diagnostic des circuits hydrauliques de la boite de ... · quand la pression dans les circuits...

DIAGNOSTIC DES CIRCUITS HYDRAULIQUES DE LA BOITE DE VITESSES, DE L’EMBRAYAGE ET DE

L’UNITE DE COMMANDE ELECTRONIQUE DU TRACTEUR

3

SOMMAIRE 1 DESCRIPTION DU DISTRIBUTEUR................................................................................................................4

1.1 DESCRIPTION DES ENTREES, DES SORTIES ET DES ASSEMBLAGES BOULONNES....................4 1.2 SCHEMA FONDAMENTAL DU DISTRIBUTEUR......................................................................................7 1.3 TRAVAUX PREPARATOIRES AVANT LE DEBUT DES MESURES .......................................................8 1.4 CONTROLE DE L’INSTALLATION ELECTRIQUE....................................................................................8

2 DIAGNOSTIC DES CIRCUITS HYDRAULIQUES DE LA BOITE DE VITESSES...........................................9

2.1 AVANT DE PROCEDER AUX MESURES : ..............................................................................................9 2.2 PRINCIPES DES MESURES:....................................................................................................................9 2.3 OUTILS DE SERVICE:...............................................................................................................................9 2.4 PROCEDE DIAGNOSTIQUE DES CIRCUITS SOUS PRESSION: ........................................................10 2.5 MESURES DU CIRCUIT PRIMAIRE .......................................................................................................11 2.6 MESURE – EMBRAYAGE PTO ARRIERE EMBRAYE...........................................................................15 2.7 MESURE – EMBRAYAGE DE ROULEMENT EN AVANT EMBRAYE ...................................................17 2.8 MESURE – EMBRAYAGE DE ROULEMENT EN ARRIERE EMBRAYE ...............................................19 2.9 MESURE – MULTIPLICATEUR ACTIVE – TORTUE 1...........................................................................21 2.10 MESURE – MULTIPLICATEUR ACTIVE – TORTUE 2...........................................................................23 2.11 COMBINAISON DES CIRCUITS ACTIFS ...............................................................................................25 2.12 DETECTION ET LEVEE DES DEFAUTS DES SOUPAPES...................................................................28 2.13 REGLAGE DE LA SOUPAPE DE SURETE C1.......................................................................................28 2.14 CONTROLE DE LA FONCTION DE LA SOUPAPE DE SURETE C1.....................................................28 2.15 CONTROLE DE LA FONCTION DES SOUPAPES V1, VM, VB, P1, P2, P3..........................................28

3 UNITE DE COMMANDE .................................................................................................................................29

3.1 DESCRIPTION DE L’UNITE DE COMMANDE .......................................................................................29 3.2 SCHEMA DE BRANCHEMENT SIMPLMIFIE .........................................................................................30 3.3 DIAGNOSTIC DE L’UNITE DE COMMANDE..........................................................................................30 3.4 CONNECTEUR 22 PINS .........................................................................................................................30 3.5 CONNECTEUR 18 PINS .........................................................................................................................32

4 DESCRIPTION DES CODES PAR DEFAUT .................................................................................................35

4

1 DESCRIPTION DU DISTRIBUTEUR

Le distributeur de la boîte de vitesses se trouve situé sur le côté droit de la boîte de vitesses, derrière le réservoir. C’est le distributeur qui commande l’alimentation des embrayages de roulement, du multiplicateur du couple et de l’accouplement de l’arbre de sortie arrière en huile.

1.1 DESCRIPTION DES ENTREES, DES SORTIES ET DES ASSEMBLAGES BOULONNES

COTE FRONTAL Z – orifice de contrôle M14x1,5 (permet de mesurer la

pression dans le circuit primaire en aval de la cartouche du filtre à huile)

DP – orifice de contrôle, M10 x 1 DF – orifice de contrôle M10 x 1 (permet de mesurer la

pression d’huile dans l’embrayage de roulement en avant)

DM1 – orifice de contrôle M10 x 1 (permet de mesurer la

pression d’huile dans l’accouplement N° 1 du multiplicateur)

DMB – orifice de contrôle M10 x 1 (permet de mesurer la

pression d’huile dans le circuit de la bande de frein du multiplicateur)

B – sortie d’huile pour rincer et refroidir les freins arrière

du tracteur DN – sortie d’huile pour le graissage des paliers du

multiplicateur PTO – sortie de la pression d’huile dans l’embrayage OR – soupape à billes logique (elle se déplace

conformément à la Tortue 1 ou Tortue 2 actionnées) C2 – soupape de sûreté principale, 2,5 MPa

5

COTE DROIT C 1 – soupape de sûreté de service, 1,7 MPa + 0,2 MPa CP – sortie d’huile pour le radiateur d’huile de la boîte de

vitesses CT – branche de retour du radiateur d’huile de la boîte de

vitesses VB – soupape électromagnétique pour le multiplicateur,

activation de la Tortue 2 (pression d’huile dans MB + M 1)

V 1 – soupape de décharge (le moteur démarré, elle sera

automatiquement fermée par l’impulsion de l’alternateur par l’intermédiaire de l’unité de commande)

TS – la sonde thermique (50 ºC au max.) signale l’huile

froide à l’unité de commande, dès que la température dépasse 110 ºC, l’unité de commande arrêtera le manoeuvre de roulement)

VM – soupape électromagnétique pour le multiplicateur,

activation de la Tortue 1 (pression d’huile dans M 1 + M 2)

DM 2 – orifice de contrôle pour mesurer la pression d’huile

dans l’embrayage N° 2 du multiplicateur CC – soupape de sûreté le radiateur d’huile, 0,5 MPa

COTE GAUCHE P – amenée de la pression d’huile de la pompe de la

boîte de vitesses P 1 – soupape électromagnétique proportionnelle pour

l’accouplement de l’arbre de sortie (PTO) P 2 – soupape électromagnétique proportionnelle pour

l’embrayage de roulement en avant P 3 – soupape électromagnétique proportionnelle pour

l’embrayage de roulement en arrière PS – manocontact principal (réglé à 10 Bar) PSR – manocontact, il enregistre la pression à la sortie

dans l’embrayage de roulement en arrière (réglé à 2 Bar)

