club mercedes-benz de france rétromobile : du...
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Dans ce numéro • Mercedes 300 SL : le mythe au diamant • Calendrier des événements 2014 • Ateliers Paul Bracq • Pagode : des chiffres et des lettres • Sorties régionales •
Rétromobile :du sport etdes étoiles
Paul Bracq
Époqu’Auto
C L U B M E R C E D E S - B E N Z D E F R A N C E
GazetteMars 2014 - N° 45
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Le mot du PrésidentActualités et perspectives…Avec plus de 650 membres, 53 adhésions sur site lors de Rétromobile (plus celles à venir en retombées directes), un calendrier 2014 riche de 52 événements, notre club entre dans une nouvelle dimension.Notre ancienneté, nos acquis, notre organisation, la confi ance et le soutien de Mercedes-Benz France constituent les fondations solides d’une croissance future et durable que nous sommes certes en mesure d’assumer, mais qu’il conviendra cependant de maîtriser.En liaison avec les instances représentatives du mouvement, à l’échelon national et international, notre rôle est également de préserver, protéger et promouvoir le patrimoine historique de la marque.Au-delà et en complément de l’aspect institutionnel et patrimonial du milieu traditionnel, nous poursuivons l’ouverture indispensable vers les jeunes amateurs en développant la solidarité et la grande amitié inter-générations autour de l’automobile ancienne. C’est un point fort pour l’avenir et nous nous réjouissons de voir de jeunes adhérents nous rejoindre, souvent au volant de leurs
youngtimers, et participer à nos activités. C’est un devoir culturel que de faire découvrir à ces jeunes mais non moins authentiques amateurs de la marque, les richesses technologiques et sportives de son passé. Le thème des « 120 ans de compétition automobile » décliné cette année sur le stand à Rétromobile illustrait parfaitement cette complémentarité historique alliant passé et présent sportif autour de la passion pour la marque en réunissant, outre les pilotes de course de la marque, héros mythiques d’hier et d’aujourd’hui, 5 véhicules spectaculaires de la 115 PS victorieuse au GP de Lyon en 1914 à la CLK DTM victorieuse à Dijon en 2009.En fonction de ces évolutions, nos structures se développent et les tâches des administrateurs et des animateurs du Club s’alourdissent, mais sachez, chers membres, que le plaisir de s’investir pour vous offrir toujours plus d’activités et de services compense largement l’énergie consommée…Un dernier mot enfi n pour remercier tout particulièrement notre ami Paul Bracq pour avoir bien voulu, sur mon invitation, devenir Membre d’Honneur de notre Club. C’est effectivement un grand honneur pour nous tous.Le printemps est arrivé, le calendrier des sorties 2014, déjà bien entamé, est fort rempli jusqu’à la fi n de l’année… alors, je vous souhaite de bonnes routes ensoleillées au volant de vos étoiles favorites en notre compagnie ! Bougez, sortez vos autos, nous ferons le reste !
Patrice BRACHETPrésident du club Mercedes-Benz de France
La Gazette du Club Mercedes-Benz de France
est éditée par le Club Mercedes-Benz de France Directeur de la publication :
Patrice Brachet Directeur de la rédaction :
Marc-Paul LeclercRédacteur en Chef :
Yvon BotcazouRéalisation :ParagrammeImpression :
Fabrègue
Paul Bracq, membre d’honneur du clubLors de sa dernière réunion, le conseil d’administration a voté à l’unanimité la proposition de nommer Paul Bracq membre d’honneur du club Mercedes-Benz de France, afi n de rendre hommage à l’auteur des lignes de nombreuses Mercedes qu’il a défi nies alors qu’il travaillait au centre de style entre 1957 et 1967 : coupés et cabriolets W111, roadster W113, limousine W100, berlines W108/109 et W114/115.
Pour la Gazette, Paul Bracq a bien voulu nous répondre.
« Je suis déjà membre du club Mercedes-Benz allemand et membre à vie du club américain depuis déjà trois ans. Au mois d’août dernier, le club SL suisse m’a également nommé membre d’honneur ! Et maintenant, j’apprends que je suis aussi membre d’honneur du club Mercedes-Benz de France ! Pour moi, c’est la reconnaissance de soixante ans de travail dans le domaine de la carrosserie. Et le style automobile repose surdeux choses :
– quand je suis entré chez Daimler-Benz, je n’étais pas là pour tout bouleverser. Au contraire, je me suis imprégné de son histoire, afi n de trouver une dynamique pour ses futurs modèles, en respectant l’image de la marque.
– j’ai été juge aux concours d’élégance de Pebble Beach et de Bagatelle. Mais le meilleur juge, ce n’est pas moi, c’est le temps ! Le temps prend son temps pour valider les solutions stylistiques choisies. La Pagode a cinquante ans et on la voit toujours dans des fi lms et des publicités : c’est un dessin que je ne pourrais jamais modifi er !
Une autre forme de reconnaissance qui me fait plaisir aussi, c’est que les collectionneurs se décarcassent pour préserver et faire rouler toutes ces Mercedes, celles que j’ai dessinées et les autres aussi. Et comme un bonheur n’arrive jamais seul, la création des Ateliers Paul Bracq par mon fi ls Boris et ma fi lle Isabelle est l’heureuse prolongation de toute ma carrière consacrée à l’art de la carrosserie. »
Rappel important à tous les adhérents du club
2014 est l’année de la mise en place au Club de la communication par e-mail via Internet.Désormais, la quasi-totalité des informations, invitations, courriers vous seront adressés à l’adresse mail que vous nous avez communiquée.La communication par courrier postal devient l’exception et est réservée aux seuls membres ne disposant pas d’Internet.Pour avoir des nouvelles du club, surveillez donc bien votre BAL Internet et connectez-vous régulièrement au site Internet du Club.En cas de modifi cation de votre adresse mail n’oubliez pas de nous la signaler au plus vite pour ne pas perdre le lien avec le club.
