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CONTRIBUTION A L'ETUDE DES MESURES D'ATTENUATION

POUR ATTENUE LES EFFETS NEGATIVES DE LA REALISATION

DE L'AUTOROUTE EST-OUEST DE BOUIRA

MEZRAG Djallal1, ZIANE Mahfoud

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Université des Sciences et de la Technologie Houari Boumediene

Faculté des Science de la Terre et de la Géographie et de l'Aménagement de Territoire

Département de la Géographie et de l’Aménagement de Territoire

Laboratoire de l’Aménagement de Territoire

Résumé :

Le développement des voies de communication constitue un instrument incontournable de

toute politique d’aménagement du territoire et de développement d’un pays.

L’autoroute qui reliera Tlemcen à El Taraf sur une distance de (1216 km), desservant les

principaux pôles et concentre presque de (70%) de la population totale, touchant (24) wilayas.

L’étude d’impact sur l’environnement pour la section autoroutière de Bouira constitue une

partie du lot Centre.

Le but de ce travaille est d’évaluer les répercussions de l’implantation de cet ouvrage sur les

différentes composantes de son environnement.

La problématique initiale de ce travail porte essentiellement sur l’impact environnemental qui

reflet sur le milieu physique et naturel, et voir encore à qu’elle niveaux, la région traversé

peuvent bénéficier ?

Mots clés : autoroute est-ouest, impacts, environnement, Bouira, socio-économique.

Summary:

The development of communication channels is an indispensable tool for any policy planning

and development of a country.

The highway linking Tlemcen El Taraf a distance (1216 km), serving the main centers and

focuses almost (70%) of the total population, affecting (24) wilayas.

This report concerns the impact on the environment for the motorway section Bouira is part of

Lot Centre.

The aim of our study was to evaluate the impact of the introduction of this book on the

various components of the environment.

The initial problem of this work focuses on the environmental impact that reflection on the

physical and natural environment, and see it still levels across the region can benefit?

Keywords: east-west highway, impact, environment, Bouira, socio-economic

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INTRODUCTION

L’Algérie a connu une forte croissance de sa population depuis son indépendance, nécessitant

davantage de développement des grandes infrastructures de base, surtout de transport, pour

répondre aux besoins exprimés par la population, le trafic routier représente plus de (80%) du

secteur de transport, l’idée d’une autoroute Est-Ouest est déjà apparue dès l’année 1970.

Deux groupements d'entreprises ont décroché les marchés de ce programme neuf de

septembre 2006, COJAAL 1

pour le lot Est de (399 km), le lot Ouest (359 km) et le lot Centre

(169 km) pour le groupe chinois (CITIC-CRCC), le reste (175 km) s’est inscrit dans le cadre

de l’ancien programme réalisé par la coopération Algéro-Italienne dont (114 km) en

circulation.

Le présent de ce travaille consiste à identifier et à évaluer les éventuels impacts que pourrait

générer le projet autoroutier sur l’environnement.

La réalisation de l’autoroute entrainera des impacts liée aux phases de la construction de

l’autoroute et d’autres qui sont liée à la phase d’exploitation.

Le tronçon autoroutier de Bouira fait partie du Lot Centre de l’Autoroute Est- Ouest, il

commence à la proximité de la commune de (Bouderbala) au Point Kilométrique (PK 146), et

passe dans une zone montagneuse et se termine à proximité de la commune de (El Adjiba)

dans la wilaya de Bouira au Point Kilométrique (PK 245).

La problématique initiale de ce travail porte essentiellement à partir des impacts

environnemental qui reflet sur le milieu physique et naturel, et voir encore qu'elles sont les

mesures qui nous pouvons appliquer pour atténué les effets négatives?

1: Consortium Japonais pour l’Autoroute Algérienne

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METHODOLOGIE

Pour l’élaboration de ce travail on a adopté une simple méthodologie basé sur les étapes

suivantes :

Le début de travaille a été consacrée à une recherche bibliographique spécialisée de

l’Institut des Science de la Terre, l’Agence National des Autoroutes, Direction du Projet Lot

Centre.

