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MINISTÈREDE L’ÉDUCATIONNATIONALE, DE
L’ENSEIGNEMENTSUPÉRIEUR ET DELA RECHERCHE
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Le sujet comporte 43 pages
- le dossier sujet commençant par la mise en situation et comportant 5 questions
pages 3/43 à 6/43
- le dossier pédagogique composé de 21 pages
pages 7/43 à 28/43
- le dossier technique composé de 17 pages
pages 29/43 à 38/43
- le dossier réponse comportant 3 documents réponses dont 1 en couleur (DR1 à DR3)
pages 39/43 à 43 /43
RECOMMANDATIONS
Il est proposé au candidat de répartir son temps de travail sur les différentes parties de l’étude de la façon suivante :
Lecture des différents dossiers dont 15 minutes pour le dossier technique 45 minutes
Question 1 Le plan de formation 30 minutes
Question 2 Identification des compétences 20 minutes
Question 3 Conception d’une séquence 60 minutes
Question 4 Définition d’une séance 55 minutes
Question 5 Description de l’évaluation formative 30 minutes
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Les réflexions pédagogiques qui sont proposées dans ce sujet doivent amener à construire une séquence de formation relative aux enseignements professionnels du baccalauréat professionnel maintenance des véhicules en s’appuyant sur un dossier pédagogique et technique.
Les professeurs doivent proposer des activités concrètes pour l’apprentissage des élèves, mais ils sont également confrontés à une exigence de planification, de définition et de hiérarchisation de séquences d’enseignement cohérentes garantissant d’aborder les différents points du référentiel. En plus de garantir la cohérence de l’enseignement, ce séquencement permet de véritables mutualisations pédagogiques. Si chaque enseignant reste libre de définir ses séquences et leurs contenus, la mutualisation des activités n’a de sens que si la relation référentiel/séquence/activités, qui peut être proposée, est correctement décrite. C’est à partir de cette identification que d’autres professeurs pourront adapter à un nouveau contexte, en la modifiant, voire en l’améliorant, une proposition donnée. Vous faites partie d’une équipe pédagogique pour la formation au Baccalauréat professionnel en Maintenance des véhicules option : voitures particulières. Travail demandé
Le travail demandé prendra appui sur le dossier technique « VVT » : variable valve Timing et le système Valvetronic.
Question 1 : Pour rappel : Le centre d’intérêt correspond à une préoccupation pédagogique qui
permet au professeur de viser, dans un temps donné, une même série d’objectifs pédagogiques à l’aide de supports qui peuvent être différents afin de faciliter l’introduction et la synthèse de ces objectifs. Centres d’intérêt retenus par l’équipe pédagogique :
CI1 Connaissance du véhicule CI2 L’environnement professionnel CI3 La maintenance périodique CI4 La maintenance corrective CI5 Les mesures et contrôles CI6 Diagnostic
A partir de : l’extrait du référentiel et notamment le tableau « relations privilégiées entre les
compétences et les savoirs associés » du document ressource n°1 présentant un plan de formation prévisionnel sur le cycle,
commun à l’enseignement de spécialité et à la construction mécanique tous les deux situés dans le dossier pédagogique, renseigner pour les deux premières séquences du tableau du document réponse n°1 (déclinaison du plan de formation prévisionnel sur le niveau 2nde) les compétences travaillées (enseignements de spécialité et de construction mécanique) ainsi que le ou les savoirs associés liés à la construction mécanique. Argumenter votre proposition sur feuille de copie.
Question 2 : L’équipe pédagogique à laquelle vous appartenez souhaite définir une séquence liée au
diagnostic. Vos collègues vous demandent comment vous allez participer à cette séquence. Pour répondre, identifier sur le document réponse 2 (extrait du document ressource 2), les compétences liées à la didactique de la construction mécanique en analyse, qui participent au développement de la compétence professionnelle C2.2. Sur quel niveau envisage t- on cette séquence ? Argumenter votre proposition sur feuille de copie.
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Les réflexions pédagogiques qui sont proposées dans ce sujet doivent amener à construire une séquence de formation relative aux enseignements professionnels du baccalauréat professionnel maintenance des véhicules en s’appuyant sur un dossier pédagogique et technique.
Les professeurs doivent proposer des activités concrètes pour l’apprentissage des élèves, mais ils sont également confrontés à une exigence de planification, de définition et de hiérarchisation de séquences d’enseignement cohérentes garantissant d’aborder les différents points du référentiel. En plus de garantir la cohérence de l’enseignement, ce séquencement permet de véritables mutualisations pédagogiques. Si chaque enseignant reste libre de définir ses séquences et leurs contenus, la mutualisation des activités n’a de sens que si la relation référentiel/séquence/activités, qui peut être proposée, est correctement décrite. C’est à partir de cette identification que d’autres professeurs pourront adapter à un nouveau contexte, en la modifiant, voire en l’améliorant, une proposition donnée. Vous faites partie d’une équipe pédagogique pour la formation au Baccalauréat professionnel en Maintenance des véhicules option : voitures particulières. Travail demandé
Le travail demandé prendra appui sur le dossier technique « VVT » : variable valve Timing et le système Valvetronic.
Question 1 : Pour rappel : Le centre d’intérêt correspond à une préoccupation pédagogique qui
permet au professeur de viser, dans un temps donné, une même série d’objectifs pédagogiques à l’aide de supports qui peuvent être différents afin de faciliter l’introduction et la synthèse de ces objectifs. Centres d’intérêt retenus par l’équipe pédagogique :
CI1 Connaissance du véhicule CI2 L’environnement professionnel CI3 La maintenance périodique CI4 La maintenance corrective CI5 Les mesures et contrôles CI6 Diagnostic
A partir de : l’extrait du référentiel et notamment le tableau « relations privilégiées entre les
compétences et les savoirs associés » du document ressource n°1 présentant un plan de formation prévisionnel sur le cycle,
commun à l’enseignement de spécialité et à la construction mécanique tous les deux situés dans le dossier pédagogique, renseigner pour les deux premières séquences du tableau du document réponse n°1 (déclinaison du plan de formation prévisionnel sur le niveau 2nde) les compétences travaillées (enseignements de spécialité et de construction mécanique) ainsi que le ou les savoirs associés liés à la construction mécanique. Argumenter votre proposition sur feuille de copie.
Question 2 : L’équipe pédagogique à laquelle vous appartenez souhaite définir une séquence liée au
diagnostic. Vos collègues vous demandent comment vous allez participer à cette séquence. Pour répondre, identifier sur le document réponse 2 (extrait du document ressource 2), les compétences liées à la didactique de la construction mécanique en analyse, qui participent au développement de la compétence professionnelle C2.2. Sur quel niveau envisage t- on cette séquence ? Argumenter votre proposition sur feuille de copie.
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Question 3 : Vous allez maintenant travailler la conception d’une séquence pédagogique à partir de l’organisation ci-dessous :
- classe : première (effectif 20 élèves)
- période : mars-avril (séquence 15)
- centres d’intérêts travaillés : CI4 la maintenance corrective CI5 les mesures et contrôles
- organisation hebdomadaire pour l’enseignement de construction (cf. emploi du temps ci-dessous) :
EGLS : Enseignement général lié à la spécialité MV : maintenance des véhicules
o en groupe (10 élèves) o 2 x 2h d’analyse fonctionnelle et structurelle à l’atelier ou en salle dédiée
o en classe entière o 1 x 1h
Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi
8h05-9h Maths-Sciences
MV G1
MV G2
Maintenance des
véhicules (atelier)
MV G2
EGLS G1
9h-9h55
Maintenance des
véhicules (atelier)
MV G1
Construction
G2
Construction
G1
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11h05
11h05-
12h00
Maths-Sciences G2
Maths-sciences
G1
12h-12h55
EGLS
G2 Construction
14h05 – 15H
Maintenance des véhicules (classe entière)
15H – 15H55
16H10 –
17H05 M
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MV G2
17H05 – 18H
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- matériels à disposition : o 2 véhicules équipés d’un système Valvetronic, o 2 véhicules sans système Valvetronic, o Une maquette didactisée afin d’effectuer des montages et des mesures, o Composants déposés du système, o Documentation technologique (base de données, schémas…), o Documentation en ligne du constructeur, o Postes informatiques avec logiciels de CAO.
3–1 – Pour la compétence professionnelle C3.3, à partir du document réponse 2, identifier les compétences de la didactique liées à la construction mécanique sur le document réponse 3. Lister les savoirs associés par rapport aux centres d’intérêt et l’ensemble des compétences travaillées.
