chiffres clés ademe transports 2014 · des voitures sur la période 2000-2012 (mtep) source :...

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Transport 50 LES CHIFFRES CLÉS 2013 CLIMAT, AIR ET ÉNERGIE Transport Le secteur des transports représente une part crois- sante de la consommation d’énergie finale en France (32 % en 2012 contre 29 % en 1990 et 18 % en 1970) et absorbe près de 70 % de la consommation de pro- duits pétroliers. Il est le principal émetteur de CO 2 avec 36 % des émissions totales (hors UTCF). En 2012, la route représente plus de 80 % des consommations du secteur des transports, suivi de l’aérien avec 15 % ; le ferroviaire et la navigation intérieure ont un poids très faible (2,8 % et 0,8 %, respectivement). Les voitures représentent plus de 60 % des consommations du transport routier ; viennent ensuite les véhicules utilitaires légers avec 20 % et les camions avec 15 % ; les bus (et autocars) et les deux-roues ont un poids très faible (2,4 % et 1,5 % respectivement). Le rythme de croissance des consommations du transport routier s’est nettement ralenti depuis 2000 et a été plus lent que la croissance du PIB : on a ainsi pu observer un net découplage entre les consommations du transport routier et le PIB à partir de cette année. Depuis 2007, la consomma- tion du transport routier a même décru de 1 %/an, résultant d’une forte augmentation des prix des car- burants (les prix ont progressé de plus de 12 %/an en 2010 et 2011), d’un contexte économique plus fragile (suite à la crise) mais également de l’impact des nombreuses mesures visant à améliorer l’effica- cité énergétique des modes de transport. L’objectif de la loi ENE en matière de transport est de réduire de 20 % d’ici à 2020 les émissions actuelles de l’ensemble du secteur pour les ramener au niveau de 1990. La plupart des mesures mises en œuvre visent les voitures. En 2012, la France comptait 31 millions de voitures particulières ; 1,9 million de voitures neuves ont été vendues cette même année. Depuis 2006, l’étiquette énergie/CO 2 est apposée sur tous les nou- veaux véhicules destinés à la vente ou en crédit-bail, afin de fournir des informations relatives à la consom- mation de carburant et aux émissions spécifiques de CO 2 et ainsi orienter le choix des consommateurs. Depuis novembre 2012, un étiquetage est également obligatoire en France pour les pneumatiques. La France a opté pour la mise en place d’un système de bonus/malus écologique en 2008 qui récompense via un bonus, déduit du prix d’achat, les acquéreurs de voitures neuves émettant le moins de CO 2 . Le bonus va de 7 000 à 200 pour les véhicules émet- tant moins de 20 gCO 2 à 105 gCO 2 par km (barème 2013). À l’inverse, un malus est appliqué à tout véhi- cule émettant plus de 135 gCO 2 /km (malus de 100 1 Objectif atteint avec le Portugal

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Transport

50 LES CHIFFRES CLÉS 2013 CLIMAT, AIR ET ÉNERGIE

TransportLe secteur des transports représente une part crois-sante de la consommation d’énergie fi nale en France (32 % en 2012 contre 29 % en 1990 et 18 % en 1970) et absorbe près de 70 % de la consommation de pro-duits pétroliers. Il est le principal émetteur de CO

2

avec 36 % des émissions totales (hors UTCF).

En 2012, la route représente plus de 80 % des consommations du secteur des transports, suivi de l’aérien avec 15 % ; le ferroviaire et la navigation intérieure ont un poids très faible (2,8 % et 0,8 %, respectivement). Les voitures représentent plus de 60 % des consommations du transport routier ; viennent ensuite les véhicules utilitaires légers avec 20 % et les camions avec 15 % ; les bus (et autocars) et les deux-roues ont un poids très faible (2,4 % et 1,5 % respectivement).

Le rythme de croissance des consommations du transport routier s’est nettement ralenti depuis 2000 et a été plus lent que la croissance du PIB : on a ainsi pu observer un net découplage entre les consommations du transport routier et le PIB à partir de cette année. Depuis 2007, la consomma-tion du transport routier a même décru de 1 %/an, résultant d’une forte augmentation des prix des car-burants (les prix ont progressé de plus de 12 %/an en 2010 et 2011), d’un contexte économique plus

fragile (suite à la crise) mais également de l’impact des nombreuses mesures visant à améliorer l’effi ca-cité énergétique des modes de transport.