6

COTE INFERIEUR DPTO – orifice de contrôle, M10 x 1, pour mesurer la

pression d’huile dans l’accouplement de l’arbre de sortie (PTO)

MB – sortie de la pression d’huile dans la bande de frein

du tambour du multiplicateur M 1 – sortie de la pression d’huile dans l’accouplement du

multiplicateur N° 1 M 2 – sortie de la pression d’huile dans l’accouplement du

multiplicateur N° 2 PSF – manocontact, il enregistre la pression à la sortie

dans l’embrayage de roulement en avant (réglé à 2 Bar)

Fi – filtre à huile

COTE ARRIERE ET SUPERIEUR 1 – bouchons technologiques DR – orifice de contrôle, M10 x 1, pour mesurer la

pression d’huile dans l’embrayage de roulement en arrière

SR – sortie de la pression d’huile dans l’embrayage de

roulement en arrière T – écoulement d’huile des circuits sous pression

pendant que les soupapes électromagnétiques sont fermées

DS – sortie d’huile pour mesurer les embrayages de

roulement SF – sortie de la pression d’huile dans l’embrayage de

roulement en avant L – écoulement (écoulement de courte durée de la

soupape V1 – uniquement lors du démarrage du moteur)

Les sorties CP, CT, B, DN et DS sont situées dans la branche d’écoulement du distributeur de la boîte de vitesses

7

1.2 SCHEMA FONDAMENTAL DU DISTRIBUTEUR

8

1.3 TRAVAUX PREPARATOIRES AVANT LE DEBUT DES MESURES Démontage du réservoir:

Démontez le plancher de la cabine du tracteur

Démontez les bandes de fixation du réservoir

Au moyen des consoles, éloignez le réservoir environ 15 cm du corps du tracteur

Caler la partie arrière du réservoir par les supports adéquats

Démontez la console arrière du réservoir

1.4 CONTROLE DE L’INSTALLATION ELECTRIQUE Avant de procéder aux mesures des circuits hydrauliques, contrôlez la fonction de l’installation électrique

− Contrôlez la tension de la courroie trapézoïdale de l’alternateur

− Contrôlez l’endommagement éventuel des boutons de commande.

− Contrôlez tous les contacts des commutateurs et de l’installation électrique

− Contrôlez le câblage des soupapes électromagnétiques et proportionnelles

− Contrôlez, si tous les connecteurs sont enfichés dans les soupapes électriques

− Après le démarrage, il faut contrôler si le témoin de charge est éteint et si le compte-tours fonctionne correctement

9

2 DIAGNOSTIC DES CIRCUITS HYDRAULIQUES DE LA BOITE DE VITESSES

2.1 AVANT DE PROCEDER AUX MESURES : − Contrôlez le remplissage d’huile dans la boîte de vitesses

− Contrôlez la pureté du filtre à huile sous pression et de celui d’aspiration et éventuellement changez la cartouche

− Contrôlez visuellement les joints dans le circuit hydraulique de la boîte de vitesses

2.2 PRINCIPES DES MESURES: − Il faut réchauffer l’huile dans la boîte de vitesses à une température supérieure à 50°C. − Effectuez les mesures moteur au ralenti – nombre de tours environ de 800 t/min − L’élévation de la vitesse de rotation provoquera l’augmentation de la pression dans le circuit primaire, parce que de

petits gicleurs situés dans la branche d’écoulement assurent le graissage prioritaire des embrayages de roulement. A 2200 t./min., la pression du moteur peut atteindre 40 bar! C’est pourquoi il faut utiliser un manomètre à une gamme de mesure de 40 bar. Les mesures effectuées à un nombre de tours plus élevé sont susceptibles de fausser le résultat.

− n’oubliez pas de mettre le levier de changement de vitesses et le levier de changement de vitesses réduites au point

mort avant de procéder aux mesures et pendant les mesures. − avant de procéder aux mesures, mettez le levier de renversement au point mort, le commutateur de l’accouplement

PTO en position désactivée, le multiplicateur en position H (aucun témoin du multiplicateur au tableau de bord ne sera pas allumé)

2.3 OUTILS DE SERVICE: -Pour mesurer, servez-vous du set diagnostique 78.942.507

Le coffret de diagnostic 78.942.507 vous permettra de préparer le jeu de mesures des pressions dans le distributeur de la boîte de vitesses.

10

2.4 PROCEDE DIAGNOSTIQUE DES CIRCUITS SOUS PRESSION: D’abord, il faut toujours procéder aux mesures du circuit primaire.

- cette mesure permettra de contrôler l’état de la pompe de la boîte de vitesses, de la soupape V1, de la boîte de sécurité C1 et de l’étanchéité du distributeur de la boîte de vitesses en général.

Dans la seconde phase, il faut procéder aux mesures de tous les circuits hydrauliques du distributeur de la boîte de vitesses.

- cette mesure permet de contrôler la fonction et l’étanchéité de chaque circuit.

Dans la troisième phase, effectuez la combinaison des mesures de chaque circuit.

