Tous droits réservés E.S.T.

Table Ronde – Coûts de transport

…

Jean DAMIENS – Directeur de l’E.S.T. - ParisCasablanca, le 12/11/14

Tous droits réservés E.S.T..

2

… on arrive à des problématique volontiers complexes

L’optimisation du transport se fait sur l’optimisation du rapport coût / service

Coût

• Coût de la prestation principale

• Coût des prestations annexes

• Coût des assurances marchandises

Service

• Délai de livraison

• Qualité/ fiabilité/ Sécurité

• Prestations spécifiques: Livraison à l’ouverture, moyens spécifiques…

• Services complémentaires au transport « pur » : traçabilité, édition de la documentation de transport, douane, contre-remboursement…

La complexité du métier du transport est ainsi liée

• Au nombre élevé d’acteurs et à la multiplicité des cas possibles dans une opération de transport.

• À la diversité des besoins de transport et par conséquent des modes de transport associés

Tous droits réservés E.S.T..

3

En fonction de l’activité, la structure de coûts change radicalement

CatégorieLongue distance

Régional

Salaires & Frais de déplacement

33,9 % 40,1%

Gazole 27,6% 19,1%

Matériel 11,7% 20,1%

Structure 13,1% 13,8%

Maintenance 8,2% 6,9%

Infrastructure 5,5% -

TOTAL 100% 100%

Pour une simulation plus fine, on utilisera le trinôme :

• terme kilométrique : carburant, pneumatiques, péages, entretien

• terme horaire : salaires, frais de déplacement

• terme journalier : coûts de détention du matériel, infrastructure, …

Le site www.cnr.fr comporte énormément d’informations sur ces éléments.

Tous droits réservés E.S.T..

4

Exemple de structure de coûts détaillée

Catégorie Poste Part dans le total

Coûts kilométriques directs

Carburant 22,4%

Pneumatiques 2,4%

Entretien – réparation 6,4%

Péages 6,3%

Sous-total 37,5%

Coûts de personnel de conduite / jour

Salaires 21,2%

Charges sur salaires 7,8%

Frais de déplacement 6,4%

Sous-total 35,4%

Coûts de véhicule / jour

Coût de détention du tracteur 7,9%

Coût de détention de la SR 3%

Assurances et taxes 2,5%

Sous-total 13,4%

Coûts de structure 13,7%

TOTAL 100%

Source : www.cnr.fr

Tous droits réservés E.S.T..

5

Il y a une différence significative entre le coût constaté du transport et le juste prix du transport

Prix de revient juste

Marge juste

Sur-MargeSur-Qualité

Sous-performance et Non-qualité

Leviers Achat

Leviers Technique

Leviers Pilotage

Tous droits réservés E.S.T..

6

La recherche de leviers d’optimisation du transport se fait suivant 3 axes : Achat, Technique et Organisation

Les leviers Techniques, plus complexes à mettre en

œuvre et nécessitant des bases de données propres et complètes, permettent

une optimisation des coûts en travaillant sur les

schéma de logistiques : tournées, implantation,

massification, …

Le travail sur le pilotage des transports, la mise en place de processus robustes et le contrôle

des opérations permet de rendre plus sûre

l’atteinte des objectifs de réductions de coûts et

d’assurer le bon fonctionnement et la pérennité du schéma

cible

Les Leviers Achats permettent la réduction des coûts par un

travail sur l’analyse du besoin, une analyse des niveau tarifaire et une mise en concurrence des

prestataires

Tous droits réservés E.S.T..

7

L’analyse achat porte sur les 4 axes : Tarifs, Besoin, Marché, Relation fournisseur

Economies potentielles

Achat

Tous droits réservés E.S.T..