Site SLLa section SL a ouvert un site Internet pour publier le suivi de leurs sorties (liste des engagés et compte-rendu). Ces informations seront disponibles aux seuls participants (mot de passe à l’inscription). Pour y accéder à partir de notre site, il faut cliquer sur la ligne “Section SL” dans la bannière de la page “Événements/Calendrier Club France”.
Paul Bracq, en compagnie de Patrice Brachet, lors des 50 ansde la Pagode.
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• p. 4 – Rétromobile
Les membres du bureau
Les délégués régionaux du club Mercedes-Benz de France
Responsables des sectionsOldtimers : Jacques Seger 3, rue des Vallées 92290 Châtenay-Malabry Tél. 01 41 13 75 74 [email protected]
300 SL (W 198) : Pascal Bourbilières, Laurent Bourbilières 46, rue de la Gare 60560 Orry-la-Ville Tél. 06 13 21 94 94 [email protected] internet : www.300sl.fr
SL (tous modèles) : Xavier Boutin 29, rue du Trianon 78150 le Chesnay Tél. 01 39 54 09 29, 06 07 56 94 31Site internet : www.lesmercedessl.fr
600 (W 100) : Jean-Christophe Branthomme 15bis, rue de l’Industrie 27950 Saint-Marcel Tél. 02 32 52 00 82 [email protected]
W 116/W 126 : Éric Ferratier 16, square de Menton - 95380 Louvres Tél. 06 26 14 64 54 [email protected] internet : www.mercedes126.com, www.mercedes-w116.com
W 123/W 124 : Stéphane Savignard 15, rue du Centre 91130 Ris-Orangis Tél. 06 13 50 63 28
[email protected] Sites internet : www.mercedesw123.com, www.mercedesw124.org
Classe G (W 460 à 463) : Patrice Brachet c/o Club Mercedes-Benz de France 64 quater, avenue de la Gare 77230 Saint Mard [email protected]
Youngtimers : Jean-Manuel Gutierrez 1bis, chemin des Murgers 78360 Montesson Tél. 01 39 68 18 80 [email protected]
Club Mercedes-Benz de FranceSiège social : Parc de Rocquencourt, 78150 Le Chesnay
Adresse postale : 64 quater, avenue de la Gare 77230 Saint-Mard
www.mb-france.mercedes-benz-clubs.com
PrésidentPatrice Brachet
Vice-présidentMichel Combes
Vice-président, délégué aux relations internationalesLeif Ögren
TrésorierLaurent Keller
Secrétaire général, responsable de la communicationMarc-Paul Leclerc
Secrétaire adjointChristian Vergé
Président d’honneurClaude Bichelberger
Membre d’honneurPaul Bracq
Région Île-de-FranceJacques Seger3, rue des Vallées92290 Châtenay-MalabryTél. 01 41 13 75 [email protected]
Bernard Dollé8, allée du Cèdre78170 La Celle-Saint-CloudTél. 06 09 26 68 [email protected]
Région Centre-EstLaurent Keller610, route de Saint- Ennemond69220 Saint-Jean- d’ArdièresTél. 04 74 06 43 [email protected]
Région Grand-OuestDidier Querlin42, rue de Prinquiau 44160 BesneTél. 02 40 42 35 [email protected]
Région Sud-OuestRobert PonsBP 30235 Aucamville31142 Saint-Alban CedexTél. 05 62 16 20 24
Région Nord-PicardieAlain Coune4, rue de Dourleur59216 DimontTél. 06 07 13 68 [email protected]
Région EstBruno Livernais48c, route de Bischwiller67300 SchiltigheimTél. 06 81 04 20 [email protected]
Région Provence-Alpes-Côtes d’AzurMichel Combes13bis, allée de Saint-Cucufa92420 VaucressonTél. 04 94 76 73 61
06 84 19 46 [email protected]
Sommaire
• p. 9 – Les compte-rendus des sorties régionales
• p. 6 – Le coupé 300 SL a 60 ans
• p. 12 – Les Ateliers Paul Bracq
Bienvenue aux nouveaux membresHubert FABBRINI (06) 200 berline • Rémi BOUVARD (31) 300 SL roadster • Ben HARKSEN (01) 220 SE cab • Lyes BENCHEDLI (75) 280 SL• Olivier BARRET (50) 300 SL coupé • John WALSH (17) 300 SL roadster • Michel VILLAIN (29) SLK 200 • Vincent HUBERDEAU (17) 280 S • Bruno FALAIZE (69) 500 SEC • Rudolf GRISIGER (71) 190 SL • Paul-Antoine CARON (69) 230 SL • Gérard SIMAT (01) SL 500 • Mardan LECLERE (50) 500 E • Francis ROTH (95) 230 SL• Jacques TILLIER (64) 200 berline • Denis GOSSART (92) E320 cab • André SVITEX (26) 200 D break • Steve LE BRIS (95) 280 SL • Daniel FORTIN (46) 170 SD COMB • Jean SEVERAC (81) C200 • Jean-Marie DAMPERAT-DELILE (85) 280 SE cab • Dominique ROBINET (44) • Olivier ADIASSE 450 SEL 6.9 • Alain RIBON (13) 190E 2,3 • Rodolphe TABBAGH (28) 230 CE • Robert JEAMBRUN (25) 230 SL • Laurent SOULA (94) 560 SEC • Charles-Henry de GAVELLE de ROANY (75) 230 CE • Bruno MOURON (75) 280 SE cab • Jean- Pierre MARTIN (29) 280 SE • 3180 Philippe PIQUEPAILLE (72) 250/8 coupé • Fréderic GUEGUEN (77) • Paul BRACQ (33) • Claude MALHERBE (67) 220A • Peter LUBKERT (22) 280 