- les mesures respectives permettent de contrôler la fonction et l’étanchéité de chaque circuit pendant que quelques circuits activés seront mesurés

11

2.5 MESURES DU CIRCUIT PRIMAIRE Schéma du débit d’huile – POINT MORT

1- RADIATEUR P- ARRIVEE DE L’HUILE DE LA POMPE

12

Processus de mesure

1. Attachez un manomètre à l’orifice de contrôle „Z“ – plage de mesure nécessaire : 40 bar!

2. La pression mesurée au point „Z“ devra faire

17-19 Bar

La mesure sera effectuée avec le moteur au ralenti de 800 t/min

3. Fin du test

a) le manomètre indique une pression de 0 à 2 bar

1. la soupape V1 est restée ouverte – contrôlez la fonction de la soupape V1

2. la pompe de la boîte de vitesses ne produit aucune pression - contrôlez la pompe de la boîte de vitesses au moyen d’un manomètre muni de la soupape d’étranglement

3. la soupape de sûreté C1 est toujours ouverte – démontez la soupape de sûreté C1 et contrôlez sa fonction

b) le manomètre indique une pression supérieure à 0 bar et inférieure à 17-19 bar

1. un réglage incorrect de la soupape de sûreté C1 – après avoir desserré le contre-écrou, essayez de

resserrer un peu la vis au moyen d’une clef à six pans ; dès que la pression au manomètre augmente, réglez la pression correcte au moyen de la vis, après le resserrage, le contre-écrou est à fixer par la peinture

2. la pompe de la boîte de vitesses produit une pression réduite - contrôlez la pompe de la boîte de vitesses au moyen d’un manomètre muni de la soupape d’étranglement

3. soupape de sûreté C1 non étanche – démontez la soupape de sûreté C1 et contrôlez sa fonction

13

c) le manomètre indique une pression supérieure à 17-19 bar

1. un réglage incorrect de la soupape de sûreté C1 – après avoir desserré le contre-écrou, essayez de resserrer un peu la vis au moyen d’une clef à six pans ; dès que la pression au manomètre tombe, réglez la pression correcte au moyen de la vis, après le resserrage, le contre-écrou est à fixer par la peinture

2. la soupape de sûreté C1 est toujours fermée - l’huile coule à travers la soupape de sûreté principale C2, démontez la soupape de sûreté C1 et contrôlez sa fonction

Quand la pression dans les circuits hydrauliques est toujours basse, même si le distributeur a été dépanné, le phénomène sera dû à un défaut du circuit hydraulique correspondant du multiplicateur ou bien des embrayages de roulement ou de l’embrayage PTO et il faut procéder au démontage de ces éléments.

14

MESURE DE TOUS LES CIRCUITS HYDRAULIQUES DU DISTRIBUTEUR DE LA BOITE DE VITESSES.

Branchez les manomètres conformément à l’image:

Démarrez le moteur

− Avant de procéder au mesurage et pendant tous les mesurages, mettez le levier de changement de vitesses principal et le levier de changement de vitesses réduites au point mort.

− Avant le commencement du mesurage, le levier de renversement devra se trouver au point mort, le commutateur de l’accouplement PTO en position désactivée, le multiplicateur en position H (aucun témoin du multiplicateur au tableau de bord ne sera allumé)

Effectuez les mesures avec le moteur au ralenti de 800 t/min

15

2.6 Mesure – embrayage PTO arrière embrayé Schéma du débit d’huile


-SOUPAPE DE PASSAGE ACTIVE

16

Processus de mesurage 1. Au début des mesures, tous les manomètres

signaleront 0 bar.

2. Sur le montant droit de la cabine, commutez le commutateur PTO ARRIERE

3. Après la commutation du commutateur PTO arrière, le manomètre branché au point de contrôle DPT signalera une pression de 17–19 Bar, tandis que les autres manomètres montreront pendant le mesurage 0 bar. Après l’interruption du commutateur PTO, la pression montrée par le manomètre PTO tombera à 0 bar.

4. Fin du test

a) Le manomètre PTO signalera une pression de 0 bar

• La soupape P1 n’est pas ouverte même après la commutation du commutateur PTO

-contrôlez le câblage entre le commutateur PTO et la soupape P1

-contrôlez la fonction de la soupape P1

b) Le manomètre PTO produira une pression de 17–19 bar

• Le distributeur de la boîte de vitesses fonctionne bien, la fuite d’huile est due au manque d’étanchéité dans le circuit

hydraulique PTO

c) La pression d’huile est signalée non seulement par le manomètre PTO, mais aussi par un autre manomètre branché

• Installation électrique en panne

17

2.7 MESURE – EMBRAYAGE DE ROULEMENT EN AVANT EMBRAYE Schéma du débit d’huile


- SOUPAPE OUVERTE, PASSAGE POSSIBLE

18

Processus de mesure 1. Pour mesurez, démarrez le moteur

2. Les 6 manomètres resteront branchés depuis le dernier mesurage effectué

3. Au début des mesures, tous les manomètres signaleront 0 bar.

4. Mettez le levier de renversement situé sous le volant en position EN AVANT (F)

5. Le manomètre branché au point de contrôle DR signalera une pression de 17–19 bar pour un nombre de tours de 800 t/min et une température d’huile de 50°C.

6. Fin du test

a) Le manomètre DF indique une pression de 0 bar

• La soupape P2 reste fermée même après la mise du levier de renversement en position désirée

-contrôlez le câblage entre le levier de renversement et la soupape P2


b) Le manomètre DF indique une pression inférieure à 17–19 bar

• Le distributeur de la boîte de vitesses fonctionne bien, la fuite d’huile est due au manque d’étanchéité dans le

circuit hydraulique DF

c) La pression d’huile est signalée non seulement par le manomètre DF, mais aussi par un autre manomètre branché


19

2.8 MESURE – EMBRAYAGE DE ROULEMENT EN ARRIERE EMBRAYE Schéma du débit d’huile



20




4. Mettez le levier de renversement situé sous le volant en position EN ARRIERE (R)

5. Le manomètre branché au point de contrôle

DR signalera une pression de 17–19 bar pour un nombre de tours de 800 t/min et une température d’huile de 50°C.

6. Fin du test

a) Le manomètre DF indique une pression de 0 bar

• La soupape P3 reste fermée même après la mise du levier de renversement en position désirée

-contrôlez le câblage entre le levier de renversement et la soupape P3


b) Le manomètre DF indique une pression inférieure à 17–19 bar


circuit hydraulique DF

d) La pression d’huile est signalée non seulement par le manomètre DF, mais aussi par un autre manomètre branché


21

2.9 MESURE – MULTIPLICATEUR ACTIVE – TORTUE 1 Schéma du débit d’huile



22




4. Appuyez sur le bouton correspondant situé à la tête du levier de vitesses pour choisir la tortue 1 (il s’allumera le témoin vert portant le symbole de la tortue)

5. Le manomètre branché aux points de contrôle M1 et M2

signalera une croissance de la pression d’huile de 0 à 17–19 bar pour un nombre de tours de 800 t/min et une température d’huile de 50°C.

