dossier a380 complet

1Service de Presse d’Air France - 30 octobre 2009Dossier et photos disponibles sur http://corporate.airfrance.com

ARRIVEE DU 1er AIRBUS A380DANS LA FLOTTE D’AIR FRANCE• UN TRES GROS PORTEUR DE 538 PLACES• PLUS DE CONFORT, DE CALME ET D’ESPACE• UN DES AVIONS LES PLUS RESPECTUEUX DE L’ENVIRONNEMENT

Aujourd’hui, Air France accueille son premier Airbus A380, le plus grand avion civil du monde, pouvant transporter 538 passagers sur 13 000 km. Trois des douze exemplaires commandés lui seront livrés d’ici le printemps 2010, suivi de près par un quatrième. A partir du 23 novembre 2009, l’A380 d’Air France reliera quotidien-nement Paris - Charles de Gaulle et New York - JFK, puis Johannesburg au cours de l’hiver 2009-2010.

Air France est ainsi le premier transporteur européen à proposer des vols à bord de ce très gros porteur, et la première compagnie au monde à offrir des voyages transatlantiques en A380 entre l’Europe et les Etats-Unis.

L’A380 est particulièrement bien adapté à la stratégie d’Air France. Sa taille est par-faitement appropriée à la puissance du hub de Paris - Charles de Gaulle. Ses quatre moteurs Engine Alliance GP 7200 de dernière génération, son aérodynamisme et son fuselage intégrant les technologies les plus modernes lui permettent également d’être, dans sa catégorie, l’avion le plus respectueux de l’environnement.

«En 1996, Air France a fondé sa décision d’acquérir l’A380 sur des critères ob-jectifs qui ont permis de mettre en évidence l’excellente adéquation entre les per-formances de cet appareil et les besoins de la compagnie», a déclaré Jean-Cyril Spinetta, Président du Conseil d’administration d’Air France-KLM.

L’A380 dispose d’une capacité équivalente à celles cumulées d’un Boeing 777-200 et d’un Airbus A340-300, mais avec des coûts d’exploitation inférieurs de 20 %.

«Chaque A380 va permettre à la compagnie d’économiser annuellement de 12 à 15 millions d’euros, ce qui offre à Air France, dans le contexte économique dégradé actuel, un nouveau levier pour amortir la crise. La compagnie sera ainsi en mesure d’offrir à ses clients toujours plus de confort, tout en maîtrisant ses coûts. De plus, les performances de l’A380 sont en ligne avec les engagements environnementaux de la compagnie», a ajouté Pierre-Henri Gourgeon, Directeur général d’Air France.

L’A380 d’Air France propose trois classes : La Première – 9 sièges au pont prin-cipal -, Affaires – 80 sièges au pont supérieur - et Voyageur – 449 sièges répar-tis entre les deux ponts. Dans chaque cabine, particulièrement silencieuse, Air France propose des espaces intimes et apaisants, des ambiances lumineuses changeantes adaptées aux différentes étapes du voyage, des lieux de convivialité, de détente et de découverte, afin que chaque passager puisse vivre le plaisir du voyage. 22 hôtesses et stewards sont au service des 538 clients.

Dès 1996, Air France participait aux groupes de travail entre Airbus et les princi-pales compagnies de lancement de l’A380, pour concevoir un avion qui puisse satisfaire les attentes des clients, et préparait, depuis 2003, son arrivée. Ainsi, la compagnie a travaillé avec les autorités aéroportuaires pour adapter les infrastruc-tures au sol, a formé les équipages et le personnel au sol, et a investi dans des équipements de piste adaptés aux dimensions de l’A380.


Air France, première compagnie européenne à proposer des voyages sur l’A380

I. Un avion bien adapté à la stratégie d’Air France 31. Un très gros porteur de 538 places

adapté à la puissance du hub de Paris-Charles de Gaulle 4

2. Des coûts d’exploitation unitaires inférieurs de 20% 5

3. Un avion plus respectueux de l’environnement 6

II. Le voyage à bord de l’A380 : confort, calme et espace 7

1. Plus de confort dans toutes les cabines 9

2. Trois cabines de voyage réparties sur deux ponts 13

III. Préparer l’arrivéedu très gros porteur 19

1. Former les femmes et les hommes d’Air France 20

2. Adapter les infrastructures au sol 22

Annexe : l’A380 d’Air France en un clin d’oeil

Chiffres clés I

Focus sur les principales nouveautés II et III

Dates clés IV

http://corporate.airfrance.com

L’Airbus A380 d’Air France


I. Un avion bien adapté à la stratégie d’Air FranceL’arrivée dans la flotte d’Air France de l’A380, très gros porteur de 538 places, est un événement majeur pour la compagnie. Celle-ci en a commandé 12 exem-plaires, dont trois seront mis en exploitation au cours de l’hiver 2009-2010 entre Paris, New York et Johannesburg.

