1DF25A/30A

Concept

• Le plus léger de sa catégorie• La meilleure économie

énergétique de sa catégorie• Haute performance• Facilité de démarrage et de

fonctionnement

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Positionnement

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• Les nouveaux DF25A/30A s’inscrivent dans la gamme entre les DF15A/20A et les DF40A/50A/60A et ils remplacent le DF25 (bicylindrique en V)

• Les bateaux cible sont notamment les embarcations pneumatiques ainsi que les petits bateaux en fibre de verre et en aluminium

Comparaison des spécifications

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DF25 V-Twin DF25A DF30AType de moteur 4 tempsNombre de cylindres 2 3Alésage et course (mm) 71,0 × 68,0 60,4 × 57,0Cylindrée (cc) 538 490Plage de fonctionnement à pleins gaz (tr/min) 4700 – 5300 5000 – 6000 5300 – 6300

Système d’alimentation en carburant Carburateur Injection de carburant

Longueur hors tout (mm) 640 696Largeur hors tout (mm) 415 394Hauteur hors tout (mm) S 1175 1230

L 1302 1357Poids (kg) 69 63

• Comparaison des spécifications des nouveaux DF25A/30A au DF25 (bicylindrique en V [V-twin])

Comparaison des spécifications• Comparaison des spécifications aux autres marques dans

cette catégorie• Les principaux avantages des DF25A/30A par rapport aux

autres marques sont le système d’alimentation en carburant et le poids à sec

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Marque Suzuki Yamaha Mercury et Tohatsu Honda

Modèle DF25A/30A F25/F30 25EFI/30EFI BF25/30Cylindrée (cc) 490 498/747 526 552Configuration des cylindres L3 L2/L3 L3 L3

Configuration des soupapes ACT 2 soup. ACT 2 soup. ACT 2 soup. ACT 2 soup.

Système d’alimentation FI Carb/FI FI Carb

Poids à sec (kg) (barre franche, long) 63 79/97 78 72,5

Rapport de démultiplication 2,09 2,08/2,10 1,92 2,08

Légèreté• Grâce au recours à certaines des meilleures technologies de

Suzuki, le DF25A et le DF30A sont les moteurs hors-bords les plus légers offerts dans la catégorie des moteurs 4 temps de 25 et 30 ch

• Les ingénieurs ont obtenu ces économies de poids en se concentrant sur le design de chaque pièce composante, avec notamment une tubulure d’admission en plastique et une rampe d’alimentation en plastique

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Suzuki DF25A

Yamaha F25

Mercury 25EFI

Honda BF25

63 kg 79 kg 71 kg 72,5 kg139 lb 174 lb 157 lb 160 lb

Suzuki DF30A

Yamaha F30

Mercury 30EFI

Honda BF30

63 kg 97 kg 78 kg 72,5 kg139 lb 214 lb 172 lb 160 lb

Selon modèles à barre franche pour arcasse de 20 po

Économie de carburant

• Lors de la conception des nouveaux DF25A/30A, l’objectif de Suzuki fut d’obtenir une consommation de carburant réduite de 10% ou plus comparativement aux autres marques à injection de carburant dans cette catégorie et à la génération précédente du DF25 (bicylindrique en V)

• Voici les éléments qui contribuent plus particulièrement à la bonne économie énergétique :

– Culbuteurs à rouleau – Vilebrequin déporté– Admission directe – Ventilation d’air– Gestion de combustion à mélange

pauvre

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Économie de carburant

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• Les nouveaux DF25A/30A peuvent parcourir plus de kilomètres avec un litre de carburant que tout autre moteur dans la catégorie de 25 ou 30 ch

Suzuki DF30A

Yamaha F30

Mercury 30EFI

Honda BF30

6,3 km/L 5,4 km/L 4,9 km/L 4,8 km/L

Suzuki DF25A

Yamaha F25

Mercury 25EFI

Suzuki DF25 (V2)

6,3 km/L 5,6 km/L 5,9 km/L 5,9 km/L

km/L km/L

Mieux Mieux

Basse vitesse Vitesse élevée Basse vitesse Vitesse élevée

En fonction de tests sur le même bateau et dans des conditions uniformes. La consommation de carburant réelle variera selon la conception du bateau, sa dimension, son poids, le temps, etc.

Économie de carburant

• Le système de gestion à mélange carburé pauvre de Suzuki améliore l’économie énergétique et réduit les émissions à l’échappement

• Sur la plupart des moteurs hors-bords le rapport air/carburant se situe entre 13,0 et 14,7 à 1 à ouverture partielle du papillon des gaz

• Les DF25A/30A peuvent obtenir un rapport de 16,5 à 1 à ouverture partielle du papillon des gaz

• Grâce à une conception technologique remarquable, la transition entre l’injection de carburant normale et la combustion pauvre est indétectable sur les DF25A/30A

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Culbuteurs et vilebrequin• Les culbuteurs à rouleau réduisent la

friction découlant du fonctionnement du mécanisme de commande des soupapes

• Le vilebrequin déporté réduit la pression latérale sur le piston

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• Ces deux caractéristiques de conception améliorent la performance et l’économie énergétique

Admission directe• L’admission directe réduit la température de l’air d’admission et

le système de ventilation d’air réduit la température au sein du recouvrement du moteur pour accorder une puissance plus élevée et une économie énergétique améliorée

