CONCEPTS etRÉALISATIONSa

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N°2

& ARCHITECTUREA U T O M O B I L ED I S T R I B U T I O N

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S o m m a i r e É d i t o

Architecte conseil 02Volkswagen 08Peugeot 10Citroën Buc 12Ford Saint-Dizier 13Ford Montélimar 14BMW Soissons 16BPS/Mini Toulouse 18Mini Samoreau 19Mazda Metz 20Renault Dacia 22MSA (Groupe Schuller) 24Audi Reims 26Concession Éco 28Marché de l’auto 30Crèches 32Au prochain numéro… 34Remerciements 35

POUR UNE ARCHITECTURE DES CONCESSIONS AUTOMOBILESÉCONOMIQUE DURABLE ET HUMAINE

Les changements des modes de distribution, des standards de représentation, des réglementations, la modificationdu comportement des usagers incitent le monde de la distribution automobile à s’adapter constamment. Economiesd’échelle, recherche globale, veille technologique, amélioration des contacts humains et de la communication,perfectionnement de la gestion interne sont autant de pistes à creuser pour permettre au concessionnaire derépondre au plus près aux demandes des clients et des constructeurs.

Archipel 41 propose des solutions répondant à ces attentes. Que ce soit par des études, des constructions réalisées,ou des projets théoriques, Archipel 41 explore l’univers des possibles en matière d’organisation et de mise en espacedes concessions automobiles adaptées aux exigences du début du 21ème siècle. Approche environnementale, maîtrisedes coûts de construction et d’exploitation, intégration des nouvelles technologies de construction et de gestiondes bâtiments, prise en compte de la dimension humaine de tout espace de travail sont, entre autres, les valeursqu’Archipel 41 tente de communiquer au travers de ses projets.

Le conseil en amont de tout démarrage de projet permet au concessionnaire de cerner l’ensemble des contrainteset enjeux d’un site précis, de préciser ses objectifs financiers et environnementaux tout en proposant de mettre enplace une structure capable d’assurer l’ensemble du processus de création et de construction d’un projet neuf ouen réhabilitation.

Les projets théoriques explorent des scenarii pas encore testés dans la réalité afin de pouvoir, une fois le projetabouti, y voir les avantages et les inconvénients. Ces explorations nourrissent la réflexion et apportent des idéesneuves en termes d’organisation et d’image. Communiquer sur ces propositions permet également d’intégrer danscette réflexion l’ensemble des acteurs du domaine automobile et donc d’en enrichir les conclusions.

Quant aux projets de maîtrise d’œuvre complète, ils concrétisent les propositions les plus prometteuses etpermettent d’en tirer un retour d’expérience qui nourrira l’ensemble des projets à venir. La maîtrise d’œuvrecomplète décortique dans le détail l’ensemble des solutions techniques et spatiales mises en œuvre. Elle permet dedéfinir précisément les moyens d’atteindre les objectifs en termes de coût et d’environnement.

Les concessionnaires sont prêts à dépenser plus pour l'image de leur bâtiment estimant à juste titre que celafavorise les ventes, mais l'image d'une concession ne se limite pas à l'aspect extérieur.

En effet, à l'ère de la communication instantanée et dématérialisée, l'image d'une concession est aussi une idée,un concept, une manière de penser et de vivre l'automobile qu'il faut savoir transmettre et mettre en valeur. Lamaîtrise et la gestion responsable d'une concession (énergie, personnel, entretien, etc.) font partie des valeurs queles clients et les constructeurs espèrent trouver auprès de leur concessionnaire. Un bâtiment conçu avec uneapproche environnementale participe à cette image : durabilité du bâtiment ; économies d'énergie rentabilisantl'investissement en dix ans ; meilleur confort du personnel et des clients grâce à une qualité accrue de l'éclairement,de l'acoustique, de l'isolation et de l'air ; impact sur l'environnement moins polluant et donc mieux accepté par lasociété, et toutes les techniques environnementales qui deviennent de plus en plus courantes.

Les perspectives d’exploration sont immenses, à nous de nous y plonger avec passion, mais sans oublier le contacthumain, la relation à l’autre, qui reste l’aspect le plus important dans notre rapport au monde.

