dates clés du projet créneaux de gévaudan

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Dates clés du projet 2001 DécisionMinistérielle2janvier2001d’aménagement desRN202et85entreDigneetNice Juillet 2002 Approbationdudossierd’avant-projetsommaire 2003 ObtentiondelaDUP Travaux de réalisation 2007 - 2012 Démolitionetreconstructionde3ouvragesd’artdefranchissementde ravinsetleursaccèsentre2007 et 2008 Réalisationdes2créneauxdedépassementdemars 2010 à juillet 2012 -UnpremierendirectiondeBarrêmede1200m -UnsecondendirectiondeMoriezde1000m •Réalisationdel’airederepos -1 er Juillet2012:miseenservice - Début2013:travauxd’aménagementpaysager (modelagedesterres,ensemencementetplantations). Travaux Terrassement Assainissement Réseau Chaussée •Mandataire: SCREG SE/COZZI •Sous- traitants RENOV Signalisation :Glissières SARL TURCAN:Désamiantage SociétéALPINE DES BOIS :Déboisage SAAXIMUM:Caniveaux,bétonsextrudés SIMECO:Paroiclouée LTP Gabion + :Parementengabions SEE B.MAURIN:clôtures Signalisation verticale et horizontale •Mandataire: MIDITRACAGE Aménagements paysagers Maîtrised’œuvre: Groupement« Hanrot et Rault » et «Aphyllanthe Ing » . •Travaux: JARDIVERT Réalisation:StudioMagellanetNicayaconseil > > Financement LeprojetestinscritauCPER(ContratDePlanÉtat/Région)2000/2006pour 11,6Mfinancésparl’EtatetlaRégionProvenceAlpesCôted’Azuràhauteur de50%chacun. > Maître d'ouvrage Ministèredel’Ecologie,duDéveloppementdurable etdel’Énergie DirectionRégionaledel’Environnement,del’Aména- gementetduLogementProvenceAlpesCôted’Azur (DREALPACA) ServiceTransportsetInfrastructures UnitéMaîtrised’Ouvrage > Maîtrise d'oeuvre DirectionInterdépartementaledesRoutes Méditerranée(DIRMED) Serviced’IngénierieRoutièreMarseille(SIR) > > > > Ouvrages d’art •Mandataire:SCREGSE/COZZI •Sous- traitants AMC:Montagedesarmaturesdebétonarmé SIMECO:Travauxdegrillagesenparois GEOA:Réalisationdesépreuvesdesouvragesd’art ARVI Travaux/ACTIMART :Désamiantage Profil Méditerranée:Réalisationdesouvragesenbétonextrudé > Entreprises de travaux et sous-traitants 12juin2013 Créneaux de Gévaudan AménagementdesRN85et202 entreDigneetNice PROVENCE ALPES - CÔTE D'AZUR Ministère de l’Écologie, du Développement durable et de l’Énergie DirectionRégionaledel’Environnement,del’AménagementetduLogementProvenceAlpesCôted’Azur ServiceTransportsInfrastructures-UnitéMaîtrised’Ouvrage 16rueZattara-CS70248-13331MarseilleCedex3-Tél.:0491284040

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Dates clés du projet

2001�� �Décision�Ministérielle�2�janvier�2001�d’aménagement�des�RN�202�et�85�entre�Digne�et�Nice

Juillet 2002�� Approbation�du�dossier�d’avant-projet�sommaire

2003�� Obtention�de�la�DUP

Travaux de réalisation 2007 - 2012 • Démolition�et�reconstruction�de�3�ouvrages�d’art�de�franchissement�de�

ravins�et�leurs�accès�entre�2007 et 2008� •��Réalisation�des�2�créneaux�de�dépassement�de�mars 2010 à juillet 2012

� �-�Un�premier�en�direction�de�Barrême�de�1�200�m�-�Un�second�en�direction�de�Moriez�de�1�000�m

� •�Réalisation�de�l’aire�de�repos� � -�1er�Juillet�2012�:�mise�en�service� � -��Début�2013�:�travaux�d’aménagement�paysager��

(modelage�des�terres,�ensemencement�et�plantations).

