Ministrede l'Equipement,

des Transportset du Logement

RSEAU ROUTIER NATIONALCATALOGUE DES STRUCTURESTYPES DE CHAUSSESNEUVES

0

Edition 1998

Service d'tudes Techniques des Routes et Autoroutes

Laboratoire Central des Ponts et Chausses

Page laisse blanche intentionnellement

Ministrede I'Equipement,

des Transportset du Logement

Directiondes Routes

Paris, le 26 octobre 1998

Le ministre de l'quipementdes transports et du logement

Mesdames et Messieursles prfets de dpartementsDirections dpartementales de l'quipement

Objet : lettre-circulaire du 26 octobre 1998 concernant l'application ducatalogue des structures types de chausses neuves (non publie aubulletin officiel)

Aprs plus de vingt ans d'utilisation, le catalogue des structures de 1977 bienqu'actualis en 1988, ncessitait une refonte profonde en raison de changementsimportants survenus en matire de politique routire et de doctrine technique.

En effet, ces dernires annes ont t marques par :

l'adoption en 1992 du schma directeur du rseau routier national qui introduitune hirarchisation du rseau routier,

la normalisation des matriaux et des produits routiers qui entrent dans laconstitution des structures de chausse,

la parution du guide technique ralisation des remblais et des couches de forme(GTR),

la parution du guide de conception et de dimensionnement des structures dechausses (GCD), document partenarial qui explicite la dmarche franaise enmatire de dimensionnement des chausses.

Ces lments ont conduit la direction des routes demander au rseau techniquede mener bien une refonte du catalogue des structures de 1977, actualis en1988.

Les objectifs gnraux de l'ancien catalogue sont conservs, savoir :

traduire concrtement la stratgie de la direction des routes en matired'investissement et d'entretien,

diffuser aux services un ensemble de solutions techniques bien dfinies etcomparables,

viter au projeteur des calculs longs et fastidieux, pour lui permettre ainsi de seconcentrer sur la qualit de la prparation et de l'excution du chantier .

La nouvelle dition se prsente, comme la prcdente, sous forme d'un ensemble defiches de structures, dont la facilit d'utilisation a maintenant fait ses preuves.

Les modifications majeures portent sur les lments suivants.

. La prise en compte de la hirarchisation du rseau routier national

La dure de vie thorique des chausses est dornavant module selon lescatgories de routes dfinies par le schma directeur routier national de 1992.Celles-ci sont regroupes en deux ensembles :

les voies du rseau structurant (VRS) comprennent les voies rapides urbaines(VRU), les autoroutes non concdes (ARNC), les liaisons assurant la continuitdu rseau autoroutier (LACRA), et certaines grandes liaisons d'amnagement duterritoire(GLAT) destines prsenter terme des caractristiquesautoroutires.

les voies du rseau non structurant (VRNS) comprenant les autres GLAT et lesroutes nationales qui n'entrent pas dans les catgories prcdentes.

Par ailleurs, si l'on se rfre au catalogue des types de route en milieu interurbainqui vous a t adress par circulaire du 9 Dcembre 1991 :

les types 1 et 2 de ce catalogue (autoroutes et routes express une chausse)sont considres vis--vis du dimensionnement de la structure de chaussecomme des voies du rseau structurant,

les types 3 et 4 (artres interurbaines et autres routes) sont considres commedes voies du rseau non structurant,

Les voies du rseau structurant sont dimensionnes pour une dure de vie initialede 30 ans, celles du rseau non structurant pour une dure de 20 ans.

Cette distinction entre VRS et VRNS a t adopte pour limiter les interventions enmatire d'entretien structurel sur les routes fort trafic, afin de rduire la gne l'usager et limiter les contraintes lies l'exploitation de la route.

2 . ILa prise en compte du trafic

Pour se mettre en conformit avec la norme NF P 98-082, le trafic est dfini par lenombre de poids lourds de poids total autoris en charge PTAC > 35 kN (dans lecatalogue 1977, les poids lourds sont des vhicules de plus de 50 kN de chargeutile) . Ces vhicules utilitaires correspondent ceux qui sont recenss commepoids lourds dans le cadre du systme de recueil de donnes de trafic SIREDO.