Cet investissement lourd, portant sur une longue période, s’inscrit dans la straté-gie d’Air France de renouvellement et de modernisation continus de sa flotte qui, avec 9 ans d’âge, compte parmi les plus jeunes d’Europe.

La taille et les performances de l’A380 sont particulièrement bien adaptées au ré-seau d’Air France et vont permettre à la compagnie d’économiser annuellement entre 12 et 15 millions d’euros par avion. Ce très gros porteur, dans le contexte éco-nomique actuel, devient alors un levier important pour amortir les effets de la crise.

L’A380 offre une capacité équivalente à celles d’un Boeing 777-200 et d’un Airbus A340 réunies, mais avec des coûts d’exploitation inférieurs de 20 %.Ainsi, cet avion permet à Air France de poursuivre l’amélioration du service offert à la clientèle tout en étant économiquement plus efficace. A plus long terme, l’A380 sera également un des atouts permettant à Air France de retrouver le chemin d’une croissance rentable.

538passagers

15millions

d’économiespar an et par avion

Des coûtsd’exploitation en baisse de

20%

-20%d’émissions de

CO2

L’Airbus A380 d’Air France


1. Un très gros porteur de 538 places adapté à la puissance du hub de Paris-Charles de Gaulle

Le réseau d’Air France est structuré autour du hub de Paris-Charles de Gaulle, dont le principe est de connecter un grand nombre de petits flux court et moyen-courriers - sur lesquels sont utilisés de petits avions - aux flux plus importants long-courriers où sont exploités des avions de grande capacité.

Ainsi, la capacité de l’A380 convient parfaitement la puissance du hub de Paris-Charles de Gaulle qui propose chaque semaine plus de 20 000 opportunités de correspondances.

Le pont principal de l’appareil représente l’équivalent d’un Boeing 777-200 et le pont supérieur, celui d’un Airbus A340-300. Air France, sur ses lignes à fort trafic, peut alors rationaliser ses fréquences, en remplaçant deux vols qui partent à des heures rapprochées par un seul vol, tout en offrant le même nombre de sièges.

Par exemple, entre Paris et New York, un vol en A380 partant à 13 h 35 peut se substituer aux deux vols effectués par un A340 et un 777-200, partant à 10 h 30 et à 13 h 35.

New YorkAirbus A380

Marseille : 1,8%Rome : 1,5%Moscou : 1,4%Barcelone : 1,4%Toulouse : 1,3%Munich : 1,3%Madrid : 1,2%Nice : 1,2%Lyon : 1,1%Bordeaux : 1,1%etc... = près de 55% de passagers en correspondance

De petits flux moyen-courriers alimentent les vols long-courriers,exemple d'un vol Paris-New York* :

*moyenne annuelle

Hub de Paris-Charles de Gaulle

des coûts d'exploitation inférieurs de 20%

A340 de 272 passagers

777-200 de 264 passagers

Airbus A380 de 538 passagers

1+ =

11

Le hub de Paris-Charles de Gaulle


2. Des coûts d’exploitation unitaires inférieurs de 20%

• - 20% de carburant consommé par rapport à l’A330

Malgré sa taille imposante, l’A380 consomme moins de trois litres aux 100 km par passager, grâce à la performance de ses quatre réacteurs GP 7200 et aux innova-tions technologiques apportées à sa conception contribuant à alléger sa masse et à améliorer son efficacité aérodynamique. Par exemple, cela représente une réduction, par passager, de 20% de la consommation de carburant par rapport à l’A330.

Le GP 7200, spécialement développé par Engine Alliance - joint-venture à 50% entre General Electric et Pratt & Whitney - pour équiper les A380, associe les der-nières avancées technologiques aux qualités techniques reconnues et éprouvées des réacteurs de forte poussée comme le GE90 équipant le Boeing 777.

Des dizaines de tonnes de matériaux composites intégrés dans la structure de l’avion - comme par exemple le glare, un mélange de fibre de verre et d’aluminium - permettent d’alléger celle-ci de 25%, donc de réduire la consommation.