3–2 - Sur feuille de copie, définir l'organisation temporelle (nombre de semaines, de séances et durée des activités), la nature des activités proposées (activités pratiques, cours, TD.) ainsi qu’une description sommaire des contenus éventuellement sous forme de tableaux à partir de l’emploi du temps proposé sur la page précédente. Renseigner intégralement le tableau du document réponse 3.
La séquence comportera :
- un temps de lancement de séquence ; - un temps de mise en activité des élèves ; - un temps de synthèse; - un temps d’évaluation formative en fin d’une séance.
Question 4 : En vous aidant de la ressource relative aux démarches d’investigation et de résolution de
problème du dossier pédagogique, définissez sur feuille de copie une séance de la séquence précédente en :
o précisant les objectifs pédagogiques de la séance (compétences, savoirs…) o formulant une mise en situation, o énonçant une problématique, o développant et favorisant la participation et l’implication des élèves, o créant une dynamique d’échange et de collaboration entre pairs.
Exemple de fiche de séance
Durée Etapes de la séance
Activité de l’enseignant
Activité de l’élève
Matériel Argumentation
Question 5 : Décrire sur feuille de copie l'évaluation formative de la séance étudiée en précisant :
o les indicateurs de performances retenus, o les points clés de l'évaluation, o le temps consacré.
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DOSSIER PEDAGOGIQUE
Sommaire
Démarche pédagogique
Le concept de séquence Page 10
La démarche d’investigation Page 11
La démarche de résolution de problème Page 11
Extrait des référentiels Page 13 à 28
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Document ressource n°2
C1.1 Collecter les données nécessaires à son intervention
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C2.1 Préparer son intervention X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
C1.1 Collecter les données nécessaires à son intervention
X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
C2.2 Diagnostiquer un dysfontionnement mécanique
X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
C3.3 Effectuer les contrôles, les essais X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Compétences liées à la didactique de la construction mécanique
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NIVEAU IV
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Lecture Ecriture
Compétences du Réferentiel
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Le concept de séquence
Une séquence est une suite logique et articulée, de séances de formation, qui amène obligatoirement à une synthèse et à une structuration des notions découvertes et/ou approfondies et qui donne lieu à une évaluation de l’ensemble compétences/connaissances visé.
Le concept de séquence respecte les données suivantes :
chaque séquence vise l'acquisition (découverte ou approfondissement) de compétences et connaissances précises du référentiel ;
chaque séquence permet d'aborder de 1 à 2 centres d’intérêt, voire 3 au maximum, de manière à faciliter les synthèses et limiter le nombre de supports de formation ;
la durée de chaque séquence est de quelques semaines (ni trop peu pour garantir la possibilité d’agir et d’apprendre, ni trop longue pour ne pas générer de lassitude);
chaque séquence donne lieu à une séance de présentation à tous les élèves, explicitant les objectifs, l'organisation des apprentissages et les supports utilisés ;
chaque séquence donne lieu à une évaluation sommative ; la succession des séquences durant l’année scolaire doit laisser une marge de manœuvre
pédagogique, quelques semaines par année scolaire, à répartir entre les séquences, pour intégrer des remédiations, etc.
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DEMARCHES PEDAGOGIQUES La démarche d’investigation Les étapes de la démarche se déclinent selon le canevas
1- Le choix de la situation problème, 2- L’appropriation du problème, 3- La formulation d’hypothèses, de conjectures, propositions de protocoles, 4- L’investigation ou application des protocoles proposés par les élèves, 5- L’échange argumenté autour de propositions, 6- L’acquisition et la structuration des acquis, 7- La mobilisation des acquis.
La démarche de résolution de problème Les étapes de la démarche se déclinent selon le canevas
1- Le choix de la situation problème, 2- L’appropriation du problème, 3- La formulation d’hypothèses, de conjectures, propositions de protocoles, 4- La résolution du problème par application de protocoles imposés, 5- L’échange, restitution, 6- L’acquisition et la structuration des apprentissages, 7- La mobilisation des acquis.
Exemple de démarche de résolution de problème en Maintenance des véhicules
ETUDE Démarche de résolution de problème
1- Choix de la situation problème
Le professeur décrit une situation avec un problème technique à résoudre. Le but est de motiver et d’intéresser l’élève.
Mise en situation Nous allons aborder une activité de maintenance périodique et les tâches professionnelles associées «Effectuer les contrôles définis par la procédure » et « Remplacer les sous-ensembles, les éléments, les produits. Ajuster les niveaux » Problématique Un client arrive au garage avec sa voiture, on l’oriente vers vous. Le client énonce un problème de freinage : « lorsque je freine je ressens des vibrations au volant et le bruit est important. De quoi cela pourrait venir ? »
2- L’appropriation du problème
Le professeur montre qu’il ne s’agit pas d’un problème « fermé » appelant une réponse unique et vérifie que tous les élèves ont bien la même représentation de la situation problème.
Le professeur fait le lien avec la construction en utilisant le modèle numérique du sous-ensemble de freinage avant.
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3- La formulation d’hypothèses, de
conjectures, proposition de
protocoles
5 ilots d’élèves
(un ilot / support)
Les élèves en travail d’équipe émettent des hypothèses des causes possibles du dysfonctionnement en réponse à la situation problème. Cela
se traduit par un déballage d’idées (créativité) et sur le choix d’une
proposition « réaliste ».
Concernant notre support choisi, les élèves peuvent émettre les hypothèses suivantes :
- Disque marqué, voilé, usé - Plaquettes usées - Fil de témoin d’usure coupé - Autre…
4- La résolution du problème par application de
protocoles imposés
Les élèves en binôme travaillent à la recherche de causes à cette problématique sur des véhicules préparés (avec des défauts intégrés : plaquettes usées, disques voilés, disques marqués-fissurés). Ils effectuent des contrôles visuels et dimensionnels du système de freinage en suivant les procédures et données techniques des constructeurs.
10 élèves, 5 véhicules préparés avec les défauts apparents.
5- L’échange, restitution
Les binômes vont exposer devant de la classe le bilan de leur contrôle. Ils doivent utiliser le vocabulaire technique abordé lors de la séance de construction mécanique précédente.
Un compte-rendu écrit de l’intervention est également réalisé.
6- L’acquisition et la structuration
des apprentissages
Cette phase est animée par le professeur qui profite des exposés précédents pour formaliser et structurer les apprentissages. Il organise la trace écrite des acquis au cours de la séance. Pour des élèves entrant en classe de seconde, la partie expression écrite sera faible. Plus l’année avance, plus l’élève aura à écrire et à utiliser le vocabulaire technique. Le compte rendu écrit de chaque binôme est corrigé et complété.
7- La mobilisation des acquis
Il est nécessaire que l’élève consolide ses acquis en les réinvestissant dans une autre situation (maitrise de compétence).
Le professeur présentera la suite de la séquence, séances d’activités pratiques de maintenance corrective.
