comité de lignes secteur sud, mardi 14 décembre 2010
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Comité de lignes secteur sudComité de lignes secteur sudCommunes du Gua, Vif, Varces Allières et Rissets, St Paul de Varces, Communes du Gua, Vif, Varces Allières et Rissets, St Paul de Varces,
Claix, Pont de Claix, Echirolles, GrenobleClaix, Pont de Claix, Echirolles, Grenoble
Pont de Claix – Mardi 14 décembre 2010
• Étude bus 2014
• Fusion ligne 1 et 3
• Bilan rentrée 2010 :
- fréquentation ligne 17
- ponctualité ligne 17
- navette Saint Paul de Varces
• Etude zones peu denses
• Questions diverses
Ordre du jour
L17 : 82c / 2 150 vLes Saillants du Gua –
Grenoble Trois Dauphins
L1 : 298 dt 99c à Varces / 24 200 v
Varces République - Grenoble Trois Dauphins
L58 : 83c / 1 100 vClaix Pont Rouge – Seyssins le Prisme
Navette Val d'Allières-Pont Rouge :
20c / 193 voyages
Ami'Bus ClaixCossey - Pont Rouge :
12c / 62 voyages
Navette St Paul de Varces :23c / 197 voyages
TAD Prelenfrey : 12c / 5 voyages
TAD Reymure :12c / 4 voyages
Présentation des lignes du secteur : nombre de courses (2010) et voyages par jour scolaire (OD novembre 2008)
• Étude bus 2014
• Fusion ligne 1 et 3
• Bilan rentrée 2010 :
- fréquentation ligne 17
- ponctualité ligne 17
- navette Saint Paul de Varces
• Etude zones peu denses
• Questions diverses
Ordre du jour
Une étude découpée en 5 phases :
Décembre / janvier 2011Phase 1 : Lancement de l’étude et appropriation du contexte
Janvier / Mars 2011
Phase 2 : Création et analyse de scénarios d’organisation du réseau de bus et choix d’un scénario, à partir des principes établis dans la première phase de l’étude.
Mars / Juin 2011Phase 3 : Approfondissement du scénario retenu et proposition d’un projet de réseau
Juin / Septembre 2011Phase 4 : Déclinaison opérationnelle du projet de réseau retenu
Septembre / Novembre 2011Phase 5 : Programmation du projet de réseau de bus retenu
Étude bus 2014 – Phase 2
• Étude bus 2014
• Fusion ligne 1 et 3
• Bilan rentrée 2010 :
- fréquentation ligne 17
- ponctualité ligne 17
- navette Saint Paul de Varces
• Etude zones peu denses
• Questions diverses
Ordre du jour
Contexte de l’étudeDepuis fin 2008, le SMTC a engagé une étude d’optimisation du réseau TAG visant à améliorer la performance du réseau en calant au mieux l’offre à la fréquentation afin de maîtriser la contribution financière du SMTC et conserver les marges de manoeuvre nécessaires pour poursuivre le développement du réseau de tram (B, E) et renforcer les lignes de bus les plus utilisées.
Cette démarche vise à analyser tous les composants d’une offre de transport : itinéraire des lignes, niveau d’offre dans la journée, amplitude de fonctionnement… et d’en évaluer la pertinence au regard de la fréquentation constatée.
Les premières mesures mises en œuvre sont :
- Le remplacement de la ligne 12 par la navette 43,
- La modification du calendrier de fonctionnement du réseau TAG en été,
- Le décroisement des lignes 16 et 32 et passage par l'avenue Rhin Danube,
- L'adaptation de l'offre du samedi en lien avec la fermeture des établissements scolaires
- La baisse de l’offre en heures creuses sur certaines lignes : 9, 21, 23, 30, 41
- Renforcement des lignes de bus chargées aux heures de pointe : 17, 31, 34, 6020
- Augmentation de la capacité du tramway A avec l'acquisition de 15 rames CITADIS
Dans le cadre de cette démarche d’optimisation et du projet de création de la ligne de tramway E entre Grenoble et Le Fontanil en 2014, les lignes 1 et 3 seront diamétralisées.
