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  • CHARGEMENT, CENTRAGE ET STABILIT LONGITUDINALE
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  • CHARGEMENT, CENTRAGE ET STABILITE LONGITUDINALE OBJECTIFS : Faire constater au cours de la progression linfluence du chargement et du centrage sur le comportement de lavion. UTILITE : OPTIMISER LA STABILITE DE L AVION PAR UN CENTRAGE ADAPTE AUX LIMITES CONSTRUCTEUR PLAN : 1 Dfinitions 2 Influence du centrage sur l avion 3 l enveloppe de masse et centrage 4 Conclusions
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  • CHARGEMENT, CENTRAGE ET STABILITE LONGITUDINALE a) Le Centre de Gravit Le centre de gravit dun objet est le point o sapplique son poids. La position du CDG est primordiale dans la dtermination de lquilibre de lavion, elle influence la stabilit et la manuvrabilit. Sa position dpend de la rpartition des masses au sein de lavion, elle varie davant en arrire. 1 - DEFINITIONS : Il est le centre de rotation de lavion et la trajectoire de ce dernier est donc assimile celle de son centre de gravit.
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  • CHARGEMENT, CENTRAGE ET STABILITE LONGITUDINALE a) Le Centre de Gravit 1 - DEFINITIONS : b) Dfinition dun moment Un objet est en quilibre lorsque la somme des forces et des moments subis est nulle. Un moment est le produit dune force par une distance (bras de levier).
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  • CHARGEMENT, CENTRAGE ET STABILITE LONGITUDINALE a) Le centre de gravit 1 - DEFINITIONS : c) Le foyer Le foyer est le point dapplication des variations de portance. Sa position est fixe, contrairement au point dapplication de la portance qui est toujours applique au centre de gravit cette position se situe prs de la limite arrire de centrage. La position du CDG par rapport au foyer dtermine la stabilit et la maniabilit de lavion. b) Dfinition dun moment
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  • CHARGEMENT, CENTRAGE ET STABILITE LONGITUDINALE a) Le Centre de Gravit 1 - DEFINITIONS : b) Dfinition d un moment d) La Marge statique La Marge Statique est la Distance qui spare le Foyer du CDG et correspond donc notre marge de manuvre pour la rpartition des masses embarques bord. c) Le Foyer
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  • CHARGEMENT, CENTRAGE ET STABILITE LONGITUDINALE a) Le Centre de Gravit 1 - DEFINITIONS : b) Dfinition d un moment c) Le Foyer d) La marge statique e) Le Devis de masse et centrage Lorsque toutes les charges sont positionnes avec leur bras de levier, on obtient la masse totale de lavion et le total des moments. On dtermine alors le bras de levier de lavion qui nous donne la position du Centre de Gravit. Il faudra donc vrifier que le CG reste lintrieur dune plage de centrage ceci pour des raisons de stabilit.
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  • CHARGEMENT, CENTRAGE ET STABILITE LONGITUDINALE 2 INFLUENCE DU CENTRAGE SUR L AVION : Pilotage en limite de centrage avant. (vers le nez de lappareil) Le centre de gravit est un lment dterminant pour les caractristiques de vol. Si celui-ci est trop loin vers lavant, on peut : Altrer considrablement les qualits de vol Provoquer des efforts anormaux sur la cellule (roulage et dcollage) Rendre le dcollage impossible Rendre difficile lexcution de larrondi.
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  • CHARGEMENT, CENTRAGE ET STABILITE LONGITUDINALE 2 INFLUENCE DU CENTRAGE SUR L AVION : Pilotage en limite de centrage arrire.(vers larrire de lappareil) Si la position du Cg est trop arrire, Cela aura pour effet : augmenter linstabilit de lavion en tangage rendre le pilotage de lappareil plus difficile augmenter la tendance aux dcrochages involontaires, voir mme lautorotation.
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  • CHARGEMENT, CENTRAGE ET STABILITE LONGITUDINALE 3 Revenons L ENVELOPPE DE MASSE ET CENTRAGE : Le constructeur dtermine une enveloppe de masse et centrage permettant de rester l'intrieur des limitations admissibles. Ce document se trouve l'intrieur du manuel de vol.
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  • CHARGEMENT, CENTRAGE ET STABILITE LONGITUDINALE 3 L ENVELOPPE DE MASSE ET CENTRAGE (suite) : A partir de la fiche de pese prsente dans le carnet de route Nous aurons la masse vide quipe de lavion et les bras de levier en fonction de la position des charges dans lavion. Il nous est maintenant possible de calculer notre centrage par tableau ou graphiquement
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  • CHARGEMENT, CENTRAGE ET STABILITE LONGITUDINALE 3 L ENVELOPPE DE MASSE ET CENTRAGE (suite) : Calcul par les bras de levier avec un tableau En divisant la somme des moments par la somme des masses, on obtient un bras de levier final. Positionnez le rsultat sur le graphique. Exemple
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  • CHARGEMENT, CENTRAGE ET STABILITE LONGITUDINALE 3 L ENVELOPPE DE MASSE ET CENTRAGE (suite) : Calcul avec la mthode graphique des chelles Il faut suivre dans un ordre prcis sur une grille, une trajectoire travers des chelles horizontales qui correspondent chaque zone de chargement.
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  • CHARGEMENT, CENTRAGE ET STABILITE LONGITUDINALE 2 ANALYSE ET CONCLUSIONS : La vrification du respect des limitations de masse et centrage, est une action primordiale. Elle doit imprativement tre effectue avant chaque vol. Deux impratifs sont respecter : - Ne pas dpasser les masses max. au dcollage et latterrissage. - Ne pas dpasser les limites de centrage du manuel de vol. Si une seule de ces conditions nest pas remplie, => lavion NE DEVRA PAS DECOLLER ! Pensez aussi arrimer correctement le chargement pour viter tout dplacement en cas de turbulence
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  • CHARGEMENT, CENTRAGE ET STABILITE LONGITUDINALE QU EN PENSEZ VOUS ? - Le devis de masse et centrage est-il pris en compte pour le prrglage du compensateur ? - Si mon avion est sensible en roulis et qu au dcollage je dois fournir un effort piquer pour garder ma vitesse de monte, mon centrage doit sensiblement tre Centr Arrire - Quand faut-il faire un devis de masse et centrage ? Pensez aussi arrimer correctement le chargement pour viter tout dplacement en cas de turbulence

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