Download - BIA 2009
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BIA 2009
Option ULM
CIRAS de Rouen
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Règlementation
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1/ Les marques d’identification d’un ULM comportent:
a) 5 lettresb) 5 lettres et 2 chiffresc) 2 chiffres et les lettres ULMd) 2 chiffres indiquant le département et 2 ou 3 lettres
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1/ Les marques d’identification d’un ULM comportent:
a) 5 lettresb) 5 lettres et 2 chiffresc) 2 chiffres et les lettres ULMd) 2 chiffres indiquant le département et 2 ou 3 lettres
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2/ Les ULM sont divisés en:
a) 3 classesb) 2 classes, les pendulaires et les 3 axesc) 5 classesd) 4 classes
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2/ Les ULM sont divisés en:
a) 3 classesb) 2 classes, les pendulaires et les 3 axesc) 5 classesd) 4 classes
Une 6ème classe, hélico ultra-léger est apparue en 2013
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3/ La durée de validité du visa de la carte d’identification est de:
a) 4 ansb) 1 anc) 3 ansd) 2 ans
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3/ La durée de validité du visa de la carte d’identification est de:
a) 4 ansb) 1 anc) 3 ansd) 2 ans
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4) La masse maximale avec parachute de secours pour un ULM biplace 3 axes est de:
a) 300 kgb) 450 kgc) 500 kgd) 472,5 kg
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4) La masse maximale avec parachute de secours pour un ULM biplace 3 axes est de:
a) 300 kgb) 450 kgc) 500 kgd) 472,5 kg
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5/ Pour obtenir le brevet ULM, il faut:
a) Etre âgé de 15 ans révolus, avoir satisfait à un examen au sol (QCM), avoir obtenu une autorisation de vol seul à bord par un instructeur et un examen spécifique à la classe concernée
b) Etre âgé de 15 ans révolus et avoir satisfait à un examen en volc) Etre âgé de 17 ans révolus, avoir satisfait à un contrôle en vol et
au sol avec un instructeur habilité pour la classe considéréed) Etre âgé de 17 ans révolus, avoir satisfait à un examen au sol
(QCM) et avoir obtenu une autorisation de vol seul à bord par un instructeur
![Page 12: BIA 2009](https://reader033.vdocuments.fr/reader033/viewer/2022061513/568163f2550346895dd5747a/html5/thumbnails/12.jpg)
5/ Pour obtenir le brevet ULM, il faut:
a) Etre âgé de 15 ans révolus, avoir satisfait à un examen au sol (QCM), avoir obtenu une autorisation de vol seul à bord par un instructeur et un examen spécifique à la classe concernée
b) Etre âgé de 15 ans révolus et avoir satisfait à un examen en volc) Etre âgé de 17 ans révolus, avoir satisfait à un contrôle en vol et
au sol avec un instructeur habilité pour la classe considéréed) Etre âgé de 17 ans révolus, avoir satisfait à un examen au sol
(QCM) et avoir obtenu une autorisation de vol seul à bord par un instructeur
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Facteurs humains
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6/ Le nom du phénomène physiologique dû à un manque d’oxygène:
a) L’hypothermieb) L’hypoxiec) L’hypoglycémied) L’hyperventilation
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6/ Le nom du phénomène physiologique dû à un manque d’oxygène:
a) L’hypothermieb) L’hypoxiec) L’hypoglycémied) L’hyperventilation
![Page 16: BIA 2009](https://reader033.vdocuments.fr/reader033/viewer/2022061513/568163f2550346895dd5747a/html5/thumbnails/16.jpg)
7) L’ULM est un avion aux possibilités restreintes et un planeur aux performances limitées. Cela conduit
le pilote ULM a:
a) Aucune contrainte d’environnementb) Optimiser la sécurité en fonction des possibilités de son appareilc) Ne voler qu’à vue du terrain de départd) Apprendre à voler sans moteur surtout s’il y a du vent
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7) L’ULM est un avion aux possibilités restreintes et un planeur aux performances limitées. Cela conduit
le pilote ULM a:
a) Aucune contrainte d’environnementb) Optimiser la sécurité en fonction des possibilités de son appareilc) Ne voler qu’à vue du terrain de départd) Apprendre à voler sans moteur surtout s’il y a du vent
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8/ L’analyse statistique a montré que la cause principale d’accident est:
a) La présence d’eau dans l’essenceb) La collision en volc) L’usage de stupéfiantd) Le comportement du pilote dans la gestion de son vol
![Page 19: BIA 2009](https://reader033.vdocuments.fr/reader033/viewer/2022061513/568163f2550346895dd5747a/html5/thumbnails/19.jpg)
8/ L’analyse statistique a montré que la cause principale d’accident est:
a) La présence d’eau dans l’essenceb) La collision en volc) L’usage de stupéfiantd) Le comportement du pilote dans la gestion de son vol
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09/ Pour assurer une exploitation sûre de sa machine le pilote doit prendre en compte:
a) Uniquement sa forme physiqueb) La visite prévolc) Lui-même, l’appareil et l’environnementd) L’âge de la machine et du pilote
![Page 21: BIA 2009](https://reader033.vdocuments.fr/reader033/viewer/2022061513/568163f2550346895dd5747a/html5/thumbnails/21.jpg)
09/ Pour assurer une exploitation sûre de sa machine le pilote doit prendre en compte:
a) Uniquement sa forme physiqueb) La visite prévolc) Lui-même, l’appareil et l’environnementd) L’âge de la machine et du pilote
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10/ La décision d’interrompre un vol:
a) Est impossible si l’on a bien préparé son volb) Est à envisager si les conditions météorologiques se dégradentc) Est uniquement liée à la quantité d’essence embarquéed) Ne dépend pas de la vitesse de l’ULM si la nuit approche
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10/ La décision d’interrompre un vol:
a) Est impossible si l’on a bien préparé son volb) Est à envisager si les conditions météorologiques se dégradentc) Est uniquement liée à la quantité d’essence embarquéed) Ne dépend pas de la vitesse de l’ULM si la nuit approche
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Sécurité
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11/ Un planeur arrive de votre gauche au même niveau que vous en croisant votre route à 90°:
a) Vous avez la priorité car les ULM sont toujours prioritaires
b) Le planeur à la priorité, car c’est un aéronef ayant la priorité sur les ULMc) L’ULM est prioritaire car à droite du planeurd) Il n’y a pas de règle de priorité
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11/ Un planeur arrive de votre gauche au même niveau que vous en croisant votre route à 90°:
a) Vous avez la priorité car les ULM sont toujours prioritaires
b) Le planeur à la priorité, car c’est un aéronef ayant la priorité sur les ULMc) L’ULM est prioritaire car à droite du planeurd) Il n’y a pas de règle de priorité
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12/ Les caractéristiques qui définissent le domaine de vol d’un ULM sont :
a) Ses vitesses basses et hautes, et ses inclinaisons limitesb) Son plafond de propulsion et la distance franchissable maximalec) Son plafond de sustentation et la distance franchissable maximaled) Ses limites de vitesses basses et hautes et ses facteurs de charges limites
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12/ Les caractéristiques qui définissent le domaine de vol d’un ULM sont :
a) Ses vitesses basses et hautes, et ses inclinaisons limitesb) Son plafond de propulsion et la distance franchissable maximalec) Son plafond de sustentation et la distance franchissable maximaled) Ses limites de vitesses basses et hautes et ses facteurs de charges limites
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13/ La VNE d’un ULM figure dans:
a) Le manuel d’utilisation du moteurb) Le manuel d’utilisation de l’appareilc) Le code l’aviation civiled) Le manuel d’entretien du moteur
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13/ La VNE d’un ULM figure dans:
a) Le manuel d’utilisation du moteurb) Le manuel d’utilisation de l’appareilc) Le code l’aviation civiled) Le manuel d’entretien du moteur
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14/ Les voiles se dégradent rapidement:
a) Aux ultraviolets (soleil)b) Au froidc) A la chaleurd) Aux infrarouges (soleil)
![Page 32: BIA 2009](https://reader033.vdocuments.fr/reader033/viewer/2022061513/568163f2550346895dd5747a/html5/thumbnails/32.jpg)
14/ Les voiles se dégradent rapidement:
a) Aux ultraviolets (soleil)b) Au froidc) A la chaleurd) Aux infrarouges (soleil)
![Page 33: BIA 2009](https://reader033.vdocuments.fr/reader033/viewer/2022061513/568163f2550346895dd5747a/html5/thumbnails/33.jpg)
15/ La quantité minimale de carburant qui doit se trouver dans le réservoir de votre ULM:
a) 45 minutesb) 30 minutesc) 15 minutesd) 20 minutes
![Page 34: BIA 2009](https://reader033.vdocuments.fr/reader033/viewer/2022061513/568163f2550346895dd5747a/html5/thumbnails/34.jpg)
15/ La quantité minimale de carburant qui doit se trouver dans le réservoir de votre ULM:
a) 45 minutesb) 30 minutesc) 15 minutesd) 20 minutes
![Page 35: BIA 2009](https://reader033.vdocuments.fr/reader033/viewer/2022061513/568163f2550346895dd5747a/html5/thumbnails/35.jpg)
Gestion de la machine
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16/ Un déplacement, sur un ULM multiaxe, du manche à droite a pour effet:
a) De lever l’aileron droit et de baisser l’aileron gauche
b) De baisser l’aileron droit et de lever l’aileron gauchec) D’abaisser simultanément les 2 aileronsd) De lever simultanément les 2 ailerons
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16/ Un déplacement, sur un ULM multiaxe, du manche à droite a pour effet:
a) De lever l’aileron droit et de baisser l’aileron gauche
b) De baisser l’aileron droit et de lever l’aileron gauchec) D’abaisser simultanément les 2 aileronsd) De lever simultanément les 2 ailerons
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17/ Sur un ULM pendulaire, l’inclinaison est obtenue:
a) Par le déplacement du centre de gravitéb) Par des ailerons ou des spoilersc) Par le lacet inversed) Par la gouverne de direction
![Page 39: BIA 2009](https://reader033.vdocuments.fr/reader033/viewer/2022061513/568163f2550346895dd5747a/html5/thumbnails/39.jpg)
17/ Sur un ULM pendulaire, l’inclinaison est obtenue:
a) Par le déplacement du centre de gravitéb) Par des ailerons ou des spoilersc) Par le lacet inversed) Par la gouverne de direction
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18/ Sur un ULM pendulaire vous avez accroché votre chariot plus en arrière qu’au vol précédent. Pour voler en palier à la
même vitesse de croisière que précédemment vous devez:
a) Laisser la barre osciller librementb) Pousser en permanence sur la barre de contrôlec) Mettre plus de gaz pour maintenir le palierd) Tirer en permanence sur la barre de contrôle
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18/ Sur un ULM pendulaire vous avez accroché votre chariot plus en arrière qu’au vol précédent. Pour voler en palier à la
même vitesse de croisière que précédemment vous devez:
a) Laisser la barre osciller librementb) Pousser en permanence sur la barre de contrôlec) Mettre plus de gaz pour maintenir le palierd) Tirer en permanence sur la barre de contrôle
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19/ Le nuage qui matérialise les ascendances exploitables par un ULM est le:
a) Nimbostratusb) Cumulusc) Cumulonimbusd) Stratus
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19/ Le nuage qui matérialise les ascendances exploitables par un ULM est le:
a) Nimbostratusb) Cumulusc) Cumulonimbusd) Stratus
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20 / Un ULM peut atterrir:
a) Seulement sur les bases ULMb) Seulement sur un aérodrome contrôlé c) Sur tous les aérodromes (sauf contre indication locale) et aussi, à certaines conditions, en dehors des aérodromesd) Seulement sur un aérodrome ouvert à la circulation aérienne privée (CAP)
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20 / Un ULM peut atterrir:
a) Seulement sur les bases ULMb) Seulement sur un aérodrome contrôlé c) Sur tous les aérodromes (sauf contre indication locale) et aussi, à certaines conditions, en dehors des aérodromesd) Seulement sur un aérodrome ouvert à la circulation aérienne privée (CAP)