La diamétralisation des lignes 1 et 3
Actuellement :- la ligne 1 réalise un itinéraire Varces République <–> Grenoble-Centre ville - la ligne 3 Le Fontanil-Croix de la Rochette <–> Grenoble-Centre ville
La diamétralisation de ces deux lignes consiste à « connecter » ces deux itinéraires pour réaliser un seul itinéraire : Varces République <–> Grenoble-Centre ville <–> Le Fontanil-Croix de la Rochette.
Ligne 1
Ligne 3
Grenoble-Centre
Varces République
Le Fontanil-Croix de la Rochette
Lignes 1 et 3
Grenoble-Centre
Le Fontanil-Croix de la Rochette
Situation actuelle Lignes diamétralisées
Varces République
Modifications d’offre
Offre actuelle
Ligne 1
Ligne 3
Claix Pont Rouge
Fontanil Croix de la Rochette
Varces République
Chavant
3 Dauphins
St Egrève Rochepleine
224 courses / jour224 courses / jour6’/ 7’ en moyenne en période de pointe
8’ en période creuse
298 courses / jour298 courses / jour4’ / 5’ en moyenne en période de pointe
6’ en moyenne en période creuse
99 courses / jour99 courses / jour14’ en moyenne en période de pointe
21’ en moyenne en période creuse
110 - 114 courses / jour110 - 114 courses / jour13’ en moyenne en période de pointe
15’ en moyenne en période creuse
Ligne 1 et 3
Claix Pont Rouge
Fontanil Croix de la Rochette
Varces République
St Egrève Rochepleine
210 courses / jour210 courses / jour5’ en moyenne en période de pointe
10’ en moyenne en période creuse
326 courses / jour326 courses / jour4’ en moyenne en période de pointe
5’ en moyenne en période creuse
99 courses / jour99 courses / jour15’ en moyenne en période de pointe
20’ en moyenne en période creuse
105 courses / jour105 courses / jour10’ en moyenne en période de pointe
20’ en moyenne en période creuse
Les hypothèses d’itinéraires en centre ville sont traités distinctement
Modifications d’offre
Offre au
14 mars 2011
Modifications d’itinéraire en centre ville
Alsace Lorraine
Victor Hugo
3 Dauphins
itinéraire actuel
Vallier Jaurès
Chavant
Alsace Lorraine
Victor Hugo
Itinéraire au 14 mars 2011
Vallier Jaurès
Chavant
Modifications d’itinéraire en centre ville
Impacts sur la clientèle actuelle
Fréquentation de la ligne 1 (source enquête o/d 2008) :
- 24 210 voyages / jour
- Répartition des voyages sur la ligne :
Varces République Alsace Lorraine
3 Dauphins
50 %
12 000 voy/j
34 %
8 210 voy/j
Chorier - Condorcet
16 %
4 000 voy/j
Impacts sur la clientèle actuelle
Volume de voyages concernés par la modification d’itinéraire sur la ligne 1 : Rappel : fréquentation journalière 24 210 voyages/jour
Ligne 1 : impacts sur la clientèle SCENARIO 1
Positif : trajet simplifié 440 voyages
Neutre : trajet équivalent 500 voyages
Négatif : réalisation d’une correspondance supplémentaire par rapport au trajet inital
3 060 voyages( 13% du total)
Volume concerné 4000 voyages
Scénario 1 : suppression du tronçon Dr Mazet – 3 Dauphins 4 000 voyages concernés (16% de la fréquentation totale)
Analyse de l’impact (positif ou négatif) sur le nombre de correspondance pour les voyages concernés par la modification d’itinéraire :
Amélioration de la fréquence et de la capacité pour tous les usagers des arrêts de la ligne 1 entre Claix Pont Rouge et Grenoble du lundi au vendredi en période scolaire (fréquence inchangée entre Varce et Claix Pont Rouge)● en heures de pointe : 4 minutes au lieu de 5 minutes● en heures creuses : 5 minutes au lieu de 6 minutes
Impacts Aménagements / Exploitation
Aménagements : Création d’un terminus partiel et d’un zone de régulation sur l’axe Jaurès. Libération des emprises actuelles des terminus 1 et 3 en centre ville de Grenoble.