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Extrait du référentiel des activités professionnelles
Activités et tâches professionnelles
Activités Tâches professionnelles
1. Maintenance périodique
T1.1 Effectuer les contrôles définis par la procédure T1.2 Remplacer les sous-ensembles, les éléments, les produits. Ajuster les
niveaux T1.3 Effectuer la mise à jour des indicateurs de maintenance
T2.1 Confirmer, constater un dysfonctionnement, une anomalie
2. Diagnostic T2.2 Identifier les systèmes, les sous-ensembles, les éléments défectueux
T2.3 Proposer des solutions correctives
3. Maintenance corrective
T3.1 Remplacer, réparer les sous-ensembles, les éléments T3.2 Régler, paramétrer
4. Réception – Restitution du
véhicule
T4.1 Prendre en charge le véhicule T4.2 Restituer le véhicule
T4.3 Proposer une intervention complémentaire ou obligatoire, un service*, un produit*
5. Organisation de
T5.1
Approvisionner les sous-ensembles, les éléments, les produits, équipements et outillages
la maintenance T5.2 Ouvrir, compléter l'ordre de réparation. Préparer une estimation, un
devis
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Dans le cadre de la certification, l’enseignement de la construction est évalué sur la sous-épreuve E32 Extrait du référentiel de certification
RELATIONS TACHES COMPETENCES
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A1 Maintenance périodique T1.1 Effectuer les contrôles définis par la procédure T1.2 Remplacer les sous-ensembles, les éléments,
les produits. Ajuster les niveaux T1.3 Effectuer la mise à jour des indicateurs de maintenance
A2 Diagnostic T2.1 Confirmer, constater un
dysfonctionnement, une anomalie T2.2 Identifier les systèmes, les sous-ensembles,
les éléments défectueux T2.3 Proposer des solutions correctives A3 Maintenance corrective T3.1 Remplacer, réparer les sous-ensembles, les
éléments T3.2 Régler, paramétrer
A4 Réception–Restitution du véhicule T4.1 Prendre en charge le véhicule
T4.2 Restituer le véhicule T4.3 Proposer une intervention complémentaire
ou obligatoire, un service*, un produit* A5 Organisation de la maintenance T5.1 Approvisionner les sous-ensembles, les
éléments, les produits, équipements et outillages
T5.2 Ouvrir* , compléter l'ordre de réparation. Préparer une estimation, un devis *
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CAPACITÉS ET COMPÉTENCES ASSOCIÉES CAPACITÉ C1 S'INFORMER – COMMUNIQUER
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C1.1 COLLECTER LES DONNÉES NÉCESSAIRES À SON INTERVENTION Collecter les données d'identification
Collecter les données techniques et règlementaires C1.2 COMMUNIQUER EN INTERNE ET AVEC LES TIERS
Rendre compte de son intervention Renseigner un ordre de réparation un bon de commande, une estimation, un devis* (*Motocycles) Utiliser les moyens de communication de l'entreprise
CAPACITÉ C2 ANALYSER - DÉCIDER
C
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PÉTE
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C2.1 PRÉPARER SON INTERVENTION Localiser sur le véhicule les sous-ensembles, les éléments, les fluides
Identifier les étapes de l'intervention
Choisir le poste de travail, les équipements, les outillages
Collecter les pièces, les produits C2.2 DIAGNOSTIQUER UN DYSFONCTIONNEMENT MÉCANIQUE
Constater un dysfonctionnement, une anomalie
Émettre des hypothèses
Choisir les essais, les contrôles et les mesures
Identifier les sous-ensembles, les éléments ou fluides défectueux Proposer une remise en conformité
C2.3 EFFECTUER LE DIAGNOSTIC D'UN SYSTÈME PILOTÉ Constater un dysfonctionnement, une mauvaise utilisation
Analyser le relevé des défauts issu de l’outil d’aide au diagnostic Rechercher les causes du dysfonctionnement et/ou de l'anomalie
Identifier les sous-ensembles ou éléments défectueux
Choisir, définir les mesures
Proposer une remise en conformité
CAPACITÉ C3 RÉALISER
CO
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C3.1 REMETTRE EN CONFORMITÉ LES SYSTÈMES, LES SOUS-ENSEMBLES, LES ÉLÉMENTS
Remplacer les sous-ensembles, les éléments, les fluides Réparer les sous-ensembles, les éléments
C3.2 EFFECTUER LES MESURES SUR VÉHICULE Effectuer les mesures C3.3 EFFECTUER LES CONTRÔLES, LES ESSAIS
Effectuer les contrôles, les essais C3.4 RÈGLER, PARAMÉTRER UN SYSTÈME
Effectuer les réglages des différents systèmes Paramétrer les systèmes
C3.5 PRÉPARER LE VÉHICULE Préparer le véhicule pour l'intervention
Préparer le véhicule pour la restitution Préparer le véhicule pour la livraison*. (*Motocycles et VTR)
C3.6 GÉRER LE POSTE DE TRAVAIL Organiser le poste de travail
Maintenir en état le poste de travail Appliquer les règles en lien avec l'hygiène, la santé, la sécurité et l'environnement
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CAPACITÉS ET COMPÉTENCES ASSOCIÉES CAPACITÉ C1 S'INFORMER – COMMUNIQUER
C
OM
PÉTE
NC
ES
C1.1 COLLECTER LES DONNÉES NÉCESSAIRES À SON INTERVENTION Collecter les données d'identification
Collecter les données techniques et règlementaires C1.2 COMMUNIQUER EN INTERNE ET AVEC LES TIERS
Rendre compte de son intervention Renseigner un ordre de réparation un bon de commande, une estimation, un devis* (*Motocycles) Utiliser les moyens de communication de l'entreprise
CAPACITÉ C2 ANALYSER - DÉCIDER
C
OM
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NC
ES
C2.1 PRÉPARER SON INTERVENTION Localiser sur le véhicule les sous-ensembles, les éléments, les fluides
Identifier les étapes de l'intervention
Choisir le poste de travail, les équipements, les outillages
Collecter les pièces, les produits C2.2 DIAGNOSTIQUER UN DYSFONCTIONNEMENT MÉCANIQUE
Constater un dysfonctionnement, une anomalie
Émettre des hypothèses
Choisir les essais, les contrôles et les mesures
Identifier les sous-ensembles, les éléments ou fluides défectueux Proposer une remise en conformité
C2.3 EFFECTUER LE DIAGNOSTIC D'UN SYSTÈME PILOTÉ Constater un dysfonctionnement, une mauvaise utilisation
Analyser le relevé des défauts issu de l’outil d’aide au diagnostic Rechercher les causes du dysfonctionnement et/ou de l'anomalie
Identifier les sous-ensembles ou éléments défectueux
Choisir, définir les mesures
Proposer une remise en conformité
CAPACITÉ C3 RÉALISER
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C3.1 REMETTRE EN CONFORMITÉ LES SYSTÈMES, LES SOUS-ENSEMBLES, LES ÉLÉMENTS
Remplacer les sous-ensembles, les éléments, les fluides Réparer les sous-ensembles, les éléments
C3.2 EFFECTUER LES MESURES SUR VÉHICULE Effectuer les mesures C3.3 EFFECTUER LES CONTRÔLES, LES ESSAIS
Effectuer les contrôles, les essais C3.4 RÈGLER, PARAMÉTRER UN SYSTÈME
Effectuer les réglages des différents systèmes Paramétrer les systèmes
C3.5 PRÉPARER LE VÉHICULE Préparer le véhicule pour l'intervention
Préparer le véhicule pour la restitution Préparer le véhicule pour la livraison*. (*Motocycles et VTR)
C3.6 GÉRER LE POSTE DE TRAVAIL Organiser le poste de travail
Maintenir en état le poste de travail Appliquer les règles en lien avec l'hygiène, la santé, la sécurité et l'environnement
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DESCRIPTION DES COMPETENCES C1.1 : Collecter les données nécessaires à son intervention
Données Compétence détaillée Indicateurs de performance Tout ou partie des documents suivants, sur supports physiques ou numériques : Ordre de Réparation (OR) Documentation technique Règlementations et normes Carnet d’entretien et historique du
véhicule Base de données des
dysfonctionnements récurrents (pannes répétitives)
Carnet d’utilisation Notes de service Protocoles de communication
entre services de l’entreprise Accès aux moyens de
communication usuels (Intranet, Internet, téléphone fax)
Collecter des données d'identification
Les données collectées sur l'OR, le véhicule, l'historique de maintenance permettent la réalisation de l'intervention
Collecter des données techniques et règlementaires
Les données techniques et réglementaires collectées sont adaptées à l'intervention
La base de données des dysfonctionnements récurrents (pannes répétitives) est consultée
Les évolutions techniques, technologiques, réglementaires sont repérées
C1.2 : Communiquer en interne et avec les tiers
Données Compétence détaillée Indicateurs de performance
Tout ou partie des documents suivants, sur supports physiques ou numériques : Ordre de Réparation Certificat d'immatriculation du
véhicule (carte grise) Protocole de contrôle Bon de pièce Moyens de communication usuels
Rendre compte de son intervention
Les travaux réalisés sont commentés dans un langage adapté à l'interlocuteur (Hiérarchie, client*)
L’autocontrôle permet de justifier de la qualité de l’intervention
Les documents de suivi sont renseignés sans erreur ni omission et permettent l'édition d'un devis ou d'une facture
Les anomalies constatées, les interventions futures à conseiller ou manquements à la règlementation sont signalés
Renseigner un ordre de réparation, un bon de commande, une estimation, un devis*
Les différents cadres et parties de l'OR, d'une estimation, d'un devis sont complétés sans erreur ni omission