• Des coûts de maintenance réduits de 20 à 25%

Les innovations dans les matériaux constituant le fuselage de l’avion ont également l’avantage de réduire de 20 à 25% les coûts de maintenance et de réparation, qui au total représentent 15 à 20% des coûts directs d’exploitation de l’appareil.

• Des caractéristiques communes avec les autres Airbus

L’A380 partage avec les autres Airbus de nouvelle génération, la même conception du cockpit, des commandes de vol électriques ou encore des caractéristiques de pilotage. Par exemple, les pilotes des avions Airbus qui passent aux commandes d’un A380 n’ont besoin que d’un minimum de formation.

Les caractéristiques communes aux différents appareils d’Airbus permettent ainsi à Air France de réaliser des économies en matière de formation des équipages ou encore de maintenance. Moteur GP 7200 équipant l’A380 d’Air France


3. Un avion plus respectueux de l’environnement

• Moins d’émissions gazeuses

En consommant moins, l’A380 rejette également moins de CO2 par passager que n’importe quel autre avion. Avec moins de 75 grammes de CO2 produits par passager au kilomètre, l’A380 est un des avions les plus respectueux de l’envi-ronnement.

Par ailleurs, grâce à ses moteurs Engine Alliance GP 7200 de nouvelle génération, l’A380 satisfait largement aux dernières exigences internationales. En effet, par rapport aux derniers standards du Comité de la protection de l’environnement de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI), ce gros porteur affiche une marge de 40% pour l’oxyde d’azote (NOx), et plus de 80% pour les hydrocarbures (HC) et les monoxydes de carbone (CO).

• L’avion le plus silencieux de sa catégorie

L’A380 intègre les technologies les plus avancées en matière de réduction de bruit.

Par son profil aérodynamique et grâce aux performances de ses moteurs, l’A380 émet, au décollage, moitié moins de bruit qu’un 747-400.

L’A380 répond aux normes sonores actuelles les plus strictes, avec une marge de bruit cumulée de 17,5 dB par rapport aux limites du chapitre IV de l’OACI, le stan-dard le plus exigeant en matière de qualité acoustique pour les nouveaux avions.

Cette marge élevée permet à l’A380 d’être, dès aujourd’hui, conforme aux objec-tifs de réduction de bruit prescrits par l’OACI et la Commission européenne (projet ACARE) à l’horizon 2020.

Le profil aérodynamique de l’A380 permet de réduire les émissions gazeuses et sonores


II. Le voyage à bord de l’A380 : confort, calme et espaceLes 538 clients d’Air France bénéficient à bord de l’A380 de plus de confort et d’espace, quelle que soit la cabine de voyage : La Première au pont principal (9 sièges), la cabine Affaires au pont supérieur (80 sièges) et la classe Voyageur, répartie sur les deux ponts (449 sièges dont 106 au pont supérieur).

A bord, tout a été conçu par Air France pour faire du voyage sur ce très gros porteur un moment de bien-être, dans une cabine sereine et particulièrement si-lencieuse puisque le niveau sonore y est inférieur de 5 décibels par rapport aux standards de l’industrie.

Air France propose un aménagement sobre et soigné dans les moindres détails, avec également des nouveautés exclusivement réservées à l’Airbus A380.

50%de surface de

plancher en plus que le Boeing 747

6bars répartis

entre les trois classes

6ambianceslumineusesdifférentes

Les galets polis de la galerie : lignes courbes et tendues, harmonie des

contrastes entre clair et obscur


Les tons, les couleurs ou encore l’éclairage ont été choisis pour rendre l’ambiance la plus reposante possible. L’espace de découverte « la galerie », les six bars ré-partis entre les différentes cabines ou les escaliers reliant les deux ponts, restituent avec la touche Air France, l’atmosphère de voyage à bord des grands paquebots transatlantiques, tournée vers la détente et la rencontre.

Quel que soit l’endroit où le regard se porte - la courbe de l’escalier, les arrondis de la galerie ou encore l’éclairage étoilé des bars – un sentiment de détente et de quiétude se dégage.

Le jour, la cabine est abondamment éclairée par les larges 220 hublots de l’avion répartis entre les deux ponts. Ceux-ci, reliés par deux escaliers, offrent une sur-face inégalée dont les quatre allées permettent une circulation fluide et agréable, renforçant ainsi le sentiment d’espace.