Les hypothses d'agressivit moyenne des poids lourds ont t revues pour tenircompte de l'volution de la composition du parc.

L'attention est attire sur le fait que les classes de trafic du nouveau catalogue sontdes classes de trafic poids lourds cumul sur la dure de vie de la chausse . Ellesne sont donc pas comparables celles dfinies en 1977 .

2

3 . La prise en compte du support de chausse

La dfinition du support de chausse est faite conformment au guide techniqueGTR qui introduit la notion de partie suprieure des terrassements (PST )permettant de dfinir des classes d'arase de terrassements . Cette classe d'araseintervient dans la dfinition de la classe de plate-forme, comme la classe de solintervenait dans le Catalogue 77.

Une classe de plate-forme PF4 a t cre pour optimiser le dimensionnement desroutes trs fort trafic.

Enfin, des limitations ont t introduites dans le choix des classes de plate-formeautorises selon la catgorie de route et le trafic, en vue d'optimiser lecomportement ultrieur de ces chausses et de limiter ainsi leur frquencepriodique d'entretien.

. La prise en compte du gel

La mthode de vrification au gel-dgel prsente dans le catalogue 1977 estconserve dans son principe, mais elle a subi quelques amnagements pour tenircompte des progrs raliss dans les connaissances sur le comportement deschausses au gel-dgel depuis 20 ans.

Les restrictions de circulation (pose de barrires de dgel) sont devenues durantcette priode difficilement acceptables pour l'conomie du pays. Aussi, l'hiver derfrence, qui conditionne le risque de pose de barrires et que je vous demanded'adopter pour le dimensionnement des chausses neuves, est l'hiver exceptionnel(hiver le plus rigoureux rencontr entre 1951 et 1997), l'exception des routessupportant un trafic journalier infrieur T3.

Pour ces dernires, l'ventualit de pose de barrires est accepte pour les hiversde rigueur suprieure celle des hivers rigoureux non exceptionnels (hiverprsentant une priode de retour de l'ordre de 10 ans).

Vous trouverez dans les annexes jointes au catalogue des renseignementsstatistiques permettant d'valuer les indices de gel des hivers de rfrence . Lesvaleurs fournies, relatives aux stations mtorologiques, ne sont pasreprsentatives de l'ensemble du dpartement dans lequel elles sont situes . Vousdevrez donc les adapter au contexte de l'opration tudie (localisation, altitude,topographie, . . .), en vous appuyant, en tant que de besoin, sur les CETE.

5 . Les matriaux et structures

Tous les matriaux utiliss dans les fiches de structures sont des matriaux faisantchacun l'objet d'une norme . Lorsque celle-ci introduit des classes de performancesmcaniques, la classe retenue est mentionne dans le titre de la fiche considre.

Le document tant d'application nationale, il tait difficile de retenir toutes lescombinaisons possibles de matriaux en couche de base et en couche defondation sans aller l'encontre d'une bonne lisibilit du document et d'unesimplicit d'utilisation . C'est pourquoi il a t choisi de ne retenir que les structures

3

qui taient couramment employes sur le rseau national et qui reprsentaient engnral l'optimum conomique et technique.

Le large ventail de techniques prsent par la nouvelle dition du catalogue vouspermettra de tirer au mieux parti des diverses ressources en matriaux et en liants,tant entendu que toutes les planches de structure ne sont pas utilisables partoutpour des raisons de prix de revient.

. Les hypothses et donnes de calcul

Un fascicule intitul Hypothses et donnes de calcul affiche explicitement lesvaleurs des paramtres pris en compte pour la dtermination des paisseurs desstructures (dure et risque de calcul, agressivit des poids lourds, etc . .) . La lecturede ce fascicule n'est pas indispensable pour l'utilisation du catalogue.