• Un élément de filtre à air réduit le niveau de bruit, prévient l’entrée de poussière et protège de l’entrée d’eau et de bruine d’eau salée

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Débit d’air d’admission

Élément de filtre à air

Pièces de résonateur(pour réduction de bruit) Corps de papillon

des gaz

Air chaud

Performance• Le moteur DF25A

développe une puissance maximale de 25 ch à 5500 tr/min et un couple maximal de 35,3 N-m à 5000 tr/min (limite de régime de 6200 tr/min)

• Le moteur DF30A développe une puissance maximale de 30 ch à 5800 tr/min et un couple maximal de 38,3 N-m à 5000 tr/min (limite de régime de 6400 tr/min) 12

Comparaison des performances

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Comparaison de vitesse de pointe 25 ch

Suzuki

Yamaha

Mercury

Suzuki

Suzuki

Yamaha

Mercury

Suzuki

Comparaison de vitesse de pointe 30 ch

Comparaison d’accélération 0 ~ 50 m 25 ch

Suzuki

Yamaha

Mercury

Honda

Suzuki

Yamaha

Mercury

Honda8 sec. 9 sec.

40 km/h 50 km/h 40 km/h 50 km/h

Plus rapide

Plus vite

Plus rapide

8 sec. 9 sec.

Comparaison d’accélération 0 ~ 50 m 30 ch

Plus vite

Facilité de démarrage • L’injection de carburant sans batterie facilite le

démarrage dans toutes les conditions climatiques• L’injection de carburant contribue aussi à la

souplesse de fonctionnement et à une meilleure accélération dans toutes les conditions

• Le système de décompression facilite la tirée du démarreur à rappel

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Facilité d’utilisation

• Pour faciliter l’utilisation :– Dispositif de réglage de friction de direction et levier

sélecteur de marche à montage avant facilement accessibles

– Angle de direction de 90° (d’une butée à l’autre) – Lampe témoin de mise en garde à DEL triple– Facilité d’accès à l’orifice de rinçage à l’eau douce

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Avantage Suzuki 25 ch 30 ch

Yamaha Le moteur Yamaha n’est pas doté de l’injection de carburant ou de la technologie de combustion à mélange pauvre. Ces caractéristiques réduisent la consommation de carburant, améliorent la performance au démarrage et procurent un fonctionnement souple.Le rapport de démultiplication du moteur Suzuki est de 2,09 tandis que celui du Yamaha est de 2,08. Un rapport plus élevé améliore l’accélération et la marche sous forte charge.Le moteur Yamaha pèse 16 kg (35 lb) de plus. La légèreté améliore la performance globale du bateau.

Le moteur Yamaha n’est pas doté de la technologie de combustion à mélange pauvre. Cette caractéristique réduit la consommation de carburant.Le rapport de démultiplication du moteur Suzuki est de 2,09 tandis que celui du Yamaha est de 2,00. Un rapport plus élevé améliore l’accélération et la marche sous forte charge.Le moteur Yamaha pèse 34 kg (75 lb) de plus. La légèreté améliore la performance globale du bateau.

Mercury Le moteur Mercury n’est pas doté de la technologie de combustion à mélange pauvre. Cette caractéristique réduit la consommation de carburant.Le rapport de démultiplication du moteur Suzuki est de 2,09 tandis que celui du Mercury est de 1,92. Un rapport plus élevé améliore l’accélération et la marche sous forte charge.Le moteur Mercury pèse 8 kg (18 lb) de plus. La légèreté améliore la performance globale du bateau.

Le moteur Mercury n’est pas doté de la technologie de combustion à mélange pauvre. Cette caractéristique réduit la consommation de carburant.Le rapport de démultiplication du moteur Suzuki est de 2,09 tandis que celui du Mercury est de 1,92. Un rapport plus élevé améliore l’accélération et la marche sous forte charge.Le moteur Mercury pèse 15 kg (33 lb) de plus. La légèreté améliore la performance globale du bateau.

Honda Le moteur Honda n’est pas doté de l’injection de carburant ou de la technologie de combustion à mélange pauvre. Ces caractéristiques réduisent la consommation de carburant, améliorent la performance au démarrage et procurent un fonctionnement souple.Le rapport de démultiplication du moteur Suzuki est de 2,09 tandis que celui du Honda est de 2,08. Un rapport plus élevé améliore l’accélération et la marche sous forte charge.L’alternateur de 14 A sur le moteur Suzuki produit plus de courant pour les accessoires que l’alternateur de 10 A du moteur Honda.Le moteur Honda pèse 9,5 kg (21 lb) de plus. La légèreté améliore la performance globale du bateau.

Le moteur Honda n’est pas doté de l’injection de carburant ou de la technologie de combustion à mélange pauvre. Ces caractéristiques réduisent la consommation de carburant, améliorent la performance au démarrage et procurent un fonctionnement souple.Le rapport de démultiplication du moteur Suzuki est de 2,09 tandis que celui du Honda est de 2,08. Un rapport plus élevé améliore l’accélération et la marche sous forte charge.L’alternateur de 14 A sur le moteur Suzuki produit plus de courant pour les accessoires que l’alternateur de 10 A du moteur Honda.Le moteur Honda pèse 9,5 kg (21 lb) de plus. La légèreté améliore la performance globale du bateau.

17FIN