Bienvenue à bord !

La galerie : ambiance apaisante rendue par un assemblage équilibré des matériaux et des couleurs

Le pointillisme lumineux des marches de l’escalier de la cabine Voyageur apporte une impression de légèreté


1. Plus de confort dans toutes les cabines

• Pour plus de bien-être : des lumières d’ambiance pour traverser les fuseaux horaires sans fatigue

Si l’A380 dispose de plus d’espace que n’importe quel autre avion – la surface de son plancher est 50 % supérieure à celle du 747 - il est également équipé d’un système d’éclairage très perfectionné qu’Air France a spécialement développé pour rendre le voyage plus agréable et renforcer le sentiment de bien-être.

En effet, la lumière est non seulement un élément clé dans la sensation de confort mais joue également un rôle prépondérant dans la synchronisation de l’horloge bio-logique interne. A bord de l’A380 d’Air France, différentes ambiances lumineuses sont donc proposées en fonction des moments de vie à bord.

Air France a prévu plusieurs scénarios d’ambiance lumineuse, en fonction des cabi-nes et des différentes phases de vol.

Les harmonies de La Première sont essentiellement rouge / orangé et s’accordent bien avec les tons beige et rouge de cette cabine. Une lumière bleutée prédomine en Affaires, ce qui lui donne une ambiance élégante et moderne. Pour la cabine Voyageur, des teintes claires et rafraîchissantes favorisent le sentiment de confort et de sérénité.Les moments les plus lumineux sont l’embarquement et le débarquement. Pendant le roulage, l’intensité diminue pour s’adapter aux phases de décollage et d’atterris-sage. Au cours des repas, l’ambiance lumineuse, déclinée dans les trois classes, s’approche d’une atmosphère de restaurant. Au moment du réveil, des dégradés lumineux apportent un confort supplémentaire.

Des tons de lumière camaïeux annoncent l’aurore. Ici, dans la cabine Affaires

Une lumière ambrée qui ravive, réhausse et souligneles couleurs du soir en cabine Voyageur

Une intensité lumineuse différente pour chaque moment du voyage : ici, dans la cabine La Première, le rouge dense et profond du crépuscule


• Pour se détendre, discuter et se rencontrer : pour la première fois, des bars dans toutes les classes

Pour se rafraîchir, se détendre ou discuter entre amis ou en famille, chaque classe de l’A380 dispose de bars, dont un exclusivement réservé pour les clients La Première, deux pour ceux de la cabine Affaires et trois en cabine Voyageur. Durant toute la croisière, ces bars offrent à tous les passagers de l’A380 des points de rencontre autour de boissons et de snacks disponibles en fonction des temps de vol.

Aux deux bars de la cabine Affaires, une constellation d’étoiles ouvre la vue sur le ciel

Trois bars en cabine Voyageur, pour se promenener de l’un à l’autre, se détendre, et se rencontrer autour d’un verre

Un bar exclusivement réservé aux clients La Première, où les plus grands crus de Champagne sont offerts

x1 x2 x3 = 6 bars répartis entre les deux ponts

au pont principal

au pont supérieur


• Pour se distraire : un nouveau système de divertissement plus riche et plus convivial

Le système de divertissement de l’A380 est entièrement nouveau, avec des écrans plus larges, une navigation plus intuitive qui permet en quelques clics d’accéder au programme souhaité.

Le client peut trier les films - soit par rubrique, soit par ordre alphabétique -, sé-lectionner ceux d’entre eux qui sont doublés ou sous-titrés dans une langue par-ticulière ou encore suivre en temps réel, dans une deuxième fenêtre, la position géographique de l’avion (programme Géovision). Il dispose également d’un pro-gramme lui permettant de suivre en direct, pendant tout le vol, la retransmission d’images extérieures prises depuis une mini-caméra logée dans l’empennage.

Le système de divertissement « VOD » – vidéo à la demande, c’est-à-dire qui permet à chacun de choisir le moment de démarrer, d’arrêter ou de mettre en pause un programme – propose environ 600 heures de programmation, dont une centaine de longs métrages – certains d’entre eux peuvent être traduits en neuf langues - et un juke-box de 300 CD, soit quelque 3 000 titres.

Air France est la première compagnie mondiale à équiper chaque siège en Affaires et en cabine Voyageur d’une prise USB qui permet de télécharger des contenus offerts aux clients : horaires de vols, informations concernant Air France, guide des destinations, jeux pour les enfants, vidéo de relaxation ou podcasts.

