coradia liner v160 : la nouvelle génération de trains grandes lignes d’alstom
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Coradia Liner v160 La nouvelle génération de trains grandes lignes d’Alstom
Alstom est détentrice d’une expertise dans le domaine des trains régionaux et grandes
lignes. L’entreprise a déjà vendu2 400 trains de sa gamme Coradia, qui ont parcouru plus
de 4 milliards de kilomètres. En France, Alstom possède 55% des trains régionaux en
circulation depuis la régionalisation en 1997. Grâce à son expérience associée à son
expertise et à sa puissance industrielle dans les trains régionaux et grandes lignes, Alstom
propose aujourd’hui aux opérateurs et aux passagers une gamme de produits, issue de la
plateforme Coradia, parfaitement adaptés à leurs besoins et à leurs exigences : des trains
capacitaires, fiables, disponibles, faciles à maintenir, accessibles et propres, générant à la
fois un coût global de possession optimisé pour l’opérateur et un confort maximal pour les
voyageurs.
En octobre 2013, SNCF a commandé 34 rames Coradia Liner V160 afin de renouveler les
trains Corail sur les lignes dites Intercités. Cette nouvelle génération de trains grandes
lignes a été développée à partir de la plateforme Coradia Polyvalent. Se situant entre un
train TER et un train TGV, son design lui donne une identité spécifique, un confort accru,
plus de services et de performances.
La plateforme Coradia Polyvalent
Le projet Coradia Polyvalent démarre en octobre 2009 avec la signature entre Alstom et
SNCF d’un contrat cadre, portant sur 100 trains en tranche ferme dans un premier temps
et pouvant atteindre 1 000 rames, pour un montant total d’environ 7 milliards d’euros.
Dans sa déclinaison régionale, le nouveau train fut baptisé Régiolis par les Régions. A ce
jour 250 trains Coradia Polyvalent ont été commandés dans le cadre du contrat confié à
Alstom par SNCF en octobre 2009, dont 216 Regiolis par 9 régions françaises, 17 rames
transfrontalières France-Suisse (Leman Express), et 34 Coradia Liner par l’Etat, autorité
organisatrice des trains d’équilibre du territoire (Intercités).
Grâce à la mobilisation des acteurs de la filière ferroviaire française, les premières mises en
service commercial ont eu lieu en avril 2014. A ce jour, plus de 20 millions de kilomètres
ont déjà été parcourus par Régiolis en service commercial avec un niveau de fiabilité et de
disponibilité conforme aux exigences des clients.
Ainsi, Coradia Liner bénéficie aujourd’hui du retour d’expériences de Régiolis et de la
robustesse éprouvée des solutions techniques de la plateforme Coradia Polyvalent.
DOSSIER DE PRESSE
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Coradia Liner v160, un projet impliquant toute la filière ferroviaire
française
Ce projet génère plus de 1 000 emplois chez Alstom et plus de 3 000 chez ses fournisseurs.
Six des douze sites d’Alstom Transport en France participent au développement et à la
fabrication des trains Coradia Liner v160 : Reichshoffen pour le développement et
l’assemblage des rames, Le Creusot pour la conception et la fabrication des bogies, Ornans
pour la conception et la fabrication des moteurs à aimants permanents, Saint-Ouen pour le
définition du design, Tarbes pour la conception et la fabrication des chaînes de traction et
Villeurbanne pour la conception et l’intégration de l’informatique embarquée.
Le groupe Alstom a investi plus de 60 millions d’euros ces six dernières années sur le site de
Reichshoffen afin d’adapter l’outil industriel et de pouvoir accueillir des trains complets de
110 mètres.
Coradia Liner v160, une solution technique éprouvée et un confort accru
Coradia Liner V160 se décline en deux longueurs (72 et 110 mètres) et deux types de
motorisations (électrique ou bimode thermique-électrique). Ces trains peuvent accueillir
jusqu’à 269 passagers, dont 13% en première, et circuler à 160 km/h1. Le plancher bas intégral facilite l’accès au train, en particulier pour les personnes à mobilité
réduite ; les déplacements à bord sont plus fluides avec des zones passagers spacieuses
adaptées aux voyages de grandes lignes. De nouveaux sièges inclinables sont dotés
d’accoudoirs entièrement garnis et équipés d’une prise électrique et d’un porte-veste. Le
revêtement de sol spécifique adoucit les bruits ambiants. Enfin, de larges baies vitrées, des
salles cloisonnées ainsi que l’éclairage indirect à LEDs renforcent la sensation de confort
des voyageurs. Les agents du service commercial des trains bénéficient d’un local dédié
pensé avec le même souci de confort.