L’objectif de la loi ENE en matière de transport est de réduire de 20 % d’ici à 2020 les émissions actuelles de l’ensemble du secteur pour les ramener au niveau de 1990.

La plupart des mesures mises en œuvre visent les voitures. En 2012, la France comptait 31 millions de voitures particulières ; 1,9 million de voitures neuves ont été vendues cette même année. Depuis 2006, l’étiquette énergie/CO2

est apposée sur tous les nou-veaux véhicules destinés à la vente ou en crédit-bail, afi n de fournir des informations relatives à la consom-mation de carburant et aux émissions spécifi ques de CO

2 et ainsi orienter le choix des consommateurs.

Depuis novembre 2012, un étiquetage est également obligatoire en France pour les pneumatiques.

La France a opté pour la mise en place d’un système de bonus/malus écologique en 2008 qui récompense via un bonus, déduit du prix d’achat, les acquéreurs de voitures neuves émettant le moins de CO

2. Le

bonus va de 7 000 € à 200 € pour les véhicules émet-tant moins de 20 gCO

2 à 105 gCO

2 par km (barème

2013). À l’inverse, un malus est appliqué à tout véhi-cule émettant plus de 135 gCO

2/km (malus de 100

1 Objectif atteint avec le Portugal

Transport

LES CHIFFRES CLÉS 2013 CLIMAT, AIR ET ÉNERGIE 51

à 6 000 € pour un véhicule émettant entre 140 et

231 gCO2/km et plus).

En 2012, 13 % des voitures neuves vendues possé-

daient le label A (< 100 gCO2/km) et 38 % un label

B (pour des émissions comprises entre 101 et 120

gCO2/km). Ajouté à cela, 5 661 voitures électriques

ont été vendues en France en 2012.

Avec 124 g de CO2 par km en 2012, la France a

déjà atteint l’objectif de la Directive européenne qui

impose aux constructeurs de ramener la moyenne

des émissions spécifi ques de CO2 des voitures

neuves à 130 g CO2 par km en 2015, avec un objec-

tif de 95 gCO2/km en 2020.

Les efforts de la France ne se limitent pas aux véhi-

cules neufs puisque depuis 2006 est également ap-

pliquée une taxe sur les véhicules d’occasion visant

à pénaliser les véhicules les plus polluants.

La loi ENE prévoit une réduction des émissions

moyennes de CO2 du parc automobile de 176 gCO

2/

km en 2006 à 130 gCO2/km en 2020.

Pour les transports urbains de voyageurs, cette

même loi prévoit la création d’infrastructures de

transport, dont 1 500 km de lignes de transport

collectifs urbains (hors Ile-de-France) et l’extension

du réseau de lignes à grande vitesse, le développe-

ment de transports en site propre, ainsi que l’amé-

lioration de l’inter-modalité. Les modes de trans-

port « doux » et nouveaux services à la mobilité

sont également mis en avant (vélo, marche, plans de

déplacement d’entreprise, auto-partage et covoitu-

rage). La loi ouvre la possibilité de mettre en place

des péages urbains pour les agglomérations de plus

de 300 000 habitants disposant de plans de dépla-

cement urbains.

Pour les transports de marchandises, l’objectif est

d’augmenter à 25 % d’ici 2020 la part du non routier

et du non aérien. Pour ce faire, la loi ENE prévoit

le développement d’autoroutes maritimes et fer-

roviaires. Citons parmi les autres mesures envisa-

gées : l’instauration d’une écotaxe kilométrique pour

les poids lourds sur le réseau routier national non

concédé (prévue en 2014) ; l’amélioration des per-

formances environnementales du fret routier (ré-

duction de la vitesse de 10 km/h, péage sans arrêt,

éco-conduite), etc.

Les transporteurs tant de marchandises que de per-

sonnes ont désormais l’obligation d’affi cher les émis-

sions de CO2 liées à leur prestation de transport. Ils

peuvent par ailleurs conclure des engagements volon-

taires de réduction des émissions de CO2 via la charte

« Objectifs CO2 : les transporteurs s’engagent ».