Exploitation : Vitesse commerciale favorisée - désengorgement du secteur Viallet - E.Rey – A.Sembat. Temps de parcours optimisés si conservation des voies réservées durant les travaux ligne
E Exploitation non pénalisée par un partiel en milieu de ligne (favorise les relèves
conducteurs en milieu de parcours). Gain kilométrique conséquent : 160 000 km /an
2 septembre 2010 : réunion SMTC / SEMITAG / Services techniques des communes concernées
Présentation de l’étude et préparation de la commission vie du réseau
28 septembre 2010 : Commission vie du réseau du SMTC
Avis favorable et préconisation d’un itinéraire direct via Jaurès
11 octobre 2010 : Bureau du SMTC
Avis favorable
20 décembre : délibération du SMTC
14 mars 2011 : mise en œuvre
Instruction
• Étude bus 2014
• Fusion ligne 1 et 3
• Bilan rentrée 2010 :
- fréquentation ligne 17
- ponctualité ligne 17
- navette Saint Paul de Varces
• Etude zones peu denses
• Questions diverses
Ordre du jour
18
6h08 6h39 6h49E 06:55 7h01 7h08* 7h13E 7h16 7h18E 7h20* 7h23E 7h28E 7h33 7h41E 7h51 8h06 8h18E 8h23 8h31 8h51 9h11 oct2010
mar2010
oct2009
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
L17 nb voyageur max (St Ange)
jour moyen lundi18/10 mardi19/10 mercredi20/10/2010 jeudi21/10 vendredi22/10 capacité assise capacité debout
Bilan de fréquentation ligne 17 matin : 18 au 22 octobre 2010Bilan de fréquentation ligne 17 matin : 18 au 22 octobre 2010Nombre de voyageurs maximum par bus du lundi au vendredi en pointe du matin
Nombre moyen de voyageurs par bus en pointe du matin : 41 en octobre 2010 39 en mars 2010 35 en octobre 2009
Départ ou passage à Vif Mairie
19
16h00 16h10E 16h20 16h30E 16h35 16h43E 16h50 17h00E 17h10 17h20E 17h25 17h33E 17h40 17h48E 17h58 18h07E 18h15 18h30 18h45 19h000
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
L17 nb voyageur max (rondeau)
Lu, Ma,Je,Ve Lundi 18 Octobre 2010 Mardi 19 Octobre 2010 Mercredi 20 Octobre 2010 Jeudi 21 Octobre 2010Vendredi 22 Octobre 2010 capacité assise capacité debout
Bilan de fréquentation ligne 17 du soir : 18 au 22 octobre 2010Bilan de fréquentation ligne 17 du soir : 18 au 22 octobre 2010Nombre de voyageurs maximum par bus
Lundi au vendredi en pointe du soirNombre moyen de voyageurs par bus en pointe du soir (lu, ma, je, ve) : 43 en octobre 2010 36 en mars 2010 38 en octobre 2009
Départ 3 Dauphins
20
Qualité de service : Qualité de service : suivi de la ponctualité sur la ligne 17 au 1er trimestre 2010suivi de la ponctualité sur la ligne 17 au 1er trimestre 2010
Ponctualité ligne 17 de juin à octobre 2010
juin juillet août septembre
octobre total
Du 31/05 au 27/06
Du 28/06 au 01/08
Du 2/08 au 28/08
Du 6/09 au 26/09
Du 27/09 au 24/10
Deux sens de la ligne 17
1478 1243 943 1075 1623 6362
Retard >2 mn 68 52 22 22 43 207
Avance >1 mn 3 2 1 6 1 13
% bus à l'heure au départ des terminus
95,2% 95,7% 97,6% 97,4% 97,3% 96,5%
21
Bilan fréquentation et qualité de service sur la ligne 17 : Bilan fréquentation et qualité de service sur la ligne 17 :
● Fréquentation➔ hausse de fréquentation de 14% sur la ligne 17 en octobre 2010 par rapport à octobre 2009 en période de pointe (comptage lundi au vendredi scolaire)➔ quelques ruptures de charge sur les départs de 7h10 et 8h05 vers Grenoble et sur les retours de Trois Dauphins à 16h00 et 16h35 le jeudi soir en lien avec les heures de sortie des lycées variable d'un jour sur l'autre
● Ponctualité et suivi du temps de parcours par SAE➔ ponctualité au départ des terminus : 96,5%➔ suivi du temps de parcours pour ajustement au prochain changement d'horaire
Ajustement des horaires en septembre 2011
22
Demande de renfort de la navette St Paul-de-Varces Demande de renfort de la navette St Paul-de-Varces
Lundi Mardi Jeudi Vendredi% élèves sortant à 15h30 et
domiciliés à St Paul-de-V.