Travaux Terrassement Assainissement Réseau Chaussée�•�Mandataire�:�SCREG SE/COZZI •�Sous-�traitants� RENOV Signalisation�:�Glissières� SARL TURCAN�:�Désamiantage� Société ALPINE DES BOIS�:�Déboisage� SA AXIMUM�:�Caniveaux,�bétons�extrudés� SIMECO�:�Paroi�clouée� LTP Gabion +�:�Parement�en�gabions� SEE B. MAURIN�:�clôtures

Signalisation verticale et horizontale •�Mandataire�:�MIDITRACAGE

Aménagements paysagers •��Maîtrise�d’œuvre�:���Groupement�«�Hanrot et Rault » et « Aphyllanthe Ing ».�

•�Travaux�:�JARDIVERT��

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Financement

Le�projet�est�inscrit�au�CPER�(Contrat�De�Plan�État/Région)�2000/2006�pour�11,6�M€�financés�par�l’Etat�et�la�Région�Provence�Alpes�Côte�d’Azur�à�hauteur�de�50�%�chacun.

>

Maître d'ouvrage

Ministère�de�l’Ecologie,�du�Développement�durable��et�de�l’Énergie��Direction�Régionale�de�l’Environnement,�de�l’Aména-gement�et�du�Logement�Provence�Alpes�Côte�d’Azur�(DREAL�PACA)�Service�Transports�et�InfrastructuresUnité�Maîtrise�d’Ouvrage

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Maîtrise d'oeuvre

Direction�Interdépartementale�des�Routes��Méditerranée�(DIRMED)�Service�d’Ingénierie�Routière�Marseille�(SIR)�

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�Ouvrages d’art �•�Mandataire�:�SCREG�SE/COZZI�•�Sous-�traitants� AMC�:�Montage�des�armatures�de�béton�armé� SIMECO�:�Travaux�de�grillages�en�parois� �GEOA�:�Réalisation�des�épreuves�des�ouvrages�d’art� ARVI Travaux/ACTIMART�:�Désamiantage� �Profil Méditerranée�:�Réalisation�des�ouvrages�en�béton�extrudé

>Entreprises de travaux et sous- traitants

12�juin�2013

Créneaux de GévaudanAménagement�des�RN�85�et�202��

entre�Digne�et�Nice

PROVENCEALPES - CÔTE D'AZUR

Ministère de l’Écologie, du Développement durable et de l’ÉnergieDirection�Régionale�de�l’Environnement,�de�l’Aménagement�et�du�Logement�Provence�Alpes�Côte�d’Azur�Service�Transports�Infrastructures�-�Unité�Maîtrise�d’Ouvrage16�rue�Zattara�-�CS�70248�-�13331�Marseille�Cedex�3�-�Tél.�:�04�91�28�40�40

L’Asse

L’Asse

L’Asse

Chemin de Fer de Provence

Stèle du Résistant

les Traverses

le Serre-chapelle

l’Esterpau

la Tuilière

les Blachettes

la Gypière

Créne

au de

dépass

emen

t de 1

000m en

direc

tion d

e Nice

Bouquet Bas

Ravin de la Gourre

Ravin de BouquetRavin de Reichard

Ouvrage d’art n°1- PR3 + 662 -

Ouvrage d’art n°2- PR4 + 884 -

Ouvrage d’art n°3- PR6 + 176 -

Mur de soutènement- PR 4 + 770 -

Vers Barrême - Digne

Vers Nice

Créneau de dépassement de 1200m en direction de Barrême

Ravin des Garcins

Parcelle agricole recréesur l’emprise de l’ancienne route

Contexte territorial et objectifs de l'opérationLes�créneaux�de�Gévaudan�se�situent�sur�la�RN�202�qui�constitue�un�itinéraire�majeur�pour�les�Alpes�de�Haute�Provence�avec�la�RN�85.�Ces�liaisons�rou-tières�assurent�une�fonction�importante�d’aména-gement�du�territoire�en�desservant�l’Est�du��département�et�l’arrière-pays�niçois.Les�créneaux�de�Gévaudan�s’inscrivent�dans�le�cadre�du�projet�d’aménagement�global��consistant�à�aménager�les�RN�85�et�202�entre�Digne�et�Nice.�Le�but�du�projet�est�principalement�de�sécuriser�cet�itinéraire�qui�peut�présenter�des�risques�pour�les�usagers�:�chutes�de�pierres,�avalanches,�érosions�hydrauliques,�mouvements�de�terrain,�rétrécisse-ments�de�la�route…

Plusieurs�opérations�ont�été�réalisées�en�ce�sens�sur�cet�itinéraire�ou�sont�à�l’étude�:�réalisation�de�la�traversée�de�Moriez,�mise�en�sécurité�du�carrefour�de�Braux,�mesures�de�protection�contre�les�risques�naturels,�le�projet�de�déviation�de�Barrême�ou�encore�le�tunnel�de�Chabrières�actuellement�en�travaux. Les objectifs du projet de réalisation des créneaux de Gévaudan sont -��Améliorer�le�confort�et�la�sécurité�routière�au�

droit�de�la�section�concernée�par�le�projet-�Améliorer�et�moderniser�la�desserte�du�territoire

Quelles réalisations ?Le�projet�a�consisté�à�calibrer�et�rectifier�quelques�virages,�détruire�et�reconstruire�trois ponts,�construire�un mur de soutènement,�créer�deux créneaux de dépassement�et�une�aire de repos.