La liste des sous-ensembles, éléments, et produits transmise est appropriée à l'intervention
Utiliser les moyens de communication de l'entreprise
Les informations nécessaires sont correctement recensées ou transmises
* pour l’option motocycles
C2.1 : Préparer son intervention Données Compétence détaillée Indicateurs de performance
Tout ou partie des documents suivants, sur supports physiques ou numériques : Véhicule Réglementation en vigueur relative
au véhicule Ordre de Réparation Documentation technique Bon de commande des pièces
Localiser sur le véhicule les sous-ensembles, les éléments, les fluides
Les sous-ensembles, les éléments sont localisés
Les orifices de purge, remplissage, vidange sont localisés
Identifier les étapes de l’intervention
L'accès au sous-ensemble, à l'élément est identifié
Les différents types de liaisons sont correctement identifiés
Les éléments périphériques et les chaînes d'énergie et d'information sont repérés
Choisir le poste de travail, les équipements, les outillages
Le poste de travail, l’ergonomie, les équipements et outillages prévus sont adaptés à l'intervention
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Collecter les pièces, les produits
Les pièces et produits sont collectés sans omission
Les pièces et produits sont conformes au type du véhicule
C2.2 : Diagnostiquer un dysfonctionnement mécanique Données Compétence détaillée Indicateurs de performance
Tout ou partie des documents suivants, sur supports physiques ou numériques : Véhicule, sous-ensemble en
dysfonctionnement Réglementation en vigueur relative
au véhicule Ordre de Réparation Symptômes et conditions
d’apparitions annoncés par le client
Résultats des essais, contrôles et mesures
Base de données "constructeur" Historique des interventions du
véhicule Documentation technique du
système (plans, schémas, notices…)
Constater un dysfonctionnement, une anomalie
Les symptômes du dysfonctionnement sont recensés
Le contexte d’apparition du dysfonctionnement, de l’anomalie est pris en compte
L'anomalie est constatée La non-conformité réglementaire liée à
l'anomalie est signalée La périodicité de remplacement des
éléments ou fluides est prise compte
Émettre des hypothèses Les hypothèses émises sont pertinentes et plausibles
Choisir les essais, les contrôles et les mesures
Le choix et la définition des essais, des contrôles, des mesures garantissent l’efficience du diagnostic
Identifier les sous-ensembles les éléments ou fluides défectueux
Les résultats des mesures, contrôles, essais sont interprétés et seuls les écarts incohérents sont relevés
Les sous-ensembles, éléments ou fluides en cause sont identifiés
L'origine du dysfonctionnement est identifiée
Les conséquences sur un autre système sont identifiées
Proposer une remise en conformité
Les solutions correctives proposées sont hiérarchisées
Les solutions correctives proposées sont justifiées techniquement
Les solutions correctives proposées sont justifiées économiquement
C2.3 : Effectuer le diagnostic d'un système piloté
Données Compétence détaillée Indicateurs de performance
Tout ou partie des documents suivants, sur supports physiques ou numériques : Véhicule en dysfonctionnement Réglementation en vigueur relative
au véhicule Ordre de Réparation Symptômes et conditions
d’apparitions annoncés par le client sans reformulation
Résultats des contrôles et mesures Historique des interventions du
véhicule Documentation technique du
système (plans, schémas, notices…)
Constater un dysfonctionnement ou une mauvaise utilisation
Le dysfonctionnement ou la mauvaise utilisation sont identifiés
La non-conformité réglementaire liée au dysfonctionnement est signalée
Analyser le relevé des défauts issu de l’outil d’aide au diagnostic
Le(s) défaut(s) retenu(s) corresponde(nt) au dysfonctionnement constaté
Rechercher les causes du dysfonctionnement et / ou de l'anomalie
Les hypothèses émises sont pertinentes et plausibles
Identifier les sous-ensembles ou éléments défectueux
L’analyse des résultats des mesures, contrôles, essais sont interprétés sans ambigüité
Les sous-ensembles, éléments ou liaisons en causes sont identifiés
La ou les origines du dysfonctionnement sont identifiées
Choisir, définir les mesures Le choix et la définition des mesures garantissent l’efficience du diagnostic
Proposer une remise en conformité
Les solutions correctives proposées sont hiérarchisées et justifiées
Elles sont techniquement et économiquement réalisables
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Collecter les pièces, les produits
Les pièces et produits sont collectés sans omission
Les pièces et produits sont conformes au type du véhicule
C2.2 : Diagnostiquer un dysfonctionnement mécanique Données Compétence détaillée Indicateurs de performance
Tout ou partie des documents suivants, sur supports physiques ou numériques : Véhicule, sous-ensemble en
dysfonctionnement Réglementation en vigueur relative
au véhicule Ordre de Réparation Symptômes et conditions
d’apparitions annoncés par le client
Résultats des essais, contrôles et mesures
Base de données "constructeur" Historique des interventions du
véhicule Documentation technique du
système (plans, schémas, notices…)
Constater un dysfonctionnement, une anomalie
Les symptômes du dysfonctionnement sont recensés
Le contexte d’apparition du dysfonctionnement, de l’anomalie est pris en compte
L'anomalie est constatée La non-conformité réglementaire liée à
l'anomalie est signalée La périodicité de remplacement des
éléments ou fluides est prise compte
Émettre des hypothèses Les hypothèses émises sont pertinentes et plausibles
Choisir les essais, les contrôles et les mesures
Le choix et la définition des essais, des contrôles, des mesures garantissent l’efficience du diagnostic
Identifier les sous-ensembles les éléments ou fluides défectueux
Les résultats des mesures, contrôles, essais sont interprétés et seuls les écarts incohérents sont relevés
Les sous-ensembles, éléments ou fluides en cause sont identifiés
L'origine du dysfonctionnement est identifiée
Les conséquences sur un autre système sont identifiées
Proposer une remise en conformité
Les solutions correctives proposées sont hiérarchisées
Les solutions correctives proposées sont justifiées techniquement
Les solutions correctives proposées sont justifiées économiquement
C2.3 : Effectuer le diagnostic d'un système piloté
Données Compétence détaillée Indicateurs de performance
Tout ou partie des documents suivants, sur supports physiques ou numériques : Véhicule en dysfonctionnement Réglementation en vigueur relative
au véhicule Ordre de Réparation Symptômes et conditions
d’apparitions annoncés par le client sans reformulation
Résultats des contrôles et mesures Historique des interventions du
véhicule Documentation technique du
système (plans, schémas, notices…)
Constater un dysfonctionnement ou une mauvaise utilisation
Le dysfonctionnement ou la mauvaise utilisation sont identifiés
La non-conformité réglementaire liée au dysfonctionnement est signalée
Analyser le relevé des défauts issu de l’outil d’aide au diagnostic
Le(s) défaut(s) retenu(s) corresponde(nt) au dysfonctionnement constaté
Rechercher les causes du dysfonctionnement et / ou de l'anomalie
Les hypothèses émises sont pertinentes et plausibles
Identifier les sous-ensembles ou éléments défectueux
L’analyse des résultats des mesures, contrôles, essais sont interprétés sans ambigüité
Les sous-ensembles, éléments ou liaisons en causes sont identifiés
La ou les origines du dysfonctionnement sont identifiées
Choisir, définir les mesures Le choix et la définition des mesures garantissent l’efficience du diagnostic
Proposer une remise en conformité
Les solutions correctives proposées sont hiérarchisées et justifiées
Elles sont techniquement et économiquement réalisables
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C3.1 : Remettre en conformité les systèmes, les sous-ensembles, les éléments Données Compétence détaillée Indicateurs de performance
Tout ou partie des documents suivants, sur supports physiques ou numériques : Véhicule en maintenance préparé
pour l’intervention Règlementation en vigueur relative
au véhicule Ordre de Réparation complété Documentation technique Procédures Sous-ensembles, éléments, fluides
et produits nécessaires
Remplacer les sous-ensembles, les éléments, les fluides
Les sous-ensembles, les éléments sont isolés des circuits d'énergies et d'information conformément aux prescriptions
Les sous-ensembles, les éléments sont déposés et reposés conformément aux prescriptions
La vidange et/ou la purge des circuits fluidiques sont réalisées conformément à la réglementation en vigueur
Les circuits fluidiques sont complétés Le temps imparti est respecté
Réparer les sous-ensembles, les éléments
La remise en état permet le rétablissement de la fonction, conformément aux prescriptions
C3.2 : Effectuer les mesures sur véhicule
Données Compétence détaillée Indicateurs de performance Tout ou partie des documents suivants, sur supports physiques ou numériques : Véhicule, sous-ensemble, élément Règlementation en vigueur relative