L'agence Archipel 41, 9 rue des Espaliers 93340 Le Raincy

L'équipe Archipel 41

Directeur de la publication : © Archipel 41Coordination : Nicolas BargeRédacteurs : L. Dachet, C. Vasconcelos, C. Alamargot, M. FerrerRéalisation et impression : c-toucom.comPhotos : © Archipel 41, © Nicolas BargeFévrier 2011 - Impression certifiée PEFC

CONCEPTS etRÉALISATIONS a

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& ARCHITECTUREA U T O M O B I L ED I S T R I B U T I O N

CITROËN

PARAY VIEILLE POSTE

PONT A MOUSSON

Comme nous l’avons déjà évoqué dansle premier numéro, nous sommesarchitectes conseil pour plusieursconstructeurs.

Notre mission consiste à aider lesdistributeurs dans leur démarche deconstruction. Pour ce faire, il estnécessaire d’étudier leur programmeafin de le traduire au mieux en plans,tout en respectant les contraintes liéesau terrain choisi, le budget fixé, ainsi queles exigences du constructeur et lesstandards de la marque.

Cette étude peut déboucher sur unemission de maîtrise d’œuvre complète sile concessionnaire fait appel à notreagence pour le projet. Ce fut notammentle cas pour le projet Citroën à Pont-à-Mousson du Groupe Bailly, et pour leprojet Ford à Charleville-Mézières duGroupe Schuller.

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Dans le cadre de notre missiond’architecte conseil, nous élaborons unAvant Projet Sommaire (APS).

Un APS comprend les éléments suivants :> un plan de situation pour localiser le

terrain dans la ville ;> un plan de cadastre pour permettre

une visualisation parcellaire du terraindans la commune ;

> un plan de masse pour définir laposition du bâtiment sur le terrain, lesflux de circulation, et les stationnements ;

> un plan de rez-de-chaussée et d’étagepour comprendre les flux intérieurs etles aménagements ;

> les façades avec la signalétique ;> une ou deux images de synthèse du

projet (insertion dans le site) ;> un coût prévisionnel d’investissement.

A R C H I T E C T E

C O N S E I L

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� Concession Ford à Charleville.� Concession Nissan à Saint-Étienne.

NISSAN

SAINT-ÉTIENNE

Avant travaux

2HONDA

VALENCE

� Concession Citroën à Paray-Vieille-Poste età Pont à Mousson.

� Concession Honda à Valence.

FORD CHARLEVILLE

Ces éléments permettent au conces sion -naire d’avoir une vision globale de sonprojet tant sur le plan architectural quebudgétaire.

Par ailleurs, il faut souligner quel’élaboration d’un dossier APS permet ungain de temps considérable pour laréalisation de la demande de permis deconstruire. En effet, une fois, l’APSterminé et validé par le constructeur, ilest possible de déposer un permis deconstruire très rapidement (sous un moismaximum) et de poursuivre la maîtrised’œuvre n’importe où en France.

(Projet BMW Reims conçu par RicardoVasconcelos et Carlos Vasconcelos.)

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BMW MOTORRAD LA ROCHELLE

A R C H I T E C T E

C O N S E I L

MINI NANCY

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HONDA MOTO PARIS 13

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� Concession BMW à Reims.� Concession Mini à Nancy.� Concession AGCO à Aire-sur-la-Lys. Concession Honda Moto à Paris 13. Concession BMW MOTORRAD

à La Rochelle.

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AGCO AIRE SUR LA LYS7Avant travaux

BMW REIMS

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VOLKSWAGEN ÉPERNAY

LANCEMENT DE LARESTRUCTURATION DURÉSEAU VOLKSWAGENLe constructeur Volkswagen a décidéd’adopter une nouvelle image pour sesbâtiments.

Pour ses nouveaux standards, il a optépour un style épuré et élégant : un grandcadre blanc entoure la façade ; desvitrages simples montent toute hauteursur la façade, et un grand plafond lisseet blanc intègre les éclairages.

Conclusion, une architecture aux lignessimples et épurés qui, en terme de coût,ne revient guère plus cher qu’uneconcession « classique ».

Archipel 41 a la chance de concevoir lestout premiers bâtiments répondant à cesnouveaux standards en France, à savoir,la concession de Gien du GroupeDalauto, et celle d’Épernay du GroupeSchuller.

Nous sommes prêts pour la suite !

(Projet Volkswagen Gien conçu parRicardo Vasconcelos et Laurent Dachet)

D U R É S E A U V O L K S W A G E N

L A N C E M E N T D E L A R E S T R U C T U R A T I O N

� Concession VOLKSWAGEN à Gien.� Concession VOLKSWAGEN à Épernay.

