Optimisation des scénarios de désenfumage du tunnel routier

du Fréjus

E 43 Equipements

SFTRF et SITAF

Maître d’ouvrage : Le tunnel routier du Fréjus est l’un des deux ouvrages transalpin majeurs reliant la Fran-ce à l’Italie. Mis en exploitation en 1980, ce tunnel est bidirectionnel et d’une longueur de 12,8 km. Sa ventilation de type transver-sal partiel se caractérise par 2 puits de ven-tilation (respectivement de 600 et 700 m) et quatre usines de ventilation dont deux sou-terraines. Les capacités globales de souffla-ge d’air frais et d’extraction d’air vicié sont respectivement de 1500 et 1250 m3/s. Suite à l’incendie du tunnel du Mont Blanc en mars 1999, les dispositions réglementai-res relatives à la sécurité dans les tunnels du réseau routier sont renforcées. La recherche de l’application des recom-mandations de l’instruction technique, an-nexée à la circulaire 2000.63 relative à la sécurité dans les tunnels routiers français, a montré la difficulté à maîtriser le courant d’air longitudinal dans le tunnel du Fréjus. A la demande du comité de sécurité de la commission intergouvernementale, les so-ciétés SFTRF et SITAF ont décidé de re-chercher la faisabilité de la maîtrise du cou-rant d’air longitudinal en période de désen-fumage. La complexité de cette mission réside dans le définition de scénarios de désenfumage aussi simples que possible permettant le contrôle de la vitesse de l’air en tunnel à partir des capacités de l’installation de venti-lation existante, ceci malgré l’influence de nombreux paramètres tels que : la tempéra-ture extérieure, la différence de pression aux têtes de l’ouvrage, le trafic, …

Septembre 2008

Mission de SETEC : La mission a pour objet l’étude de définition des scénarios de désenfumage permettant le contrôle de la vitesse de l’air en tunnel. Ces scénarios sont établis à partir des capaci-tés de l’installation de ventilation existante et des nombreux paramètres suivants : • Prise en compte des différences de pression

atmosphériques aux têtes de l’ouvrage • Prise en en compte des phénomènes thermi-

que (échanges de chaleur, tirage thermique, dégradation des capacités d’extraction, …)

La modélisation des phénomènes aérauliques en régimes établi et transitoire est réalisée au moyen du logiciel Express’air (Développé par Setec TPI).

00320988 / MDA

Démarrage des études : Janvier 2003 Fin des études : Mars 2004

Durée totale de l’opération :

Les études sont menées en parallèle par les bureaux d’études Setec TPI et Ferro et Cerioni grâce au développement de deux modèles de calculs distincts (français et italien) permettant une validation théorique des scénarios de désenfumage par la comparaison de cas.

une validation théorique des modèles de calculs

SETEC TPI Ferro e Cerioni

Maître d’œuvre :

Total : 102 k€ HT – Valeur 2003

Coût des études :

Définition des scénarios de désenfuma-ge permettant le contrôle de la vitesse de l’air en tunnel

Descriptif technique :

setec tpi Immeuble Central Seine CS 71230 42/52, quai de la Rapée 75583 Paris cedex 12 tél.: 01.82.51.62.89 fax.: 01.82.51.41.82 internet : tpi@tpi.setec.fr