conception d'un cahier spécial des charges pour la réhabilitation d
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Conception d’un cahier spécial des charges pour la réhabilitation d’un ouvrage d’art sur autoroute en tenant compte d e différents
impératifs. Exemple pratique : Chantier de réparati on du pont situé sur l’E19 au droit du Canal de Charleroi.
Ir. MILITZA ZAMUROVIC
Service Public de Wallonie Direction Générale Opérationnelle des Routes et Bat iments
Direction des Routes du Brabant Wallon Résumé Ce sujet traite des différentes étapes à
aborder pour préparer un cahier des
charges des travaux de rénovation d’un
pont atteint de pourrissement de dalles de
tablier et qui est situé au cœur d’un
échangeur routier en Brabant Wallon, sur
l’autoroute reliant Paris à Bruxelles et
surplombant le Canal de Charleroi.
Divers chantiers autoroutiers, ces
dernières années, ont montré que la
suppression d’une bande de circulation
sur l’E19 engendrait dix km de files sur
cette même autoroute aux heures de
pointe.
Dans ce contexte, il y a lieu de préparer le
chantier correctement dès le début du
projet afin de limiter les désagréments
causés aux usagers de la route.
Il y a donc lieu de faire toutes les
investigations au niveau des défauts que
l’ouvrage possèdent, tant au niveau de la
dalle (zones de pourrissement du béton,
des ragréages de surfaces du tablier à
réaliser), des joints de dilatation à
rénover, de l’infrastructure à ragréer et à
la sécurisation du garde-corps par la mise
aux normes actuelles.
Tous ces travaux devront être réalisés
dans les règles de l’art en respectant les
délais requis pour une réalisation durable
dans le temps, et en minimisant les
nuisances aux usagers de la route en
Samenvatting Dit onderwerp behandelt de verschillende
fasen die doorlopen moeten worden bij
het opstellen van het bestek voor de
renovatie-werken van een brug waarvan
de brugdek-platen aangetast zijn en die
zich midden in een verkeerswisselaar
bevindt in Waals-Brabant, op de
autosnelweg tussen Parijs en Brussel
over het Kanaal van Charleroi.
Bij heel wat werken die de laatste jaren op
de autosnelweg werden uitgevoerd, werd
vastgesteld dat het afsluiten van een
rijstrook op de E19 tijdens de spitsuren
tien km file veroorzaakt.
In deze context dient het project dan ook
van bij het begin nauwkeurig te worden
voorbereid om de hinder voor de
weggebruikers tot een minimum te
beperken, Dit houdt in dat alle
onderzoeken m.b.t. de aantasting van het
bouwwerk moeten worden uitgevoerd,
zowel op het vlak van het brugdek (zones
waarin betonrot aanwezig is, zones
waarin het brugoppervlak dient te worden
bijgewerkt), de te vernieuwen
uitzettingsvoegen, de op te knappen
infrastructuur en de beveiliging van de
brugleuningen door de invoering van de
huidige normen.
Al deze werken zullen moeten worden
uitgevoerd volgens de regels van de kunst
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mettant en place une signalisation de
chantier adéquate diminuant la
perturbation du trafic, et ce pendant toute
la durée du chantier.
en binnen de vooropgestelde termijnen
voor een duurzame uitvoering in de tijd,
waarbij de hinder voor de weggebruikers
tot een minimum wordt beperkt door een
aangepaste werfsignalisatie te voorzien
gedurende de ganse periode van de
werken.
1. Introduction Ce pont situé sur l’E19, géré par la Direction des Routes du Brabant Wallon, à Arquennes,
enjambe le Canal de Charleroi et la N534. Il s’agit d’un ouvrage construit au début de
années 70, ayant une longueur de 145m et constitué de 3 travées. La largeur de l’ouvrage
est de 2 x 20m.
De la construction à nos jours, hormis le revêtement en surface, seuls les joints de dilatation
ont été remplacés.
