dispositifs de retenue temporaires

Dispositifs de retenue routiers en béton préfabriqué – testés selon NF EN 1317

Dispositifs de retenue temporaires

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N o u s r é i n v e n t o n s l a s é c u r i t é .

TABLE DES MATIÈRES

Page 4Normes

Page 6Produits

Page 7Eléments spéciaux

Page 8Caractéristiques & fonctionnement

Page 9Installation

Page 10Références

Page 11L‘entreprise

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Vu l’augmentation continue du trafic, les accidents graves sont de plus en plus fréquents sur les chantiers rou-tiers. Les usagers de la route ainsi que les ouvriers présents sur ces chantiers sont exposés à des risques élevés.

La solutionLes dispositifs de retenue tempo-

raires DELTA BLOC®…■ assurent une meilleure sécurisation

des chantiers■ sont certifiés et conformes à la

norme européenne NF EN 1317■ présentent un encombrement réduit ■ offrent un bon niveau de sécurité■ ont fait leurs preuves à travers toute

l’Europe

Une sécurité accrue sur les chantiers

NORMES

Depuis de nombreuses années, les défi-nitions et spécifications des Séparateurs Modulaires de Voies (SMV) temporaires étaient régies par la norme XP P 98-453 de novembre 1997.

Cette norme définissait différents niveaux de performances en fonction des essais de choc réalisés.

Cette norme, qui sera abrogée dans un futur proche, est remplacée aujourd’hui par les normes NF EN 1317, définissant, au niveau français et européen, les caractéris-tiques et performances des dispositifs de retenue routiers, qu’ils soient temporaires ou permanents.

Les normes françaises et européennes

Capacité de retenue Niveau de retenue Essai d‘acceptation Masse totale du

véhicule en kgVitesse d‘impact

en km/hAngle d‘impact

en °

Barrières de sécurité temporaires

T1 TB 21 1300 80 8

T2 TB 22 1300 80 15

T3

TB 21 1300 80 8

TB 41 10000 70 8

normale

N1 TB 31 1500 80 20

N2

TB 11 900 100 20

TB 32 1500 110 20

supérieure H1

TB 11 900 100 20

TB 42 10000 70 15

Maintenant : Niveaux de performances selon NF EN 1317-2

Avant : Niveaux de performances selon XP P 98-453

Niveau Masse en kg Vitesse en km/h Angle d‘impact en °

BT1 1300 80 8

BT2 1300 80 15

BT3 1500 80 20

BT4 10000 70 15

Pour le niveau BT4, un essai complémentaire 900 kg - 100 km/h - 20° est effectué.

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Tout d’abord, on remarquera que le niveau BT3 de l’ancienne norme ne correspond pas au niveau T3 selon NF EN 1317 mais bien au niveau N1, moins contraignant.

Concernant la sécurisation des chantiers autoroutiers, le niveau BT4 de l’ancienne norme correspond au niveau H1 selon NF EN 1317.

Au niveau européen, le niveau T3 selon NF EN 1317 a été créé afin de tenir compte de la réalité des chantiers autoroutiers. Le niveau T3 correspond en effet à un essai de choc réalisé avec un véhicule de 10 tonnes à une vitesse de 70 km/h (tout comme l’essai H1 ou BT4) mais avec un angle d’incidence de 8° (au lieu de 20° pour l’essai H1 ou BT4) afin de tenir compte de la largeur de voie réduite en zone de travaux.

Ce niveau T3 selon NF EN 1317, com-biné à des largeurs de fonctionnement fortement réduites W2 ou W3, est donc devenu le niveau de référence dans l’ensemble des pays européens pour la sécurisation des chantiers autoroutiers. Naturellement, des niveaux de retenue plus élevés, H1 ou H2, pour-ront toujours être exigés pour sécuriser les zones les plus critiques.

Outre le niveau de retenue et la largeur de fonctionnement, les normes NF EN 1317 définissent également l’indice de sévérité de choc, aussi appelé valeur ASI, qui caracté-rise la flexibilité du dispositif par rapport à un impact avec un véhicule léger. On privilé-giera des indices de sévérité de choc faibles (A ou B), caractéristiques d’un niveau de protection important pour les occupants des véhicules.

Comparaison entre anciennes et nouvelles normes

Niveau (norme XP P 98453)

Niveau (norme NF EN 1317-2)

Masse du véhicule en kg

Vitesse en km/h

Angle d‘impact en °

BT1 T1 1300 80 8

BT2 T2 1300 80 15

BT3 N1 1500 80 20

BT4 H1 10000 70 15

Avant : Niveau BT4 avec largeur de fonctionnement W6 (= 2,10 m) : Les distances de sécurité vis-à-vis des zones de travaux n’étaient jamais ou très rarement res-pectées !