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VOLKSWAGEN GIEN

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R É S E A U P E U G E O T

PEUGEOT FITZ JAMES

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PEUGEOT CHAUVIGNY

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� Concession Peugeot à Chauvigny.� Concession peugeot Fitz James.

Depuis le lancement de la « Blue Box »,il y a quelques années maintenant, leréseau Peugeot est toujours en cours derestructuration, et le concept continued’évoluer dans ses standards. Onconstate, entre autres, une évolution dessystèmes d’éclairage et un changementde certains revêtements de sol (cheminen parquet, par exemple).

Fort de notre expérience dans le secteurdes concessions automobiles et de notreconnaissance du réseau Peugeot, noussommes en mesure d’aider les derniersconcessionnaires souhaitant remettreaux standards leurs affaires.

Il est tout à fait envisageable detravailler en partenariat avec lesarchitectes conseil du constructeur unefois l’Avant Projet Sommaire (APS)établi.

Dans ce cas de figure, notre missionconsiste à accompagner le concession -naire ou l’agent tout au long de sesdémarches, de la demande de permis deconstruire jusqu'à la livraison dubâtiment :

> dépôt du permis de construire ;

> élaboration du dossier de consultationdes entreprises (DCE) ;

> assistance à la passation des marchésavec les entreprises ;

> suivi du chantier ;

> réception des travaux.

Nous sommes à votre disposition pourfaire avancer vos projets.

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Archipel 41 poursuit aujourd’hui lacollaboration initiée au début desannées 2000 avec CITROEN et sonréseau primaire et secondaire, dans lecadre du plan dynamique Agent. Cetteexpérience nous a permis d’acquérir unesolide connaissance du réseau. C’estpourquoi CITROEN, en pleine rénovationde son image de marque, a de nouveaufait appel à notre expertise.

Divers types d’interventions peuvent êtreenvisagés pour répondre aux exigencesde la nouvelle image de marque (N.I.M).Dans certains cas, il peut s’agir d’unemise aux standards simple portantessentiellement sur l’implantationdes enseignes et des élémentsarchitecturaux obligatoires du nouveaudesign CITROEN. Dans d’autres cas, cesont des restructurations lourdes oumême des constructions neuves qui sontentreprises dans le cadre de la N.I.M.

Le projet de construction neuve deM. VINCENDEAU illustre parfaitement laN.I.M instaurée par CITROEN. Cetteagence, située à Buc (78), comprendun show-room, un atelier doté dedeux baies chrono-service et d’unecarrosserie, ainsi qu’un auvent pourabriter les occasions CITROEN SELECT.

Nous avons mis en place le concept dela N.I.M intérieur et extérieur. Le chantierest en cours et le projet sera livré débutmars 2011.

Un écrin FORD MAZDA à Saint-Dizier.

Après la restructuration de son site deBar-le-Duc, M. MORETTO a décidé de selancer dans la construction d’un siteFORD MAZDA à Saint-Dizier.

Il souhaite construire un bâtiment simplede fonctionnement et esthétique, avecun SAV pouvant évoluer et s’adapter enfonction des besoins. Utilisateurs,constructeur et clients sont conquis parce bâtiment doté d’espaces lumineux etaérés très appréciés de tous.

M. MORETTO nous a fait part avec fiertédes compliments de ses clientsconcernant sa nouvelle implantation.

FORD SAINT-DIZIER

CITROËN BUC12

V A L O R I S E R L E S P E T I T E S

E T M O Y E N N E S S T R U C T U R E S

� Concession Ford à Saint-Dizier.� Concession Citroën à Buc.

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Après l’audit du site de Bagnols-sur-Cèze, réalisé dans le cadre d’une missiond’architecte conseil pour FORD FRANCE,les membres de la famille SARMEO,Roland, le père, et ses deux fils, Pascal etPatrick, décident de confier à Archipel 41la maîtrise d’œuvre de leur projet àMontélimar. Ce projet intègre desshow-rooms d’exposition pour FORD etMAZDA ainsi qu’un atelier au fonction -nement optimisé.

Cependant, regrouper deux marques deconstructeur au sein d’un même bâtimentpeut s’avérer délicat.

D’ailleurs, aujourd’hui, la tendance estplutôt à l’inverse. On remarque, en effet,une forte volonté des constructeurs decréer des mono-sites représentatifs,situés, de préférence, dans des villagesautomobiles.