Des inspections (inspections A) régulières de ce pont ont permis de pointer divers défauts
s’aggravant au fil du temps. Les défauts principaux rencontrés sont :
• Apparition récurrente de nids de poule au droit de tâches montrant un pourrissement
de dalle de tablier ;
• Infiltrations d’eaux avec tâches blanches en face inférieure du pont et stalactites
• Présences d’éclats dans le béton avec armatures rouillés dans les becs cantilevers,
sur le plafond de tablier, sur les poutres, sur les rives, les colonnes et les culées
• Une flèche anormale des becs cantilever ;
• Des tablettes sous garde-corps qui se sont avancées vers le bord du pont
• Un garde-corps rouillés en piètre état ;…
Voici quelques illustrations de ces défauts :
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Suite à ces inspections, cet ouvrage s’est retrouvé dans la liste des ponts prioritaires à
réparer. En 2008, la Direction des Routes du Brabant Wallon a rédigé le Cahier Spécial des
Charges des travaux de réparation du pont, ayant pour but d’exécuter les travaux en 2009.
Le montant de l’adjudication est d’un million et demi d’€ TVAC.
2. Etude des travaux à réaliser
La difficulté de ce chantier est principalement due aux contraintes de trafic. En effet, à cet
endroit de l’E19, l’autoroute est un axe de liaison entre Paris et Bruxelles et comporte 2 voies
de circulation dans chaque sens.
On trouvera ci-après les chiffres de trafic de l’E19 dans le sens Bruxelles vers Mons à
proximité de l’ouvrage :
De part ces valeurs, on constate que déjà par temps normal, la capacité de l’autoroute est
proche de la saturation des deux bandes aux heures de pointes, avec comme conséquence
que le moindre incident sur la route se traduit par la formation d’un bouchon qui mettra un
temps certain à se résorber.
Il est donc nécessaire d’étudier le projet de réparation de manière à limite les incidences du
chantier sur le trafic
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Le chantier de réparation devra, pour aboutir à une réussite, tenir compte de diverses
impositions reprises ci-dessous, qui peuvent parfois sembler incompatibles entre-elles :
• D’effectuer les réparations suivant les règles en vigueur des produits spécifiques
utilisés en :
o Travaillant lors de conditions climatiques acceptables pour la mise en œuvre
de ceux-ci ;
o Respectant les temps de prise des produits utilisés (temps de séchage) ;
o Limitant les phases qui multiplient des zones de recouvrement ;
o Limitant les points singuliers,…
• De travailler dans des conditions de sécurité :
o Pour les travailleurs sur chantier ;
o Pour les usagers de la route et du canal
• De minimiser les délais d’exécution afin de réduire les nuisances occasionnées par le
chantier sur le trafic.
Afin de pouvoir répondre positivement à un maximum de contraintes énoncées ci-dessus, il y
a lieu d’organiser le chantier de telle sorte à combiner les critères de qualité, de sécurité et
de rapidité.
L’option choisie pour l’organisation de ce chantier est de travailler demi-pont par demi-pont,
en basculant tout le trafic autoroutier sur la partie de l’ouvrage où l’on ne travaille pas.
Au vu des chiffres de trafic donné ci-avant, il apparaît qu’on ne peut pas supprimer de voies
aux heures de pointe sous peine de provoquer quotidiennement de gros embarras de
circulation, avec des files pouvant atteindre plus de 10km et un risque de sécurité au niveau
des queues de files.
Au niveau du Cahier Spécial des Charges, on a intégré pour ce chantier :
• Un délai raisonnable pour exécuter les travaux dans les règles de l’art (120 jours
ouvrables, avec un démarrage du chantier au premier trimestre, permettant de clôturer ce
dernier avant l’hiver et donc de poser les couches de roulement dans une saison
acceptable ;
• Un aménagement de la signalisation de chantier soigné afin de réduire les nuisances
des usagers dues aux congestions de trafic
Dans la suite de cet article, seront abordés les thèmes suivants :
• L’aménagement de la signalisation de chantier afin de résoudre le problème de files
• L’approche développée dans le métré pour les accès pour effectuer les ragréages de
la rive du pont, des poutres et du plafond et des becs Cantilever.