Les fiches de structures-types sont accompagnes :

d'une notice d'utilisation, avec des exemples d'utilisation,

d'un fascicule qui dcrit les types de structures retenus et donne les valeursnumriques ayant permis de les laborer selon la mthode dcrite dans leguide GCD,

d'un fascicule d'annexes qui explicitent en particulier la mthode dedtermination de la classe de plate-forme.

(7 . Les variantes

Le prsent catalogue concerne l'emploi des structures de chausses types .

Les matres d'oeuvre ont cependant la possibilit d'ouvrir aux variantes lesconsultations d'entreprises, que ce soit pour les couches de surface ou pour lescouches de structure.

Un document technique relatif ces variantes est en cours d'laboration auSETRA. II prcisera les spcifications techniques qui devront figurer dans lesdossiers de consultation et fournira les lments techniques ncessaires unebonne analyse des offres variantes des entreprises.

Dans l'attente de la sortie de ce document, les dispositions transitoires suivantesseront appliques.

Les variantes ventuelles doivent tre calcules conformment la mthodologie etaux hypothses de calcul dfinies dans le guide de dimensionnement deschausses.

En ce qui concerne les couches de surface, vous avez toute latitude pour ouvrir lesconsultations aux variantes d'entreprises et choisir celle que vous estimerez la mieuxadapte vos besoins.

En ce qui concerne les couches de structure, vous vous rapprocherez du SETRA(contact : Yves GUIDOUX - directeur d'tudes techniques de construction deschausses ) qui vous indiquera les experts du rseau technique susceptibles de

4

vous assister dans l'laboration de vos dossiers de consultation, l'analyse techniquedes offres et le suivi technique des travaux.

Vous m'informerez, par le canal de la mission des services dconcentrs et desservices techniques centraux de la direction des routes, des conditions d'excutiondes prsentes instructions.

Date d'effet

Les dispositions de la prsente lettre-circulaire sont d'application obligatoire sur lerseau routier national partir de sa date de publication.

A cette mme date, sont abroges les lettres circulaires 77/1156 du 5 Dcembre1977 et 01/81 du 16 Juillet 1981 de la direction des routes relatives au catalogue destructures de 1977, ainsi que la lettre circulaire du 11 mai 1988, relative sonactualisation.

Autres rseaux

Si d'autres matres d'ouvrage envisagent de s'inspirer de ces spcifications pourleur propre rseau, leur attention doit tre attire sur le fait qu'elles ont tlabores en fonction de la stratgie d'investissement et d'entretien retenue par ladirection des routes et de la typologie spcifique du rseau routier national.

Il leur appartient donc de les adapter la particularit de leur propre rseau et auxstratgies d'investissement et d'entretien qu'ils ont dfinies.

Pour le ministre et par dlgation,le directeur des routes

Christian LEYRIT

5

Ministre de I'Equipement, des Transports et du LogementDirection des Routes

LC PC

ri\Ce document fait partie d'un ensemble constitu de 3 fascicules, 52 fiches

et un botier qui ne peuvent tre vendus sparment.

Ensemble disponible sous la rfrence D 9828au prix de 300 F

au bureau de vente du SETRA46, avenue Aristide Briand - BP 100 - F-92225 BAGNEUX CEDEX

tlphone : 01 46 11 31 53 et 01 46 11 31 55tlcopie : 01 46 11 33 55

l'lST-Diffusion - LCPC58, boulevard Lefebvre - F-75732 PARIS CEDEX 15

tlphone : 01 40 40 52 26 - tlcopie : 01 40 43 54 95sur internet : http ://www.lcpc .fr

RSEAU ROUTIER NATIONALMinistre

de I'Equipement,des Transports

et du logement

CATALOGUE DES STRUCTURESTYPES DE CHAUSSESNEUVES

~pothseset donnes de calcul

Laboratoire Central des Ponts et Chausses

Page laisse blanche intentionnellement

RSEAU ROUTIER NATIONAL

CATALOGUE DES STRUCTURESTYPES DE CHAUSSES NEUVES

Hypothses et donnes de calcul

dition 1998

Document dit et diffus par :