Une autre étape a été suivie par une collecte des données auprès des organismes

spécialisés (ONS, DPN, DPLC, ANRH, ONM, …) sur le milieu concerné par le projet.

On à fait une sortie sur le terrain a été réalisée au cours du mois du Mai 2011.

Pour la réalisation du l’Aspect Technique du projet, nous somme basés sur les

documents techniques d’Avant Projet Sommaire (APS) et d’Avant Projet Détaillé (APD).

Avec l’aide et les conseilles précieux des spécialistes de l’ANA et de notre promoteur,

nous avons recommandé des mesures et des propositions d’atténuations de ce projet

d’autoroute sur son site.

PLAN D’ETUDE

Le plan de travail comprend quatre chapitres essentiels :

-Le premier chapitre sera réservé a la description du projet par la présentation technique du

projet avec tous les aménagements prévus, ainsi que le dimensionnement de l’ensemble des

ouvrages d’arts l’accompagnant.

-Le second chapitre consacré à l’analyse de l’état initiale du site comprenant une description

morphologique, géologique, hydrologique et climatologique du site ainsi que son occupation

du sol.

-Le troisième chapitre sera réservé a la l’identification et l’évaluation des impacts sur

l’ensemble des composantes du milieu traversé découlant de la mise en place de cette

autoroute.

-Le quatrième et le dernier chapitre consacré un certains nombre des mesures proposées pour

supprimer ou bien atténuer ou compenser les effets dommageable du projet.

4

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rait

engendrer le projet autoroutier sur l’environnement.

I-MESURES ENVISAGEES EN PHASE DE CHANTIER

I-1. Précautions à prendre en matière de sécurité :

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) :

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Parmi les précautions de sécurité à prendre en phase de chantier, il faut prévoir :

Des panneaux interdisant l’accès aux différents chantiers.

Les travailleurs devront porter obligatoirement des masques anti-poussières et

bouchons antibruit.

Utilisation des gants en cas de nécessité.

Le chantier doit être muni d’équipements médicaux pour les premiers soins.

Photo. n° (1) : Mesures à prendre en matière de sécurité.

I-2. Le sol:

A- Pollution des sols :

Les risques de pollution des sols par le déversement des produits chimiques peuvent être

limités par le respect des instructions d’emplois de ces produits, en cas de déversement

accidentel important, il faut :

Récupérés et évacués vers un dépôt définitif pour traitement ou disposition.

Il doit entreposer les barils/conteneurs/citernes/réservoirs sur des aires prévues.

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Photo. n° (2) : Mesures préventive à la citerne de carburant.

B- Glissement du terrain :

Lors de travaux de terrassement, le responsable du chantier doit veiller à minimiser les risques

de glissements de terrains en faisant très attention dans la zone montagneuse lors :

De l’usage et de la détermination de la charge des explosifs.

Du creusement aux pieds des talus.

Photo. n° (3) : Creusement aux pieds des talus.

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Photo. n° (4): Fixation des talus puis la végétalisation.

I-3. Mesures réductrices de pollution des eaux :

Pour limiter le risque de pollution durant les travaux de l’autoroute Est-Ouest, des mesures

constructives et préventives seront adoptées :

Collecte des eaux de ruissellement du chantier et décantation dans des bassins

provisoires au droit des secteurs sensibles.

Nettoyage, réparation et alimentation en carburant des engins interdits dans les

emprises du chantier, en dehors des aires spécifiques aménagées à cet effet.

Mise en place d’un plan de circulation et surveillance des engins lors de la phase

(chaussées), ce plan exclura le stationnement et l'entretien du matériel, l'approvisionnement et

le stockage des carburants et huiles, dans les zones définies comme sensibles ou en amont

immédiat de forages.

Confinement des eaux de ruissellement de l’aire de stationnement des engins dans un

bassin provisoire régulièrement vidangé.

Collecte et élimination des déchets conformes à la réglementation.

Mise en place de barrages de terre, de sable ou de paille pour éviter la propagation

d’un polluant lors d’un déversement accidentel au droit des secteurs sensibles définis

précédemment.