SL • Gérard BUISSON-GENTILHOMME (94) 280 SE • Alexandre PUIGVERT (78) E350 coupé • Jean de Dieu MAGEOT (75) 300 SEL • Olivier WALTER (78) 420 SEC • Alain ROUSSEAU (75) 500 SEL • Armando PEREIRA FERNANDES (75) 280 SL • Abdelaziz BELAIB (93) 230 SL • Pierre MASSY (87) 500 SL • Pierre-Henri BLANCHET (78) 280 SL • Elisabeth BESNARD (75) 230E • Stéphane MORIE (71) 190E 2.3 • Jean-Marc ROUGEMONT (69) 230 SL • Jean-David MOSSE (21) 280 SL • Philippe ROUCARIES (33) 280 SE cab • Philippe LE MAITRE (75) 230 S • François MICHEL–MENEBOODE (22) SLK 200 • Laurent LE FRANC (14) 280 SL • Bernard MEUWISSE (32) 250 SL • Serge SANTAMARIA (92) 500 SL • Alexandre DARMON (75) 280 SL • Laurent LACOLLE (51) 350 SL • Marc ESCULIER (92) 280 SL • Olivier FORT (60) 230 SL • Jean-Pierre BONNET (06) 220SEB coupé
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Rétromobile
Du sport et des étoilesPour la première fois, le salon Rétromobile a investi le hall 1 du Parc des Expositions de la porte de Versailles, se retrouvant sur un pied d’égalité avec le Mondial de l’Automobile ! Ce déménagement a été apprécié de tous les visiteurs, offrant des stands plus aérés et des allées plus larges.
e stand Mercedes-Benz a célébré « 120 ans de com-pétition automobile », avec une rétrospective de cinq Mercedes-Benz de course au palmarès exceptionnel et victorieuses en France :– Mercedes 115PS Grand Prix Rennwagen, victorieuse du Grand Prix de France couru à Lyon en 1914 avec
Christian Lautenschlager,– W196R carénée, qui remporta le Grand Prix de Reims 1954 avec Juan-Manuel Fangio,– Sauber-Mercedes C9, victorieuse aux 24 H du Mans 1989 avec J.Mass, M.Reuter, et S.Dickens,– McLaren Mercedes MP4-15, avec laquelle David Coulthard rem-porta le Grand Prix de France à Magny-Cours en 2000,– Classe CLK DTM victorieuse à Dijon-Prénois en 2009 avec Jean Alesi.À cet ensemble, s’ajoutait un moteur Daimler bicylindre en V de 1894 construit sous licence en France. Il équipa les Peugeot et
LPanhard & Levassor qui remportèrent les courses Paris-Rouen et Paris-Bordeaux-Paris.À noter parmi les temps forts du salon : la séance de dédicaces des pilotes Mercedes sur le stand (David Coulthard, Jochen Mass, Hans Hermann, Gary Paffett), qui attira beaucoup de monde, enfants et parents, ainsi que le traditionnel cocktail du Club le vendredi soir, qui favorise des moments d’échanges chaleureux entre membres de plus en plus nombreux.Ce salon qui ouvre la saison 2014 a permis une nouvelle fois d’admirer de nombreuses Mercedes disséminées sur les stands des marchands. Classic Sport Leicht, HK Enginnering et Kienle étaient de nouveau présents, avec de très beaux modèles et outre les très nombreuses 300 SL (le record était tenu par HK Engineering avec cinq exemplaires !), on notait la présence de plusieurs avant-guerre inaccessibles pour l’immense majorité des visiteurs. Mais ce musée éphémère a permis au moins de rêver pendant quelques jours…
Y.B.
Le stand Mercedes-Benz, dédié à 120 ans de compétition automobile, avec cinq voitures victorieuses en France. Au premier plan, la Grand Prix du GP de Lyon 1914, suivie par la W 196 carénée.
Par ici
l’évenement
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Beau décor sur le stand Motul : un garage ancien sert d’écrin à une190 SL dotée de son hard-top.
Séance de dédicaces sur le stand, avec de gauche à droite Hans Herrmann, Jochen Mass, Gary Paffett (pilote de DTM) et David Coulthard.
Le marchand Movendi présentait une 500 K cabriolet A, l’un des 13 survivantes sur les 33 exemplaires fabriqués avec cette carrosserie.
Chez Kienle, une 320 de 1938, également carrossée en cabriolet A.
Sur le stand consacré aux voitures de maharadjahs, Mercedes Classic présentait cet impressionnant torpédo SS de 1930, commandépar le maharadjah Hari Singh de Jammu et Kashmir.
Le spécialiste Thiesen présentait une 540 K très spéciale ; ce « Spezialroadster » équipé d’une boîte cinq vitesses a été livré en octobre 1939 au roi Michel de Roumanie...
Chez Classic Sport Leicht, deux CLK GTR encadraient en toute simplicité deux 300 SL.
Parmi les cinq 300 SL présentées par HK Engineering, un des rares coupés encore en état d’origine (à gauche)
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L’unique coupé 300 SL à carrosserie en fibre de verre, en compagnie de Paul Bracq.