La conception de ce nouveau train grande ligne, spécifiée en amont par SNCF, laisse la
possibilité à l’exploitant de proposer aux voyageurs un grand nombre de services à bord
(restauration à la place,…).
Coradia Liner v160, un train accessible aux personnes à mobilité réduite
En plus de son plancher-bas intégral sans marche, ni escalier, facilitant la circulation à
bord, Coradia Liner v160 dispose d’aménagements spécifiques pour une accessibilité
optimisée pour les personnes à mobilité réduite.
Développé par les équipes Alstom, un comble-lacune automatique équipe les voitures pour
usagers en fauteuil roulant. Un système électronique, combiné à des lasers, mesure la
distance entre le quai et le véhicule et permet au comble-lacune de se déployer à la bonne
longueur.
1 Les 34 rames Coradia Liner v160 commandées en 2013 sont bimode et font 110 mètres.
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Pour les voyageurs mal-voyants, une solution de repérage automatique des portes,
développée par la société nancéenne Phitech, équipe l’ensemble des trains. Des balises et
haut-parleurs installés sur les voitures captent le signal émis par la télécommande ou le
téléphone portable du voyageur mal-voyant et diffusent ainsi un message vocal permettant
à ce dernier de localiser la porte d’accès au train.
Pour toutes ces solutions, Alstom travaille conjointement avec SNCF et son Conseil
Consultatif composé de membres des huit associations nationales représentatives de
personnes handicapées et à mobilité réduite.
Coradia Liner v160, partenaire de l’éco-mobilité Les trains grande ligne d’Alstom sont conçus pour concilier efficacité, performance
économique et enjeux du développement durable. Coradia Liner v160 bénéficie des
dernières innovations technologiques acquises dans ce domaine. La réduction continue de
la consommation énergétique – donc des émissions de CO2 – a été l’un des axes
prioritaires pour ce train. L’allègement de son poids, ses moteurs synchrones à aimants
permanents pour la traction associés à une architecture articulée permettent la réduction
de la consommation énergétique d’environ 30% par rapport aux locomotives diesel des
rames Corail. Par ailleurs, le système de freins à récupération d’énergie permet d’utiliser
l’énergie produite lors des phases de freinage pour ensuite la réinjecter sur le réseau
électrique national, y compris en courant continu. Le cycle de vie des trains, depuis leur
conception jusqu’à leur recyclage, représente un investissement pour l’avenir du fait de leur
durée de vie très longue. Coradia Polyvalent est valorisable2 à plus de 90 %.
Dès leur conception, les trains d’Alstom ont été pensés en termes de coût global de
possession. Très en amont, les coûts d’acquisition, d’exploitation et de maintenance ainsi
que les coûts de rénovation ont été pris en compte afin de contenir les dépenses qui seront
engagées pendant les 30 années de la durée de vie du train. Le choix de la disposition des
équipements en toiture assure la protection des équipements, limitant de ce fait les coûts
d’entretien. D’autre part, les équipements principaux (moteur thermique-alternateur,
traction, convertisseurs, climatisation…) sont plus facilement accessibles aux mainteneurs.
Coradia Liner v160 est aussi doté d’équipements redondants (traction, auxiliaires,
climatisation par exemple) garantissant sa fiabilité et sa disponibilité.
Les équipes SAV Coradia déployées à travers la France
Déployées sur les différents sites clients, les équipes Service-Après-Vente d’Alstom sont
composées de techniciens expérimentés dans les domaines de la mécanique, de l’électrique
et de l’informatique. Elles mettent leurs compétences au service de SNCF autour de deux
missions principales : la première est de former les agents SNCF à la conduite du train. La
deuxième mission concerne la maintenance corrective du matériel une fois les rames en
service commercial durant et ceci pour toute la période de garantie.
2 La valorisation consiste dans le réemploi, le recyclage ou toute autre action visant à obtenir à partir des
déchets des matériaux réutilisables ou de l’énergie.
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Le SAV s’inscrit dans une nouvelle offre de services d’Alstom appelée Plateforme de
Maintien en Condition Opérationnelle (PMCO) destinée à optimiser la maintenance et la
disponibilité de l’ensemble des trains Coradia. Hormis l’équipe de techniciens affectée aux
dépôts clients, le SAV est doté d’un magasin de pièces détachées dédié et du logiciel
TrainTracer d’Alstom, qui permet de suivre l’état du train en temps réel et d’anticiper les
opérations de maintenance éventuelles à effectuer. L’objectif de la PMCO est de garantir
une haute fiabilité et disponibilité de la flotte.
Pour réaliser les opérations de maintenance, les équipes disposent en moins de 24 heures
de pièces de rechange provenant du dépôt SNCF, ainsi que de pièces et d’outils de
maintenance du magasin central situé sur le site d’Alstom à Reichshoffen.