6. Fin du test

a) Les manomètres M1 et M2 indiquent une pression de 0 bar

• La soupape VM n’est pas ouverte même après appui sur le bouton correspondant

-contrôlez le câblage entre le bouton correspondant et la soupape VM

-contrôlez la fonction de la soupape VM

b) Les manomètres M1 er M2 indiquent une pression inférieure à 17–19 bar


circuit hydraulique

c) La pression d’huile est signalée non seulement par les manomètres M1 et M2, mais aussi par un autre manomètre branché


d) Le manomètre M2 indique une pression inférieure à 17–19 bar ou celle de 0 bar

• Défaut d’un organe logique OR qui n’est ouvert que partiellement ou bien reste fermé

23

2.10 MESURE – MULTIPLICATEUR ACTIVE – TORTUE 2 Schéma du débit d’huile



24


2. Les 6 manomètres resteront branchés depuis la dernière mesure effectuée

3. Appuyez sur le bouton correspondant situé à la tête du levier de vitesses pour choisir la tortue 2 (ils s’allumeront 2 témoins verts portant le symbole de la tortue)

4. Le manomètre branché aux points de contrôle M1 et MB signalera une croissance de la pression d’huile de 0 à 17–19 bar pour un nombre de tours de 800 t/min et une température d’huile de 50°C.

5. Fin du test

a) Les manomètres M1 et MB indiquent une pression de 0 bar

• La soupape VB n’est pas ouverte même après l’appui sur le bouton correspondant

-contrôlez le câblage entre le bouton correspondant et la soupape VB

-contrôlez la fonction de la soupape VB

b) Les manomètres M1 et MB indiquent une pression inférieure à 17–19 bar


circuit hydraulique

c) La pression d’huile est signalée non seulement par les manomètres M1 et MB, mais aussi par un autre manomètre branché

• Panne de l’installation électrique

d) Le manomètre M1 indique une pression inférieure à 17–19 bar ou celle de 0 bar

• Défaut d’un organe logique OR qui n’est ouvert que partiellement ou bien reste fermé

25

2.11 COMBINAISON DES CIRCUITS ACTIFS

Ces tests consistent dans les combinaisons des mesures précédentes. Ils sont effectués après la mesure du circuit primaire, après la mesure de tous les circuits hydrauliques du distributeur de la boîte de vitesses et après la levée des défauts éventuels diagnostiqués au cours des mesures.

Pour un diagnostic exact, il faut absolument suivre l’ordre des mesures décrit ci-dessous!

Principe de mesure: − -L’huile dans la boîte de vitesses devra être réchauffée à une température supérieure à 50°C. − -La mesure sera effectuée au ralenti, pour un nombre de tours de 800 t/min. Un nombre de tours plus élevé

pourrait fausser le résultat. − n’oubliez pas de mettre le levier de changement de vitesses principal et le levier de changement de vitesses réduites au

point mort avant de procéder aux mesures. − Avant de procéder aux mesures, mettez le levier de renversement au point mort, le commutateur de l’embrayage PTO

en position débrayée, le multiplicateur en position H (aucun témoin au tableau de bord ne sera allumé)

La légende des tableaux décrit les circuits branchés. La pression mesurée à chaque manomètre doit correspondre aux valeurs représentées aux tableaux.

CETTE COMBINAISON DES CIRCUITS ACTIFS EST INDISPENDABLE, PARCE QUE LES MANQUES D’ETANCHEITE NE SONT PAS TOUJOURS EVIDENTS LORS DU MESURAGE DES CIRCUITS SEPARES, TOUT EN ETANT SUSCEPTIBLES DE SE MANIFESTER SEULEMENT DANS UNE COMBINAISON DE PLUSIEURS CIRCUITS ACTIFS!

Au moment du couplage d’un nouveau circuit hydraulique, la pression d’huile indiquée aux manomètres des circuits branchés auparavant peut s’abaisser pour un certain temps. Il ne s’agit pas d’une panne, la chute et due aux mesures effectuées au ralenti, quand la quantité d’huile fournie par la pompe est minimale.

DESCRIPTION SUCCINCTE DES CIRCUITS BRANCHES. EMBRAYAGE de roulement EN AVANT activé multiplicateur activé - tortue 1

EMBRAYAGE de roulement EN AVANT activé multiplicateur activé - tortue 2

26

EMBRAYAGE de roulement EN AVANT activé embrayage PTO activé

EMBRAYAGE de roulement EN AVANT activé multiplicateur activé – tortue 1 embrayage PTO activé

EMBRAYAGE de roulement EN AVANT activé multiplicateur activé – tortue 2 embrayage PTO activé

EMBRAYAGE de roulement EN ARRIERE activé multiplicateur activé – tortue 1

27

EMBRAYAGE de roulement EN ARRIERE activé multiplicateur activé – tortue 2

EMBRAYAGE de roulement EN ARRIERE activé embrayage PTO activé

EMBRAYAGE de roulement EN ARRIERE activé multiplicateur activé – tortue 1 embrayage PTO activé

EMBRAYAGE de roulement EN ARRIERE activé multiplicateur activé – tortue 2 embrayage PTO activé

28

2.12 DETECTION ET LEVEE DES DEFAUTS DES SOUPAPES

2.13 REGLAGE DE LA SOUPAPE DE SURETE C1 Desserrez le contre-écrou (1). Au moyen du boulon (2), réglez la pression. En resserrant le boulon (2), on peut augmenter la pression, en le desserant, on peut l’abaisser. Le réglage fini, fixez le boulon (2) en resserrant le contre-écrou (1). C’est la peinture qui sert à fixer le contre-écrou.