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Aménagements de la signalisation de chantier :
Afin d’éviter les files, le Cahier Spécial des Charges impose de respecter la circulaire relative
à la mobilité sur autoroute qui est d’application en Région Wallonne. Cette circulaire tient
compte des statistiques du trafic horaire sur les autoroutes, interdisant à certains endroits de
neutraliser une voie de trafic à certaines heures. C’est le cas pour le tronçon d’autoroute sur
lequel est situé l’ouvrage, où les impositions sont :
Jours ouvrables
Deux bandes de circulation vers Bruxelles : de 6h00 à 19h00
Deux bandes de circulation vers Mons : de 7h00 à 10h00 et de 14h à 19h
Samedi ordinaire
Une bande de circulation vers Bruxelles : de 8h00 à 20h00
Une bande de circulation vers Mons : de 8h00 à 20h00
Dimanche ordinaire
Deux bandes de circulation vers Bruxelles : de 17h00 à 20h00
Deux bandes de circulation vers Mons : de 10h00 à 21h00
La signalisation de chantier doit pouvoir répondre aux exigences de la circulaire. Lorsque les
travaux seront entamés sur un demi-pont, il y aura lieu de prévoir 4 voies de trafic sur l’autre
demi-chaussée. Cette signalisation se fera comme suit :
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Il est donc nécessaire de créer deux passages en berme centrale afin de pouvoir basculer le
trafic.
Même pour la création de ces passages en berme centrale, l’entrepreneur est tenu de
respecter la circulaire sur la mobilité. Il doit donc placer sa signalisation dans le sens Mons
vers Bruxelles, en plaçant les 2 voies de circulation sur la bande d’arrêt d’urgence et sur la
première voie, libérant la 2ème afin de pouvoir travailler sur la berme centrale. Par mesure de
sécurité, une 5ème catégorie sera placée tous les jours dans le sens Bruxelles vers Paris,
pendant les heures creuses, de sorte à ce que certaines opérations de raccord puisse se
dérouler en toute sécurité, tant pour l’usager que pour le travailleur.
Il y a lieu de noter que ce type de dispositif de signalisation coûte relativement cher, et
représente 15% du montant total du chantier. Néanmoins, il apporte beaucoup de
satisfaction à l’Administration, qui enregistre très peu de plaintes de la part de ces usagers.
Cet aménagement permet de travailler sans avoir la pression du public, et permet de se
consacrer aux problèmes techniques rencontrés sans bafouer les règles de mise en œuvre
puisque l’on peut travailler avec des délais corrects.
Moyens d’accès pour effectuer les ragréages à divers endroits du pont
Beaucoup de zones de ragréages se trouvent en hauteur. Il y a donc lieu d’attirer l’attention
de l’adjudicataire sur ce point afin, lors de la soumission, pouvoir comparer les offres de prix
sur une même base.
Le cahier spécial précise donc que si des ragréages doivent se faire à plus de 2m du sol, un
élévateur sera payé suivant le temps consacré aux réparations.
Pour les réparations situées sur les becs Cantilever ou sur les rives au-dessus du canal,
l’élévateur sera remplacé par une nacelle inversée posée sur l’ouvrage d’art. Afin de ne pas
perturber la navigation, celle-ci sera déplacée avant l’arrivée de la péniche.
3. Conclusions
Un chantier de réparation de pont peut concilier différents impératifs, qui à première vue
peuvent paraître contradictoires.
C’est dans l’élaboration du métré et du Cahier Spécial des Charges que les lignes directrices
doivent être tracées, en énonçant clairement les objectifs à atteindre tant au niveau de la
mobilité, que de la qualité de la réparation et de la sécurité du chantier.