Toutefois, concevoir des structuresautonomes peut poser des soucis derentabilité pour des affaires de taillemoyenne. Il ressort de l’analyse desbesoins de chaque constructeur que lasurface de vente pour les véhicules neufset l’identification de la marque enfaçade requièrent leur propre identité. Ilest néanmoins tout à fait possible deregrouper le parc dédié aux véhiculesd’occasion, l’accueil, la distribution despièces, l’administration, et même,l’après-vente. Bien évidemment, il fautveiller à ce que les standards de chaqueconstructeur soient respectés.

Créer une modularité des surfacesaprès-vente permet d’adapter l’activitéaux besoins de chaque marque, et dansle même temps, favorise l’optimisationdes surfaces construites, ce qui réduit lescoûts. Construire l’allée centrale d’unatelier avec des postes situés l’un enface de l’autre revient plus cher qued’ajouter une porte sectionnelle surchaque poste organisé latéralement. Lamodularité et les taux d’occupation de lazone atelier s’en trouvent ainsiconsidérablement augmentés.

1FORD MAZDA MONTÉLIMAR

� Concession Ford Mazda à Montélimar.

R É S E A U F O R D

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4 BMW SOISSONS

Le projet BMW à SOISSONS est le premiersite neuf du concessionnaire d’originebelge, Philippe EMOND.

Ce dernier veut faire de ce projet unevitrine de son savoir-faire et de sonimplantation en France. Le style EMONDest un mélange de passion et deprofessionnalisme au service de la marqueBMW et des clients de cette marque.

Ses attentes sont les suivantes : unbâtiment clair, agréable et confortableavec des espaces suffisamment amplespour assurer le développement del’entreprise sans avoir à rebâtir.

Ce qui fait la particularité de cetteconcession, c’est le centre occasions« drive in ». Depuis son ouverture, lesventes VO ont explosé, et tirent vers lehaut la fréquentation client vente etaprès-vente.

Philippe EMOND a déjà expérimenté cetteconfiguration en Belgique sur son siteprincipal d’Arlon.

Après un an de fonctionnement, le bilans’avère très positif, tant pour les employés,qui bénéficient d’un bel outil de travail,que pour les clients, qui disposent d’unbeau site BMW dans l’Aisne.

� Concession BMW à Soissons.

R É S E A U B M W

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Premier site MINI vente doté d’unaprès-vente intégré, séparé de laconcession BMW. Le site de SAMOREAUde M. PANEL est un modèle dudéveloppement commercial de lamarque MINI en France.

Ce petit bâtiment reprend toutes lesattentes de MINI. Il va sans dire que lesconcessions MINI sont des bâtimentstrès typés, caractérisés par des volumessimples imbriqués, et une couleur noiredominante avec une signalétique trèsforte.

En outre, de par son univers ludique etconvivial, la décoration intérieure colleparfaitement au concept MINI.

M I N I S T O R E SUn stand-alone avec un après venteintégré.

La concession BMW MINI EQUATION àToulouse nous a missionnés pourréaliser l’implantation d’un MINI STOREet d’un hall BPS répondant auxnouveaux standards pour les véhiculesd’occasion de la marque.

M. ASTIER et M. RAGUIN nous ont faitconfiance et nous ont permis de nousexprimer sur un projet complexe devantimpérativement satisfaire aux attentesdes deux activités.

Le projet comprend un show-room MINIde 350 m² doté d’un atelier et d’unmagasin pièces de rechange. Il s’agitd’un projet dit « stand-alone » car ilpeut fonctionner indépendamment dusite principal BMW. Il possède un hallBPS de 700 m² d’exposition et un parcVO extérieur en complément. Ladélocalisation du BPS et de MINI apermis au site BMW de se désengorgeret de fluidifier son après-vente et sesparkings.

Pour l’anecdote, M.ASTIER a fini par seprendre au jeu de ladécoration MINI et afait réaliser un tagpour habiller le murdans la zone livraisonMINI.

L’ensemble du site exprime la volontéde BMW Group de donner un nouvelélan à la saga MINI en favorisantl’indépendance de la marque vis-à-vis deBMW, mais également de travailler VOpremium dans un cadre optimum.

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MINI TOULOUSE

MINI SAMOREAU

� Concession Mini à Toulouse.� Concession Mini à Samoreau.

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C O N S T R U I R E

S U R U N E P E T I T E S U R F A C E

MAZDA METZ

Nous avons donc développé un projet« Signal » avec des surfaces commercialessur rue et sur plusieurs niveaux selon leprincipe suivant :

> Le VO, en rez-de-chaussée, en vuedirecte sur les flux automobiles,légèrement surbaissé pour une visionplongeante.