Les clients ne possédant pas de clé USB ont la possibilité d’en acheter à bord. Pour plus de convivialité, on peut aussi aussi échanger avec d’autres passagers à travers des forums à thème. Pour cela, il suffit de sélectionner le programme « Forum » de l’offre de divertissement qui se déconnecte automatiquement quand une autre application est choisie.

Une prise USB permet de télécharger les contenus offerts par Air France

Cabine Affaires : des casques antibruit pour écouter les 600 heures de programmation et les 300 CD proposés par Air France

L’art de vivre selon Air France : une technologie sobrement intégrée pour accompagner le passager.Ici, dans la cabine Affaires.


• Pour les personnes à mobilité réduite : un aménagement particulier

Pour mieux recevoir les passagers à mobilité réduite ou handicapés, l’aménage-ment de la cabine de l’A380 d’Air France a été, dès sa conception, particulière-ment étudié avec notamment :- des toilettes à grande accessibilité,- accoudoirs relevables pour 99% des fauteuils,- deux chaises de transfert de bord,- des étiquettes des rangées de fauteuil doublées en braille.

• Pour un embarquement et un débarquement fluides : trois portes sur les deux ponts

Air France propose un embarquement et un débarquement fluides par trois por-tes, deux au niveau du pont principal et une au pont supérieur, de telle sorte que tous les clients, une fois arrivés à destination, puissent facilement débarquer.

Des toilettes à grande accessibilité pour les personnes à mobilité réduite

Trois passerelles permettent de fluidifier embarquements et

débarquements


2. Trois classes de voyage réparties sur deux ponts

• La cabine La Première : espace et intimité

La Première de l’A380 est la cabine la plus spacieuse de toute la flotte Air France. Avec ses neuf fauteuils, elle est soignée jusque dans les moindres détails.

• Un nouvel espace pour se changer

A l’avant de la cabine La Première, avec beaucoup d’aise et d’intimité, les clients peuvent se changer dans un nouvel espace privatif et élégant pour revêtir leur te-nue de confort avant la nuit à bord, ou se préparer pour leur arrivée à destination. A l’intérieur de cet espace – bénéficiant d’une lumière naturelle pénétrant par le hu-blot - deux consoles, face à une coiffeuse, proposent des produits de soin haut de gamme Clarins. Autant d’éléments qui contribuent au bien-être pendant et après le vol.

Face à cet espace, un meuble vestiaire permet de proposer aux clients La Première un service complémentaire exclusif : le personnel de cabine offre à chaque client, dès sa montée à bord, une housse à vêtements pour y ranger ses affaires personnelles.

au pont principal

Cabine La Première, au pont principal

L’espace de changement La Première : un éclairage naturel, des formes arrondies, féminines et apaisantes, pour un bien-être extrême


• Un fauteuil amélioré

De nouvelles améliorations ont été apportées au fauteuil La Première avec notam-ment un mouvement plus fluide qui permet de trouver sa position de confort idéal et une nouvelle commande très intuitive.

Les housses du fauteuil en tissu « Climatex » présentent un confort sans précé-dent grâce à un tissu spécial, supérieur à tous les matériaux de garniture conven-tionnels par sa capacité à absorber et libérer la vapeur d’eau. Son processus de fabrication est respectueux de l’environnement en utilisant des matériaux renou-velables comme la laine vierge et la cellulose de hêtre.

• Un bar exclusivement réservé à La Première

Un bar agrémenté d’un buffet, permet de se rafraîchir, se restaurer, se détendre ou encore de converser sans troubler le calme de la cabine. Des magazines y sont également à disposition.

Les clients La Première seront les seuls, en cours de vol, à pouvoir emprunter le large escalier de 14 marches leur permettant d’accéder à la galerie du pont supérieur.

L’escalier exclusivement réservé aux clients La Première : un jeu de contrastes entre brillance et matité, lumière et ombre

L’hippocampe d’Air France, estampille de la qualité, subtilement brodé sur le pyjama La Première


• La cabine Affaires : sérénité et détente

Air France a aménagé la cabine Affaires sur le pont supérieur de l’A380 pour en faire un espace de sérénité, propice à la détente ou au travail.