41 15 36 24
Nombre d'élèves 59 22 52 34 Données : collège Jules Verne
Etude par les services du SMTC de la mise en place d'un service supplémentaire pour assurer un retour vers Saint Paul-de-Varces des collégiens finissant leurs cours à 15h30.Si validation par les instances du SMTC, mise en place en mars 2011.
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• Bilan rentrée 2010 :
- fréquentation ligne 17
- ponctualité ligne 17
- navette Saint Paul de Varces
• Etude zones peu denses
• Questions diverses
Ordre du jour
Une zone peu dense c’est :- un espace faiblement urbanisé avec peu d’habitants,- une coupure avec le centre bourg, le village,- des difficultés d’accès, un réseau de voirie contraignant,- une localisation sur les contreforts, dans des secteurs souvent escarpés.
Entre 1998 et 2000, expérimentation sur 4 zones peu denses dont la population est supérieure à 1000 habitants :
- Claix Malhivert et Allières- Les Hauts de Corenc- Les Hauts de Meylan- Les côtes de Sassenage
En 2000, pérennisation de ces dessertes : création des Ami’bus
Aujourd’hui, une desserte adaptée à ces zones, en rabattement sur le réseau structurant, selon 3 types de services :
- les navettes : moins de 50 courses par jour matin, midi et soir, - les Amibus : 13 courses par jour le matin, midi et soir,- les Proxitag : 12 courses par jour déclenchées à la demande
Des lignes Transisère ou des prolongements de lignes régulières TAG sont également utilisés pour desservir certaines zones.
Contexte et historique
Sassenage
Hauts de Seyssins
Claix
Val d’Allières
Meylan
St Paul de VarcesReymure
Prélenfrey
Noyarey
Corenc
Ligne 56 au Chatelard
Ligne 7140
Lignes 6010 / 6050
Ligne 5110
Proxitag
Amibus
Navette
TransIsère
Bilan 2010 : secteurs desservis
Ligne 4500
Venon
Ligne 5100
4 zonesmoins de 500 hab
6 zonesde 500 à 1000 hab
6 zones+ de 1000 hab
16 zones :
Population desservie : 99 %
- 96 % par bus, tram, lignes Transisère
- 3 % par Ami’bus, Navettes et Proxi’Tag
Population non desservie : 1 %
Desserte par lignes Transisère pénétrantes et prolongement de ligne Tag
St Paul de Varces – Ongrie
Varces – Le Martinais
Vif - Malissière
Le Gua – Col de l’Arzelier
Murianette – La Pérée
Seyssins – les Hauts
St Paul de Varces – les Gauthiers
Claix - le Peuil
Poisat – Romage
Sassenage – Les Gorges
La Tronche - Chantemerle
SMV – Clémencières
SMH Gières – Le Murier
Seyssinet – Beauregard
Proxitag
Amibus
Navette
TransIsère
18 zonesmoins de 500 hab
0 zonesde 500 à 1000 hab
1 zones+ de 1000 hab
Noyarey - Ezy
Le Gua – Champrond
Claix - Jayères
Veurey – la Charrière
Eloignées de 3 à 9 km du réseau structurant
Le Gua – La Pierre
Bilan 2010 : zones non couvertes
19 zones :
Habitat
Réseau TC structurant
Etablissement scolaire
Habitat
Réseau TC structurant
Habitat
Etablissement scolaire
EquipementsZA
Réseau TC structurant
Navette Amibus ProxitagOffre environ 20 courses / jour 13 courses / jour 12 courses / jourPlages de fonctionnement matin / midi / soir matin / midi / soir matin / midi / soirPériode de fonctionnement du lundi au samedi