Maintenant : Dispositifs performants de niveau T3 avec largeur de fonctionne-ment réduite W2 (= 0,8 m) : Les distances de sécurité vis-à-vis des zones de travaux peuvent être respectées !

PRODUITS

Hautes performancesEncombrement réduitTesté sans compromis

Au cours des essais de choc selon la norme NF EN 1317-2, le laboratoire déter-mine l’écart entre la face avant du dispo-sitif de protection avant l’impact et la face arrière du système après la collision. Plus la largeur de fonctionnement du disposi-tif est grande, moins il y a de place pour le chantier proprement dit. Pour des rai-sons de sécurité, il est interdit de travailler dans la largeur de fonctionnement – cette zone doit rester libre. Les dispositifs de protection temporaires modernes DELTA BLOC® se caractérisent par une forme

de construction étroite et une largeur de fonctionnement extrêmement faible. Ainsi, l’encombrement total du disposi-tif de retenue au droit des chantiers est réduit, et l’espace destiné à la circulation d’une part, et aux travaux proprement dits d’autre part, peut être optimalisé.

Classes Largeur de fonctionnement

W1 W < 0,6 m

W2 W < 0,8 m

W3 W < 1,0 m

W4 W < 1,3 m

W5 W < 1,7 m

W6 W < 2,1 m

W7 W < 2,5 m

W8 W < 3,5 m

SYSTÈMES TEMPORAIRES

DB 50SL6m/K60

T1 W1 A 54 cm

T3 W2 A 71 cm

DB 65S6m/K120S

T1 W1 A 43 cm

T3 W2 A 80 cm

N2 W4 B 130 cm

H1 W6 B 181 cm

DB 806m/K150S

N2 W3 B 100 cm

H1 W4 B 123 cm

Largeur de fonctionnement

SYSTEME NIVEAU DE RETENUE

LARGEUR DE FONCTIONNEMENT

ASI ENCOMBREMENT

Des rampes spéciales con-stituent les extrémités d’un ensemble de dispositifs de protection temporaires DELTA BLOC®. Selon le modèle et le niveau de retenue, les an-crages aux extrémités garan-tissent une transmission sûre des forces d’impact au sou-

bassement. Pour le système DB 50SL, la transmission des forces s’effectue jusqu’au ni-veau de retenue T3 unique-ment par friction – il n’est donc pas nécessaire de les an-crer, comme les essais de choc l’ont démontré.

Des constructions modulaires aux extrémités

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ÉLÉMENTS SPECIAUX

Selon la norme NF EN 1317, le fabricant peut définir lui-même la longueur du dispositif de protection utilisé lors de l’essai de choc. Il est toutefois exigé que la longueur choisie n’in-fluence pas le résultat de l’essai. Afin d’absorber les forces longitudinales se développant dans les dispositifs de protection lors de l’impact, la chaîne d’éléments est très souvent ancrée aux extrémités. De cette façon, ces ancrages servent également à simuler la suite du sys-tème tel qu’on le trouverait sur une chaussée.

Certains fabricants peu sérieux choisissent une longueur particulièrement courte pour réaliser l’essai. Le dispositif est alors en fait tendu entre les ancrages à chaque extrémité ce qui per-met d’obtenir des largeurs de fonctionnement extrêmement faibles. Cette façon de procéder est contraire aux exigences de la norme étant donné que le test d’efficacité est influencé fa-vorablement par la présence des ancrages.

Les dispositifs de sécurité DELTA BLOC® sont testés exclusivement dans l’esprit des normes

et des directives. A la différence de certains systèmes en acier et en béton, tous les dis-positifs de sécurité temporaires atteignent des largeurs de fonctionnement très fa bles, sans ancrage au sol en section courante.

DELTA BLOC® ne fait aucun compromis au niveau des essais

AUTORISÉ

INTERDIT

TRANSITIONS

Les éléments spéciaux de transition permettent d’établir une liaison sûre entre les dif-férents systèmes. Il est donc possible de changer de niveau de retenue sans problème. Outre des éléments de transi-

tion pour ses propres disposi-tifs de retenue, DELTA BLOC®

propose également des solu-tions sur mesures pour le rac-cordement avec des disposi-tifs de protection temporaires conventionnels.

EXTRÉMITÉS

Sécurité assurée pour le passage d’un dispositif à un autre

Elément standard DB 65S – Elément de transition – Elément standard DB 80 Extrémité DB 65S Elément standard DB 65S

CARACTERISTIQUES & FONCTIONNEMENT

Combinaison optimale du béton et de l’acierLa sécurité grâce à la qualité des composantsDes solutions étudiées – économiques et efficaces

EN DETAIL

Caractéristiques des dispositifs de retenue temporaires DELTA BLOC®

Barres de tensionLes barres de tension parcourent longitudinalement chaque élément DELTA BLOC®. Chaque famille de barres de tension est dimensionnée en fonction du niveau de retenue à atteindre. Les différents éléments, liaisonnés par les clavettes brevetées, constituent un dispositif continu qui permet de retenir et rediriger les véhicules en perdition.