Mise en place de fosses sceptiques afin d’évacuer et traiter les eaux usées des bases

vie situées au (PK130+500) à droite de l’autoroute et au (PK 150+500) à gauche de l’axe de

projet.

Recueil et transfert des huiles de vidanges des engins de travaux publics vers éventuels

recyclage.

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Figure. n° (1) : Bassin de rétention des déchets spéciaux (huiles usées, produits pétrolières).

Dans notre sortie au niveau du chantier, les dispositifs saisie précédemment ne respect

pas par le chantier (Chinois) et résulté des impacts nocifs, qui nous avons illustré dans le

troisième chapitre.

I-4. Mesures réductrices de la pollution de l’air :

Les principaux mesures pour réduire la pollution de l’air, sont incluent dans le tableau

suivant :

Tableau. n° (1): Les mesures à prendre pendant la phase chantier (pollution de l’air).

Objectifs visés pour réduire les impacts Mesures envisagées pour atteindre

les objectifs

Réduire les dispersions de poussières lors

d’opérations de mise en œuvre sur un sol

naturel sec (terrassements, circulations

d’engins et de camions sur l’emprise du

chantier).

-Fixer la poussière avec de l’eau si les

conditions météorologiques favorisent le

phénomène (temps sec et venteux), arrosé de

manière préventive dès l’apparition des

poussières, arroser les pistes de chantier.

-Maîtriser les ruissellements, éventuellement

causés par les opérations d’arrosage (quantité

d’eau épandue …).

Réduire les dispersions de poussières lors

d’opérations sur les matériaux finis (reprises

de béton, découpe de béton ou de bitume à

la scie ou limiter les reprises au marteau

piqueur…).

-Mettre en place sur le chantier une

démarche qualité pour limiter les reprises.

-Humidifier, si possible au préalable la zone

de travail.

Source : ANA2(DPLC)

3

2 : Agence National des Autoroute /

3 : Direction des Projet Lot Centre

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Photo. n° (5) : L’un des solutions qui nous avons trouvé pour réduire l’émission des

particules fines,

I-5. Moyens de protection contre le bruit :

Les dispositions suivantes seront prises :

Utilisation de matériels conformes aux normes acoustiques en vigueur.

Près des zones habitées, les horaires de chantier seront au maximum en période

diurne.

I-6. Mesures relatives au paysage :

Nous avons tenté de préconiser les aménagements paysagers suivants :

Aménagement les talus (vigétalisation).

Aménagement de l’échangeur (vigétalisation).

Tableau. n° (2) : Etat d’avancement des travaux de la végétalisation.

Type de

plantation

Quantité

total

Quantité

regarnir

Taux

d’avancement

Taux de

réussite

moyenne

Reste a réalisé

Arbuste sur

talus

30733 745 51% 97% 49%

Arbre

d’alignement

- - Pas encore Pas encore 100%

Arbrisseaux - - Pas encore Pas encore 100%

Source : BCS4

4: Bureau du Control et de Suivie

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I-7. Mesures de protection la faune et la flore

A- Faune :

Des itinéraires de déplacement seront coupés un temps par les travaux, ils seront ensuite

rétablis lors de la phase d’exploitation spécifique au droit des ouvrages hydrauliques et par les

passages pour la faune qui seront aménagés.

Remarque : la présence des tunnels dans la zone forestière permettra de constituer des ponts

pour la circulation de la faune.

Figure. n° (2) : Passage permettant le déplacement de la grande faune.

Figure. n° (3) : Schéma de principe pour le passage de la faune.

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I-8. Mesures sur les voies de communication :

Les routes interceptées seront alors rétablies par des ouvrages, soit en passage inférieur, soit

en passage supérieur.

Tableau. n° (3): Les types de rétablissement mis en place à hauteur des différentes voies de

communication interceptées.

Localisation voies interceptées Type de rétablissement

PK 126+067 (Larbatache) RN 29 Passage Supérieure (PS)

PK 126+773 (Larbatache) CR Passage Supérieure (PS)

PK 149+776 (Lakhdaria) CR Passage Inferieure (PI)

PK 150+750 (Lakhdaria) RN 29 Passage Inferieure (PI)

Source : ANA(DPLC)

Photo.n° (6) : Cadre fermé (fin de projet).

