appareil d’impression des étiquettes
c-Rangement
Vient après l’opération du rangement de la marchandise,qui se fait aussi à l’aide du
même appareil avec lequel se fait le pointage pour confirmer l’existence de la
marchandise.
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d-préparation de sortie
Celle-ci se fait à l’aide d’une ancienne version de WMS utilisée depuis des années
par MARSA MAROC c’est le logiciel S400 qui permet d’imprimer les informations
nécessaires sur un bon de sortie établie en 4 exemplaires :
Un pour la douane
Un pour Marsa Maroc
Un pour le client
Un pour la souche(voir annexes )
II. -Les tâches effectuées pendant le stage :
a- saisie sur SPEED :
La saisie de réception de marchandises dans ce système d’information est très sensible,
elle doit être très précise et exacte, chaque erreur renvoie à des retards et des délais
encore plus longs ce qui résulte à un dysfonctionnement dans la chaine
b-Saisie sur S400 :Ce système d’information crée par les ingénieurs de MARSA MAROC, et fait
spécialement pour traiter les commandes de MARSA MAROC, ne permet pas
seulement de faire un seul travail mais plusieurs :
Viser la marchandise arrivée dans le conteneur dépoté afin de mettre d’établir une
prestation sur la marchandise qui appartient à chaque client
Après avoir pointé la marchandise et l’avoir rangé dans le magasin elle doit être
clôturée sur le SPEED pour être envoyée sur le S400
Permet aussi d’établir le bon de sortie à la sortie de la marchandise du magasin
c-Pointage rangement et clôture de la marchandise :
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Pendant la période du stage, jai eu la chance de découvrir les étapes de pointage de la
marchandise en utilisant les appareils illustrées dans la partie précédente pour faire
aussi le rangement et finalement clôturer la réception à l’aide du logiciel SPEED
Cette opération je l’ai refait pendant ma période de stage à chaque arrivée d’un
conteneur à dépoter.
d-Préparation de sortie :
Les étapes les plus intéressantes dans la préparation de sortie de la marchandise est la
saisie sur SPEED à l’aide de l’appareil avec laquelle la marchandise a été pointée pour
saisir toute la quantité de marchandise qui va sortir du magasin avec un code barre et
référence attribuées à chaque colis.
III. L’élaboration des procédures :Une procédure décrit de manière précise l’état de fonctionnement d’un processus
déterminé.
Dans le cas du magasin 14, il a fallu décrire deux processus : le dépotage et celui de
l’empotage.
a. Procédure dépotage :
Objet:
Ce document vise à définir le déroulement de l’activité du dépotage des
conteneurs et des remorques dans la zone logistique consacrée à cet effet.
Pilote:
Ce processus est piloté par le chef de la division logistique, soutenu par le chef
magasinier.
Documents de sortie:
Demande de dépotage
Manifeste
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Facture
Indicateurs:
Nombre de conteneurs et remorques dépotés pour une période donnée
Fréquence de dépotage
Taux d’utilisation des palettes superposables Déroulement:
Qui Quoi comment
Chef magasinier Réception de la demande de dépotage
Le chef magasinier reçoit
une demande de dépotage
munie d’un manifeste. Ces
documents
décrivent le conteneur et la
remorque (numéro, navire,
provenance..), la
marchandise qu’elle
contient, les positions, les
clients et les poids.
Cherf magasinier Reception du conteneur ou de la remorque
Le chef magasinier veille
au bon
positionnement du
conteneur ou de la
remorque à vider de façon
à faciliter l’accès au
magasin.
Il vérifie le plombage du
conteneur, les informations
figurants sur la demande et
sur le conteneur.
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En cas de non-conformité,
ou d’absence du plombage,
le conteneur est déclaré à
l’autorité concernée.
Chef magasinier,
Cariste, Pointeur de Marsa Maroc, Transitaire
Dépotage Le cariste ressort les
marchandises du
conteneur. Le pointeur
vérifie la conformité de la
marchandise avec les
informations sur le
manifeste et produit un
bon de pointage.
En cas de litige, le pointeur
de MARSA MAROC
signale une réserve, avec
l’accord du pointeur du
transitaire.
Cette réserve limite la
responsabilité de MARSA
MAROC en cas de
poursuite judiciaire.
Chef magasinier, cariste
Emmagasinage Les marchandises dépotées
et pointées sont
acheminées à l’intérieur du
magasin.
Le magasinier, en prenant
connaissance des
emplacements libres,
assigne à la marchandise
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une palette définie par son
Client, Magasinier Visa de reconnaissance Un client désirant
récupérer sa marchandise
doit entamer des formalités
administratives,
auprès des services de la
douane, et du transitaire
afin de récupérer un bon à
délivrer.
A la présentation du bon à
délivrer, le magasinier doit
vérifier soigneusement la
conformité des
informations dans le bon
avec ce qui est signalé
dans le système
informatisé, puis au dos du
bon à délivrer est imprimé
le
visa de reconnaissance qui
affirme que la marchandise
évoquées existe dans le
magasin.
En cas de litige, une
correction des
informations est demandée
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à l’intéressé.
Chef magasinier, Douanier, Client
Visite douanière Une visite douanière est
effectuée, si elle est
programmée par les
services des douanes, sur
le lieu de stockage de la
marchandise.