Iee

Le Service d'tudes Techniques des Routes et Autoroutes46, avenue Aristide Briand - BP 100 - F-92225 BAGNEUX CEDEX

SETRA

Tlphone : 01 46 11 31 31 - Tlcopie : 01 46 11 31 69

LCPCLe Laboratoire Central des Ponts et Chausses58, boulevard Lefebvre - F-75732 PARIS CEDEX 15Tlphone : 01 40 43 52 26 - Tlcopie : 01 40 43 54 95sur internet http ://www.lcpc .frri\

Ce catalogue des structures types de chausses neuves a t rdig par un groupe de travail constitu par desreprsentants du Rseau Technique du Ministre de l'quipement et sa validation technique assure par MessieursJean-Franois CORT (LCPC) et Yves GUIDOUX (SETRA).

Le groupe de travail tait constitu de :

- Antoine DE BOISSOUDY (LCPC) t-

Michel DAUZATS (LRPC d'Aix-en-Provence)-

Valrie GOYON (SETRA), secrtaire technique du groupe- Rolf KOBISCH (LRPC de Saint-Brieuc)- Cdric LEROUX (SETRA)- Hugues ODEON LCPC)- David SANCHEZ Stagiaire au SETRA)

Ce document est proprit de l'Administration et ne peut tre reproduit, mme partiellement, sans l'autorisationdu SETRA ou du LCPC.

1998 - SETRA - LCPCISBN 2-11 085841 9ISSN 1151-1516

2

types de c'1adC,sec ; nr~w~

SOMMAIRE

AVERTISSEMENT

4

CONSTITUTION DES STRUCTURES DE CHAUSSES

5

2 DESCRIPTION DES STRUCTURES ET CLASSES DES MATRIAUX UTILISS

5

3 DTERMINATION DES PAISSEURS NOMINALES D'ASSISE AU BORD DROIT 10

DONNES D'ENTRE DU DIMENSIONNEMENT

12

5 RFRENCES BIBLIOGRAPHIQUES

18

Hypothses et donnes de calcul

3

AVERTISSEMENT

L'objet du prsent fascicule est d'expliciter et de motiver les choix qui ont t effectus pour conduire aux structuresproposes . On trouvera ainsi dans ce document toutes les valeurs numriques et les hypothses qui permettent derecalculer les structures.

Sa lecture n'est pas indispensable dans les cas les plus courants, pour lesquels la Notice d'utilisation, les planchesde structures - types avec leurs commentaires et les annexes doivent permettre l'ingnieur de dfinir les structu-res de chausses, partir des rsultats des tudes pralables.

Il sera cependant ncessaire de consulter ce fascicule dans le cas (en principe exceptionnel) o l'agressivit du traficest nettement sup r ieure celle prise en compte dans le catalogue.

4

des structu,r: ty{ neu

1 CONSTITUTION DES STRUCTURES DE CHAUSSEES

TLes structures de chausse sont constitues de plusieurscouches comme l'indique le schma suivant (figure 1).Figure 1 - Constitution des structures de chausses

oba~-, 7-, 50 mmPassant 80 mm

Passant 80 mm

100 % 12

25

40

Ip

A, A, 3 435%

B 5 B,

Passant2mm

Cl ou C2Cl : matriaux rouls et

matriaux anguleux peu charpents12% 12% 10/50 > 60 80%)

100%D, B, Bz C2

matriaux anguleux trs charpents70% D3

(0/50

60 80%)0%

D z B 3 B40%

0%

R 1

R2

R3

R4

R5

VBS

Roche magmatiqueset mtamorphiques

Granites, balsates, andsites, gneiss,schistes mtamorphiques et ardoisiers . ..

Matriaux particuliers

Sols organiques et sous-produits industriels

Annexes

11

R6

F

Tableau 1 - Cas de PST et classes d'arase ARi (extrait du GTR, fascicule 1, tableau IX1.

Cas de P.S .T .