Transport

52 LES CHIFFRES CLÉS 2013 CLIMAT, AIR ET ÉNERGIE

D1. Évolution de la part des transports dans la consommation fi nale de produits pétroliers* (%)

Source : SOeS - « Bilan énergétique de la France 2012 » - Juillet 2013

42,8 %

D2. Évolution de la consommation fi nale d’énergie des transports par mode (Mtep)

Source : SOeS - « Bilan énergétique de la France 2012 » & « Comptes des Transports en 2012 » - Juillet 2013

En 2012, les transports sont dépendants à 92 % des produits pétroliers, et à 2 % de l’électricité.

*Hors soutes

maritimes

internationales

1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 201220

25

30

35

40

45

50

Mtep

1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012

88 %

90 %

92 %

94 %

96 %

98 %

100 %

2012 : 44 Mtep

0,2 %

10,6 %2,9 %

86,3 %

0,8 %

15 %

2,8 %

81,4 %

Navigation intérieure* Aérien Ferroviaire Route**

* Fluvial et maritime

** Uniquement les

véhicules français

Consommation d’énergie

Transport

LES CHIFFRES CLÉS 2013 CLIMAT, AIR ET ÉNERGIE 53

D3. Évolution de la consommation fi nale d’énergie des transports routiers* par mode (Mtep)

Source : SOeS - « Bilan énergétique de la France 2012 » & « Comptes des Transports en 2012 » - Juillet 2013

D4. Évolution de la consommation fi nale d’énergie des transports routiers, prix des carburants et PIB (%)

Source : SOeS - Base Pégase - Septembre 2013

1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012

10

15

20

25

30

35

40

Mtep

1990 - 2000 2000 - 2007

2007-2012-1,0 %

-0,5 %

0,0 %

0,5 %

1,0 %

1,5 %

2,0 %

2,5 %

3,0 %

3,5 %

2009 2010 2011 2012-20 %

-15 %

-10 %

-5 %

0 %

5 %

10 %

15 %

2012 : 35,8 Mtep

Deux-roues motorisés

Bus et cars

Véhicules utilitaires légers

Camions

Voitures particulières

*uniquement les véhicules français

Consommation

Prix carburants

PIB

En 2012, TVA+TIPP représentent :

56% du prix du supercarburant sans plomb,

du prix du gazole du prix du GPL

0,6 %2,4 %

15,3 %

19,8 %

18,4 %15,1 %

63,9 % 61,2 %

1,8 %

1,5 %

Tendances récentes

Transport

54 LES CHIFFRES CLÉS 2013 CLIMAT, AIR ET ÉNERGIE

D5. Décomposition des variations des consommations des voitures sur la période 2000-2012 (Mtep)

Source : Données SOeS - Méthodologie ADEME « Analyse des tendances de consommations et des économies d’énergie en France depuis 1990 » - 2013

Depuis 2000, la consommation totale de carburants des voitures a baissé de 4 % (0,9 Mtep) du fait de

deux effets qui se compensent : d’un côté la croissance du parc liée à l’augmentation du nombre de

voitures en circulation (+ 3 Mtep), d’un autre côté les économies d’énergie (3 Mtep), liées au progrès

technologique (1,4 Mtep) et à la baisse du kilométrage moyen des voitures (1,6 Mtep).

* Autres

effets liés aux

comportements

des conducteurs-2,0

-1,5

-1,0

-0,5

0,0

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

Mtep

Croissance du parc

Variation de consommation

Effet technologique

Effet kilométrage Autres effets*

-0,9

3,00

-1,4 -1,6 -0,9

Transport

LES CHIFFRES CLÉS 2013 CLIMAT, AIR ET ÉNERGIE 55

D6. Trafi c intérieur de passagers par mode (Gp.km*)

D7. Parc de voitures particulières (milliers)

Source : SOeS - « Comptes des Transports en 2012 » - Juillet 2013

Source : SOeS - « Comptes des Transports en 2012 » - Juillet 2013

1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012

300

400

500

600

700

800

900

1000

Gp.km

1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2012

0

5000

10000

15000

20000

25000

30000

35000

Nombres de véhicules (Milliers)

a) Transport de passagers

983 Gp.km en 2012, soit +32 % depuis 1990

31,6 millions de voitures en circulation en 2012, dont 61 % de diesel

Aérien (lignes intérieures) Tram et métro Ferroviaire

Bus et cars

Voitures particulières

*giga passagers-kilomètres

Diesel Essence

61 %

1 %

1 %

9 %

5 %

6 %

9 %

2 %

1 %

83 %

83 %

39 %

Parcs et trafi cs

Transport

56 LES CHIFFRES CLÉS 2013 CLIMAT, AIR ET ÉNERGIE

D8. Évolution de l’âge et de la durée de détentiondes véhicules du parc* (années)