au véhicule Ordre de Réparation complété Documentation technique Procédures Appareils de mesure adaptés
Effectuer les mesures
Les conditions et points de mesures respectent les procédures préconisées
Les outils de mesures sont correctement utilisés
Les résultats sont exprimés dans les bonnes unités avec la précision attendue
C3.3 : Effectuer les contrôles, les essais
Données Compétence détaillée Indicateurs de performance Tout ou partie des documents suivants, sur supports physiques ou numériques : Véhicule, sous-ensemble, élément Règlementation en vigueur relative
au véhicule Ordre de Réparation complété Documentation technique, Procédures. Appareils de contrôle adaptés
Effectuer les contrôles, les essais
Les conditions de contrôles et d’essais sont respectées
Les méthodes de contrôles et d’essais sont respectées
Les outils d'aide au diagnostic sont correctement utilisés
C3.4 : Régler, paramétrer un système
Données Compétence détaillée Indicateurs de performance Tout ou partie des documents suivants, sur supports physiques ou numériques : Véhicule en maintenance
corrective ou périodique Règlementation en vigueur relative
au véhicule Ordre de Réparation complété Documentation technique, les
procédures. Outillage standard, outillage
spécifique Appareils de contrôle, de mesure
et de paramétrage
Effectuer les réglages des différents systèmes
Les réglages sont conformes aux préconisations
Paramétrer les systèmes
Les paramétrages respectent les caractéristiques et la configuration du véhicule
Les indicateurs de maintenance sont mis à jour
Les indicateurs de maintenance correspondent aux conditions d’utilisation du véhicule
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C3.5 : Préparer le véhicule
Données Compétence détaillée Indicateurs de performance Tout ou partie des documents suivants, sur supports physiques ou numériques : Véhicule thermique en
maintenance corrective ou périodique non préparé, en fin d’intervention ou neuf *
Véhicule hybride/électrique consigné en maintenance
Règlementation en vigueur relative au véhicule
Ordre de Réparation complété Protections du véhicule Outillage standard* Procédure de préparation* (*Motocycles)
Préparer le véhicule pour l’intervention
Les protections du véhicule sont correctement mises en place
La consignation du véhicule est constatée Le positionnement du véhicule est adapté
à l'intervention Préparer le véhicule pour la restitution
Le véhicule est prêt à la restitution
conformément à la procédure qualité de l'entreprise
Préparer le véhicule pour la livraison. (options Motocycles et VTR)
Le protocole de décaissage est respecté (Motocycles)
Les équipements et accessoires sont fonctionnels (VTR et Motocycles)
C3.6 : Gérer le poste de travail
Données Compétence détaillée Indicateurs de performance Tout ou partie des documents suivants, sur supports physiques ou numériques : Véhicule ou sous-ensemble Règlementation en vigueur relative
au véhicule Ordre de Réparation complété Documentation technique,
procédures Poste de travail Accès à l’ensemble des moyens
de levage, d’outillage, d’appareils de contrôles, de mesures de tris des déchets
Protections individuelles et collectives
Organiser le poste de travail L'organisation garantit l'efficacité et la sécurité de l'intervention
Maintenir en état le poste de travail
Le poste de travail et les équipements sont nettoyés, rangés, remis en état
Les anomalies liées aux équipements sont signalées à sa hiérarchie
Appliquer les règles en lien avec l'hygiène, la santé, la sécurité et l'environnement
Les déchets sont classés et évacués dans le respect des protocoles ou des prescriptions de l'entreprise
Les règles d'hygiène, de santé, de sécurité et de protection de l'environnement sont respectées
SAVOIRS ASSOCIES AUX COMPETENCES Savoirs associés
S1
FONCTIONS ET STRUCTURES DES
SYSTÈMES DU VÉHICULE
S1.1 Notion de systèmes du véhicule S1.2 Les fonctions du système, des sous-systèmes du véhicule S1.3 Les fonctions de l’organe S1.4 Les solutions associées aux liaisons mécaniques, électriques,
hydrauliques et pneumatiques S1.5 Étude des actions et comportements mécaniques S1.6 Les chaînes d’énergie et d’information S1.7 Les représentations techniques
S2 LA MAINTENANCE DU VEHICULE
S2.1 Les réglages, contrôles et les prescriptions de maintenance S2.2 La démarche diagnostique S2.3 La règlementation liée aux interventions, au poste de travail
S3 L’ENVIRONNEMENT PROFESSIONNEL
S3.1 L'organisation de l’intervention S3.2 La qualité S3.3 Hygiène, Santé, Sécurité, Environnement S3.4 Le tri des déchets
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C3.5 : Préparer le véhicule
Données Compétence détaillée Indicateurs de performance Tout ou partie des documents suivants, sur supports physiques ou numériques : Véhicule thermique en
maintenance corrective ou périodique non préparé, en fin d’intervention ou neuf *
Véhicule hybride/électrique consigné en maintenance
Règlementation en vigueur relative au véhicule
Ordre de Réparation complété Protections du véhicule Outillage standard* Procédure de préparation* (*Motocycles)
Préparer le véhicule pour l’intervention
Les protections du véhicule sont correctement mises en place
La consignation du véhicule est constatée Le positionnement du véhicule est adapté
à l'intervention Préparer le véhicule pour la restitution
Le véhicule est prêt à la restitution
conformément à la procédure qualité de l'entreprise
Préparer le véhicule pour la livraison. (options Motocycles et VTR)
Le protocole de décaissage est respecté (Motocycles)
Les équipements et accessoires sont fonctionnels (VTR et Motocycles)
C3.6 : Gérer le poste de travail
Données Compétence détaillée Indicateurs de performance Tout ou partie des documents suivants, sur supports physiques ou numériques : Véhicule ou sous-ensemble Règlementation en vigueur relative
au véhicule Ordre de Réparation complété Documentation technique,
procédures Poste de travail Accès à l’ensemble des moyens
de levage, d’outillage, d’appareils de contrôles, de mesures de tris des déchets
Protections individuelles et collectives
Organiser le poste de travail L'organisation garantit l'efficacité et la sécurité de l'intervention
Maintenir en état le poste de travail
Le poste de travail et les équipements sont nettoyés, rangés, remis en état
Les anomalies liées aux équipements sont signalées à sa hiérarchie
Appliquer les règles en lien avec l'hygiène, la santé, la sécurité et l'environnement
Les déchets sont classés et évacués dans le respect des protocoles ou des prescriptions de l'entreprise
Les règles d'hygiène, de santé, de sécurité et de protection de l'environnement sont respectées
SAVOIRS ASSOCIES AUX COMPETENCES Savoirs associés
S1
FONCTIONS ET STRUCTURES DES
SYSTÈMES DU VÉHICULE
S1.1 Notion de systèmes du véhicule S1.2 Les fonctions du système, des sous-systèmes du véhicule S1.3 Les fonctions de l’organe S1.4 Les solutions associées aux liaisons mécaniques, électriques,
hydrauliques et pneumatiques S1.5 Étude des actions et comportements mécaniques S1.6 Les chaînes d’énergie et d’information S1.7 Les représentations techniques
S2 LA MAINTENANCE DU VEHICULE
S2.1 Les réglages, contrôles et les prescriptions de maintenance S2.2 La démarche diagnostique S2.3 La règlementation liée aux interventions, au poste de travail
S3 L’ENVIRONNEMENT PROFESSIONNEL
S3.1 L'organisation de l’intervention S3.2 La qualité S3.3 Hygiène, Santé, Sécurité, Environnement S3.4 Le tri des déchets
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RELATIONS PRIVILEGIEES ENTRE LES COMPETENCES ET LES SAVOIRS ASSOCIES
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S1 Fonctions et structures des systèmes du véhicule
S1.1 Notion de systèmes du véhicule S1.2 Les fonctions du système, des sous-systèmes du
véhicule
S1.3 Les fonctions de l’organe S1.4 Les solutions associées aux liaisons mécaniques,
électriques, hydrauliques et pneumatiques
S1.5 Étude des actions et comportements mécaniques
S1.6 Les chaînes d’énergie et d’information
S1.7 Les représentations techniques S2 La maintenance du véhicule S2.1 Les réglages, contrôles et les prescriptions de
maintenance
S2.2 La démarche diagnostique S2.3 La règlementation liée aux interventions, au poste
de travail
S3 L’environnement professionnel S3.1 L'organisation de l’intervention
S3.2 La qualité
S3.3 Hygiène, Santé, Sécurité, Environnement
S3.4 Le tri des déchets
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SPÉCIFICATION DES NIVEAUX D’ACQUISITION ET DE MAÎTRISE DES SAVOIRS
Niveau
1 2 3 4
Indicateur de niveau d'acquisition et de maîtrise des savoirs
Niveau de la MAITRISE MÉTHODOLOGIQUE
Le savoir est relatif à la maîtrise d’une méthodologie de pose et de résolution de problèmes : assembler, organiser les éléments d’un sujet, identifier les relations, raisonner à partir des ces relations, décider en vue d’un but à atteindre. Il s’agit de maîtriser une démarche : induire, déduire, expérimenter, se documenter.