3�ponts�ont�été�démolis�et�reconstruits�pour�mener�à�bien�le�projet�de�construction�des�créneaux�de�Gévaudan.�La�reconstruction�des�3�ouvrages�d’art�a�été�rendue�nécessaire�par�la�vétusté,�le�dimension-nement�insuffisant�et�le�positionnement�inadapté�de�ces�anciens�ouvrages�par�rapport�au�projet.

0 m

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13 m

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19 m

20 m

Marnes compactes

Barbacanes : 1m

Parement en béton armé

Ancrage passif de 8m - ø32mm

Ancrage passif de 7m - ø32mm

Drain routier - ø100mm

Marnes altérées

Eboulis

Topographie avant travaux

1,75m

Ouvrage d’art n°1Pont cadre du ravin des Garcins

Ici�l’ouvrage�a�été�élargi�à�3�voies�puisqu’il�se�situe�sur�un�créneau�de�dépassement.

Ouverture droite :�6�mHauteur Libre : 3,50�m�côté�amont�et�3,98�m�côté�avalLongueur : 6,70�mLargeur :�15,50�mMatériau utilisé :�béton�armé

Aire de repos de Reichard

L’aire�de�repos�constitue�un�service�en�plus�sur�l’itinéraire�en�améliorant�signi-ficativement�le�confort�des�usagers.�Un�aménagement�paysager�a�été�réalisé�avec�des�plantations�et�plusieurs�représentations�symboliques�y�sont�visibles�depuis�la�route�:�bouquet�de�lavande,�Silhouette�de�Napoléon�et�reproduction�d’une�ammonite.�Cette�ammonite,�emblème�géologique�du�territoire�barrêmois,�a�été�gracieusement�mise�à�disposition�par�M.�Jean-Louis�Chabaud,�Maire�de�Barrême�pour�la�réali-sation�du�moulage.�

2 créneaux de dépassement

L’emplacement�des�deux�créneaux�a�été�choisi�en�prenant�en�compte�plusieurs�contraintes�du�site�:-��Les�trois�rivières�:�l’Asse de Moriez, l’Asse de

Clumanc et l’Asse de Blieux-�La�présence�du�Chemin�de�Fer�de�Provence-��L’important�relief�montagneux�et�notamment�la�

vallée�de�l’Asse�qui�rend�le�site�étroit�et�sinueuxLa�vallée�de�l’Asse�se�caractérise�également�par�un�élargissement�offrant�deux�replats�au�droit�des-quels�les�créneaux�de�Gévaudan�ont�été�réalisés.-��Un�premier�créneau�de�dépassement�en�direc-

tion�de�Barrême�de�1�200�m-��Un�second�créneau�de�dépassement�en�direc-

tion�de�Moriez�de�1�000�m

La RN 202 se caractérise par une grande qualité paysagère jouant�un�rôle�essentiel�dans�l’économie�de�la�vallée.�Les�aménagements�concernant�des�ajustements�de�terrassement,�les�plantations�et�l’ensemencement�des�terrassements�routiers�ont�été�réalisés�entre�2006�et�2012.Différents�enjeux�ont�été�pris�en�compte�dans�les�travaux�d’aménage-ment�avec�la�volonté�de�conserver�l’en-vironnement�paysager�existant�de�l’iti-néraire�(Chemin�de�fer�de�Provence,�vallée�de�l’Asse,�route…)�et�valoriser�l’histoire�et�le�patrimoine�du�site.