D9. Ventes de voitures particulières neuves en France par étiquette énergie/CO

2 (%)

Source : ADEME/TNS SOFRES - Le parc automobile des ménages français au 1er janvier 2013 - 2013

Source : ADEME - Véhicules particuliers neufs vendus en France - Évolution de marché, caractéristiques environnementales et techniques - 2013

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

0 %

10 %

20 %

30 %

40 %

50 %

60 %

70 %

80 %

90 %

100 %

Âge moyen des véhicules Durée de détention moyenne des véhicules

* Avant 2006 : Ensemble des véhicules

à disposition des ménages hors gros

utilitaires.

Après 2006 : Ensemble des véhicules

à disposition des ménages (parc total)

G > = 250 gCO2/km

F de 201 à 250 gCO2/km

E de 161 à 200 gCO2/km

D de 141 à 160 gCO2/km

C de 121 à 140 gCO2/km

B de 101 à 120 gCO2/km

A < = 100 gCO2/km

1991 2000 2005 2010 2011 20120

1

2

3

4

5

6

7

8

9

années

6,1

3,84,4 4,7

5 5,1 5,2

7,37,7

8 8,1 8,3

D10. Évolution du poids moyen des voitures particulières neuves (kg)

Source : ADEME - Véhicules particuliers neufs vendus en France - Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - 2013

Poids moyen (kg) 1990 1995 2000 2008 2009 2010 2011 2012

Voitures particulières essence 904 925 1 029 1 041 1 000 1 004 1 030 1 036

Voitures particulières diesel 1 053 1 156 1 260 1 331 1 317 1 319 1 335 1 340

5 661 voitures électriques vendues en 2012

Transport

LES CHIFFRES CLÉS 2013 CLIMAT, AIR ET ÉNERGIE 57

D11. Kilométrage annuel moyen des voitures particulières (km)

Source : SOeS - « Comptes des Transports en 2012 » - Juillet 2013

Diesel Moyenne Essence

1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012

0

5000

10000

15000

20000

25000

kilomètres

15 474

543

12 629

8 290

D12. Circulation routière par réseau (Giga véh.km*)

Source : SOeS - « Comptes des Transports en 2012 » - Juillet 2013

Ensemble

de la circulation

Réseau routier**

Réseau autoroutier***

1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012

0

100

200

300

400

500

600

Giga véh.km

* milliards de véhicules-kilomètres

** - Périmètre : circulation sur réseau routier français non autoroutier (routes nationales et locales) des véhicules immatriculés en France et

à l’étranger

- Retraitements effectués : la circulation est estimée par solde entre la circulation totale et la circulation sur le réseau autoroutier

- Indicateur composite : somme des circulations sur le réseau routier des véhicules légers (voitures particulières, véhicules utilitaires

légers et motocycles) et des véhicules lourds (poids lourds, bus et cars)

*** - Périmètre : circulation sur réseau autoroutier français (autoroutes concédées et non concédées) des véhicules immatriculés en France

et à l’étranger

- Retraitements effectués : rupture de série en 2006 : les voies rapides urbaines et les routes nationales interurbaines à caractéristiques

autoroutières sont incluses dans les autoroutes non concédées à compter de 2006 / La circulation sur les autoroutes non concédées

est extrapolée à partir de mesures effectuées pour les années 1996 et 2003 et de l’évolution de la répartition par type de véhicules

sur le réseau concédé

- Indicateur composite : somme des circulations sur le réseau autoroutier des véhicules légers (voitures particulières, véhicules utilitaires

légers et motocycles) et des véhicules lourds (poids lourds, bus et cars)

168

374

Transport

58 LES CHIFFRES CLÉS 2013 CLIMAT, AIR ET ÉNERGIE

Essence Moyenne Diesel

D13. Consommation unitaire moyenne du parc de voitures particulières (l/100 km)