Mercedes 300 SL
Le mythe au diamante mariage de l’innovation et de l’esthétique fête cette année ses noces de diamant pour 60 ans de succès ininterrompu.En 1953, la 300 SL de compétition a largement rempli son contrat, avec notamment deux doublés en 1952 aux 24 H du Mans et à la Carrera Panamerica, et Daimler-
Benz s’apprête à l’envoyer au musée, pour passer à la Formule 1. C’est sans compter sur l’avis de Maximilian Hoffmann, l’importateur de la marque aux États-Unis, qui ressent le besoin d’un produit-phare pour promouvoir la marque allemande. Renouvelant le geste d’Emil Jellinek au début du siècle, Max Hoffmann persuade le directoire de Daimler-Benz de produire une 300 SL « civile » avec un argument-choc : un chèque d’acompte pour une commande de… mille exemplaires !La 300 SL « course » va être retravaillée pour la version de série, codifiée W 198. Le châssis tubulaire est conservé, mais le moteur est équipé d’une alimentation par injection Bosch, ce qui le rend plus puissant que la version «course» et la carrosserie est «civilisée», tout en conservant son aspect visuel le plus caractéristique : les fameuses portes articulées sur le toit et qui lui donneront de multiples surnoms : «papillon» en français, « gullwing » en anglais ou « Flügeltüren » en allemand.Comme il est destiné en priorité au marché américain friand de spor-tives européennes, le coupé 300 SL fait sa première apparition publique au Salon de New York, le 6 février 1954, en compagnie du roadster 190 SL (une autre demande de Max Hoffmann). Avec son six cylindres 3 litres de 215 chevaux, le coupé 300 SL est la voiture de série la plus rapide de l’époque, pouvant atteindre 260 km/h avec le rapport de pont le plus long, ce qui met les freins à tambours à rude épreuve…
LVu son prix très élevé (environ 5 millions d’anciens francs en France [dans l’Hexagone]), ce modèle était destiné à une clientèle très fortunée. Bien que ce ne soit pas sa vocation première, le coupé 300 SL est engagé en compétition que ce soit en Europe (victoires au rallye Liège-Rome-Liège en 1955 et 1956), mais aussi aux États-Unis, où Paul O’Shea est sacré champion en 1955. Un unique exemplaire est habillé d’une carrosserie en fibre de verre, mais le poids est équivalent à celui d’un modèle en acier. L’usine propose alors une carrosserie entièrement en aluminium (29 exemplaires) avec une puissance portée à 240 chevaux. Le coupé n’évoluera pas pendant toute sa durée de production, mais quelques options sont proposées : cinq rapports de pont différents, roues Rudge à serrage central (chromées ou non), intérieur cuir, radio, jeu de valises et même porte-skis !La durée de vie du coupé 300 SL sera courte avant de céder sa place au roadster, mais Hoffmann aura rempli son contrat : entre août 1954 et mai 1957, exactement 1 400 coupés ont été produits. Grâce à ses performances et à ses portes papillon qui ont contribué à en faire un mythe, le coupé 300 SL figure aujourd’hui au panthéon des plus belles sportives d’après-guerre. Merci Monsieur Hoffmann !
Y.B.
Photos : archives Mercedes-Benz et Y. B.
New York, 6 février 1954 : le coupé 300 SL fait son apparition, aux côtés du cabriolet 190 SL.
Max Hoffmann, l’importateur de
Mercedes-Benz aux États-Unis : c’est lui
qui décidera Mer-cedes-Benz à produire
la 300 SL «civile».
Par ici
l’histoire
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Le châssis tubulaire équipé de son moteur on comprend l’utilité des portes «papillon» !
Le coupé 300 SL sur le stand de l’importateur Royal-Elysées au Salon de Paris 1954.
Sur ce plan d’études, on observe que de nombreux détails ne sont pas encore finalisés.
Vue de l’habitacle d’un des premiers exemplaires, avec son long levier de vitesses
coudé, qui sera modifié par la suite.
La chaîne de montage : exactement 1 400 coupés seront produits,
dont 29 à carrosserie en aluminium.
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Calendrier prévisionnel des manifestations 2014Retrouvez les informations détaillées et les bulletins d’incription sur notre site Internet, page Événements/Calendrier Club France
• Evénements organisés par la marque ou des clubs étrangers
• 4 au 6 juillet Le Mans Classic
• Salons• 2/4 mai
Salon Midi Auto Rétro à Beauzelle (31)• 18/19 octobre
salon Automédon au Bourget (93) première participation
• 7/9 novembre Salon Epoqu’Auto à Eurexpo Lyon (69)
• Rallye annuel du Clubdu 22 au 25 mai 38e Rallye international : Deauville et sa région. Durant 3 jours, les participants partiront à la découverte des trésors architecturaux de la région, de la gastronomie locale et des hauts lieux du débarquement allié de 1945. Comme chaque année, la préférence sera accordée aux véhicules de toutes catégories antérieurs à 1980 et aux véhicules d’exception quel que soit l’année Inscription avant le 30 mars auprès de : Christine et Michel Dubernet tél. 02 35 21 06 50 mail : [email protected]
Assemblée générale• 14 décembre
Assemblée générale à Lohéac (35) près de Rennes
• Région NordRallyes de régularité comptant pour le challenge 2014 de l’Association pour le développement des épreuves de régularité historiques (ADERH)• 19 avril
8e Fagnes Calestienne en Principauté de Chimay (Belgique)
• 21juin 11e Criterium Willy Mairesse en Principauté de Chimay (Belgique)
• 20/21 septembre 20e Historique des Routes du Nord à Maubeuge (59)
• 4 octobre 2e Rallye Eau Blanche Eau Noire en Principauté de Chimay (Belgique)
• 8 novembre 2e Nuit des Frontières, Avesnes-sur-Helpes (59)
• Région Ouest• 16 mars
Sortie autour de Rennes• 13 avril
Vitré et sa région• 27 avril
Vintage Heroes à la Turballe (1er rassemblement dédié aux Youngtimers dans le Grand Ouest)
• 17/18 mai Week-end à Fouesnant /Bénodet
• 15 juin Segré et les mines bleues
• 14 septembre Entre Finistère et Morbihan
• 12 octobre Le château de Suscino
• Région Sud-Ouest• 15/16 mars
Week-end en Gascogne• 12/13 avril
Visite des Premières Côtes de Bordeaux• 28/29 juin
Les valles de l’Andorre (Naturlandia, lac d’Engolaster...)