Plusieurs aménagements ont alors été réalisés• Ajustements de terrassementsLe�tracé�a�induit�des�terrassements�mettant�à�nu�les�terrains.�Des�érosions�superficielles�ainsi�que�le�compactage�des�terres�ont�nécessité�des�travaux�préparatoires�comme�notamment�la�

réalisation�d’�«�arrondis�des�crêtes�»�sur�les�berges�des�cours�d’eau�ainsi�que�la�mise�en�place�de�mélange�ter-reux�sur�les�pièges�à�cailloux�visant�à�limiter�leur�rebond.•�Valorisation de la stèle du résistantLe�cheminement�initial�de�la�stèle�a�été�éloigné�de�la�RN�202�pour�des�rai-sons�de�sécurité.�Ainsi,�le�cheminement�se�situe�aujourd’hui�à�plus�d’1�mètre�du�bord�de�l’accotement,�laissant�un�espace�pour�les�plantations�en�berge�du�torrent.• Aménagements sur l’aire de ReichardDes�représentations�symboliques�de�Napoléon,�de�lavande�et�d’ammonite�ont�été�installées�et�s’intercalent�entre�les�tables�de�pique�nique�situées�en�creux.�À�partir�du�parking,�un�sentier�enherbé�a�été�réalisé�et�permet�de�rejoindre�un�point�de�vue�sur�Gévaudan.�• Plantations et ensemencementsSur�l’ensemble�de�l’itinéraire,�les�plan-tations�et�ensemencements�réalisés�sont�adaptées�aux�nouveaux�milieux�et�en�cohérence�avec�la�végétation�locale.�

La�composante�«�Natura�2000�»�a�été�prise�en�compte,�notamment�pour�le�choix�d’espèces�sauvages�se�rapprochant�au�mieux�de�la�flore�endémique.�Les�ensemencements�concernent�toutes�les�zones�impactées�par�le�chantier�et�le�pro-jet,�y�compris�les�déblais�sensibles�à�l’éro-sion�et�les�zones�prévues�à�la�plantation.Concernant�le�choix�des�espèces,�il�s’est�appuyé�essentiellement�sur�les�espèces�sauvages�et�fourragères�présentes�dans�les�prairies�et�friches�voisines�de�la�route.• Boisements�Les�boisements�sont�réalisés�avec�deux�types�de�développement�:�les�ba-liveaux�et�les�plants�forestiers�restant�conformes�à�la�végétation�locale.Les�baliveaux�sont�implantés�contre�la�stèle�du�résistant�et�sur�l’aire�de�Reichard.�Ils�sont�destinés�à�devenir�des�arbres�de�haute�futaie.�Les�plants�forestiers�s’adaptent�rapidement�au�milieu�physique�avec�un�développe-ment�naturel.

Ouvrage d’art n°2Pont cadre du ravin de ReichardDes�trottoirs�de�1�m�de�large�ont�été�prévus�sur�cet�ouvrageOuverture : 12,5�mHauteur libre : 2,92�m�côté�amont�et�3,52�m�côté�avalLongueur : 13,60�mLargeur : 12,56�mMatériau utilisé : béton armé

Ouvrage d’art n°3Pont cadre sur le ravin de la GourreDes�trottoirs�de�1�m�de�large�ont�été�prévus�sur�cet�ouvrageOuverture : 7�mHauteur libre : 2,45�m�côté�amont�et�2,75�m�côté�avalLongueur : 7,80�mLargeur : 12�mMatériau : béton�armé

Un mur de soutènement avec paroi clouée

Au�niveau�du�créneau�de�dépassement�en�direction�de�Moriez,�un�mur�de�soutènement�a�été�réalisé�côté�Nord.�Il�convenait�de�conforter�particulièrement�cette�partie�de�l’itinéraire�où�des�études�ont�révélé�un�talus�instable�qui�avait�tendance�à�glisser.�C’est�pourquoi�il�a�été�décidé�de�fixer�ce�talus�à�la�montagne.�La�solution�technique�retenue�a�consisté�à�réaliser�une�paroi�clouée�recouverte�par�un�parement�architectural�de�type�imitation�gabions.�Cette�solution�permet�de�limiter�le�volume�de�terrassement�et�d’apporter�les�qualités�architecturales�recherchées.�Durée du chantier�:�4�mois�(2�mois�pour�réaliser�la�paroi�clouée�et�2�mois�pour�le�parement�en�gabions).�

Les�étapes�de�la�construction

Aménagements paysagers réalisés

Caractéristiques techniques de ces deux créneaux

Largeur de chaussée en section courante : 2�X�3,50mLargeur de chaussée en créneau de dépassement : 3�X�3,50�mLargeur des accotements : 2,50�mLargeur des bandes dérasées : 1,50�m

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Créneaux de Gévaudan Aménagement�des�RN�85�et�202�entre�Digne�et�Nice

Bloc de pierre pour assise Silhouette lavande

Silhouette Napoléon

Moulage amonite

Hauteur par rapport au TN : +1,00 m

Hauteur par rapport au TN : +0,60 m

Hauteur par rapport au TN : +1,20 m