2.14 CONTROLE DE LA FONCTION DE LA SOUPAPE DE SURETE C1 Démontez la soupape de sûreté C1. Pour la démonter, servez-vous d’une clef tubulaire mis à un six-pans (1). Raccordez la soupape sous la pression d’air, aucune fuite d’air ne devrait être détectée. Dans le cas d’un manque d’étanchéité, démontez la soupape proprement dit en retirant le six-pans (2). Nettoyez la soupape, remontez-la et contrôlez-la encore une fois au moyen de l’air comprimé. Après avoir monté la soupape dans le distributeur, procédez au réglage conformément au point 2.13

2.15 CONTROLE DE LA FONCTION DES SOUPAPES V1, VM, VB, P1, P2, P3

Il faut contrôler une détérioration éventuelle des conducteurs des soupapes électromagnétiques. Servez-vous d’un testeur branché au contact de la soupape correspondante. Après la fermeture du commutateur correspondant, le connecteur devra être mis sous tension. Après, contrôlez l’électro-aimant proprement dit. Retirez la soupape correspondante du distributeur sans interrompre l’alimentation en courant. Appuyez sur le bouton de la soupape relative et contrôlez, si la valve se déplace. L’absence du mouvement de la valve après le signal donné signifie que la soupape électromagnétique est défectueuse. Contrôlez la soupape électromagnétique de la soupape. Interrompez l’arrivée du courant : c’est une résistance de 8 Ohm qu’il faut mesurer aux contacts de la bobine. Contrôlez en même temps une détérioration possible des bagues d’étanchéité des valves.

Après la constatation d’un défaut de la pompe, procédez comme suit: Dans le cas où la pression est inférieure à 17 bar – un nombre de tours au ralenti de 800 t/min et la température d’huile supérieure à 50°C – c’est la pompe qui est défectueuse, probablement usée. Essayez d’augmenter le nombre de tours : la pression restera-t-elle toujours pareille, on peut s’attendre à un défaut de la soupape de sûreté. Conclusion: Dans le cas où la pression sera basse même après la levée des défauts du distributeur et de la pompe, il faut chercher la cause dans le circuit hydraulique du multiplicateur, des embrayages de roulement ou de l’embrayage PTO et il faut procéder au démontage .

29

3 UNITE DE COMMANDE 3.1 DESCRIPTION DE L’UNITE DE COMMANDE

fig. 1

22 pin 1- Entrée du signal du levier de renversement (position

point mort) 2- Entrée du signal du levier de renversement (position en

avant) 3- Entrée du signal du levier de renversement (position en

arrière) 4- Entrée du signal du commutateur pto arrière et de celui

du sélecteur de vitesse du démarrage PTO sur le montant

5- Entrée du signal du commutateur pto arrière et de celui du sélecteur de vitesse du démarrage PTO sur le montant

6- Entrée du signal du bouton sur le levier de changement de vitesses (embrayage)

7- Entrée du signal venant du bouton du multiplicateur (H) sur le levier de changement de vitesses

8- Entrée du signal venant du bouton du multiplicateur (L) sur le levier de changement de vitesses

9- Entrée du signal venant du commutateur de présélection du multiplicateur

10- Entrée du signal de l’alternateur (W) 11- Entrée du signal venant du capteur de roulement 12- Entrée du signal du commutateur de la position

inférieure de la pédale d’embrayage 13- Sortie pour le témoin tortue 1 14- Sortie pour le témoin tortue 2 15- Sortie du signal pour le témoin tracteur rouge 16- Sortie du signal pour le témoin défaut de la boîte de

vitesses 17- PIN d’essai – diagnostic (n’est pas branché) 18- Entrée du signal protection du démarrage 19- Sortie du signal protection du démarrage 20- Entrée du signal (+) position I du commutateur

d’éclairage et d’allumage 21- (-)entrée du signal(-) carcasse de véhicule – n’est pas

occupé

18 pin 1- (-) carcasse pour les soupapes de commande VP1-

VP3 2- Sortie du signal pour la soupape (VP1)PTO du

distributeur de la boîte de vitesses 3- Sortie du signal pour la soupape (VP2) roulement en

avant du distributeur de la boîte de vitesses 4- Sortie du signal pour la soupape (VP3) roulement en

arrière du distributeur de la boîte de vitesses 5- (-) membrure de véhicule 6- Entrée du signal de commande de la soupape (VB) du

multiplicateur tortue 2 7- Entrée du signal de commande de la soupape (VM) du

multiplicateur tortue 1 8- Entrée du signal pour la soupape V1 9- Entrée du signal venant du capteur (PS) – manocontact

principal 10- Entrée du signal dans le capteur de température 11- Entrée du signal venant du capteur de température 12- inoccupé 13- Entrée du signal du capteur (PSR) – manocontact pour

le roulement en arrière 14- Entrée du signal du capteur (PSF) – manocontact pour

le roulement en avant 15- Sortie du signal (+) pour le capteur de la pédale

d’embrayage – attention : tension de 5V 16- Entrée du signal du capteur de la pédale d’embrayage 17- Sortie du signal (-) pour le capteur de la pédale

d’embrayage – attention : tension de 5V 18- Inoccupé

(A) – sortie de la signalisation acoustique. Quand la sortie est couverte d’une bande collante, il faut la retirer. La bande collante étouffe le bruit de la signalisation des défauts. Elle sert à protéger la sortie de la signalisation pendant la manipulation et le montage.

30

3.2 SCHEMA DE BRANCHEMENT SIMPLMIFIE

fig.2

3.3 DIAGNOSTIC DE L’UNITE DE COMMANDE Quand une fonction de l’unité de commande est défectueuse, il faut mesurer la tension aux pins du circuit correspondant. Pour mesurer, servez-vous d’un essayeur à diode, d’un multimètre etc. NE PAS UTILISER UN ESSAYEUR A LAMPE!

3.4 CONNECTEUR 22 PINS Le numérotage des pins : voir fig. 1. Au tracteur, les pins y sont numérotés à la fiche du connecteur du câblage.

Sauf INDICATION CONTRAIRE EXPLICITE, la mesure est à effectuer, quand le moteur n’est pas démarré, quand le câblage est complètement branché et la clef se trouve insérée dans le commutateur d’éclairage et d’allumage en position I.