II-MESURES REDUCTRICES EN PHASE D’EXPLOITATION

II-1. Mesures réductrices de la pollution atmosphérique :

Les principales mesures dans cette phase sont :

La diminution des émissions par la création des institutions de contrôle des organes

moteurs pour limitée leur émission et la réduction des émissions de gaz

d’échappement dans les automobiles de moteur a essence (par des catalyseurs et des

réacteurs thermique, et l’utilisation de l’essence sans plomb)

La végétalisation joue un rôle de filtre vis-à-vis de la pollution de l’air.

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II-2. Mesures réductrices des impacts hydrologiques :

Les oueds et les nappes sont les récepteurs des pollutions engendrée par les eaux de

ruissellement de la plat forme autoroutière il est donc nécessaire d’envisagée des mesures de

protection :

Le bassin de retenue : ces il dilue la pollution et joue un rôle dans l’interception de la

pollution accidentelle.

L’infiltration et absorption : les sols jouent un rôle de filtre efficace assurent

l’interception de la fraction en suspension donc le recoure a l’utilisation de fossés

d’infiltration peut être adopté à cause de la capacité d’absorption des sols (perméabilité) et la

préséance des nappes phréatique à moins de (3m).

Réduction du flux direct issue du ruissellement routier par les bassins de rétentions.

Tableau. n° (4) : Les mesures apprendre pour réduire la pollution des eaux.

Localisation Mesure à mettre en place

PK 126 au PK 129 (centre de béton) Bassin et fossé en béton

PK 129 au PK 129+900 (centre de béton) Fossé en béton

PK 139+600 au PK 140+550 (centre de béton) Bassin et fossé en béton

Autres secteurs du tronçon Aucune mesure de protection

Source : ANA(DPLC)

Photo. n° (7) : Système de drainage de plate-forme.

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Figure. n° (4) : Exemple l’un des dispositifs retenue au niveau de la plate-forme.

II-3. Moyens de lutte et de protection contre la nuisance sonore :

Des dispositifs d’atténuation du nivaux sonore doive être mise en place dans les zones

sensible sont :

Le dispositif de protection par butte de terre elle permet d’évité les réflexions gênantes

vers les constructions situées en face, elle caractérise par un aspect esthétique à par la

végétation.

Autre dispositif de protection c’est le mur vertical : elle mise en place en face du bâti

se trouvant à la proximité du l’autoroute

Le projet d’étude nécessite donc la mise en place d'un dispositif de protection acoustique, sera

favorisée:

l’habitation le permet,

Soit la mise en place d’écran acoustique réfléchissant installé le long de la bande

roulante.

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Figure. n° (5) : Principe des protections acoustiques par merlon.

Figure. n° (6) : Principe des protections acoustiques par écran.

Figure .n° (8) : Exemple de protection par l’écran des habitations à proximité du tracé.

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Tableau. n° (5) : Les caractéristiques générales de l’écran et merlon.

Situation des

Habitations

Type de Protection

Hauteur

Longueur

Position

Situation de la

Protection

PK 124+700

(Larbatache)

Ecran 2 m 160 m Droite PK 124+640 au PK

124+800

PK 126+250

(Larbatache)

Ecran 2 m 250 m Droite PK 126+150 au PK

126+400

PK 126+250

(Larbatache)

Ecran 2 m 250 m Droite PK 126+150 au PK

126+400

PK 150+100

(Lakhdaria)

Merlon 2 m 250 m Gauche PK 149+950 au PK

150+200

PK 150+550 au PK

150+800(Lakhdaria)

Ecran 2 m 350 m Droite PK 150+500 au PK

150+850

Source : ANA(DPLC)

II-4. Réseaux divers :

Les tableaux suivants représentent les mesures à prendre, pour les réseaux techniques aériens

et souterrains :

Tableau. n° (6): Mesures à prendre pour les réseaux aériens.