Ce niveau englobe de fait les trois niveaux précédents.
Niveau d’EXPRESSION
Niveau de la MAITRISE D’OUTILS
Le savoir est relatif à la maîtrise de procédés et d’outils d’étude ou d’action : utiliser, manipuler des règles ou des ensembles de règles (algorithme), des principes, en vue d’un résultat à atteindre. Il s’agit de maîtriser un savoir-faire un savoir-faire (utiliser, exploiter, produire, expliquer, réaliser…).
Ce niveau englobe, de fait, les deux niveaux précédents.
Le savoir est relatif l’acquisition de moyens d’expression et de communication : définir, utiliser les termes composant la discipline. Il s’agit de maîtriser un savoir (énoncer, citer, décrire, identifier,…).
Ce niveau englobe le précédent.
Niveau d’INFORMATION Le savoir est relatif à l'appréhension d’une vue d’ensemble d’un sujet. Les réalités sont montrées sous certains aspects de manière partielle ou globale.
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SPÉCIFICATION DES NIVEAUX D’ACQUISITION ET DE MAÎTRISE DES SAVOIRS
Niveau
1 2 3 4
Indicateur de niveau d'acquisition et de maîtrise des savoirs
Niveau de la MAITRISE MÉTHODOLOGIQUE
Le savoir est relatif à la maîtrise d’une méthodologie de pose et de résolution de problèmes : assembler, organiser les éléments d’un sujet, identifier les relations, raisonner à partir des ces relations, décider en vue d’un but à atteindre. Il s’agit de maîtriser une démarche : induire, déduire, expérimenter, se documenter.
Ce niveau englobe de fait les trois niveaux précédents.
Niveau d’EXPRESSION
Niveau de la MAITRISE D’OUTILS
Le savoir est relatif à la maîtrise de procédés et d’outils d’étude ou d’action : utiliser, manipuler des règles ou des ensembles de règles (algorithme), des principes, en vue d’un résultat à atteindre. Il s’agit de maîtriser un savoir-faire un savoir-faire (utiliser, exploiter, produire, expliquer, réaliser…).
Ce niveau englobe, de fait, les deux niveaux précédents.
Le savoir est relatif l’acquisition de moyens d’expression et de communication : définir, utiliser les termes composant la discipline. Il s’agit de maîtriser un savoir (énoncer, citer, décrire, identifier,…).
Ce niveau englobe le précédent.
Niveau d’INFORMATION Le savoir est relatif à l'appréhension d’une vue d’ensemble d’un sujet. Les réalités sont montrées sous certains aspects de manière partielle ou globale.
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S3 - L’ENVIRONNEMENT PROFESSIONNEL
Bac Pro Niveaux
1 2 3 4
S3.1 L'organisation de l’intervention - Acteurs périphériques en lien avec l’intervention - Outils de suivi de l’intervention : O.R., bon de pièce - Poste de travail - Approvisionnement des pièces, des produits et de l’outillage - Ventes additionnelles * (*option motocycles) - Préconisations et réglementation obligatoires - Contraintes organisationnelles : temps barèmés, accord du client, planification de
l’intervention…
S3.2 La qualité - Enjeux économiques : fidélisation du client, malfaçon, retour véhicule - Procédures - Autocontrôles
S3.3 Hygiène, Santé, Sécurité, Environnement - Identification des risques liés à son activité et sécurisation au niveau :
o du poste de travail o des matériels et outillages o du mode opératoire
- Équipements de Protection Individuelle (EPI) et collective - Documents obligatoires : fiches de sécurité, document unique, règlement Intérieur,…
S3.4 Le tri des déchets - Typologie des déchets - Procédures et les dispositifs de traitement des déchets - Obligation de traçabilité des pièces changées
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SAVOIRS COMPLEMENTAIRES
Manipulation des fluides frigorigènes Niveau de formation correspondant à l'attestation d'aptitude, mentionnée à l'article R.543-106 du code de l'environnement, pour la catégorie d'activité V et ses évolutions.
Risques d'origine électrique Niveau de formation correspondant à l'habilitation de niveau B1VL défini dans le référentiel de formation à la maîtrise des risques d'origine électrique et à ses évolutions
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Extrait du référentiel de certification Sous épreuve E32 (où est évaluée la construction mécanique)
Sous-épreuve E32 Unité 32
COMMUNICATION TECHNIQUE : Diagnostic sur systèmes mécaniques Coefficient 3
Les supports de cette sous-épreuve sont spécifiques à chacune des options
1. FINALITÉ ET OBJECTIF DE LA SOUS-ÉPREUVE Cette épreuve a pour objectif de valider tout ou partie des compétences du référentiel décrites ci-dessous :
C1.2 Communiquer en interne et avec les tiers C2.2 Diagnostiquer un dysfonctionnement mécanique C3.3 Effectuer les contrôles, les essais
Les indicateurs de performances sont ceux définis dans le référentiel de certification et relatifs aux compétences évaluées.
2. CONTENU DE LA SOUS-ÉPREUVE Cette sous-épreuve de communication technique, consiste en la présentation du diagnostic d'un système mécanique réalisé par le (la) candidat (e) au cours de sa formation. Puis, au cours de l'entretien avec la commission d'évaluation, de justifier ses choix et les résultats obtenus.
Les compétences à évaluer dans le cadre de cette sous-épreuve E32 sont mobilisées dans les activités professionnelles liées à la réalisation des opérations de maintenance des véhicules.
Nature de l’activité professionnelle de référence Elle correspond à tout ou partie des tâches professionnelles des activités A2 et A4 du référentiel des activités professionnelles décrites ci-dessous. Compétences Activités Tâches associées
C1.2
Communiquer en interne et avec les tiers A2. Diagnostic
T2.1 Confirmer, constater un dysfonctionnement, une anomalie
T2.2 Identifier les systèmes, sous-ensembles, éléments défectueux
C2.2 Diagnostiquer un dysfonctionnement mécanique
T2.3 Proposer des solutions correctives
A4. Réception –Restitution du véhicule
T4.1 Prendre en charge le véhicule
T4.3 Proposer une intervention complémentaire ou obligatoire, un service*, un produit* C3.3 Effectuer les contrôles, les essais
* Pour l’option motocycles
On notera que pour effectuer les tâches demandées, certaines autres compétences peuvent être mobilisées. En aucun cas, ces dernières ne donneront lieu à évaluation. Si ces compétences ne sont pas maîtrisées, les tâches correspondantes doivent être réalisées avec assistance. Il est rappelé que l’évaluation se fait sur les compétences ciblées dans toutes leurs dimensions (savoir et savoir-faire) et en aucun cas sur les seuls savoirs associés.
3. CONDITIONS DE RÉALISATION 3.1. CONTROLE EN COURS DE FORMATION
La présentation du diagnostic met en relief les compétences développées par le (la) candidat(e) tout au long de sa formation et s’appuie sur un dossier technique qui fait apparaître :
- les solutions et les démarches adoptées par le (la) candidat (e) dans la résolution du problème posé en relation avec les activités professionnelles de référence ;
- les documents de communication technique adaptés à la description de la situation présentée.
Il est à noter qu'en l'absence du dossier technique à produire par le (la) candidat(e), ce(tte) dernier(ère) se verra attribuer la note zéro à cette sous-épreuve (E32).
Indications pour l'élaboration du dossier technique : Ce dossier technique est élaboré par le (la) candidat(e) tout au long du dernier semestre de l’année terminale sous la responsabilité pédagogique conjointe de l’enseignant chargé des enseignements de l'analyse fonctionnelle et structurelle et de l’enseignant en charge des enseignements de la maintenance. Il regroupe les ressources qui illustrent le travail d’investigation mené par le (la) candidat(e). À partir d’une thématique de maintenance définie par les professeurs chargés des enseignements de spécialités (maintenance et analyse fonctionnelle et structurelle), le (la) candidat(e) conduit ses investigations, ses recherches
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pour résoudre la problématique de diagnostic mécanique, en s'appuyant sur une ou plusieurs activités professionnelles de référence. La réalisation des activités de référence, au cours de la formation, prend en compte les résultats attendus définis dans le RAP. La structuration du dossier est guidée par les indicateurs de performance des compétences à évaluer. Ces activités professionnelles de référence pourront être conduites en laboratoire d'analyse fonctionnelle et structurelle, sur le plateau technique de l'établissement de formation ou en entreprises. Les enseignants des domaines généraux notamment de mathématiques – sciences physiques et chimiques peuvent être associés au suivi de ces activités notamment dans le cadre des enseignements généraux liés à la spécialité. Les bilans périodiques des acquis organisés et réalisés par l’équipe pédagogique chargée de la mise en œuvre de cette sous-épreuve participent au processus d’évaluation formative.