• Bien-être et confort dans une cabine feutrée

Sur le pont supérieur, la cabine Affaires est équipée de six sièges de front - deux de chaque côté de la cabine et deux au centre – ce qui donne un sentiment d’aise et de confort.Ainsi, chaque passager est assis soit côté allée, soit côté hublot le long duquel est installé un coffre de rangement latéral supplémentaire offrant un espace très appréciable.

La large cabine de l’A380 permet à Air France de proposer un siège amélioré en cabine Affaires. Long de deux mètres, celui-ci offre notamment une inclinaison pour un meilleur confort au décollage et à l’atterrissage. Côté équipement, chaque siège possède une prise de recharges pour PC et dis-pose d’un écran vidéo de 15 pouces (38 centimètres), soit le plus grand de toute la flotte d’Air France.

au pont supérieur

En cabine Affaires, l’écran vidéo de 15 pouces est le plus grand de toute la flotte d’Air France

Coffre de rangement latéral pour plus d’espace et de confort

Cabine Affaires, au pont supérieur


• La galerie, la touche Air France dédiée à la découverte et à la culture

Air France est la première compagnie à proposer le concept de galerie en vol, grâce à un partenariat avec les plus grands musées du monde et d’autres acteurs dans le domaine artistique. Ce genre d’espace, volontairement ouvert, est le plus spacieux proposé par un transporteur aérien.

Ainsi, au cours du voyage, au pont supérieur, pour les clients La Première et Affaires, une exposition spécialement conçue pour Air France est présentée, en exclusivité, dans un espace dédié à la découverte et à la culture - la galerie - , sur trois écrans de 38 cm soigneusement intégrés dans le cadre.

Régulièrement, un nouveau thème d’exposition sera proposé par un musée différent.En novembre 2009, le Musée du Louvre, premier musée à s’associer à Air France dans ce projet, propose comme sujet «Titien, Tintoret, Véronèse…Rivalités à Venise », une exposition que le Musée présente dans son hall Napoléon jusqu’au 4 janvier 2010.

Air France est la première compagnie à proposer un espace dédié à la découverte et à la culture


• La cabine Voyageur : plus de confort sur les deux ponts

Sur l’A380, les clients Voyageur disposent d’une cabine répartie sur les deux ponts et équipée de nouveautés exclusives. De toutes les cabines « Voyageur » d’Air France, celle de l’A380 est ainsi la plus confortable.

• Plus d’espace et de confort

Son siège est le plus large de la flotte d’Air France, avec une largeur d’accoudoir augmentée de 30%, offrant ainsi plus d’indépendance pour chaque passager.Celui-ci bénéficie également de plus d’espace, puisqu’Air France est la première compagnie à avoir réussi à intégrer les boîtiers vidéo sous l’assise du siège, au lieu de les avoir au niveau des jambes.

au pont supérieur

au pont principal

La cabine Voyageur est répartie sur deux ponts. Ici, le pont supérieur

De tous les sièges Voyageur de la flotte d’Air France, celui de l’A380 est le plus large


Chaque fauteuil dispose d’un écran individuel, dont les dimensions (8.4 pouces, 21 centimètres) permettent un confort de vision inégalé, et d’une prise de casque judicieusement située. Les clients peuvent également recharger les batteries de leurs ordinateurs grâce à des prises pour PC situées à différents emplacements de la cabine.

• Nouveaux : des bars au pont principal et au pont supérieur

Trois bars, deux situés au pont principal et un au pont supérieur, spacieux et au design résolument moderne, proposent tout au long du vol, des rafraîchissements ainsi que des espaces de rencontre et de détente. Ainsi chaque client peut, tout au long de la croisière, prendre le temps de goûter au plaisir du voyage.

La forme du siège permet d’avoir plus d’espace au niveau des genoux

Chaque client de la cabine Voyageur dispose d’un écran individuel de 8,4 pouces


III. Préparer l’arrivée du très gros porteurDepuis le début, en 1996, Air France est fortement impliquée dans les études du programme « A3XX » qui allait définir l’Airbus A380. La compagnie a ainsi participé à tous les groupes de travail, entre le constructeur Airbus et les principales compagnies de lancement, pour concevoir un avion qui puisse satisfaire les attentes des clients.

Dès 2003, dans son organisation interne, Air France mettait en place un groupe de projet en charge de coordonner toutes les activités préparant l’accueil de l’A380, fédérer en transversal toutes les expertises et conduire les arbitrages nécessaires.