Schma Description

SolsA, B,, B 3 , B 5 , B5 , C .se trouvant dans un tathydrique (th).ContexteZones tourbeuses, marcageuses ou inonda-bles . PST dont la portance risque d'tre qua-si nulle au moment de la ralisation de lachausse ou au cours de la vie de l'ouvrage.

SolsMatriaux des classes A, B 2 , B,, B5 , B,,, C,,R 12 , R 13 , R33 et certains matriaux C R, etR53 dans un tat hydrique (h).ContextePST en matriaux sensibles de mauvaise por-tance au moment de la mise en oeuvre de lacouche de forme ;, et sans possibilit d'am-lioration long terme B.

SolsMatriaux des classes A, B 2 , B,, B 5 , B5 , C,,R,,, R 13 , R3 , et certains matriaux C R, . etR 63 dans un tat hydrique 1m).ContextePST en matriaux sensibles l'eau de bonneportance au moment de la mise en oeuvre dela couche de forme Cette portance peutcependant chuter long terme sous l'actiondes infiltrations des eaux pluviales et d'une re-monte de la nappe

SolsMmes matriaux que dans le cas de PST 2.ContextePST en matriaux sensibles l'eau, de bon-ne portance au moment de la mise en oeuvrede la couche de forme '' mais pouvant chu-ter long terme sous l'action de l'infiltrationdes eaux pluviales

SolsMmes matriaux qu'en PST 1 sous rserveque la granularit permette leur traitement.ContextePST en matriaux sensibles l'eau (en rem-blai ou rapports en fond de dblai hors nap-pe) ayant subi une amlioration a la chaux ouaux liants hydrauliques selon une techniqueremblai et sur une paisseur de 0,30 0,50m . L'action du traitement est cependant du-rable.

A

B

B

l~ ti .,--_ogn

P.S .T.n 0

P.S .T.n 1

P.S .T.n 2

P.S .T.n 3

P.S .T.n 4

P.S .T.n` 5

P.S .T.n 6

A 41PI 1St B

i811

A

SolsB, et D, et certains matriaux rocheux de laclasse R 3 .ContextePST en matriaux sableux fins insensibles l 'eau, hors nappe, posant des problmes detraficabilit.

SolsMatriaux des classes D3 , R,,, R 2 R 2J , R3 ,,R,,, R, R 5, ainsi que certains matriauxC2 , R 23 , R 43 et R 63 .ContextePST en matriaux graveleux ou rocheux insen-sibles l ' eau mais posant des problmes derglage et/ou de traficabilit.

A Comportement de la PST la mise en oeuvre de la couche de forme.B

Situation pendant la ((phase de construction), de la chausse .

AR3AR4

La solution de franchissement de ces zones doittre recherche par une opration de terrasse- .ment (purge, substitution) et/ou de drainage(fosss profonds, rabattement de la nappe . . .) demanire pouvoir reclasser le nouveau supportobtenu au moins en classe AR1.

Dans ce cas e PST, il convient : - soit de proc-der une amlioration du matriau jusqu' 0,5m d'paisseur par un traitement principalement la chaux vive et selon une technique remblai.On est ramen au cas de PST 2, 3 ou 4 selonle contexte - soit d'excuter une couche de for-me en matriau granulaire insensible l'eau deforte paisseur (en admettant une lgre rduc-tion si l'on intercale un gotextile anticontami-nant l'interface PST - couche de forme).

Si l'on peut raliser un rabattement de la nap-pe une profondeur suffisante, on est ramenau cas de PST 3 . Bien que les exigences requi-ses court terme pour la plate-forme supportpuissent tre momentanment obtenues auniveau de l'arase, il est cependant quasimenttoujours ncessaire de prvoir la ralisationd'une couche de forme.

Mmes commentaires qu'en PST 2 sur la n-cessit de ralisation d'une couche de forme.Sans mesure de drainage.

Classement en AR2 si des dispositions cons-tructives de drainage la base de la chaussepermettent d 'vacuer les eaux et d ' viter leurinfiltration.