CouplageLes clavettes de liaison DELTA BLOC® constituent un élément essentiel du dispositif de par leur fonction de chaînage des éléments. Leur forme unique en son genre, brevetée, permet un montage et démontage rapide et aisé, même dans les zones de virages serrés.

Pieds en acierLa base des éléments étroits DELTA BLOC® DB 50SL et DB 65S est composée de deux pieds en acier galvanisé, donnant à la chaîne d’éléments la stabilité nécessaire et empêchant de façon efficace qu’ils ne se renversent en cas d’impacts très violents. Vu qu’il est possible de rouler sur les pieds en acier, ils permettent en outre d’élargir la largeur de chaussée utilisable.

RéflecteursDes catadioptres réfléchissants en profilés élastiques solides garantissent un tracé de ligne clair et une très bonne visibilité de nuit. Les caractéristiques au niveau des facteurs de luminance, de la couleur et de la position sont adaptées en fonction des prescriptions nationales.

Supports élastomèreQuatre supports élastomère en dessous des pieds en acier réduisent les contraintes sur la surface de pose et protègent le revêtement de la chaussée. Ces supports ont par ailleurs une fonction de drainage permettant l’écoulement des eaux sous le dispositif de protection.

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INSTALLATION

MONTAGE RÉSEAU ENTRETIEN

Installation et démontageGrâce au système spécial d’assem-

blage, le montage et le démontage se font très rapidement. De même, en rai-son de leur forme symétrique, il n’est pas nécessaire, sur le chantier, de retourner les éléments de protection temporaire, ce qui pourrait être dangereux. L’installation pendant la nuit permet de ne pas entra-ver la circulation et réduit au minimum le danger pour le personnel. Le plus efficace est de manipuler les éléments DELTA BLOC® avec un grappin spécial fixé à un engin de levage.

De cette façon, une équipe peut parfaite-ment installer 200 à 250 m par heure.

Maintenance et déver-rouillage d’urgence

Les dispositifs de protection DELTA BLOC® ne nécessitent pratiquement pas de maintenance. Il faut seulement les remplacer s’ils ont été endommagés lors d’un impact violent. En cas de déplace-ment des éléments, il suffit en général de redresser la chaîne d’éléments sans avoir à la démonter. Par ailleurs, le peu de main-tenance nécessaire contribue à réduire efficacement les risques d´accidents pour le personnel. En cas d’urgence, la chaîne d’éléments peut être ouverte rapidement et facilement – par une seule personne et sans l’intervention de machines.

Préparationprofessionnelle

Grâce à un pôle de partenaires perfor-mants et à un large réseau de stockage, tous les défis techniques et logistiques que représente un grand chantier rou-tier peuvent être relevés dans un laps de temps optimal. Les systèmes DELTA BLOC® étant compacts s et légers, il est en outre possible de transporter de 90 à 138 ml par camion en fonction du sys-tème choisi.

Amenée

Clavetage

Mise en place

Ajustage

RÉFÉRENCES

FRANCE AUTRICHE IRLANDE

A2 près de VienneLe tronçon de l’A2 entre Wiener

Neustadt et Vienne est l’une des auto-routes les plus fréquentées d’Autriche. Depuis 2002, des mesures d’adapta-tion sont sans cesse nécessaires pour répondre au trafic. Outre l’élargisse-ment de la chaussée, passant de deux à quatre voies, qui se poursuit de plus en plus vers le sud, un accès à l’au-toroute a été construit pour relier la zone industrielle NÖ-Süd. En raison de la très forte intensité du trafic, la voie réservée aux poids lourds a dû être remise en état à plusieurs endroits.

Au niveau de la sécurisation des chantiers, les dispositifs de retenue DELTA BLOC® ont prouvé avec succès leur efficacité.

L’autoroute M50 autour de Dublin

L’élargissement de l’autoroute M50 Ring Road autour de Dublin, passant de deux fois deux à deux fois trois voies, est actuellement l’un des pro-jets de gestion du trafic le plus impor-tant d’Europe. Depuis début 2008, ce sont globalement 60 km de dispositifs de protection temporaires qui sont utilisés pour la sécurisation des zones de chantier. Lors du choix du système local de protection, c’est le disposi-tif très performant DB 65S de DELTA BLOC® qui a été retenu. La proximi-té du site de production par rapport à l’autoroute M50 a en outre permis d’optimaliser les coûts et d’assurer une livraison rapide.