• 20/21 septembre Balade dans le Lot
• 18/19 octobre À la rencontre de la marquise de Pompadour
• 7 décembre La ronde des crèches du canton de Miradoux
• Région Ile de France• 8 mars
Rencontre informelle au MB Center de Rueil-Malmaison Rens. : Pierre Caron Tél. 06 16 38 65 95
• 3 août 7e traversée de Paris estivale. Contact : Georges Bezdikian [email protected] Tél. 06 20 24 62 16
• Région Rhône-Alpes• 6 avril
Les Dombes• 4 mai
Au pays des Pierres Dorées (Beaujolais)• 22 juin
En forêt, entre Rhône et Loire• 30 et 31 août
Participation au rassemblement Aix Auto Légende en Savoie
• Région PACA• 16/18 mai
Mercedes Ardèche Tour : 3 jours à la découverte des plus prestigieux sites de l’Ardèche.
• Section Oldtimers (modèles construits avant 1980)
• 6 avril Déjeuner de printemps au château de la Rapée à Bazincourt
• Section Youngtimers (modèles construits à partir de 1980)
• 27 avril Sortie dans le Grand Ouest parisien
• 1er mai Pique-nique à l’Expomobile de Chelles, jardinerie Laplace
• 17 mai Rencontre informelle au MB Center de Rueil-Malmaison
• 19 juillet Rencontre informelle au MB Center de Rueil-Malmaison
• 6 septembre Rencontre informelle au MB Center de Rueil-Malmaison
• 5 octobre Sortie de clôture de l’année 2014
• Section SL (type SL, ancien ou récent)• 5 avril
Baptême de l’air à Moisselles (95)• 27 avril
Journée à Giverny• 15 juin
Au rendez-vous de la Reine à Rambouillet• 4/7 octobre
4 jours à la découverte de la Suisse romande
• Section W123 / W124• 20 avril (Attention, changement de date)
Sortie W123 en Hurepoix (91)• 21 juin
Pique-nique familial W123/W124 à Barbizon (77)
• 27 septembre Sortie W124 à Dannemois (91)
• Section W126• 6 avril
Sortie à Magny-en-Vexin (95)
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35e Salon Epoqu’Auto
Concours d’état
Centre technique Mercedes-Benz de Stains
Portes ouvertes
près les honneurs du plateau central, avec 25 véhi-cules exposés en 2012, retour en 2013 à une édi-tion normale pour notre Club. Avec son équipe de gentils bénévoles, Laurent Keller avait cette fois organisé un stand célébrant de façon originale le 50e anniversaire de la « Pagode ». Deux exemplaires
étaient exposés : une 280 SL en parfait état, et pour faire contraste,
ffluence passionnée maintenant habituelle au Centre Technique Mercedes-Benz de Stains ce samedi 19 oc-tobre. Profitant de fêter l’anniversaire de la Pagode et celui de la 600, plusieurs exemplaires remarquables de ces modèles étaient présents. Au milieu des ate-liers bien remplis de voitures de tous âges, le Club
tenait son stand avec allant, pendant qu’à l’extérieur des enfants pouvaient faire un tour en... tricycle Benz 1886 ! Succès mérité !
Centre technique Mercedes-Benz, 2-14 avenue de la résistance 93240 Stains, tél. 01 49 46 53 00.
une 230 SL en état « sortie de grange », dans un nid de paille et d’ac-cessoires divers et variés (rondins de bois, chaise paillée, chaînes, vieux bidons...). La présentation a marqué les visiteurs, ainsi que la presse spécialisée ! Le salon s’est déroulé dans une superbe am-biance et le bilan est encore une fois positif avec 8 nouvelles adhé-sions. Laurent Keller remercie tous les bénévoles qui l’ont aidé lors de ces trois jours.
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A
La 230 SL en état «sortie de grange» a beaucoup fait parler d’elle, y compris dans la presse...
Une vue des ateliers, occupés par de nombreuses pensionnaires venues rendre visite aux techniciens spécialistes.
Le club présentait également une 280 SL en parfait état.
Les visiteurs étaient venus nombreux avec leur Mercedes ancienne, comme en témoigne ce coupé 250 CE.
La réplique de tricycle Benz 1886 a eu un franc succès auprès des enfants !
Par ici
l’événement
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Grand-Ouest
Les châteaux du Morbihanour cette sortie du 20 octobre, Pascal Bidan, Roger Smith et Didier Querlin avaient concocté un par-cours autour des châteaux et demeures bourgeoises du Morbihan. Au rendez-vous donné au port de Glé-nac, une quinzaine de Mercedes étaient présentes. Le parcours a sillonné sous le soleil les petites
routes du Morbihan, à la découverte de merveilleux paysages. Après avoir traversé Malestroit et Tréganteur, le convoi a abouti à Josselin.Après le déjeuner à l’hôtel-restaurant du Château situé le long de l’Oust, nous avons été accueillis au château de Josselin par sa pro-priétaire, Antoinette de Rohan- Chabot, qui nous a accordé le privi-lège d’une visite guidée personnalisée dans ce lieu chargé d’histoire, dont les origines remontent au 11e siècle. Transformé en forteresse
au 14e siècle, l’imposante bâtisse comportait pas moins de neuf tours, dont seules trois subsistent aujourd’hui... Tout le monde a apprécié la façade intérieure gothique fl amboyante datant de la Re-naissance, ainsi que les pièces restaurées au XIXe siècle. Une belle leçon d’histoire !P
LLa presqu’île de Rhuys
Pour le café d’accueil, même la brioche était étoilée !