La portance de l'arase peut tre localement le-ve mais la dispersion n'autorise pas un clas-sement suprieur

. La dcision de ralisationd'une couche de forme sur cette PST dpenddu projet et des valeurs de portance de l'arasemesures court terme (aprs prise du liant).

Commentaires

Classement en AR3 si EV2 ? 120 MPa et enAR4 si EV2 ? 200 MPa

. Les valeurs de portan-ce long terme peuvent tre assimiles auxvaleurs mesures court terme . La ncessitd'une couche de forme ne s'impose que pourles exigences court terme (nivellement et tra-ficabilit) et peut donc se rduire une couchede fin rglage.

La portance de l'arase de cette PST dpendbeaucoup de la nature des matriaux

. Classe-ment en AR3 si le module EV2 de l'arase estsuprieur 120 MPa

. Les valeurs de portancea long terme peuvent tre assimiles aux va-leurs mesures court terme . La ncessit

AR3

d'une couche de forme sur cette PST ne s'im-pose que pour satisfaire les exigences de trafi-cabilit.

Classede l'arase

ARO

AR1

AR1

AR1

AR2

AR2

AR2

12

3 Dtermination de la classede plate-formeLa dtermination de la classe de plate-forme support dechausse est effectue en tenant compte :- de la partie suprieure des terrassements (PST)- de la classe d'arase terrassement (ARi)- de la nature et de l'paisseur de la couche de forme.Trois types de couche de forme sont distingus :- la couche de forme non traite- la couche de forme en sol fin trait en place

-la couche de forme en matriaux grenus traits aux

liants hydrauliques ventuellement associs la chaux.Les tableaux 2, 3, 4 et 6 prsents dans les paragraphessuivants reprennent les paisseurs prconises et lespossibilits de surclassement figurant dans le guide desterrassements routiers pour chaque type de couche deforme.Dans le cas o un surclassement en PF3 ou PF4 peuttre obtenu par une augmentation de l'paisseur prco-nise de la couche de forme ou par un traitement aux

liants hydrauliques, l'intrt de ce reclassement doit trevrifi par une tude technico-conomique.

a.

Le tableau 2 regroupe l'ensemble des indications du GTRconcernant les paisseurs prconises en matriau nontrait qui conduisent au moins une classe de plate-for-me PF2.Il est impratif de se reporter l'annexe 3 du fascicule2 du GTR pour connatre les conditions d'utilisation deces matriaux adpates aux diffrentes situations m-torologiques.Lorsque l'paisseur de couche de forme mise en oeuvresur les cas de PST 1, 2 ou 3 est infrieure la valeurprconise, la classe de plate-forme obtenue est PF1.Le fascicule 1 du GTR donne par ailleurs des rgles desurclassement dfinissant pour certains matriaux utili-sables en couche de forme l'paisseur permettant d'at-teindre la classe de plate-forme PF3 . Ces rgles, repro-duites dans le tableau 3 ci-dessous, ne s'appliquent pasau cas de PST n 1, pour lequel des paisseurs fortessont dj prconises pour obtenir PF2.

Tableau 2 - Epaisseur prconise de couche de forme (en m) et classe de plate-forme obtenue (extraits de l'annexe 3 dufascicule 11 du GTR).

tous matriaux ci-dessustous matriaux ci-dessus

PST

Classe Matriau de couche de forme (*)d'arase

B11, B41, C1B21, C1B41, C1B51, C2B21, C2B41, C2B51, D11B31, C1B11, C1B31, C2B11, C2831, D21, D31R11, R22, R42, R62R21, R41, R61

Epaisseur prconise plate-forme(en m) (**)