Spécificité de l'offre Ligne régulière Ligne à la demande
Secteurs concernés + de 1000 habitants
Population cible
Materiel roulant Minicar (30 – 40 places) Minicar (20 - 30 places) VP (4 - 8 places)
Schéma de desserte
Ligne régulière lundi à vendredi (13 courses / jour), à la demande samedi et vacances scolaires (20 courses /
jour)+ de 1000 habitants équipements
remarquablesDe 500 à 1000 habitants éloignés du
réseau structurant
Scolaires / Salariés / Visites, achats, loisirs
Scolaires / Salariés / Visites, achats, loisirs
Scolaires à horaires exceptionnel / Visites, achats, loisirs / Personnes
non motorisées
Trois types de services pour qui, où, et comment ?
Ami'bus Claix
Ami'bus Corenc
Ami'bus Meylan
Ami'bus Sassenage
Navette Hauts de Seyssins
Navette Saint Paul de Varces
Navette Val d'Allières
Total Ami'bus et Navettes
Réseau Tag0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
5% 7% 9%3%
10%5%
10% 7%
25%
82% 74%80%
86%67%
86% 77% 80%
18%
2%6%
1% 3%
2%
2%1% 2%
14%
3% 9%9%
8%
18%
6% 11% 9%
31%
2%2%
2% 0% 2% 2% 0% 1%
11%6%
2% 0% 0% 0% 1% 0% 1% 1%
Répartition des voyages par motif sur un jour moyenAmi'bus et Navettes
MOTIF NON PRECISEAUTRES MOTIFSDOMICILE <> autres motifsDOMICILE <> UNIVERSITEDOMICILE <> ECOLE, COLLEGE, LYCEEDOMICILE <> TRAVAIL
80 % des voyages réalisés sur les Ami’bus et les Navettes le sont pour un motif domicile – école.
Motifs
Source : enquête origine-destination 2008
* source: SMTC
BilanLes navettes : Synthèse
Coût moyen réseau général : 1,35 € / voy. en 2009
Val d'Allières Saint-Paul-de-Varces*
Date de création septembre 2008 septembre 2008 septembre 2008
20 20 23
14 14 14
Amplitude horaire 06h55 – 18h 40 07h00 – 18h00 06h55 – 19h00
163 82 205
23 12 38
26 18
30580 16390 36370
32980 21720 38300
Voyages / Kilomètres 2009 0,93 0,75 0,95Coût total par an 189 K€ 124 K€ 123 K€Coût par voyage 6,18 € 7,59 € 3,38 €
Hauts de Seyssins
Nombre de courses par jour(lundi au vendredi scolaire)Nombre de courses par jour (samedi et vacances scolaires)
Nombre de voyages par jour(lundi au vendredi scolaire 2009-2010)Nombre de voyages par jour(samedi 2009-2010)Nombre de voyages par jour(vacances scolaires 2009-2010)Nombre de voyages(année 2009)kilomètres parcourus(année 2009)
Les Ami’Bus : synthèseBilan
Coût moyen réseau général : 1,35 € / voy. en 2009
Claix Sassenage Meylan CorencDate de création janvier 2001 septembre 2001 octobre 1999 mars 1998
12 13 25 13
20 20 20 (25 en LVI) 20
Amplitude horaire
57 77 119 52
0,1 3,44 0,89 1,58
8919 14142 19064 12297
14206 14139 35103 23337
Voyages / Kilomètres 2009 0,63 1 0,54 0,53Coût total par an 82 K€ 81 K€ 201 K€ 134 K€Coût par voyage 9,20 € 5,73 € 10,55 € 10,87 €
Nombre de courses par jour(lundi au vendredi scolaire)Nombre de courses par jour (samedi et vacances scolaires)
07h00 – 07h3412h06 – 13h0015h35 – 18h35