Source : SOeS - « Comptes des Transports en 2012 » - juillet 2013

1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012

4

5

6

7

8

9

10

l/100 km

7,7

6,7

6,4

D14. Consommation unitaire conventionnelle* des voitures particulières neuves (l/100 km)

Source : ADEME - « Consommations conventionnelles de carburant et émissions de gaz carbonique des véhicules particuliers en France » - 2013

Essence Moyenne Diesel

* Cycle NEDC

(New European

Driving Cycle )

4

5

6

7

8

9

1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012

l/100 km

5,5

5,1

4,7

Transport

LES CHIFFRES CLÉS 2013 CLIMAT, AIR ET ÉNERGIE 59

En 2013, plus de 35 villes concernées, 3 940 stations et 43 000 vélos en libre-service (VLS)

Ville Pays Type de service Nom du système Nombre de stations Nombre de vélos

Amiens France VLS Velam 26 313

Angers France VLS/trajet boucle Vélocité + 1 48

Avignon France VLS Vélopop 17 200

Belfort France VLS Optymo 21 200

Besançon France VLS Vélocité 30 200

Bordeaux France VLS VCUB 139 1 545

Caen France VLS V'eol 40 350

Calais France VLS Vél'in 18 160

Cergy-Pontoise France VLS Vélo² 41 360

Chalon s/ Saône France VLS Réfl ex 30 150

Clermont Ferrand France VLS C.Vélo 20 200

Créteil France VLS Cristolib 10 130

Dijon France VLS Velodi 40 400

La Rochelle France VLS Yélo 54 300

Laval France VLS Vélitul 9 100

Lille France VLS V'lille 220 2 100

Lyon France VLS Vélo'v 343 4 000

Marseille France VLS Le vélo 130 1000

Montélimar France VLS Veloc 1 15

Montpellier France VLS Vélomagg' 59 1200

Mulhouse France VLS Vélocité 40 240

Nancy France VLS Vélostan 25 250

Nantes France VLS Bicloo 102 1 000

Nice France VLS Vélo bleu 175 1 750

Orléans France VLS Vélo'+ 33 300

Paris France VLS Véli'b 1 800 20 600

Pau France VLS IDEcycle 20 220

Perpignan France VLS BIP ! 15 150

Rennes France VLS Le VéloSTAR 83 900

Rouen France VLS Cy'clic 20 250

Saint-Etienne France VLS VéliVert 38 300

Strasbourg France VLS/trajet boucle Velhop 11 1 100

Toulouse France VLS VélôToulouse 283 2 600

Valence France VLS Libelo 20 180

Vannes France VLS Vélocéa 25 174

D15. Les vélos en libre-service en France

Transport

60 LES CHIFFRES CLÉS 2013 CLIMAT, AIR ET ÉNERGIE

D16. Trafi c intérieur de passagers des transports collectifs* (2011, kp.km/hab**)

D17. Trafi c intérieur de marchandises par mode en France (Gt.km*)

Source : ODYSSEE - 2013

Source : SOeS - « Comptes des Transports en 2012 » - Juillet 2013

0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0

Gt.km

1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 20120

50

100

150

200

250

300

En France, les transports collectifs représentent moins de 18 % du trafi c intérieur de passagers en 2011

Royaume-Uni Allemagne Union Européenne Suède France Italie

* Périmètre de transport collectif :

bus, car, train, tramway et métro

** Milliers de passagers-kilomètres

par habitant.

Fluvial et côtier

Routier

Ferroviaire

*giga tonnes-kilomètres

1,80

2,0

2,0

2,4

2,5

2,6

b) Transport de marchandises

3 %

3 %

72 % 83 %

24 % 14 %

Transport

LES CHIFFRES CLÉS 2013 CLIMAT, AIR ET ÉNERGIE 61

D18. Transport combiné rail - route (Gt.km*)

D19. Trafi c intérieur de marchandises par mode en Europe (2011, %)

Source : SOeS - « Comptes des Transports en 2012 » - juillet 2013

Source : ODYSSEE - 2013

1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012

0

2

4

6

8

10

12

14

16

Gt.km

Suède Allemagne Union

Européenne

France Royaume-Uni Italie0 %

10 %

20 %

30 %

40 %

50 %

60 %

70 %

80 %

90 %

100 %

*giga tonnes-kilomètres

Routier

Fluvial et côtier

Ferroviaire

55 % 66 % 76 % 83 % 87 % 88 %

11 %

11 %

6 %3 %34 % 23 %

18 %14 % 13 % 12 %

Transport

62 LES CHIFFRES CLÉS 2013 CLIMAT, AIR ET ÉNERGIE

D20. Évolution des émissions de polluants et GES du transport (2011, base 100 en 1990)