540hôtesses et

stewards formés au 1er novembre

2009

200millions d’euros

investis dans les équipements au sol

6points

de stationnementau satellite S3


1. Former les femmes et les hommes d’Air France

Dès le début de l’année 2004, Air France définissait les plans de formation du personnel navigant et de celui en charge de l’entretien des A380.La formation des pilotes a débuté au printemps 2009. Les premiers d’entre eux ont été qualifiés sur A380 le 1er octobre 2009. Le 23 novembre 2009, jour du premier vol commercial de l’A380, 18 pilotes auront été formés.Les premiers stages de formation des hôtesses et stewards ont débuté en sep-tembre 2009. En novembre 2009, 540 d’entre eux auront été formés.

Pour l’entretien de l’A380, Airbus a commencé la formation du personnel de maintenance d’Air France dès novembre 2007, avec celle des formateurs. Les stages de qualifica-tion ont débuté en février 2009. En novembre 2009, une cinquantaine de techniciens seront qualifiés pour la maintenance de l’A380 à Paris-Charles de Gaulle.Quant au personnel d’Air France en charge du traitement au sol de l’A380, sa for-mation a débuté dès le mois de septembre 2009. A terme, ce sont 1 000 agents du passage et de la piste qui seront formés.

• Le personnel navigant

La formation des pilotes comprend :- deux mois de formation et d’entraînement sur simulateur au terme desquels les pilotes obtiennent la qualification sur type (QT). Chaque séance de simulateur dure environ six heures, dont quatre dans le simulateur, le reste étant consacré aux briefing et débriefing ;- les vols hors lignes (VHL), qui consistent à prendre réellement en main le nouvel appareil en effectuant une série d’atterrissages et de décollages, à Châteauroux.

Les pilotes suivent également une journée de formation dite «sécurité - sauve-tage» – avec la participation d’hôtesses et de stewards - qui les familiarise avec les systèmes en cabine, la manoeuvre des portes et issues de secours ainsi que les procédures d’évacuation en urgence. Les pilotes sont qualifiés sur l’A380 en fonction de la liste de séniorité. De façon générale, les pilotes d’Air France débutent leur carrière comme officier pilote de ligne (OPL, ou copilote) sur l’A320, avion moyen-courrier de moyenne capacité, pour ensuite terminer commandant de bord sur des appareils long-courriers gros porteurs comme le Boeing 777 ou sur le très gros porteur A380.

Les stages de formation des hôtesses et stewards prévoient :- une journée de formation théorique essentiellement dédiée aux systèmes en cabine et aux exercices pratiques avec notamment la manoeuvre des portes et is-sues de secours, réalisée avec la participation de pilotes. Un contrôle valide cette partie de la formation ;- une demi-journée consacrée à la visualisation sur l’avion des équipements de sécurité et de sauvetage et, dans le centre d’entraînement d’Air France, à la mani-pulation des interfaces du système de divertissement en vol (« In Flight Entertain-ment Equipments », IFE) et aux exercices pratiques d’évacuation en urgence avec un saut dans les toboggans.

A l’issue de ce stage, les hôtesses et stewards sont aptes à exercer une fonction de sécurité sur l’A380.

Maquette A380 utilisée pour la formation des hôtesses et des stewards, dans le centre de sécurité d’Air France

Un simulateur A380 d’Air France à Paris-Charles de Gaulle


• Le personnel de maintenance

La formation des techniciens de maintenance est variable selon les spécialités. Elle s’étale, en moyenne, sur plus de deux mois et comprend :- une semaine de familiarisation aux nouvelles technologies présentes sur l’avion ;- deux mois de qualification de type (QT) répartis entre une formation pratique en salle et une formation pratique sur l’avion.

• Le personnel d’exploitation au sol

Air France a adapté la formation du personnel au sol au traitement des particula-rités de l’A380. Les agents de piste ont été formés à la manipulation des passerelles, au charge-ment des bagages et du fret ou encore au repoussage de l’avion au moment du départ. La formation dure une journée, avec une partie théorique de trois heures suivie d’une partie pratique effectuée sur l’avion.

Dans l’aérogare, le personnel d’accueil a été familiarisé avec les plans de cabine et l’embarquement par les trois passerelles sur les deux ponts de l’A380.