Chef magasinier, Client, Cariste
Livraison Grace au visa de
reconnaissance, le client
peut procéder à la
facturation des frais de
séjour de la marchandise.
A la présentation de la
facture, le chef magasinier
établie un bon de sortie en
4 exemplaires.
Le magasinier et le cariste
s’occupent de mettre à
disposition de la
marchandise au client.
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Non-conformité
Logigramme :
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Réception de la demande
dépotageContact autorité concerné
Réception du conteneur ou de la remorque, préparation au dépotage
Conforme
Dépotage
Visa de reconnaissance
Emmagasinage
Livraison
Visite douanière
Précisions:
En cas de faible activité, une seule porte d’accès au magasin sera ouverte.
En cas de forte activité, et en fonction des moyens de manutention disponible,
le chef magasinier décide du nombre de porte à ouvrir pour fluidifier les opérations.
Des zones tampons ont été prévues en cas de mauvaises conditions
météorologiques. L’emmagasinage se fait sur deux étapes :
La marchandise est mise dans la zone tampon pour pointage par un cariste
Un autre cariste prend la marchandise depuis la zone tampon vers son emplacement de
stockage.
b. Procédure empotage:
Objet :
Ce document vise à définir le déroulement de l’activité d’empotage des
conteneurs et des remorques dans la zone logistique consacrée à cet effet.
Pilote :
Ce processus est piloté par le chef de la division logistique, soutenu par le chef
magasinier.
Documents d’entrée :
Déclaration douanière
Demande d’empotage
Manifeste
Documents de sortie :
Bulletin de réception
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Bon de sortie
Indicateurs :
Nombre de conteneurs et remorques empotés pour une période donnée
Fréquence d’empotage
Taux d’utilisation des palettes superposables
Déroulement :
Qui Quoi Comment
Chef magasinier Réception de la demande
d’empotage
Le chef magasinier reçoit
une demande d’empotage
munie d’un manifeste. Ces
documents décrivent le
conteneur ou la
remorque (numéro, navire,
provenance..), la
marchandise, les positions,
les clients et les
poids.
Exportateur, chef
magasinier,
Réception de la
marchandise à
L’exportateur dépose la
marchandise à empoter
dans la zone export du
magasin 14. Le chef
magasinier vérifie la
conformité de la
marchandise avant que le
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Magasinier, Cariste
Empoter cariste et le
magasinier ne procède au
stockage. Un bulletin de
réception est établi à cet
effet.
Chef magasinier, Douanier Visite douanière
Une visite douanière est
programmée avant
l’empotage. En cas de
litige, la marchandise est
bloquée.
Chef magasinier
Réception conteneur ou
remorque à empoté,
préparation à l’empotage
Le chef magasinier veille
au bon positionnement du
conteneur ou de la
remorque à remplir de
façon à faciliter l’accès au
magasin.
Il vérifie les informations
figurants sur la demande et
sur le conteneur.
En cas de non-conformité,
le conteneur est déclaré à
l’autorité concernée.
Chef magasinier,
Magasinier, Cariste,
Douanier, Exportateur
Empotage
On procède à l’empotage
tout en respectant les
positions figurant dans le
manifeste.
Le chef magasinier veille à
ce que les marchandises
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soient bien placées pour
faciliter leur sortie.
Le douanier et
l’exportateur veillent à ce
qu’il n’y a pas de
confusion lors de
l’opération.
Exportateur, Chef
magasinier
Livraison
Un plombage est mise en
place afin d’éviter tout
éventuel problème, et
garantir que le
contenu n’a pas été
modifié.
Le conteneur ou la
remorque empotés sont
livrés à l’expéditeur pour
entamer l’opération de
l’exportation.
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Logigramme
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Réception de la demande d’empotage
dépotage
Réception de la marchandise à
empoter
Conteneur/remorque signalé à l’autorité concernée
OK
Visite douanière
Cas de litige
Blocage de marchandise
Non-conforme Réception conteneur/remorque a
empoté.
Vérification
OK
Empotage
Livraison
Troisième chapitre
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1-Les acquis personnels : Le sens de la responsabilité :
L’importance de l’organisation :
La patience :
La persévérance
La collaboration avec les collègues :
L’adaptation avec des nouveaux environnements :
Respecter les horaires du travail ;
Faire contact avec tous genres de gens
2-Les acquis professionnels :
La gestion des entrées et sortis de l’entrepôt via WMS (Warhouse Management
Systems) :
Réception de la marchandise
Rangement
expédition
Les problèmes qui affront le magasinier et la façon de les gérer pour une bonne
continuation
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Conclusion :Le stage est une occasion pour la mise en application des concepts et des principes de
base acquis et aussi pour la mise en relief du parallélisme entre le côté pratique et le
côté théorique. Il permet de se familiariser avec la réalité de l’entreprise en tant que
révélatrice de la situation économique du pays.
Le stage n’a pas seulement pour but d’apprendre un métier mais savoir bénéficier
des relations que j’espère développer pendant les autres stages. Ce stage m’a été
également d’une grande utilité sur plusieurs niveaux, ce qui va servir dans ma future
carrière.
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Annexes :
Annexes
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