> Le VN, en demi-étage, pour permettreune bonne visibilité depuis la rue surles véhicules exposés.

> L’après vente, sur l’arrière du terrain(réception APV, atelier mécanique etmagasin pièces de rechange).

Il va de soi que pour ce type de projet, ilest primordial de faciliter l’accès auxétages au moyen d’un ascenseur ou d’unescalier mécanique. Faute de quoi, il seratrès difficile de « faire monter les clients ».

Les projets sur plusieurs niveaux sontamenés à se développer dans lesprochaines années car les COSaugmentent en milieu urbain mais aussidans les périphéries.

(Projet Mazda Metz conçu par Ricardo Vasconcelos et Laurent Dachet)

Référence architecturale : Guggenheim New-York, architecte Frank Lloyd Wright.

CONSTRUIRE SUR UNE PETITE SURFACEDE TERRAIN OU ENMILIEU URBAIN DENSE(étude pour un projet Mazda à Metz)

Les surfaces de terrain disponibles enmilieu urbain sont de plus en plus rares,mais également, de plus en plus petites.Il est donc nécessaire de réfléchir à desprojets de construction sur plusieursniveaux comme le font déjà l’Espagne etl’Allemagne.

Nous avons dû faire face à cetteproblématique dans le cadre du projetMazda à Metz de M. BLANQUIER (AzurMotors).

Les conditions étaient réunies, à savoir,un terrain de petite surface compte tenudu programme à développer sur le site,et un cœfficient d’occupation des sols(COS) permettant de monter assez haut(R+2).

DACIA s’émancipe petit à petit. Jusqu'àprésent, située dans ou à proximité deshalls Renault, DACIA veut désormaisprésenter sa gamme dans des espacesqui lui sont exclusivement réservés.

Mais reprenons depuis le début.Souvenez-vous, en 2004, la Dacia Loganarrive sur le marché. Les vendeursRenault la regardent d’un air narquois, etlui concèdent un petit coin de leur hall, àla mesure de la marge réservée par leconstructeur sur la vente d’un véhicule.

Avec le succès de la Logan, les chosescommencent à évoluer. DACIA lance desmodèles complémentaires (Mcv, Sandero),et encore une fois c’est un pari gagné.Les ventes explosent ! La marqueroumaine se fait une place et obtient desespaces qui lui sont dédiés dans lesconcessions Renault.

En 2010, avec la présentation du Duster,la volonté d’émancipation de la marques’amplifie encore, et les premières DaciaBox font leur apparition.

Aujourd’hui, DACIA revendique sonindépendance et veut « couper lecordon » afin de ne plus être sous lacoupe de RENAULT. Elle a volon ta i -rement adopté son propre standardarchitectural, et souhaite dorénavantprésenter ses modèles dans des show-rooms exclusifs.

La soif d’indépendance est un phénomènetout à fait naturel. D’ailleurs, d’autresconstructeurs en ont déjà faitl’expérience. Ce fut notamment de caspour le duo BMW / Mini. Il est donc fortpossible que, d’ici peu, DACIA décide demettre en place des sites autonomesdotés de leur propre service après vente.

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D A C I A E N R O U T E V E R S L ’ A U T O N O M I E

RENAULT DACIA

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M S A G R O U P E S C H U L L E R

« Notre collaboration avec Archipel 41 adébuté il y a plusieurs années, et SchullerAutomobiles et Services est aujourd’huiun client fidèle de l’agence d’architecture.Au cours de ces années, nous avons puapprécier plusieurs qualités chez cesjeunes architectes : la créativité, laréactivité, la disponibilité et la qualité duservice rendu, comme les équipes de nosconcessions s’y attachent tous les jours.

Renault, Ford, Volkswagen, BMW etplus récemment Audi ont été l’occasionpour Laurent DACHET et ChristopheALAMARGOT de nous démontrer leurcapacité à nous proposer un programme,nous accompagner auprès des construc -teurs, maitriser les délais et les coûts, etc.

Sur ce dernier point, compte tenu ducontexte actuel, cette obligation demaîtrise des coûts est pour nous un enjeumajeur.

Forts de cette collaboration, nous lesassocions aujourd’hui également àdes études de sites et leur confionsponctuellement des réalisations annexes(centres commerciaux, etc.).