0,80

PF2

0,75

PF2

0,70

PF2

0,60

PF2

0,50

PF20,400,30

PF2Rglage ou rabotage

PF2ou enduit

n 1

AR1

n 2

AR1n 3 AR1

AR2AR2

tous matriaux ci-dessus

tous matriaux ci-dessus

PF2

tous matriaux ci-dessus

Rglage ou rabotage

PF4ou enduit

1") Tous les matriaux indiqus, r exception de B31 et D21, ncessitent une prparation particulire pour leur utilisation en couche de forme nontraite (action sur la granulante, traitement avec un correcteur granulomtrique, ou ajout d' une couche de fin rglage) . Voir les tableaux en annexe 3du fascicule Il du GTR.("")Une rduction d'paisseur de l'ordre de 0,10 sur une paisseur prconise infrieure ou gale 0,50 m, ou de 0,15 m sur une paisseur prconi-se suprieure ou gale 0,60 m peut tre admise si l'on intercale un gotextile adapt entre la PST et la couche de forme.

Tableau 3 - Conditions de surclassement de portance des plates-formes avec couche de forme non traite (cas de PST n 2,3 ou 4).

Matriau de la couche de forme Classe

Epaisseur de matriau

Plate-forme obtenuede l'arase

de couche de forme (en m)B31, C1B31, C2B31, D21, D31, R21, R41, AR1 0,80 ** PF3R61, C1 B11 *, C2B11 *, R11*, R42*, R62* AR2 0,50 PF3

" Sous rserve d'une vrification sur la plate-forme support de chausse."Une rduction d'paisseur de l'ordre de 0,10 ou 0,15 m peut tre admise si l'on intercale un gotextile adapt entre la PST et la couche de forme.

AR3n4,5et 6

tous matriaux ci-dessus Rglage ou rabotage

PF3ou enduit

AR4

Annexes

1-3

h.Les paisseurs prconises (conduisant la classe deplate-forme PF21 et les possibilits de surclassement deportance des plates-formes avec couche de forme en solfin trait en place, figurant dans le GTR et compltespar le guide de conception et de dimenslonnement deschausses, sont reproduites dans le tableau 4 ci-dessous.Ces rgles concernent :- pour un traitement la chaux seule, les sols A3,

- pour un traitement mixte chaux-ciment ou ciment seul,les sols A1, A2, ventuellement A3, et les sols C dontla fraction 0/50 mm est constitue des sols prcdentset lorsque la faisabilit du traitement est acquise.Les autres cas de matriaux traits aux liants hydrauli-ques relvent da paragraphe suivant.Il est Impratif de se reporter l'annexe 3 du fascicule2 du GTR pour connatre les conditions d'utilisation deces matriaux adaptes aux diffrentes situations m-torologiques.Le tableau 4 ne s'applique qu'aux cas de PST 2, 3 et 4.Lorsque l'paisseur de couche de forme mise en oeuvreest Infrieure celle qui conduit PF2 sur AR1 ou PF3sur AR2, la classe de plate-forme obtenue est respecti-vement PF1 ou PF2 .

tement est acquise- certains matriaux rocheux.Il est impratif de se reporter l'annexe 3 du fascicule2 du GTR pour connatre les conditions d'utilisation deces matriaux adaptes aux diffrentes situations m-torologiques.Le GTR et le guide de conception et de dimensionne-ment des chausses qualifient le matriau grenu trait partir d'un abaque (figure 2 ci-contre) . Cinq zones sontdfinies selon les valeurs 90 jours du module et de larsistance en traction directe correspondant la compa-cit fond de couche sur chantier.

A chaque zone est associe une classe mcanique quidpend du mode de traitement, en centrale ou en pla-ce, pour tenir compte de diffrences dans l'homogni-t du matriau trait (tableau 5 ci-contre).

Une fois la classe mcanique du matriau connue, letableau 6 (ci-contre) donne les rgles de surclassementde portance des plate-formes avec couche de forme enmatriaux grenus traites aux liants hydrauliques.

c.