Mesures effectués et processus de mesurage des pins 1 - Entrée du signal venant du levier de renversement POINT MORT

Après la mise du levier de renversement en position POINT MORT, la tension mesurée entre les pins 1 et 20 doit faire 12V, après le déplacement du levier dans une position différente, la tension mesurée sera égale à 0V.

31

2 - Entrée du signal venant du levier de renversement EN AVANT

Après la mise du levier de renversement en position EN AVANT , la tension mesurée entre les pins 1 et 20 doit faire 12V, après le déplacement du levier dans une position différente, la tension mesurée sera égale à 0V.

3 - Entrée du signal venant du levier de renversement EN ARRIERE

Après la mise du levier de renversement en position EN ARRIERE, la tension mesurée entre les pins 1 et 20 doit faire 12V, après le déplacement du levier dans une position différente, la tension mesurée sera égale à 0V.

4 - Entrée du signal venant de l’interrupteur situé sur le montant de la cabine PTO

Les valeurs de la tension entre les pins 4 et 21 sont conformes au tableau 1

5 - Entrée du signal venant du sélecteur de vitesse du démarrage PTO sur le montant de la cabine

Les valeurs de la tension entre les pins 5 et 21 sont conformes au tableau 1

INTERRUPTEUR DE L’ARBRE DE SORTIE

ARRIERE

SELECTEUR DE VITESSE DU DEMARRAGE

Pin N° 4 Pin N° 5

Désactivé toute position 0V 0V

Activé démarrage léger 0V 12V

Activé démarrage moyen 12V 12V

Activé démarrage lourd 12V 0V

tableau1

6 - Entrée du signal du bouton embrayage sur le levier de changement de vitesses

Quand le bouton sur le levier est pressé, la valeur de la tension mesurée entre les pins 6 et 21 doit être égale à 12V.

7 - Entrée du signal du bouton multiplicateur (H) sur le levier de changement de vitesses


8 - Entrée du signal du bouton multiplicateur (L) sur le levier de changement de vitesses


9 - Entrée du signal venant du présélecteur du multiplicateur

Après l’activation du présélecteur au tableau de bord, la valeur de la tension mesurée entre les pins 9 et 21 doit être égale à 12V.

10 - Entrée du signal de l’alternateur (W)

Après le démarrage du moteur, la valeur de la tension mesurée entre les pins 10 et 21 doit être entre 7 et 9V.

11 - Entrée du signal du capteur de roulement

Le capteur est situé au portail droit dans le sens de marche. Quand la roue arrière à droite se tourne, il faut mesurer entre les pins 11 et 20 les tensions alternantes de 0,7 et de 12V.

Quant aux pins 1, 2 et 3, pendant le maniement du levier de renversement, le circuit sera ouvert, dès que le levier dans la colonne de direction sera levé, à savoir au début du déplacement du levier dans une position différente.

32

12 - Entrée du signal de la position inférieure de la pédale d’embrayage

Lors de l’appui sur la pédale d’embrayage, c’est une tension de 12V qu’il faut mesurer entre les pins 12 et 20.

13 - Sortie du signal pour le témoin tortue1

Quand le multiplicateur a choisi les niveaux (M) ou (L), c’est une tension de 12V qu’il faut mesurer entre les pins 13 et 20.

14 - Sortie du signal pour le témoin tortue 2

Quand le multiplicateur a choisi le niveau (L), c’est une tension de 12V qu’il faut mesurer entre les pins 14 et 20.

15 - Sortie du signal pour le témoin tracteur rouge

16 - Sortie du signal pour le témoin défaut de la boîte de vitesses

17 - N’est pas branché

18 - Entrée du signal protection du démarrage

19 - Sortie du signal protection du démarrage

Quand l’unité de commande travaille bien, les pins 18 et 19 seront interconnectés entre eux, dès qua la clef sera mise en position II

20 - Entrée du signal (+) position I du commutateur d’éclairage et d’allumage

21 - Entrée du signal (-) carcasse de véhicule

22 - Inoccupé

3.5 CONNECTEUR 18 PINS Le numérotage des pins : voir fig. 1. Au tracteur, les pins y sont numérotés à la fiche du connecteur du câblage.

Sauf INDICATION CONTRAIRE EXPLICITE, la mesure est à effectuer, quand le moteur est démarré, la vitesse est mise hors d’action et le tracteur est freiné!

1 - sortie (-) carcasse de véhicule pour les pins 1, 2 et 3 - soupapes VP1-VP3

2 - Sortie du signal pour la commande de la soupape PTO dans le distributeur de la boîte de vitesses (VP1)

Après l’activation de l’interrupteur PTO arrière sur le montant de la cabine, la tension mesurée entre les pins 2 et 1 sera égale à 12V, après la désactivation, la tension sera de 0V. Après la mise en action de l’interrupteur PTO arrière, la tension augmentera successivement de 0 à 12V pendant 10s au max. – cela dépend de la position du sélecteur de vitesse du démarrage PTO arrière.

33

3 - Sortie du signal pour la commande de la soupape de roulement EN AVANT dans le distributeur de la boîte de vitesses (VP2)

Après la mise du levier de renversement en position EN AVANT, la tension mesurée entre les pins 3 et 1 doit faire 12V, après le déplacement du levier dans une position différente, la tension mesurée sera égale à 0V. Après l’activation du roulement EN AVANT, la tension augmentera successivement de 0 à 12V pendant 2s.

4 - Sortie du signal pour la commande de la soupape de roulement EN ARRIERE dans le distributeur de la boîte de

vitesses (VP3)

Après la mise du levier de renversement en position EN ARRIERE, la tension mesurée entre les pins 4 et 1 doit faire 12V, après le déplacement du levier dans une position différente, la tension mesurée sera égale à 0V. Après l’activation du roulement EN ARRIERE, la tension augmentera successivement de 0 à 12V pendant 2s.