Enfin depuis quelques mois, nousréfléchissons avec eux à un ensemblede solutions d’économies d’énergie :isolations, éclairages, récupération d’eau,etc. Avec Archipel 41, les thèmes liés audéveloppement durable et à la maîtrisedes coûts sont désormais des axesmajeurs dans la conception et laréalisation des projets immobiliers denotre groupe. »

INTERVIEWde Michel SCHULLER,

MSA Groupe

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AUDI REIMS

� Concession Audi à Reims

U N T E R M I N A L A U D I E N C H A M P A G N E

UN TERMINAL S’INSTALLE ENCHAMPAGNELe 15 octobre 2010, le groupe MSA aposé la première pierre de sa toutenouvelle concession AUDI, située sur lazone d’activité de la Croix Blandin àReims, au cœur de la Cité de l’Automobile.

Fort des sept hectares qu’il détient danscette zone, le groupe compte également yinstaller, d’ici à 2012, une carrosseriemultimarques, Renault, Dacia, Nissan etVolkswagen.

Le Terminal répondra parfaitement auxexigences de la politique AUDI de profondremaniement du réseau de distribution, etrespectera à la lettre les règles architec -turales propres à ce type de bâtiment.

Les standards AUDI étant très complets,durant la phase d’avant-projet, il a falluintégrer la méthode de travail du groupedans le concept du constructeur.

Après avoir déposé le permis de construireauprès du service urbanisme local, et suiviune formation architecturale chez AUDIAG à Ingolstadt, notre agence a élaboré ledossier de consultation des entreprises.

Tout au long de la rédaction du cahier descharges, Archipel 41 a travaillé de concertavec le Président Directeur Général,Michel SCHULLER, et le directeur del’immobilier, Frédéric RANNOU. Cettecollaboration active a permis de réfléchirau mieux aux techniques à mettre enœuvre pour optimiser les coûts defonctionnement en exploitation.

De nombreuses questions ont étéabordées et de multiples paramètres prisen compte afin, notamment, de réduire lesparcours pour les collaborateurs du site,d’améliorer la qualité du service auxclients, d’optimiser la qualité de l’accueilde la clientèle et de favoriser lacommunication entre les salariés del’entreprise.

Des solutions visant à augmenter lesperformances énergétiques du bâtiment àun coût raisonnable ont également étéétudiées.

Le vrai challenge était d’arriver à respecterle cahier des charges du constructeur touten essayant de diminuer les coûts liés.C’est chose faite, le coût au m² a baissé demanière significative par rapport auxprécédentes constructions.

Aujourd’hui, le chantier est en cours, etdevrait être finalisé pour fin juin de cetteannée.

UN ATOUT DE MAITRISEDES COUTS A COURTMOYEN ET LONGTERMESConstruire un bâtiment économe n’est pasforcément synonyme de construction à basprix ou au rabais. Il s’agit avant tout deconcevoir un bâtiment efficace par saconception et par la prise en compte deson bon fonctionnement au fil du temps. Ilfaut qu’un bâtiment neuf vieillisse bien etne soit pas vorace en énergie, surtout aprèsquelques années de fonctionnement.

En effet, sur une construction neuve, lesinvestissements supplémentaires permettantde grandes économies d'énergie et d'eau,une meilleure qualité de l'air et de lalumière, et un meilleur vieillissement dubâtiment, représentent environ 7 à 10 %du coût des travaux mais peuvent êtrerentabilisés sur une période de 0 à 12 ansselon les types d’amélioration envisagés.

Comme le montrent les tableaux ci-dessous, il existe de nombreuses pistesd’investissements initiaux permettant deréaliser une économie substantielle àmoyen terme. Malheureusement, ellessont rarement prises en compte lors de ladécision initiale concernant le financementd’un projet de concession neuve ou enréhabilitation. La faute en incombeessentiellement au manque de communi -cation sur le sujet ou bien encore aumanque d’études en amont lors de lafaisabilité d’un projet de concession.

Il va de soi que la construction industriellepeut à la fois être esthétique, de bonnefacture constructive, tout en respectant desobjectifs environ nementaux ambitieux parrapport aux règlementations actuelles, etdans des coûts totalement maîtrisés. C’estle rôle de l’architecte de proposer pour unemême enveloppe financière un projet deconcession répondant à l’ensemble de cescritères.

Par exemple, la réalisation d’un bâtimentcompact permet de minimiser la surface del’enveloppe et donc de diminuer leséchanges thermiques entre l’intérieur etl’extérieur du bâtiment abaissant ainsi laconsommation d’énergie nécessaire auchauffage et à la climatisation des espaces.

