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  • Document de prsentation :

    Port de Mohammedia Maroc

    Runion de lICA : Financer les transports pour stimuler la croissance en Afrique 3-4 dcembre 2007

  • Document de prsentation : Port de Mohammedia Maroc

    Runion de lICA : Financer les transports pour stimuler la croissance en Afrique 1

    TABLE DES MATIRES

    1. Rsum

    2. Justification conomique

    3. Le projet

    4. Analyse de faisabilit financire

    5. tat du dveloppement

    6. tapes suivantes

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    1. Rsum Le projet propos vise rendre oprationnel un nouveau terminal conteneurs dans le port de Mohammedia. Le port de Casablanca, le plus grand terminal conteneurs du Maroc, approche lheure actuelle un niveau de saturation et est considrablement limit par un manque de terrain et par labsence de soutien politique. La construction du nouveau complexe portuaire multifonctionnel Tanger-Mditerrane, qui a t conu pour devenir un centre de transbordement et une plateforme maritime rgionale pour la Mditerrane de lOuest, est en phase dachvement. Ceci permettra de dcongestionner en partie le port de Casablanca, lequel ne sera toutefois pas compltement remplac dans son rle de plateforme portuaire pour le pays et la rgion, en raison de lenclavement des rseaux routiers et ferroviaires que connat le port de Tanger. Comme le port de Mohammedia ne dispose pas des installations ncessaires pour assurer la manutention des marchandises diverses ou des conteneurs, ce mmorandum traite essentiellement de la viabilit, tant conomique que financire, dun nouveau terminal conteneurs Mohammedia, ainsi que du rle potentiel jou par le secteur priv dans cette opration.

    LES PRINCIPAUX PORTS DU MAROC

    Dans le cadre du contrat dinfrastructure du programme MEDA (projet de partenariat euro-mditerranen), le bureau dtudes Dar al-Handasah, en association avec lARUP, RAND Europe et Comito & Associati ( le Consortium ) a men en 2006 une tude de prfaisabilit portant sur un nouveau terminal conteneurs Mohammedia. On estime que ce projet est un lment cl de la stratgie des ports nationaux marocains.

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    Mohammedia abrite les plus importantes installations dimportation de ptrole brut du Maroc, et dautres terminaux dimportation de brut sont ncessaires pour assurer la croissance conomique continue du pays. La participation de partenaires du secteur priv au dveloppement des installations pour le troisime poste ptrolier propos est une occasion pour le Royaume du Maroc de partager une partie des cots du dveloppement dinstallations destines aux marchandises diverses et aux conteneurs Mohammedia. Il existe de trs solides arguments en faveur du dveloppement dun terminal conteneurs Mohammedia. Mohammedia fournirait des installations portuaires pour conteneurs plus modernes que celles du port de Casablanca, par rapport auquel le port de Mohammedia offre un meilleur accs routier et dispose de meilleures issues de sortie. Le besoin sous-jacent de dveloppement de capacits de manutention des conteneurs est confort par la tendance laccroissement annuel de 5% 8% du commerce maritime mondial. Quand bien mme le nouveau complexe portuaire Tanger-Mditerrane pourrait potentiellement rduire le tonnage total des mouvements partir du port de Casablanca, il existe toutefois une ncessit globale de renforcement des capacits de manutention des conteneurs, et un tel renforcement nest pas une option viable Casablanca. Il convient dentreprendre un supplment danalyse du choix du moment opportun pour le dveloppement de nouvelles installations de conteneurs Mohammedia. Le trafic conteneurs effectif du port de Mohammedia, et les revenus qui en dcoulent, dpendront des limitations des capacits au terminal conteneurs de Casablanca, tant donn que le trafic sera dtourn sur Mohammedia, lequel sera son tour affect par louverture du nouveau port Tanger-Mditerrane. Les rsultats de lvaluation financire dmontrent que la construction du Terminal conteneurs de Mohammedia est financirement viable. Ils suggrent aussi quil existe un potentiel considrable pour le secteur priv sil investit des capitaux dans le terminal propos, dans la mesure o le gouvernement prend en charge et finance la construction des brise-lames, les travaux de dragage et les travaux publics ncessaires lextrieur du terminal. Une tude dtaille de faisabilit, qui examine les perspectives des transporteurs pour dterminer les volumes du trafic venir et limpact du port Tanger-Mditerrane, serait essentielle pour confirmer les rsultats de lanalyse financire.