Source : CITEPA - « Inventaire des émissions de polluants atmosphériques et de gaz à effet de serre en France » (Format SECTEN (France Métropole)) - Avril 2013

1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2011

0

20

40

60

80

100

120

140

CO2

TSP PM 10 PM 2,5 NOx CO

2011 Variations 1990-2011 en %

SO2 (kt) 8,3 -95 %

NOx (kt) 611,3 -49 %

CO (kt) 684,4 -90 %

COVNM (kt) 130,3 -89 %

CO2 (Mt) 126,7 +8 %

N2O (kt) 4,4 +40 %

TSP (kt) 55,6 -36 %

PM 10 (kt) 44,4 -42 %

PM 2,5 (kt) 35,8 -48 %

Émissions de polluants et de GES

Transport

LES CHIFFRES CLÉS 2013 CLIMAT, AIR ET ÉNERGIE 63

D21. Évolution des émissions de CO2 des transports

par mode (2011, MtCO2)

Source : CITEPA - « Rapport national d’inventaire pour la France au titre de la convention cadre des nations unies sur les changements climatiques et du protocole de Kyoto » (format « plan climat » métropole + DOM) - mars 2013

1990 1993 1996 1999 2002 2005 2008 2011

80

90

100

110

120

130

140

150

MtCO2

Autres*

Maritime et fl uvial Ferroviaire Aérien

Route

* Station de compression

du réseau de transport

et de distribution de gaz

D22. Répartition des émissions de CO2

du transport routier (Métropole, 2011, %)

Source : CITEPA - « Inventaire des émissions de polluants atmosphériques et de gaz à effet de serre en France » (Format SECTEN (France Métropole)) - avril 2013

En 2011, les voitures particulières représentent plus de 56 % des émissions de CO

2 du transport routier

Voitures particulières

essence

Voitures particulières

diesel

Véhicules utilitaires

légers essence

Véhicules utilitaires

légers diesel

Poids lourds diesel

Deux-roues motorisés

Autres*

* Station de compression du réseau

de transport et de distribution de gaz

10 %

23,9 %

13,8 % 40,4 %

46,3 %

16 %23,6 %

4,8 %

0,5 %0,2 %

0,6 %

1,2 % 0,4 %

10,5 %

17,8 %

1990110,7 MtCO

2

2011 120,5 MtCO

2

Objectif 2020 : -20 % (pour les ramener au niveau de 1990)

2011 : 126,7 MtCO2

Transport

64 LES CHIFFRES CLÉS 2013 CLIMAT, AIR ET ÉNERGIE

Objectif 2020 : 95 gCO2/km

D23. Émissions spécifi ques de CO2 des voitures neuves vendues

(gCO2/km)

Source : Ademe & SOeS - « Comptes des Transports en 2012 » - Juillet 2013

Essence Diesel Moyenne

1995 1998 2001 2004 2007 2010 2012

110

120

130

140

150

160

170

180

190

Emissions

(gCO2/km)

175

155

149

124

Transport

LES CHIFFRES CLÉS 2013 CLIMAT, AIR ET ÉNERGIE 65

D24. Effi cacité énergétique des transports de passagers urbains et périurbains (gep/pass.km*)

D25. Effi cacité environnementale des transports de passagers urbains et périurbains (gCO

2/pass.km*)(1)

Source : ADEME-Deloitte - « Étude sur les effi cacités énergétiques et environnementales des modes de transports » - 2007 (2005) / SNCF et RATP - 2012

Source : ADEME-Deloitte - « Étude sur les effi cacités énergétiques et environnementales des modes de transports » - 2007 (2005) / SNCF et RATP - 2012

0 10 20 30 40 50 60

gep/pass.km

0 50 100 150 200 250

gCO2/pass.km

Transilien/RER Métro Deux-roues motorisés Bus Voitures particulières périurbain Voitures particulières urbain

* gramme équivalent pétrole

par passager-kilomètre

Métro Transilien/RER Deux-roues motorisés Bus Voitures particulières périurbain Voitures particulières urbain