La participante la plus remarquée :
une remarquable 300d.
e dimanche 24 novembre sous la grisaille automnale, 25 équipages (le record de l’année !), se sont retrou-vés à Muzillac pour découvrir la partie orientale de la presqu’île de Rhuys. Notre sortie a débuté par un petit déjeuner autour d’une brioche étoilée. Puis départ vers le port du Crouesty où nous attendait le restaurant la
Marina avec vue sur le port de plaisance. Au cours de cette prome-nade matinale, nous avons eu l’occasion de découvrir le golfe du Morbihan dans sa partie sud, avec des ré serves ornithologiques, des moulins à marée et de nombreuses jolies demeures en granit. L’après-midi, changement de décor avec une excursion le long de l’Atlantique. Après la visite de Saint-Gildas-de-Rhuys, le périple s’est achevé au pied du château de Suscinio, château moyenâgeux qu’il est étonnant de découvrir en bordure d’océan.
Pour la dernière sortie de l’année, un embouteillage de Mercedes à Muzillac.
Un cadre de toute beauté pour les Mercedes : le château de Josselin.
Un auditoire attentif aux explications d’Antoinette de Rohan-Chabot.
La façade du château de Josselin :une merveille d’architecture Renaissance.
Par ici
les sorties
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Sud-Ouest
Une journée en Gascogneue la Gascogne est belle sous le soleil d’automne ! Et l’accueil des Gascons chaleureux ! Pour cette sortie du 27 octobre, en plein milieu des vacances scolaires,28 adultes et 3 enfants avaient fait le déplacement avec 15 voitures. Le convoi a pris la direction de Saint-Puy près de Condom (32) pour la visite de la ferme «Terres Blanches». Au programme, démonstra-
’est avec beaucoup de plaisir que nous nous sommes retrouvés en ce dimanche 8 décembre pour la dernière sortie de l’année.Malgré un brouillard « à couper au couteau », les 30 participants inscrits étaient présents à l’heure du rendez-vous. Si à cause de ces mauvaises conditions
climatiques, nous n’avons pas vu les paysages vallonnés du Gers, aucun regret. Les neuf crèches de Noël du parcours ont contribué à satisfaire chacun des participants.
Cette année le thème retenu était : « Voyage avec Jules Verne et ses romans ». Aussi avons-nous pu nous replonger quelques années en ar-rière avec des lectures telles que L’île mystérieuse, De la terre à la lune, Cinq semaines en ballon, Les tribulations d’un Chinois en Chine, etc.A l’issue de la visite, un repas à base de spécialités locales nous a permis de nous réchauffer au restaurant dans une ambiance très conviviale.
R.P.
Q
CRonde des crèches
Les Mercedes rassemblées dans la cour du château de Mons.
Découverte du pastelà l’atelier du bleu de Lectoure.
Dans les caves d’armagnac,un ancien alambic de cuivre.
Départ dans le brouillard pour la Ronde des crèches .Une des crèches décorées sur la thématique des romans de Jules Verne.
Vous aurez reconnu l’illustration de Cinq semaines en ballon !
tion de gavage de canards, puis découpe d’un canard pour préserver au mieux le foie et les magrets. Et enfi n dégustation de foie, de galan-tine, pâté et rillettes arrosés de vin blanc du pays. Il est temps de partir pour le... déjeuner au château de Mons, à quelques kilomètres de là. Les voitures sont accueillies dans la cour d’honneur et le repas typiquement gascon a satisfait les plus exigeants. Ensuite, place à la visite des chais de vieillissement de l’armagnac avec un alambic très ancien et à la dégustation de cette merveilleuse eau de vie. Pour fi nir, visite de l’atelier du bleu de Lectoure. Il y a une quinzaine d’années, un Anglo-saxon a relancé les teintures avec ce bleu caractéristique appelé aussi pastel. Cet atelier travaille pour de grands couturiers qui ne retrouvent que là cette couleur spécifi que et naturelle. Devant l’enthousiasme des participants, décision a été prise de revenir en Gascogne sur un week-end en 2014 ; ce sera les 15 et 16 mars !
R.P.
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les sorties
Ateliers Paul Bracq
Une affaire de famille
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l’événement
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Depuis le 1er octobre dernier, une « bonne adresse » un peu particulière a ouvert à Bordeaux : les « Ateliers Paul Bracq ». La Gazette a mené l’enquête auprès de son animateur, Boris Bracq.
Quelle est l’activité des Ateliers Paul Bracq ?
Nous assurons l’entretien et la restauration des Mercedes d’après-guerre jusqu’à 1980, en se focalisant sur les modèles dessinés par mon père. Cela inclut la 190 SL (son premier travail chez Mercedes-Benz avait été de re-dessiner le hard-top, NDLR) et notre champ d’action couvre principalement les Pagode, les W 108, mais aussi la génération 107 des années 1970. Pour schématiser, tous les mo-dèles dépourvus d’électronique !
Comment est née l’idée de sa création ?
On peut dire que c’est un devoir de mémoire. Il aurait été dommage de ne pas partager l’expertise de mon père sur les modèles qu’il a créés. Grâce à son savoir de première main, notre ambition est de proposer des travaux de restauration et d’entretien fidèles à la qua-lité d’origine de la marque. De mon côté, la passion est née dans mon enfance, lorsque mon père nous emmenait, ma sœur et moi, dans les ateliers de restauration de Lecoq. Ensuite, j’ai commencé à restaurer des scooters Vespa, puis des Vespa 400... Aujourd’hui, je roule au quotidien avec une 280 S W108 !