    2. Justification conomique

    2.1 Contraintes des capacits portuaires du Maroc lheure actuelle, 92% du trafic des conteneurs avec le Maroc transite par le terminal conteneurs existant de Casablanca. Au cours des huit dernires annes, le march des conteneurs, en tonnage, a augment denviron 11% par an, une progression soutenue par la tendance sous-jacente lun accroissement annuel de 5% 8% du commerce maritime mondial. Face ce volume croissant du trafic conteneurs, le terminal conteneurs de Casablanca pourrait arriver saturation, or toute expansion de ce terminal nest pas physiquement possible.

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    Ltude de prfaisabilit a avanc plusieurs prvisions quant la croissance des conteneurs, partir de divers scnarios. Le scnario de rfrence pour lvaluation du projet part de lhypothse selon laquelle la croissance des conteneurs Casablanca restera initialement au niveau existant de 11% pendant une anne, pour se stabiliser progressivement jusqu 2015, stablissant alors un taux de 6.7%. La capacit de fonctionnement des installations de conteneurs de Casablanca est estime 750 000 TEU par an (quivalence de conteneurs de 20 pieds), un taux qui devrait tre ralisable, compte tenu des normes actuelles en Europe pour des installations de taille quivalente. Lorsque ce niveau sera atteint aux environs de 2011, les oprations devront dmarrer au port de Mohammedia. Limpact du nouveau port Tanger-Mditerrane est pris en considration dans lanalyse conomique. La construction et la mise en uvre du port Tanger-Mditerrane dtournera une partie du trafic de conteneurs de Casablanca, que le terminal conteneurs de Mohammedia soit ou non dvelopp. On estime que 25% de tout le trafic de conteneurs utilisera le port Tanger-Mditerrane.

    2.2 Rsultats de lvaluation conomique Pour lanalyse conomique, la priode dvaluation du projet est de vingt-cinq ans, partir de 2009, date laquelle les premires dpenses seront probablement engages sur le nouveau terminal conteneurs de Mohammedia, jusquen 2033. Tous les cots utiliss dans lanalyse conomique sont en euros (en prix constants de mi-2005). la mi-2005, le taux de change entre leuro et le dirham marocain est approximativement de 1 euro pour 11 dirhams. Le Consortium a calcul lEIRR (taux de rentabilit conomique) et lENPV (valeur conomique actuelle nette) du terminal conteneurs propos de Mohammedia, en utilisant un taux descompte de 7%. Daprs lhypothse retenue, les facteurs affectant la demande future pour le terminal conteneurs aprs lanne 2025 (notamment les conomies ralises en termes de temps dattente des navires, de dure dentreposage des conteneurs et de transport routier) demeureront constants et ne varieront pas danne en anne aprs 2025. Avant 2025, les oprations portuaires connatront des gains defficience, et la capacit de fonctionnement sera continuellement augmente, entranant une rduction de la dure dentreposage et des conomies de temps dattente des navires.

    Une rpartition des avantages totaux escompts au cours de la priode dvaluation figure dans le tableau ci-dessous.

    Avantages Total des avantages

    escompts (en millions deuros)

    % des avantages totaux escompts

    conomies de temps dattente des navires

    56,9 13,4%

    conomies de dure dentreposage

    71,5 16,8%

    conomies de transport routier 297,5 69,9%

    Total des conomies ralises 425,9 100,0%

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    La majorit des avantages conomiques (presque 70%) sont drivs des conomies ralises sur le transport routier des marchandises en conteneurs. Ltude de prfaisabilit est partie de lhypothse selon laquelle, si le terminal conteneurs de Casablanca est congestionn, les conteneurs entreront dans le port ou en partiront en passant par le nouveau port Tanger-Mditerrane. Il y aura ainsi une forte augmentation des cots du transport routier si les conteneurs sont transports partir du port Tanger-Mditerrane plutt qu partir du port de Casablanca. Dans la mesure o les cots du transport routier seraient rduits grce au nouveau terminal conteneurs propos Mohammedia, la mise en uvre des nouvelles installations Mohammedia se traduirait par des conomies.

    2.2 Taux de rentabilit conomique Dans le cadre des hypothses retenues pour lanalyse conomique, le projet indique un taux de rentabilit conomique (EIRR) de 14,1% et une valeur conomique actuelle nette (ENPV) de 234,5 millions deuros. Le projet est donc viable en termes conomiques. Les avantages principaux rsultent des conomies de temps dattente des navires (13,4% du total des avantages escompts), de dure dentreposage des conteneurs (16,8%) et de cots de transport routier (69,9%). Des analyses de sensibilit ont rvl que les variations potentielles des cots de construction ne rendaient pas le

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