5 - sortie (-) carcasse de véhicule pour les pins 6, 7 et 8,

6 - Sortie du signal pour la commande de la soupape (VB) du multiplicateur Tortue 2 (2 témoins du multiplicateur seront allumés)

Après l’appui sur le bouton sur le levier de changement de vitesses (niveau du multiplicateur (L)), c’est la tension de 12 V qu’il faut mesurer entre les pins 6 et 5.

7 - Sortie du signal pour la commande de la soupape (VM) du multiplicateur Tortue 1(1 témoin du multiplicateur sera allumé)

Après l’appui sur le bouton sur le levier de changement de vitesses (niveau du multiplicateur (M)), c’est la tension de 12 V qu’il faut mesurer entre les pins 6 et 5.

8 - Sortie du signal pour la commande de la soupape V1

Quand le tracteur n’est pas démarré, c’est la tension de 0 V qu’il faut mesurer entre les pins 8 et 5. Lors du démarrage du moteur, c’est la tension de 0 V qu’il faut mesurer entre les pins 8 et 5. Après le démarrage du tracteur, une impulsion électrique de l’unité de commande fermera la soupape électromagnétique de décharge V1 et c’est la tension de 12 V qu’il faut mesurer entre les pins 8 et 5V. Le tracteur n’est-il pas démarré, il faut mesurer une tension de 0 V.

9 - Entrée du signal du capteur (PS) – manocontact principal

Quand le tracteur est démarré, c’est la tension de 12 V qu’il faut mesurer entre le pin 9 et le pôle négatif de l’installation électrique (-).

10 - Entrée du signal du senseur de température

11 - Sortie du signal pour le senseur de température

pin 10 et 11 – la fonction du senseur est à mesurer au distributeur, pendant que le câble est déconnecté, jamais aux pins 10 et 11 de l’unité de commande!

Si le senseur de température fonctionne bien, la résistance mesurée dépend de la température du senseur conformément au tableau 2

°C kOhm °C kOhm °C kOhm °C kOhm

0 5,328 30 1,755 60 0,599 90 0,237 10 3,393 40 1,192 70 0,436 100 0,178 20 2,101 50 0,836 80 0,32 110 0,137

tableau 2 12 - inoccupé

34

13 - Entrée du signal du capteur (PSR) – manocontact de l’embrayage de roulement en arrière

Après la mise du levier de renversement en position EN ARRIERE, c’est la tension de 12 V qu’il faut mesurer entre le pin 13 et le pôle positif de l’installation électrique (+). Après la mise du levier de renversement en position EN AVANT ou bien au POINT MORT, c’est la tension de 0 V qu’il faut mesurer entre le pin 13 et le pôle positif de l’installation électrique (+).

14 - Entrée du signal du capteur (PSF) - manocontact de l’embrayage de roulement en avant

Après la mise du levier de renversement en position EN AVANT, c’est la tension de 12 V qu’il faut mesurer entre le pin 13 et le pôle positif de l’installation électrique (+). Après la mise du levier de renversement en position EN AVANT ou bien au POINT MORT, c’est la tension de 0 V qu’il faut mesurer entre le pin 14 et le pôle positif de l’installation électrique (+).

15 - Sortie du signal (+) vers le capteur de la pédale d’embrayage – attention, tension de 5V!

La mesure sera effectué entre les pins 15 et 17.

16 - Entré du signal du capteur de la pédale d’embrayage

La portée totale du capteur de la pédale d’embrayage est de 0,5V à 4,3V, dont le tracteur exploite une étendue de service de deux volts à peu près (par ex. de 1,6V à 3,5V) ; il s’agit d’une valeur approximative qui peut se changer en fonction du réglage de la pédale d’embrayage proprement dite.

Les mesures seront effectués entre les pins 16 et 17.

Lors de l’appui sur la pédale d’embrayage, la valeur s’abaissera, au moment de l’appui jusqu’au bout, la valeur sera la plus basse.

Dès que la pédale est relâchée, la valeur augmentera. Quand la pédale d’embrayage sera complètement relâchée, la valeur sera la plus élevée.

Pour mesurer, servez-vous d’un voltmètre analogique : l’aiguille du voltmètre devrait suivre le mouvement de la pédale d’embrayage.

17 - Sortie du signal (-) vers le capteur de la pédale d’embrayage – attention, tension de 5V!

La mesure sera effectué entre les pins 15 et 17.

18 - vide

35

4 DESCRIPTION DES CODES PAR DEFAUT CODE DEFAUT POIDS DESCRIPTION REMEDE POSSIBLE REMARQUES

11 Défaut du sélecteur du sens de marche (sous le volant)

STOP Le sélecteur du sens de marche émet 2 signaux (ou plus) simultanément

Echange du sélecteur situé sous le volant. Contrôle du câblage

12 Pression d’huile dans la boîte de vitesses trop basse

STOP La soupape principale V1 n’est pas fermée. Le capteur de pression PS n’est pas activé.

Contrôle (échange) de la soupape V1. Contrôle (échange) du capteur PS. Circuit de la soupape V1 interrompu. Circuit du capteur PS interrompu. Contrôle du câblage

La soupape fermée devrait être sous tension. La soupape ouverte ne devrait pas être sous tension

13 Pression d’huile STOP La soupape principale V1 n’est pas ouverte Le capteur de pression PS est toujours actif

Contrôle (échange) de la soupape V1. Contrôle (échange) du capteur PS. Circuit de la soupape V1 interrompu. Circuit du capteur PS interrompu. Contrôle du câblage

La soupape fermée devrait être sous tension. La soupape ouverte ne devrait pas être sous tension

14 Pression d’huile de couplage dans l’embrayage de roulement en avant

STOP La soupape principale P2 n’est pas fermée. Le capteur de pression PS n’est pas activé.

Contrôle (échange) de la soupape P2. Contrôle (échange) du capteur PSF Circuit de la soupape P2 interrompu. Circuit de la soupape PSF interrompu. Contrôle du câblage

Le tracteur est-il capable de rouler en avant, le défaut concerne le capteur PSF, éventuellement son circuit

15 Pression d’huile de dilatation dans l’embrayage de roulement en avant

STOP La soupape P2 n’est pas fermée. Le capteur PSF est toujours actif.