Quelles prestations assurez-vous ?
Il y a d’abord la mécanique. Notre objectif est d’être fidèle à la marque et à sa qualité de fabrication. Notre spécialité est bien sûr la Pagode. Nous avons investi dans un banc moteur et nous proposons à la vente des moteurs remontés de A à Z, mais aussi des réfections complètes de moteurs, allant jusqu’au réalésage du bloc, et au chan-gement des pistons ou de la culasse. Dans notre équipe, nous avons un ingénieur motoriste qui teste le moteur au banc afin de détermi-ner son état. Nous cherchons au maximum à préserver l’état d’ori-gine en ne changeant que les pièces nécessaires. Nous avons aussi un banc pour tester les pompes à injection. Nous assurons aussi les
travaux de carrosserie, allant jusqu’à la restauration totale. Il y a bien sûr l’entretien courant. Nous avons déjà beaucoup d’appels, y compris de la part de garages ! Et enfin, nous exposons dans l’atelier les œuvres de mon père, destinées à la vente !
Quelle est votre philosophie ?
Le souci du détail et le respect de l’engagement par rapport au client qui souhaite une voiture fiabilisée. Nous faisons un gros travail de documentation historique afin d’être fidèle aux méthodes de construction de Mercedes à l’époque. Notre référence est Kienle en Allemagne. Nous sommes en contact avec eux, ainsi qu’avec l’Ate-lier 600 en France. Pour chaque projet, nous établissons un cahier des charges, avec une méthodologie précise. Notre équipe propose un savoir-faire basé sur des informations précises et des contacts avec d’anciens techniciens.
Comment voyez-vous le développement de votre activité ?
Nous aimerions nous développer sur le marché européen, en parti-culier l’Angleterre et l’Allemagne...
Les ateliers Paul Bracq,16 rue Jacques Cartier, 33300 Bordeaux.Tél. 05 56 37 43 68 - Site internet : www.paulbracq.comMail : [email protected]
W113 «Pagode»
Des chiffres et des lettres
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Nous devons cette étude à Michel Verment, que nous remercions pour sa contribution. Retrouvez l’article complet avec tous les codes option sur notre site, rubrique Informations onglet Technique et documentation et sous le titre “W113 Tout savoir sur les options”.
• Le numéro de châssis
Le n° de châssis ou VIN (= Vehicle Identification Number) est un code alphanumérique composé de 14 caractères.
3 premiers caractères :113 = Type dans la nomenclature interne de Daimler-Benz
3 caractères suivants :042 = 230SL 043 = 250SL 044 = 280SL
7e caractère :1 : conduite à gauche 2 : conduite à droite
8e caractère :0 : boite manuelle2 : boite automatique
6 derniers caractères :000001 : numéro de production.
Pour exemple, le n° de châssis 113 042 10 000001 correspond à la première 230 SL équipée d’une conduite à gauche et d’une boîte manuelle.
• Frappe du numéro de série
Implantation des plaques constructeur, numéro châssis et numéro moteur.1 – Plaque signalétique de type2 – Numéro de châssis frappé sur le
longeron droit (230 SL) ou sur la partie supérieure du tablier
3 – Plaque signalétique de la carrosserie et de la peinture fixée sur le tablier
4 – Plaque signalétique du moteur (côté gauche du bloc)
Sur les 230 SL, le numéro de série est frappé sur le longeron avant droit.
Sur les 250 et 280 SL ce numéro est frappé au niveau de la serrure de capot.
• Numéros moteurLe numéro moteur se trouve sur le côté gauche du bloc.
127.981 : moteur de la 230 SL (W113)127.980 et 127.983 : 220SE (W128, 2.2 liter)127.982 : 220SEb Sedan (W111, 2.2 liter)127.984 : 220SEb Coupé/Cabriolet (W111/3, 2.2 liter)
129.982 : moteur de la 250 SL (W113)129.980 : 250 SE (W108 III sedan et W111 IIIA coupé et cabriolet)
130.983 : moteur de la 280 SL (W113)130.980 : 280 SE (W108 E28 sedan et W111 E28 Coupé et cabriolet)130.920 : 280 S (W108 V28, carburateur)130.923 : 250 (W114 V28 et C114 V28, carburateur, 2.8 litre badgée «250»)
• Codes peintures
717G : référence peinture caisse 332G : référence peinture hard-topEn 1964 la plaque a été déplacée et modifiée
Ligne 1 : codes optionsLigne 2 : couleur caisse et couleur
hard-topLigne 3 : 8 premiers numéros du VIN,
suivis du code paysLigne 4 : numéro châssis
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la technique
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les rencontresÎle-de-France
Réunion en sous-sol
L
Objets
cultes
La rubrique Objets cultes est destinée à présenter tout ce qui tourne autour de l’univers Mercedes-Benz. Louis Launay, membre de la section Ouest, collectionne les objets publi-
citaires et les catalogues Mercedes et il nous présente aujourd’hui une partie de sa col-lection d’objets consacrée à la calandre à l’étoile.« Dans la même série, il y a :– un support de cravates
(pour 12 emplacements !)– une carafe simple– un poste de radio– une carafe-boîte à musique
(j’ai pour l’instant trouvé deux carafes avec deux musiques différentes)
– un pot à crayons– une boîte à trois compartiments– un briquet de table à gaz– un porte-clés.D’après leur forme et le nombre de joncs horizontaux, ces calandres datent de la pre-