Les résultats exceptionnels obtenus lors des différents essais de choc réalisés sur le DB 65S ont positionné ce dispositif de retenue comme une référence pour la sécurisation des chantiers autoroutiers au niveau européen.

Ses dimensions compactes, largeur en pied de 39 cm seulement, et son poids linéaire d’environ 280 kg/m, soit approximativement deux fois moins que les séparateurs en béton de 80 cm de haut connus jusqu’alors, ont permis une utilisation du DB 65S sur les pro-jets les plus contraignants, tant au niveau de l’espace disponible, que de la logistique liée aux chantiers de très grande longueur.

Entre 2005 et 2008, DELTA BLOC Alle-magne a constitué un parc de location de plus de 100 km, dont la majeure partie est composée de système DB 65S. Au fil des années, ce ne sont pas moins de 300 km de DB 65S qui sont désormais en place sur les routes et autoroutes européennes pour la sécurisation des chantiers routiers.

Au niveau européen, DELTA BLOC® pour-suit la production de DB 65S en grandes quantités, et continue ses efforts de re-cherche et développement afin de continuer à perfectionner ses dispositifs de retenue routiers, tant permanents que temporaires.

Le succès du DB 65S

A63 BiarritzL’aménagement à 2x3 voies de la

section de l’autoroute A63 située entre Ondres et Biriatou a pour but non seu-lement de fluidifier le trafic, tant en période estivale que durant le reste de l’année, mais également d’améliorer le niveau de sécurité et le confort des usagers sur l’itinéraire concerné.

Dans le cadre de ces grands tra-vaux d’élargissement réalisés pour le compte d’ASF, 4,5 km d’éléments DB 65S ont été installés pour garan-tir la sécurité des usagers durant les phases délicates de travaux. De part leur faible poids et leur simplicité d’utilisation, les éléments DB 65S ont été installés en un temps record afin de minimiser les gênes à l’usager.

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L’ENTREPRISE

HISTOIRE

La réussite grâce à des partenariats locauxUne longue expérience au service de la sécurité routièreDes dispositifs de retenue de haute technologie grâce à un perfectionnement continu

En 1985, MABA, entreprise autrichienne d’éléments préfabriqués, lance la produc-tion de dispositifs de retenue en béton. Suite à l’élaboration du projet de norme NF EN 1317 parties 1 et 2, les premiers essais de choc sont réalisés en 1993 avec des véhicules habités et, à partir de 1994, avec des véhicules téléguidés dans lesquels sont placés des mannequins spécialement conçus pour les tests.

Avec la création, en 2000, de la société indépendante DELTA BLOC Europa, les activités s’étendent vers l’Allemagne, pays voisin, par l’établissement de partenariats locaux. Dès 2002, ce sont 7 partenaires qui produisent sous licence les dispositifs de retenue DELTA BLOC®, des systèmes mo-dernes sans cesse perfectionnés.

Aujourd’hui, DELTA BLOC International est l’un des leaders mondiaux en disposi-

L’expérience au service de la sécuritétifs de retenue routiers en béton préfabri-qué testés selon la norme NF EN 1317. Avec plus de 20 brevets et modèles déposés, ain-si qu’un savoir-faire résultant d’une bonne centaine d’essais de choc, réalisés par des

instituts de renom, les dispositifs de rete-nue en béton DELTA BLOC® sont devenus des produits de haute technologie reconnus au niveau mondial.

Les essais de choc des dispositifs de rete-nue routiers sont réalisés selon des critères normalisés. La norme NF EN 1317 partie 2 décrit les essais auxquels il faut procéder pour chaque niveau de retenue. Deux essais de choc sont exigés pour tous les niveaux de retenue de la classe H ainsi que pour le ni-veau de retenue T3, un essai avec un poids lourd – avec un bus pour le niveau H2 – et un essai avec un véhicule léger.

Lors de l’essai de choc avec un poids lourd ou un bus, il est vérifié que le dis-

positif testé retient et redirige le véhicule, tout en mesurant le déplacement subit par le système duront l’impact.

Lors de l’essai de choc avec une voiture, on mesure la sévérité du choc sur les pas-sagers du véhicule (valeur ASI).

Pour les niveaux de retenue de la classe L, on effectue en outre un essai avec une voiture lourde pour vérifier si le dispositif de retenue présente une per-formance plus élevée.

Essais de choc

TB 11 essai de choc avec voiture sur le DB 80AS-E

TB 51 essai de choc avec bus sur le DB 80AS-R

TB 32 essai de choc avec voiture sur le DB 65S

TB 81 essai de choc avec semi-remorque sur le DB 100 LSW-M

Recherche, innovation et développement international

Essais de choc Partenaires dans le monde entier

CONTACT

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