L’orientation du bâtiment a aussi unimpact considérable sur les apportspossibles au niveau bioclimatique. Latypologie de la concession dépend doncgrandement de son orientation et dela configuration du site : vitrer touteune façade au sud devient vite invivablesi l’on ne prend pas des mesures

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C O N C E V O I R D E S

C O N C E S S I O N S A U T O M O B I L E S

É C O N O M E S

complémentaires pour le confort d’été,comme des protections solaires d’été parauvent ou brise soleil. De même, unefaçade vitrée complètement au nord aurades déperditions thermiques importantesen hiver, qu’il sera difficile de maîtriser enterme de chauffage.

On voit que de simples dispositions de bonsens comme celles-ci prises à la base duprojet, orientent énormément le coût defonctionnement d’un bâtiment à moyenterme. C’est dire l’importance des étudespréalables de faisabilité qui intègrent lecalcul en coût global du bâtimenten fonction des critères énergétiquesrecherchés.

Les tableaux ci-dessous démontrent qu’ilexiste des investissements rapidementamortis permettant une économiesubstantielle dans les cinq ans enmoyenne. Il existe différents moyens ànotre disposition : des systèmes de doubleporte automatique sur les portessectionnelles, la mise sur variateur etcapteur de luminosité naturelle sur tous lessystèmes d’éclairage intérieurs etextérieurs, l’utilisation de sourceslumineuses peu émettrices de chaleur etde très basse consommation (leds parexemple), le recours à une ventilationnaturelle traversante, la mise en placed’une chaudière à condensation, lechauffage basse température, la maîtrisede la consommation d’eau.

Il convient également de prendre encompte le confort des usagers, qu’ils soientclients ou salariés de la concession. Tousles objectifs environnementaux en rapportavec la santé (qualité de l’air, acoustique,ergonomie, traitement des déchets, etc.)apportent un plus considérable auxconditions de travail et d’accueil du public.Et ces objectifs ne nécessitent pasforcément des budgets importants. Biensouvent, il suffit simplement de prendredes dispositions spatiales et d’utiliser lesmatériaux adéquats pour atteindre lesobjectifs que l’on s’est fixés pour un mêmebudget.

Sans compter qu’il a été démontré que laqualité des espaces de travail induit unebonne ambiance et donc une meilleureefficacité et moins d’absentéisme toutesconditions égales par ailleurs.

On a tendance à négliger la qualité desespaces de travail au profit de leurefficacité économique. Ils sont pourtanttrès importants pour limiter la fatiguephysique et psychologique des usagers.À long terme, cela se répercuteinévitablement sur la gestion dupersonnel, sans parler de l’image généralede la concession.

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LE SALON DEL’AUTOMOBILEPERMANENT ETMUTUALISATION DES SERVICESMutualiser est un des concepts clésde ce projet :

> Mutualiser les pièces en créant un grandmagasin de pièces centralisé, capable deles distribuer sur le site, mais aussid’organiser la vente de pièces sur leterritoire.

> Mutualiser l’après-vente en concevant :- un atelier mécanique commun offrant lapossibilité de répondre aux standards desdifférentes marques (sol, normes decouleurs, éclairage, et équipement).- un atelier de carrosserie commun.

L E S A L O N D E L A U T O M O B I L E P E R M A N E N T

E T L A M U T U A L I S A T I O N D E S S E R V I C E SSuite «Mutualiser est un des conceptsclés de ce projet :»> Mutualiser la préparation des véhicules.> Mutualiser la livraison ou, tout au moins,

la restitution des véhicules après entretienet/ou réparation.

> Mutualiser l’accueil avec des hôtesses quiorienteraient les clients sur chacune desmarques dans un grand show-room.

> Mutualiser le stationnement.> Mutualiser les stocks de véhicules neufs.> Mutualiser la vente des véhicules

d’occasion.> Créer un grand show room, sorte de salon

de l’automobile attractif permanent ouchaque marque serait représentée selonses standards et l’échelle de ses besoinsen fonction de son volume sur le territoire.

Ainsi, la problématique de l’emplacement etde l’implantation d’une marque dans une villene se poserait plus. En effet, même un terrainassez excentré pourrait convenir puisque lelieu regrouperait toutes les marques.

La problématique de l’immobilier :

Un ou plusieurs investisseurs pourraient êtrepropriétaires du site (terrain et bâtiment), lesmarques qu’elles exploitent payant un loyeraux propriétaires, avec la possibilité pour lesnouveaux entrants de rentrer dans le capitalou non, selon leur stratégie d’investissementdans l’immobilier.