mière moitié des années soixante. Elles sont décorées de deux écussons : un badge “Grand Prix” circulaire où l’on distingue une coupe sur un fond de damier et un écusson inspiré du blason des Würtemberg, avec les cornes de cerfs et les bandes horizontales noires et rouges qui avec le jaune représentent le dra-peau allemand. Pour l’anecdote, ce blason a servi de base également au logo de... Porsche !En ce qui concerne la provenance de ces objets, je n’ai que peu d’éléments. Ils com-portent la mention “made in Japan”, sans autre précision et l’immatriculation “TRC 719” vue sur le pare-chocs n’apporte pas plus d’information. Je les ai collectés au fil du temps (environ deux ans) et je pense qu’en dehors de trouver une boîte à musique avec un morceau différent, je dois avoir fait le tour. Mais on ne sait jamais... »Comme Louis Launay, n’hésitez pas à par-tager votre passion des objets publicitaires Mercedes en adressant une photo et un petit texte à la rédaction, mail : [email protected]
Calandres tous usages
e samedi 30 novembre a eu lieu la dernière rencontre de l’année 2013 au MB Center de Rueil-Malmaison ( 92 ). Rendez-vous était donné au parking du sous-sol.À partir de 10h30, les arrivées se succédèrent, et nous compterons au total treize voitures : trois W123 , deux C124, un très beau coupé W 111, deux R/C 107, et les
plus nombreuses : cinq W126.Les discussions autour de nos belles étoiles ne manquèrent pas, et le temps passant trop vite, vers 12 h arriva le moment de nous quitter pour quelques-uns. Les autres, une dizaine de personnes, ont préféré continuer la journée en se retrouvant au Buffalo Grill de Port-Marly pour y partager le déjeuner.Une fois nos voitures regroupées au parking du sous-sol, nous avons entamé le déjeuner, ou régnait une bonne ambiance, et à la fin de ce dernier, les discussions ont continué autour de nos belles étoiles, pour enfin se quitter, pour les derniers vers 17h30. Encore une belle journée comme nous les aimons, et à bientôt pour la prochaine rencontre.
P.C.
En novembre, les W126 étaient les plus nombreuses à la réunion du MB Center de Rueil- Malmaison.
Dans le parking souterrain,les discussions se
prolongent autour des voitures !
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l’histoireCoffret magique
Moments magiques,l’époque des fl èches d’argent
Sous l’intitulé « Magische Moments » (moments ma-giques), Mercedes-Benz Classic vient d’éditer un cof-fret de cinq DVD consacrés à l’épopée sportive de la marque, depuis la Mercedes de 1901, première auto moderne conçue par Wilhelm Maybach à la demande d’Emil Jellinek comme une auto de course, jusqu’à
la W196 des années cinquante. Au fi l des épisodes, la saga aborde toutes les étapes du développement sportif de Mercedes- Benz :– les Mercedes de Grand Prix et Blitzen Benz d’avant 1914,– l’émergence de Caracciola et l’invention du métier de directeur
d’écurie par Alfred Neubauer avec les SSK après la fusion de Daimler et Benz,
– la lutte pour la suprématie des fl èches d’argent dans les années trente avec Manfred von Brauchitsch, le Britannique Dick Seaman et Lang,
– le renouveau de l’après-guerre, avec la W196 et les pilotes Juan Manuel Fangio et Stirling Moss.
Les images (et le son !) permettent de retrouver en action les voitures et leurs pilotes. Mais pas seulement ! Le parti-pris original du réa-lisateur Cassian von Salomon a été d’associer des fi lms d’époque, pour certains complètement inédits, à des reconstitutions de scènes d’époque tournées avec des fi gurants et les voitures, sorties pour l’occasion du musée ! Et pour l’occasion, la parole est aussi donnée à de grands collectionneurs qui présentent leurs trésors : l’Américain George Wingard et ses deux Mercedes Grand Prix, qu’il conduit tou-jours à l’âge de 77 ans, ou le Néerlandais Evert Louwman et sa SSK, dans un état d’origine unique.
En cinq DVD, Mercedes-Benz Classic propose de revivre l’épopée sportive de la marque : pour tous les amateurs de compétition et d’histoire !
Chaque DVD comporte deux chapitres de 50 minutes, qui peuvent se visualiser indépendamment et le résultat est impressionnant. Non seulement, ce coffret représente un travail énorme en ce qui concerne la recherches d’archives et le soin du détail dans la réali-sation des scènes, mais il permet également d’appréhender l’am-pleur de la mission accordée par Daimler-Benz à son département Mercedes-Benz Classic pour maintenir en état, restaurer et faire rouler ces voitures de course à la technologie toujours sidérante au-jourd’hui... Par exemple, le soin du détail est poussé jusqu’à passer la voiture de records de 1935 en souffl erie et dans le simulateur de conduite afi n d’analyser son étude aérodynamique et son compor-tement ! Il en est de même pour le compte-rendu de la restauration de la W154, où les techniciens de l’atelier de MB Classic expliquent leur travail dans le détail, du démontage à la remise en état du vile-brequin, en passant par le passage au banc et les essais réels.L’ensemble des DVD représente plus de huit heures de fi lms et per-met d’appréhender à la fois l’épopée sportive des Mercedes-Benz de course, mais aussi leur technique. Seuls bémols, le choix des langues est limité à l’allemand et l’anglais, et la musique recouvre un peu trop la mélodie des moteurs... Ce coffret de cinq DVD est disponible sur le site www.mercedes-benz.classic.com au prix de 49,90 euros.
Découvrez l’atelier expert des Mercedes anciennes.Centre Technique Mercedes-Benz2 av. de la Résistance - 93240 Stains
Une équipe de passionnés dédiée à la restauration complète de Mercedes anciennes disposant du plus grand stock France de pièces détachées Mercedes-Benz.
Contact Atelier :François Bieuvelet – 01 49 46 53 [email protected]
Contacts Pièces détachées :Frédéric Rhannage – Germinal Baclet – 0 1 49 46 53 [email protected] [email protected]
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