L’évaluation prend en compte : - la démarche d’investigation entreprise par le (la) candidat (e) autour d’une ou plusieurs activités de
référence réalisée(s) en centre de formation ou en entreprise ; - les capacités du candidat à communiquer sur la résolution du problème posé.
La présentation orale doit être claire et structurée, elle doit permettre de faire ressortir les aspects méthodologiques, réglementaires et les contraintes techniques et physiques qui s’appliquent réellement dans les situations professionnelles. Les outils modernes de communication peuvent être utilisés pour la phase de présentation. Lors de l’entretien avec le (la) candidat(e), l’ensemble des questions posées doit permettre de vérifier les compétences décrites plus haut et liées à la communication, à la réglementation et/ou aux techniques actuelles de diagnostic de systèmes mécaniques mises en œuvre dans le domaine de la maintenance des véhicules.
3.2. MODE PONCTUEL La présentation et l'entretien s'appuient sur le dossier technique préparé par le (la) candidat(e). Ce dossier est constitué des documents de communication technique utiles à sa description. Le dossier technique met en relief les compétences développées par le (la) candidat(e) tout au long de sa formation ou de son expérience professionnelle et fait apparaître :
- les solutions et les démarches adoptées par le (la) candidat(e) dans la résolution du problème posé en relation avec les activités professionnelles de référence (tâches professionnelle ciblées) ;
- les documents de communication technique adaptés à la description de la situation présentée.
Il est à noter qu'en l'absence du dossier technique à produire par le (la) candidat(e), ce-(tte) dernier(ère) se verra attribuer la note zéro à cette sous-épreuve (E32). La commission d’évaluation doit disposer du temps nécessaire pour prendre connaissance du dossier technique avant le début de l’évaluation. Pour chaque session, le recteur fixe la date à laquelle le (la) candidat(e) doit remettre son dossier au centre d'examen en fonction du calendrier national des examens.
4. MODES D'ÉVALUATION 4.1. CONTROLE EN COURS DE FORMATION : sous-épreuve orale d’une durée de 30 minutes
Il s’agit d’un oral comportant : - une présentation par le (la) candidat (e) pendant une durée maximale de 10 minutes ; - un entretien d’une durée maximale de 20 minutes avec les membres de la commission d’évaluation portant
sur la démarche d’investigation entreprise et sur la justification du diagnostic.
La situation d’évaluation est organisée par les professeurs chargés des enseignements de spécialités (maintenance et analyse fonctionnelle et structurelle) conformément aux objectifs et aux conditions de réalisation décrits ci-dessus.
La période choisie pour l’évaluation pouvant être différente pour chacun des candidats en fonction de son parcours de formation, son choix relève de la responsabilité des enseignants mais le dernier trimestre de formation est la période recommandée. Chaque candidat est informé à l’avance et individuellement de la période prévue pour le déroulement de la situation d’évaluation qui le concerne.
4.2. MODE PONCTUEL : sous-épreuve orale d’une durée de 30 minutes Il s’agit d’un oral comportant :
- une présentation du dossier technique par le (la) candidat (e) pendant une durée maximale de 10 minutes ; - un entretien d’une durée maximale de 20 minutes avec les membres de la commission d’évaluation portant
sur la démarche d’investigation entreprise et sur la justification du diagnostic.
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5. ÉVALUATION La commission d'évaluation est composée de deux membres soit :
- d’un enseignant chargé des enseignements de l’analyse fonctionnelle et structurelle ; et
- d’un enseignant intervenant dans le domaine professionnel de la maintenance des véhicules. ou :
- d’un enseignant chargé des enseignements de l’analyse fonctionnelle et structurelle ; et
- d’un professionnel (tuteur en entreprise conseiller de l'enseignement technique ou autre professionnel associé).
À l’issue de cette évaluation, il est constitué pour chaque candidat, un dossier comprenant : - le dossier technique élaboré par le (la) candidat (e) ; - la fiche nationale d’évaluation renseignée, ayant conduit à la proposition de note.
La fiche nationale d’évaluation mise à jour par l’inspection générale de l’éducation nationale, est diffusée aux établissements et aux centres d’examens par les services rectoraux des examens et concours.
Seule la fiche nationale d’évaluation, à l’exclusion de tout autre document, est transmise au jury, accompagnée de la proposition de note.
Après examen attentif des documents fournis, le jury formule toute remarque et observation qu'il juge utile et arrête la note. L’ensemble des dossiers décrits ci-dessus, est tenu à la disposition du jury et de l'autorité académique jusqu'à la session suivante.
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A) Introduction Présentation du moteur : Ce dossier porte sur un véhicule du groupe PSA, plus précisément sur la Peugeot 308 essence et le moteur baptisé EP6. Les systèmes mis en avant sont le système VVT et le système VALVETRONIC qui sont complémentaires. Le moteur EP6 a été conçu par l’association de deux constructeurs automobiles PSA qui s’occupent de la phase d’industrialisation et BMW qui lui est chargé de l’étude et du développement du moteur. C’est un moteur 4 cylindres, 16 soupapes de 1598 cm3 soit 1,6L. Il a une puissance de 88 kW ou 120 cv et offre un couple de 140 Nm dès les 2000 trs/min pour atteindre son couple maximum de160 N.m dès 4250 tr/min La motorisation de la Peugeot 308 est très répandue. Le moteur EP6 se retrouve sur les véhicules des marques qui ont mis au point ce moteur, PSA et BMW. Les deux constructeurs ont également monté leur moteur sur deux modèles Ford. Cela multiplie les chances d’y effectuer des opérations de maintenance.
Présentation des innovations majeures apportées au moteur : - La courroie de distribution a été remplacée par une chaîne de distribution avec une
lubrification par barbotage. Ce type de distribution n’a pas besoin d’entretien car cette chaîne n’a pas à être changée sur toute la durée de vie du moteur.
- La culasse accueille le système VVT qui permet un décalage entre les arbres à cames et le vilebrequin. Le moteur en possède deux, un sur chaque arbre à cames. Ce système est combiné avec le système Valvetronic qui agit sur la levée des soupapes afin de modifier la quantité d’air admise dans les cylindres suivant la charge demandée (accélérateur).
Pour le système de distribution du moteur, les constructeurs ont opté pour le système le plus avantageux en matière de réduction de la consommation et de performance.
Le dossier technique présente plus particulièrement le système Valvetronic.
B) La solution Valvetronic Le système Valvetronic permet de modifier la hauteur d’ouverture des soupapes d’admission grâce à un système relativement complexe. Le système permet au moteur de calculer l’air admis dans les cylindres.
Il tient compte de la section de passage des gaz ainsi que la pression atmosphérique. Cette technologie est plus précise que le système de papillon des gaz implanté sur le collecteur d’admission. Le calcul de l’air dans les cylindres permet de piloter avec précision l’injection-moteur.
Gestion de la masse d’air
Papillon des gaz + Valvetronic
Papillon des gaz Valvetronic
Dossier Technique
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Les avantages de la solution Valvetronic : - Avec le système Valvetronic, la gestion de la masse d’air est plus précise que les moteurs équipés seulement de papillon des gaz. - Le système améliore le rendement du moteur en diminuant le phénomène de pompage que peut provoquer un papillon des gaz. La solution retenue par les constructeurs est donc une combinaison des deux systèmes présentés ci-dessus VVT + Valvetronic et papillon des gaz. Cette combinaison permet de pouvoir garder un papillon des gaz pleinement ouvert lors de certaines phases comme en charge partielle. Il permet également en cas de problème de prendre le relais sur le Valvetronic et créer une dépression dans le collecteur pour la purge canister (purge des vapeurs d’essence).
C) Implantation : Le système Valvetronic est positionné au-dessus de chaque soupape d’admission. Il est composé d’un moteur électrique qui est commandé par le calculateur, celui-ci est implanté du côté admission et côté boîte de vitesses. Il y a un capteur de position placé sur l’extrémité de l’arbre à cames intermédiaire qui informe le calculateur des positions de tous les organes mobiles.