Il convient de souligner que la réglemen -tation européenne en vigueur ne va pas dansce sens puisqu’elle a pour objectif de séparerde plus en plus les marques, et que leproblème du multimarquisme a tendance àmoins se poser.

Toutefois, cette réglementation va al’encontre d’une réalité : le foncier.Aujourd’hui, il y a de moins en moins deterrain dans les flux, ou alors, à des prix tropélevés pour permettre d’en rentabiliserl’exploitation. Il faudra bien trouver unealternative. L’avenir nous dira si ce conceptnovateur deviendra un jour réalité.

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A U S E I N D ’ U N V I L L A G E A U T O M O B I L E enfants que pour les parents :socialisation précoce dans unenvironnement adapté et dédié àl’enfant, assurance d’un personnelqualifié et compétent, etc.

Ainsi, une entreprise désireuse d’offrir àses salariés des places au sein d’unecrèche inter-entreprises, peut faire appel àdes organismes spécialisés qui sechargeront de monter le projet et de lefaire aboutir. Ces organismes peuventfinancer la totalité des investissementsavec l’aide de la CAF et des collectivitéslocales et ne demandent à l’entreprisequ’une participation au fonctionnementde la crèche. Cette participation s’élève àenviron 10 000 euros par an et par place,mais de nombreuses aides (contratenfance-entreprise, aides fiscales, etc.)permettent à l’entreprise de réduire lecoût par place de moitié en plus deséconomies d’impôt sur le résultat.

L’implantation d’une crèche inter-entreprises dans une zone d’activité ou àproximité d’un village automobilereprésente un atout indéniable pour tous.Pour la zone d’activité ou l’aménageur,cela signifie un service différentiateur, unegestion des temps simplifiée, lapromotion et la qualification de sondomaine, et pour l’entreprise, unefidélisation du personnel, une motivationaccrue des salariés, une valorisation deson image, une attractivité en terme derecrutement.

La pérennité de fonctionnement d’unecrèche est assurée à partir de 16 places.Une crèche inter-entreprises peut doncs’implanter facilement, et ce quelle quesoit la région. Toutefois, pour rentabiliserl’investissement quel que soit le site,l’idéal est d’accueillir 30 à 60 enfants de0 à 3 ans.

Un aménagement durable d’une zoned’activité ou d’un simple terrain n’est plussimplement une affaire de qualitéenvironnementale dans la constructiondu bâti ou le traitement des déchets. Ils’agit désormais d’offrir aux usagers desprestations sociales, de confort etd’accueil ambitieuses et citoyennes.

Une façon de dynamiseret d’apporter une plus-value sociale à deszones commerciales et industriellesL’un des plus grands défauts des zonescommerciales est l’absence notoired’équipements d’intérêt collectif ousocial. Les terrains sollicités dans unezone d’activité abritant des concessionsautomobiles sont en moyenne de6 000 m². Il reste souvent des terrains depetites dimensions ou biscornus difficilesà commercialiser. L’implantationd’établissements tels que des crèches,jardins d’enfants, halte-garderies ou toutautre projet d’intérêt collectif, pourraitpermettre de rentabiliser ces petitessurfaces. De plus, de tels investissementspeuvent bénéficier de financement publiccomme celui de la Caisse d’AllocationsFamiliales ou de la Région lorsque la zoneest prioritaire en termes d’objectifsd’accueil de la petite enfance.

Grâce aux nouvelles facilités offertes auxassociations et aux entreprises en matièrede financement, la création de crèchesd’entreprises ou inter-entreprises répondefficacement aux attentes des différentescommunes de proximité, mais aussi auxattentes des salariés de la zone d’activité.En effet, les communes sont souventparalysées par la recherche de locaux oude terrains adaptés ainsi que par lacomplexité de montage administratif etfinancier d’une structure d’accueil de lapetite enfance. Dès lors que l’initiativepart de la société civile, beaucoup debarrières tombent automatiquement. Deplus, on constate que lorsqu’unepossibilité de garde de type crèche estproposée aux parents, il est rare queceux-ci refusent. Cela s’expliquenotamment par le fait que ces crèchesappliquent le même barème que lescrèches municipales. Les coûts de gardesont donc similaires. Par ailleurs, la crècheinter-entreprises se trouve à proximité dulieu de travail du père ou de la mère. Sansoublier, les avantages notables queprésente ce mode de garde tant pour les

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