07h20 – 08h2012h20 – 13h1015h40 – 19h00
07h00 – 08h4809h33 – 16h0316h32 – 19h32
07h05 – 08h3012h05 – 13h0515h30 – 18h30
Nombre de voyages par jour(lundi au vendredi scolaire 2009-2010)Nombre de voyages par jour(samedi et vacances scolaires 2009-2010)Nombre de voyages(année 2009)kilomètres parcourus(année 2009)
BilanLes Proxi’Tag : synthèse
Coût moyen réseau général : 1,35 € / voy. en 2009
Noyarey Reymure Prélenfrey VenonDate de création septembre 2006 août 2008 août 2008 août 2010
12 (dont dimanche) 12 12 12
Amplitude horaire07h57 – 18h30
550 390 290
3040 2520 2030
Voyages / Kilomètres 2009 0,18 0,15 0,14Coût total par anCoût par voyage 11 € 28 € 39 €
Nombre de courses par jour(lundi au samedi toute l'année)
07h20 – 08h2012h20 – 13h1015h40 – 19h00
07h00 – 08h4809h33 – 16h0316h32 – 19h32
06h55 – 09h1511h10 – 14h1516h45 – 18h45
Nombre de voyages(année 2009)kilomètres parcourus(année 2009)
6 384(prévision 2011)
6 182 € 11 032 € 11 166 € 23 621 €
60%
39%
1%
Sources : rapport trafic SEMITAG 2009 et Grindler
48%
45%
7%
44%
51%
5%
Navettes Ami'bus Proxi'Tag
Bilan Navettes, Ami'bus et Proxi'Tag
Soit un V/K de 0,74 au lieu de 4,7 pour le réseau Tag
Part du réseau Tag
Répartition entre Navettes, Ami'bus et Proxi'Tag
139 000 voyages / an, soit 0,2 % de la fréquentation193 800 km / an, soit 1,2 % de l'offre986 000 € / an, soit 1,4 % de la CFF
3 % de la population desservie1 % par les Navettes1,3 % par les Ami'bus0,7 % par les Proxi'Tag
voyages kilomètres coût
Enjeu de l'étude zones peu densesQuelle desserte des zones peu denses dans le contexte de l'optimisation du réseau ?
Modification des services existants en articulation avec les lignes structurantes– Adaptation de l’offre à la fréquentation pour les services existants (navette, ami'bus, proxitag) :
service régulier, à la demande, périodicité, fréquence, plage horaire de fonctionnement(par exemple : certaines Navettes deviendraient à la demande à certaines périodes, comme les Ami'bus le samedi et pendant les vacances scolaires...) ?
– Évolution des types de services proposés en fonction des besoins (scolaire, déplacements occasionnel personnes non motorisées, déplacements quotidiens)(service scolaire, offre à la demande , nouveaux services de mobilité, covoiturage, intermodalité entre voiture, transports collectifs et vélo... )
Couverture de l'ensemble du PTUExtension à tous les secteurs, y compris ceux de moins de 500 habitants ?
Lancement d'une étude au 1er semestre 2011 sur l'ensemble des zones peu denses en articulation avec la restructuration du réseau bus 2010-2014 en vue de développer un service de TAD performant avec le double objectif de :
– couvrir l'ensemble du territoire– optimiser les moyens
Expérimentation proposée sur le sud de l'agglomération en septembre 2011
• Étude bus 2014
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- fréquentation ligne 17
- ponctualité ligne 17
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