Localisation Utilisation Type Mesure à prendre

PK 124+936 Electricité Pylône Déplacement

PK 125+850 Electricité Pylône Déplacement

PK 127+821 Electricité Poteau en acier Déplacement

PK 143+523 Electricité Poteau en acier Déplacement

PK 149+962 Electricité Poteau en béton Déplacement

PK 150+225 Electricité Poteau en béton Déplacement

PK 150+825 Electricité Poteau en béton Déplacement

Source : ANA(DPLC)

Tableau. n° (7): Mesures à prendre pour les réseaux souterrains.

Localisation Utilisation Mesure à prendre

PK 124+869 Conduite d’eau Déplacement

PK 126+108 Conduite d’eau Déplacement

PK126+557 Conduite d’eau Déplacement

PK 126+651 Conduite d’eau Déplacement

PK 132+105 Gazoduc Déplacement

PK 139+317 Gazoduc Déplacement

PK 140+165 Gazoduc Déplacement

PK 150+651 Gazoduc Déplacement

Source : ANA(DPLC

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CONCLUSION

La réalisation du projet autoroutier (Lakhdaria-Larbatache) s’inscrit dans le cadre de

l’autoroute Est-Ouest, plus particulièrement dans le lot centre (Bouira et Boumedes).

Ce projet représente à l’issue de sa réalisation un pas vers le développement de ces régions,

une sécurité et un gain de temps appréciable pour les usagers.

L’implantation d’une telle infrastructure va surement porter atteinte aux différents

composants du milieu lors de sa réalisation et de son exploitation.

La pollution issue du trafic risque de perturber la qualité de l’eau, de l’air, s’ajoutent à cela les

émissions du bruit qui dépassent les seuils admissibles, dégradant ainsi la qualité de la vie de

la population avoisinante.

La consommation des terrains agricoles implique une réduction de la Surface Agricole Utile

(SAU) et la diminution des rendements pour atténuer les incidences du projet sur le milieu

naturel et humain..

On à recommandé une série des mesures réductrices et préventives pour assurer le maximum

de fiabilité de ce projet.

Si l’étude d’impact sur l’environnement est en relation étroite avec le premier trait définissant

le tracé général de l’autoroute jusqu’à sa mise en service, cette dernière ne pourra que

renforcer et améliorer le bien être économique, sociale et environnemental.

Les mesures proposées ici semblent être les plus appropriées, et les plus abordables par apport

à la situation de la région et permettre à l’autoroute de mieux s’intégrer à l’environnement.

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BIBLIOGRAPHIE :

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Plan de Respect l’environnement.

2- DESSAU (Assistante à la maitrise d’ouvrage) 2010, Suivi de l’environnement, Lot unique

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3- D, ZEMIT (Octobre 2010) SNC LAVALIN INTERNATIONAL :

Contrôle et suivi de la construction Lot Centre de l’autoroute Est-Ouest, Aspet

environnemental.

4-F, LOUNES et D, NEGGACHE (1996) :

Contribution à l’étude d’impact du projet autoroutier EST-OUEST cas du tronçon de

BARAKI.

5- J, FAUCHIER (Octobre 2010) SNC LAVALIN INTERNATIONAL :

Rapport de mission de l’expert audit technique environnement

6- H,Kamel et K,Abd rezak (1999-2000) :

Contribution à l’étude d’impact sur l’environnement préalable a la réalisation du tronçon

autoroutier (CHELGOUMLAID-AI N SMARA)

7- K, BOUKHARI et M, YAHIAOUI (1998) :

Contribution à l’étude d’impact sur l’environnement préalable à la réalisation du tronçon

autoroutier (HAMIZ - LAKHDARIA)

8- M. BELATTAF Impacts socioéconomiques et environnementaux de l’autoroute Est-Ouest

en Algérie, , Université de Bejaïa.

9- MINISTERE DES TRAVAUX PUBLICS (2005) :

Les travaux publics en Algérie, histoire et perspectives.

10- T, HEBADA et M, KHALFAOUI(1998) :

Contribution à l’étude d’impact sur l’environnement préalable à la réalisation du tronçon

autoroutier (EL GHOMRI-ALAIMIA) w de Mascara