Hôtesse d’Air France au satellite d’embarquement S3 du terminal 2E


2. Adapter les infrastructures au sol

Dès 2003, Air France, Airbus et les différentes autorités aéroportuaires (Aéroports de Paris à Paris-Charles de Gaulle) ont travaillé ensemble pour adapter les infrastructu-res des aéroports aux dimensions extérieures et à la capacité passagers de l’A380.En outre, la compagnie s’est préparée en s’équipant d’engins capables de traiter un avion très gros porteur haut de 24 mètres et pouvant peser jusqu’à 560 tonnes au décollage, soit 35% de plus qu’un Boeing 747-400ER.Au total, ce sont près de 200 millions d’euros qu’Air France a investis dans la construction d’infrastructures, la réalisation de travaux et l’achat de matériels des-tinés à accueillir l’A380.

• Des infrastructures au sol aux dimensions du très gros porteur

A Paris-Charles de Gaulle, dès 2005, les pistes de décollage et les voies de circu-lation utilisées par les avions ont été adaptées pour accueillir l’A380. Par exemple, les accotements des pistes ont été élargis, afin d’éviter que les moteurs extérieurs de l’avion, dont l’envergure approche les 80 mètres, ne soufflent sur l’herbe.

L’organisation et l’aménagement du satellite S3 de Paris-Charles de Gaulle ont été conçus pour être compatibles avec le très gros porteur et permettre une exploi-tation au sol optimale de l’avion, dans des temps de traitement identiques à ceux des autres vols long-courriers d’Air France.

Le S3 est aujourd’hui prêt à accueillir simultanément six A380. Chaque point de stationnement de celui-ci deispose de trois passerelles, dont une desservant directement le pont supérieur, qui permettent d’assurer un embarquement et un débarquement fluides.

Les postes de sécurité et les tapis de livraison bagages du terminal 2E ont égale-ment été conçus en fonction de l’A380.

Ailleurs dans le monde, les nouveaux grands aéroports asiatiques sont tous adaptés à cet avion, et ceux d’Amérique du Nord ont réalisé les modifications nécessaires.

Satellite d’embarquement S3 du terminal 2E à Paris-Charles de Gaulle


• De nouveaux équipements spécifiques adaptés au géant de l’air

Pour les opérations au sol sur l’A380, Air France a dû s’équiper de matériels entiè-rement nouveaux, adaptés aux dimensions exceptionnelles de l’avion.

Un nouveau camion « catering » utilisé pour embarquer et débarquer le matériel hôtelier a été spécialement créé pour atteindre directement le pont supérieur qui s’élève à plus de 8 m de hauteur. Air France en a acquis quatre exemplaires.

Air France a également pris possession de camions spécifiques destinés à ef-fectuer les opérations d’armement et de nettoyage. Ceux-ci pourront atteindre directement le pont supérieur.

Des véhicules de chargement ont été adaptés pour être compatibles avec la géo-métrie des portes de soutes de l’A380, notamment celle de l’avant, plus large. L’A380 peut transporter dans ses soutes 10 tonnes de fret.

Enfin, Air France a activement participé au développement d’un véhicule destiné à repousser l’A380 lorsqu’il quitte son point de stationnement.

• Des essais effectués à Paris-Charles de Gaulle en 2007

En juin 2007, Air France, Aéroports de Paris et leurs partenaires ont procédé à des essais de compatibilité aéroportuaire. A l’occasion de la première visite de l’A380 à Paris-Charles de Gaulle, les procédures d’exploitation au sol de l’appareil ont pu être testées : chargement des bagages, traitement du fret, ravitaillement en carburant et en eau, nettoyage, chargement des prestations. Un embarquement fictif a même été effectué, suivi par des essais de roulage et de tractage puis d’une véritable opération de dégivrage.

• Le hangar H6 dédié à l’entretien du plus grand avion du monde

L’Airbus A380 étant de trop grande taille pour être entretenu dans les hangars existants, Air France a décidé de construire un hangar dédié dans la zone d’en-tretien de Paris-Charles de Gaulle. Le programme de réalisation a été lancé dès 2003. Le premier module a été livré en avril 2008.

L’ouvrage, conçu par les architectes Jean Mas et François Roux, représente une prouesse architecturale : 110 mètres de portée, 40 mètres de haut, 3 000 tonnes de charpente capables de supporter 400 tonnes de charge. Cette implantation occupera, au total, une surface de 2,6 hectares.

Camions «catering» adaptés aux dimensions de l’A380

Essais de compatibilité aéroportuaire à Paris-Charles de Gaulle, en juin 2007

Hangar H6 d’Air France, à Paris-Charles de Gaulle

dossier a380 complet

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