8

Les prestataires sont choisis en fonction de critères techniques

Volumes à expédierEn général les envois de moins de 3t sont traités en messagerie alors que les envois supérieurs à 3t se traitent en affrètement

Délais disponibles entre l’expédition et la

livraison des marchandises

L’express, la messagerie express, le lot direct offrent des délais de livraison plus rapides que du groupage

Type de marchandisesLes produits dits « sensibles » (ex: parfum) nécessitent un transport sécurisé: GPS, camion tôlé vs camion bâché, T&T performant, etc…

Mode de facturationUnité de facturation: palette, Kg, colisMode de facturation: à l’expédition, mensuelle. Sur papier, par internet

Rapport poids/volumeCertains produits reviennent à transporter du poids (ex: des boulons), d’autres du volume (ex: des emballages vides)

Achat

Tous droits réservés E.S.T..

9

il faut ensuite être certain que le schéma de flux que l'on opère est le meilleur possible

• Dimensionner et positionnement des entrepôts

• Plans de transport associés

Technique

Seuil de rentabilité (S)

Performanceéconomique

% Volume massifiéN0 N1

Nombre de kilomètre transport trop important par rapport à l’économie de stockage

Volumes trop faibles pour rentabiliser l’ajout d’un nouvel entrepôt dans le réseau

8 entrepôts 6 entrepôts 4 entrepôts 2entrepôts

Tous droits réservés E.S.T..

10

Il est possible d’envisager une mutualisation des flux pour optimiser le schéma logistique

Technique

Tous droits réservés E.S.T..

11

Exemple de résultat / Le pooling industriel

Valeur créepar le pooling

• Livraisons mutualisées• Livraisons plus fréquentes• Diminution du nombre de mise à quai pour

l’entrepôt du distributeur• Diminution du stock distributeur• Augmentation du taux de service• Meilleure optimisation des camions• Diminution des émissions de CO2

Industriels

Distributeurs

Avant Après

• Livraisons 1 à 3 fois par semaine

• Livraisons quasi-quotidiennes• 50% de véhicules en moins soit 2000 véhicules• Camions complets

Technique

Tous droits réservés E.S.T..

12

Les TMS dans la galaxie des logiciels Transport

• Gestion des documents transports administratifs et sécuritaires

GED

• Planification et optimisation d’itinéraires et de tournées

Logiciels cartographiques

• Véhicules• Pneumatiques• Gestion des coûts

Gestion de parcs

• Traçabilité sur terminaux et tablettes

Informatique mobile

• Gestion des ordres• Gestion des tournées• Contrôle de gestion

TMS

• Gestion de flotte• Échange et analyse de

données sociales et techniques

Informatique embarquée

• …

…

• Lecture, stockage, archivage des temps

Logiciels de gestion sociale

Tous droits réservés E.S.T..

13

Les fonctionnalités d’un TMS

Technique

Tous droits réservés E.S.T..

14

La non-qualité peut également être réduite fortement en mettant en place un organisation efficace

Organisation

Hommes• Quelle est l’organisation humaine pour gérer la supply chain?• Combien de personnes, quelles qualifications?• Quelle répartition des rôles entre central et local?• A qui rapportent les responsables transports (Usines, Pôle, Achat, Logistique)?• Quel est le niveau de mutualisation des taches ?

Processus• Quels sont les processus transports suivis (référencement, contractualisation,

passation de commande, gestion de la réservation, facturation, …)?• Qui en sont les acteurs (Pôle, Usines, Siège, …)?• Comment sont suivis ces processus (manuel, TMS, WMS, ERP, …)?• Quelles sont les règles de gestion associées au processus (contrôle facture

échantillonné vs. systématique)?

Indicateurs • Quels sont les indicateurs utilisés aux différents niveaux de l’organisation pour

suivre les transports (OTIF, dépense transports, nombre de prestataire, …)?• Qui en a la responsabilité?• Comment sont-ils calculés et sont-ils homogènes?• Quels sont les unités utilisées (poids, volume, …)?• Quels mode de tarification sont-ils utilisés (forfait, fixe + variable, trinôme, au

poids)

Outils• Quels sont les outils utilisés pour gérer les opérations (WMS, ERP, xls, mail, TMS,

…)?• Quelles sont les interfaces existantes? Existe-il des connexions entre les outils?• Combien de saisies sont effectuées pour une même information?• Quels sont les fonctionnalités utilisées : préparation, taux de chargement, prise de

rendez-vous, constitution des tournées, allocation des lots, prise de commande, sélection prestataires, …?