(1) : yc les émissions de CO2 dues à la production

d’électricité ou l’extraction, le raffi nage et le

transport des carburants

* gramme CO2 par passager-kilomètre

4,4

5,9

31

34,8

44,2

56,4

3,3

6,2

110,7

129,7

161,7

206

Indicateurs d’effi cacité énergétique et environnementale

Transport

66 LES CHIFFRES CLÉS 2013 CLIMAT, AIR ET ÉNERGIE

D26. Effi cacité énergétique des transports régionaux de passagers (gep/pass.km*)

D27. Effi cacité environnementale des transports régionaux de passagers (gCO

2/pass.km*)

Sources : ADEME-Deloitte - « Etude sur les effi cacités énergétiques et environnementales des modes de transports » – 2007 RATP – 2012 SNCF – Méthodologie de Calcul des émissions de CO

2 sur les trajets en train - 2013

Sources : ADEME-Deloitte - « Etude sur les effi cacités énergétiques et environnementales des modes de transports » – 2007 RATP – 2012 SNCF – Méthodologie de Calcul des émissions de CO

2 sur les trajets en train - 2013

0 10 20 30 40 50 60 70 80

gep/pass.km

0 50 100 150 200 250

gep/pass.km

TER Autobus Voitures particulières Deux-roues motorisés

Avions vols régionaux

* gramme équivalent pétrole

par passager-kilomètre

TER Autobus Voitures particulières Deux-roues motorisés

Avions vols régionaux

* gramme CO2 par passager-kilomètre

21,6

30

9,5

30,4

27,1

85,7

39,7

123,8

75,7

241,5

Transport

LES CHIFFRES CLÉS 2013 CLIMAT, AIR ET ÉNERGIE 67

D28. Effi cacité énergétique des transports de passagers sur des distances nationales (gep/pass.km*)

D29. Effi cacité environnementale des transports de passagers sur des distances nationales (gCO

2/pass.km*)

Sources : ADEME-Deloitte - « Etude sur les effi cacités énergétiques et environnementales des modes de transports » – 2007 RATP – 2012 SNCF – Méthodologie de Calcul des émissions de CO

2 sur les trajets en train - 2013

Sources : ADEME-Deloitte - « Etude sur les effi cacités énergétiques et environnementales des modes de transports » – 2007 RATP – 2012 SNCF – Méthodologie de Calcul des émissions de CO

2 sur les trajets en train - 2013

0 5 10 15 20 25 30 35 40

gep/pass.km

0 20 40 60 80 100 120 140 160

TGV Trains grandes lignes Autobus Voitures particulières

Avions vols navettes

* gramme équivalent pétrole

par passager-kilomètre

TGV Trains grandes lignes Autobus Voitures particulières

Avions vols navettes

* gramme CO2 par passager-kilomètre

2,8

3,4

5,8

10,2

6,4

20,6

27,1

85,5

39,4

144,6

Transport

68 LES CHIFFRES CLÉS 2013 CLIMAT, AIR ET ÉNERGIE

D30. Effi cacité énergétique et environnementale des transports de marchandises

Source : ADEME-Deloitte 2007 / Étude de l’effi cacité énergétique et des émissions de CO2 du transport ferroviaire de marchandises,

2008, ADEME-TL&A Effi cacités énergétiques et émissions unitaires de CO

2 du transport fl uvial de marchandises, Étude ADEME-Ministère de l’écologie,

TL&A Associés, 2006Effi cacité énergétique et environnementale du transport maritime, Étude Ministère de l’écologie, ADEME, MLTC, 2009

Source : ADEME-Deloitte 2007 / Étude de l’effi cacité énergétique et des émissions de CO2

du transport ferroviaire de marchandises, 2008, ADEME-TL&A

0

5

10

15

20

25

30

gep/t.km*

0

20

40

60

80

100

gCO2/t.km*

Transport routier Fluvial et côtier Trains entiers Transport combiné

* gramme equivalent pétrole

par tonne-kilomètre,

Amont + phase d’utilisation

Transport routier Fluvial et côtier Trains entiers Transport combiné

* gramme CO2 par tonne-kilomètre,

Amont + phase d’utilisation

29,7

94,9

12,1

39,1

10,8

10,1

9,3

4,4