Contrôle (échange) de la soupape P2. Contrôle (échange) du capteur PSF Court-circuit dans le circuit du capteur PSF

Le tracteur est-il capable de rouler (l’embrayage est embrayé), le défaut ne concerne pas le capteur PSF

21 La pression d’huile de couplage dans l’embrayage de roulement en arrière

STOP La soupape P3 n’est pas correctement ouverte. Le capteur PSR n’est pas activé

Contrôle (échange) de la soupape P3. Contrôle (échange) du capteur PSR. Circuit de la soupape P3 interrompu. Circuit de la soupape PSR interrompu. Contrôle du câblage

Le tracteur est-il capable de rouler en arrière, le défaut concerne le capteur PSR, éventuellement son circuit

22 Pression d’huile de dilatation dans l’embrayage de roulement en arrière

STOP La soupape P3 n’est pas correctement fermée. Le capteur PSR est toujours actif

Contrôle (échange) de la soupape P3. Contrôle (échange) du capteur PSR. Court-circuit dans le circuit du capteur PSR. Contrôle du câblage

Le tracteur est-il capable de rouler (l’embrayage est embrayé), le défaut ne concerne pas le capteur PSF

23 Température d’huile dans la boîte de vitesses

Défaut Température de service de l’huile dans la boîte de vitesses dépassé. Senseur de température signale et mauvaise valeur

Réduction de la charge du tracteur, éventuellement son arrêt. Contrôle de la température Contrôle du câblage

Pour les températures supérieures à 110°C

36

CODE DEFAUT POIDS DESCRIPTION REMEDE POSSIBLE REMARQUES 24 Surcharge du

capteur de température

Défaut Valeur de résistance trop basse du capteur de température.

Contrôle (échange) du capteur de température. Contrôle du câblage.

25 Court-circuit de la soupape V1

Défaut Valeur de résistance trop basse de la soupape V1. Surcharge de la soupape V1. Court-circuit du câblage ou de la soupape

Contrôle (échange) de la soupape V1. Contrôle du câblage

Eventuellement, le tracteur n’est pas capable de rouler.

31 Court-circuit de la soupape VM

Défaut Valeur de résistance trop basse de la soupape VM. Surcharge de la soupape VM. Court-circuit du câblage ou de la soupape

Contrôle (échange) de la soupape VM. Contrôle du câblage

Fonction défectueuse du multiplicateur. Eventuellement hors de fonction

32 Court-circuit de la soupape VB

Défaut Valeur de résistance trop basse de la soupape VB. Surcharge de la soupape VB. Court-circuit du câblage ou de la soupape

Contrôle (échange) de la soupape VB. Contrôle du câblage

Fonction défectueuse du multiplicateur. Eventuellement hors de fonction

33 Court-circuit de la soupape P2

Défaut Valeur de résistance trop basse de la soupape P2. Surcharge de la soupape P2. Court-circuit du câblage ou de la soupape

Contrôle (échange) de la soupape P2. Court-circuit de la soupape P2. Contrôle du câblage

Eventuellemnt, le tracteur n’est pas capable de rouler en avant.

34 Court-circuit de la soupape P3

Défaut Valeur de résistance trop basse de la soupape P3. Surcharge de la soupape P3. Court-circuit du câblage ou de la soupape

Contrôle (échange) de la soupape P3. Court-circuit de la soupape P3. Contrôle du câblage

Eventuellemnt, le tracteur n’est pas capable de rouler en avant.

35 Capteur de température d’huile

Défaut Valeur de résistance trop grande du capteur de température

Contrôle (échange) du senseur de température. Circuit du senseur de température interrompu Contrôle du câblage

41 Valeur invalide du signal de la position inférieure de la pédale d’embrayage

Défaut Valeur invalide du signal de la position inférieure de la pédale d’embrayage

Procéder au nouveau calibrage. Régler la console de la pédale. Réglage du capteur linéaire. Contrôle (échange) du capteur linéaire

Position après l’appui sur la pédale produit environ 1,75V

42 Portée inopportune du capteur linéaire

Défaut Portée invalide du capteur d’embrayage linéaire entre la position inférieure et supérieure de la pédale

Procédez au nouveau calibrage. Réglez la console de la pédale. Réglez le capteur linéaire.

Position relâchée produit environ 3,6V

43 Interrupteur de sécurité de l’embrayage

Défaut L’interrupteur d’embrayage n’est pas couplé dans une position correcte. L’interrupteur doit accoupler à 1,95V et plus à la sortie du capteur linéaire

Réglez l’interrupteur de la pédale d’embrayage. Circuit de l’interrupteur de la pédale d’embrayage interrompu. Contrôle (échange) de l’interrupteur de la pédale d’embrayage. Procédez au calibrage de la pédale d’embrayage

1,95V est la valeur approximative dépendante de la valeur d’alimentation PWM modulation (500Hz)

37

CODE DEFAUT POIDS DESCRIPTION REMEDE POSSIBLE REMARQUES 44 Valeur de

calibrage trop basse de l’embrayage de roulement en avant

Défaut La valeur de calibrage enregistrée est plus petite que la portée tolérée

Procédez au calibrage

45 Valeur de calibrage trop grande de l’embrayage de roulement en avant

Défaut La valeur de calibrage dépasse la portée tolérée


51 Valeur de calibrage trop basse de l’embrayage de roulement en arrière

Défaut La valeur de calibrage enregistrée est plus petite que la portée tolérée


52 Valeur de calibrage trop grande de l’embrayage de roulement en arrière

Défaut La valeur de calibrage dépasse la portée tolérée


53 Température de calibrage

Défaut Température de calibrage trop basse

Réchauffez l’huile au moins à 50°C

Il est possible de procéder à un calibrage approximatif

54 Calibrage invalide

Défaut Calibrage n’est pas enregistré


diagnostic des circuits hydrauliques de la boite de ... · quand la pression dans les circuits...

Documents