Dossier Technique
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D) Analyse structurelle et fonctionnelle :
Schéma blocs de l’admission d’air moteur:
A0
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F) Le système Valvetronic :
Le moteur électrique 10 est implanté au-dessous de l’arbre intermédiaire 1 en liaison avec une roue et vis sans fin.
Numéro Désignation Numéro Désignation
1
Arbre à cames intermédiaire 6 Soupapes d’admission
2 Linguet intermédiaire 7 Coussinet commande linguet
3 Arbre à cames d’admission 8 Ressort de linguet
4 Linguet 9 Palier Arbre à cames
intermédiaire et d’admission
5 Poussoir hydraulique 10 Moteur Valvetronic
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Le moteur électrique commande le calage de l'arbre à cames intermédiaire (1) en modifiant sa position, ce qui le fait pivoter et modifie la position du linguet intermédiaire (2). L’arbre intermédiaire n’a pas de blocage en rotation la liaison roue et vis sans fin suffit à l'immobiliser.
Le linguet intermédiaire (2) est aussi en appui sur l'arbre à cames d'admission (3). Sa position est maintenue en appui grâce à un ressort non représenté sur la figure ci-dessous. La position qu’adopte le linguet intermédiaire modifie la levée de hauteur de soupapes (6). On peut donc dire que la hauteur de soupape d’admission est liée à la position des deux arbres à cames: l’arbre à cames d’admission et l’arbre à cames intermédiaire. Si l’arbre à cames (1) est positionné avec la hauteur de came la plus importante sur le linguet intermédiaire (2), au passage de la came d’admission (3), le linguet intermédiaire (2) appuiera sur le linguet (4) d’une distance plus importante. Le poussoir hydraulique sert quant à lui au réglage du jeu aux soupapes.
Le schéma ci-dessous représente la plage de mouvement que peut adopter le système Valvetronic.
Dossier Technique
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La levée de soupapes étant modifiée, le temps d’ouverture de celle-ci est également modifié car le linguet intermédiaire ne transmet pas toute la variation de mouvement, quand l’arbre à cames intermédiaire est en contact avec la hauteur de came la plus faible. Le temps d’ouverture est donc également modifié. Sur la représentation de la levée des soupapes, le départ de levée de soupape est égal à 0. C’est pour cela que les courbes ne sont pas imbriquées les unes sous les autres. Cela permet de mieux visualiser la différence de temps que met la soupape à s’ouvrir et se refermer suivant la hauteur de levée.
Le système Valvetronic est un système où le papillon des gaz n’est pas utile. Cependant le papillon des gaz est quand même conservé pour pouvoir l’utiliser quand le moteur est en mode dégradé, en effet le papillon lors d'un dysfonctionnement prend le contrôle de l'admission en air comme un moteur standard. Il est également utilisé pour le dégazage du réservoir de carburant.
Comme le moteur est équipé du système Valvetronic, le papillon des gaz est en ouverture maximale. Il n’y a donc aucune dépression dans le collecteur d’admission. Le moteur est alors équipé d’une pompe à dépression en bout d’arbre à cames d’échappement.
La soupape ayant une forme particulière, les calculs sont complexes et difficiles à déterminer. On peut grâce à une équation, approcher la valeur de hauteur de levée maximale de la soupape qui ne doit pas être dépassée :
As: Aire de la section de passage au droit du siège
ds : Diamètre de référence de la portée
h: Levée de soupapes
: Demi- angle au sommet de la portée
Ce calcul permet de pouvoir déterminer approximativement la hauteur maximale de la levée de la soupape. Le calcul de la hauteur de levée maximale que doit avoir une soupape est déterminé en laboratoire grâce à des tests, en modifiant plusieurs paramètres (levée, diamètre, forme etc).
Dossier Technique
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G) Les positions du système Valvetronic :
La vis sans fin du moteur électrique est en prise avec la roue dentée disposée sur l'arbre à cames intermédiaire. Ce dernier modifie la position du linguet intermédiaire en fonction de sa position angulaire. Le linguet intermédiaire modifie ensuite la transmission du mouvement entre l'arbre à cames d’admission et le linguet.
Valvetronic
Position avant démarrage
Hauteur de levée de soupapes de 1,7 mm
Position de ralenti Hauteur de levée de soupapes de 0,3 mm
Position Transitoire Hauteur de levée de
soupapes suivant la charge moteur (de 0,3 à 9,7 mm) Position haut
régime
Levée minimale des soupapes
(Position de ralenti)
Levée maximale des soupapes
(Position de vive accélération)
1 3
2
4
5
6
0,3 mm 9,7 mm
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Dans la position de pleine charge (vive accélération), la levée des soupapes et le temps d'ouverture sont maximums. Dans la position de ralenti, la levée des soupapes et le temps d'ouverture sont minimums.
Lors de la phase de régime transitoire, une augmentation du temps de levée des soupapes d’admission et d’échappement permet d’améliorer le remplissage du cylindre. Le « croisement » de ces soupapes (représenté sur le graphe ci-dessous) entraîne une poussée des gaz frais sur les gaz brûlés encore présents dans le cylindre ce qui a pour effet d’améliorer le remplissage en air frais dans les cylindres. Lors de cette phase, le couple moteur est amélioré mais celui-ci diminue rapidement avec la montée en régime moteur. Les soupapes ont une amplitude de levée variable pour répondre à deux moments :
- lors du ralenti, cela réduit le refoulement de l'air frais dans le collecteur d'admission, - lors de hauts régimes, l'objectif est de fermer le plus tard possible la soupape d’admission.
En effet, grâce à leur inertie les gaz ont une vitesse d’écoulement telle que les gaz frais arrivent à s’introduire dans le cylindre bien que celui-ci entame sa phase de remontée du PMB au PMH.
EFE GMC 2
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DR1
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Nom de famille : Prénom(s) :
Numéro Inscription :
Né(e) le : Concours / Examen : ……………………………….. Section/Spécialité/Série : ………………………………………………………
Epreuve : ……………………………….. Matière : ………………………….. Session : ………………………………..
(Le numéro est celui qui figure sur la convocation ou la feuille d’émargement)
(Suivi, s’il y a lieu, du nom d’usage)
Remplir soigneusement, sur CHAQUE feuille officielle, la zone d’identification en MAJUSCULES. Ne pas signer la composition et ne pas y apporter de signe distinctif pouvant indiquer sa provenance. Numéroter chaque PAGE (cadre en bas à droite de la page) et placer les feuilles dans le bon sens et dans l’ordre. Rédiger avec un stylo à encre foncée (bleue ou noire) et ne pas utiliser de stylo plume à encre claire. N’effectuer aucun collage ou découpage de sujets ou de feuille officielle. Ne joindre aucun brouillon.
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CONSIGNES
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Nom de famille : Prénom(s) :
Numéro Inscription :
Né(e) le : Concours / Examen : ……………………………….. Section/Spécialité/Série : ………………………………………………………
Epreuve : ……………………………….. Matière : ………………………….. Session : ………………………………..
(Le numéro est celui qui figure sur la convocation ou la feuille d’émargement)
(Suivi, s’il y a lieu, du nom d’usage)
Remplir soigneusement, sur CHAQUE feuille officielle, la zone d’identification en MAJUSCULES. Ne pas signer la composition et ne pas y apporter de signe distinctif pouvant indiquer sa provenance. Numéroter chaque PAGE (cadre en bas à droite de la page) et placer les feuilles dans le bon sens et dans l’ordre. Rédiger avec un stylo à encre foncée (bleue ou noire) et ne pas utiliser de stylo plume à encre claire. N’effectuer aucun collage ou découpage de sujets ou de feuille officielle. Ne joindre aucun brouillon.
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CONSIGNES
Modèle CMEN-DOC v2 ©NEOPTEC
F
NE RIEN ECRIRE DANS CE CADRE
Dossier réponse
Document réponse 2
C1.1 Collecter les données nécessaires à son intervention
C2.1 Préparer son intervention X X X X X X
C1.1 Collecter les données nécessaires à son intervention
C2.2 Diagnostiquer un dysfontionnement mécanique
C3.3 Effectuer les contrôles, les essais X X X X X X X X X X X X
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Dossier réponse
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Document réponse 3. Fiche descriptive de séquence 15
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Intitulé
Nature des activités pédagogiques (Cochez la case ou les cases) Activité pratique □ Cours □
Travail Dirigé □
Compétences du référentiel de
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C3.2 Effectuer les mesures sur véhicules
C3.3 Effectuer les contrôles, les essais
C3.4 Régler, paramétrer un système
Compétences didactiques de la
construction
Savoirs associés
Public/Lieu
Période/Durée