Il s'agit principalement des matenaux suivants :- B, D1, D2

- matriaux de classe C dont la fraction 0/50 est consti-tue par les sols prcdents lorsque la faisabilit du trai-

Tableau 4 - Conditions de surclassement de portance des plates-formes avec couche de forme en sol fin trait en place (casde PST n 2 ou 5')

Classe Matriau de la couche de forme Epaisseur de matriau de

Plate-formede l'arase couche de forme(en m)

obtenueA3 trait la chaux seule 0,70 (en 2 couches)

AR1" A1, A2, A3 traits la chaux + ciment 0,50 (en 2 couches)

PF3ou ventuellement ciment seul

AR2 A3 trait la chaux seule 0,50 (en 2 couches)A1, A2, A3 traits la chaux + ciment 0,35 PF3ou ventuellement ciment seul

Sur une PST 1, la mise en oeuvre d ' un materau traite repondant a une qualrte de couche de forme n 'est pas ralisable II faut d'abord procder a untraitement rie l'arase selon une technique "remblai", ce qui renvoie alors un cas de PST 2, 3 ou 4 selon le traitement

AR1* 30

35

35

50***

Figure 2 Tableau 5 - Classe mcanique des sables et graves traites

Traitementen centrale

Traitementen place

Classemcanique1Zone 1 -

Zone 2 - 2

Zone 3 zone 2 3

Zone 4 zone 3 4

Zone 5 zones 4, 5 5

Tableau 6 - Conditions de surclassement de portance des plates-formes avec couche de forme en matriaux grenus traitsaux liants hydrauliques

Classe de l'arase Epaisseur de matriau de couche de forme (en cm)Classe mcanique du matriau

3 4

Classe de laplate-forme

obtenue

40

45***

55**

** 30 PF2

PF3

PF4

AR2 25 30 35 PF3

30 35 45** PF4

Pour les VRS, l'paisseur sera majore de 5cm dans les cas d'AR1.** L'paisseur minimale de 30 cm permet un reclassement en PF3.***L'obtention de la compacit recherche en fond de couche conduira gnralement une mise en oeuvre en 2 couches.

4 Exemples de dtermination dela classe de plate-formea. Cas d'un sol fin

Identification du solDmax50mmPassant 80 microns > 35%Ip =18Etat hydrique du terrain : hLe fascicule II du GTR (annexe 1, page 12) permet declasser ce sol en Ath

Dtermination de la PSTCe sol est trait sur 0,5 m la chaux selon une techni-que remblai . L'action du traitement n'est pas durable . Leniveau de la nappe se situe plusieurs mtres sous lachausse, il n'y a pas de risque de remonte d'eau . Desinfiltrations sont toutefois possibles . Le fascicule I duGTR (tableau IX, page 64-65) permet de dterminer laclasse de PST et la classe de l'arase : on se situe enPST1 avant traitement, mais celui-ci ramne au cas :- PST 3- AR1

Dtermination de la classe de plate-formeChoix de la couche de formeOn envisage un traitement mixte chaux-ciment du sol A2.Pour le cas de PST 3 et une AR1, l'paisseur de couchede forme prconise (fascicule I l du GTR, annexe 3, page56) est de 35 cm.Classe de plate-forme :Pour une telle couche de forme, le mme tableau de l'an-nexe 3 (fascicule Il du GTR) indique que la plate-formeobtenue est PF2.Pour obtenir PF3, il faut traiter sur 50 cm en deux cou-ches (fascicule I du GTR, 3 .4 .2 .3, tableau XIV page 71,ou tableau 4 de la prsente annexe).Variante :Une couche de forme en matriaux D31 non traits miseen oeuvre sur une paisseur de 40cm conduirait PF2(fascicule Il du GTR, annexe 3, page 68, ou tableau 2 dela prsente annexe) . Si la couche de forme tait de 80cmon obtiendrait PF3 (fascicule I du GTR, 3 .4 .2 .1, tableauXIII page 70, ou tableau 3 de la prsente annexe).

Annexes

15

f Identification du solDmax 50 mmpassant 80 microns 12%passant 2 mm > 70%0,1

VBS0,2FS 60Le fascicule II du GTR (annexe 1, page 13) permet declasser ce sol en B11.

Dtermination de la PSTLe module EV2 de l'arase est infrieur 120 Mpa . Lefascicule I du GTR (tableau IX, page 64-65) permet dedterminer la classe de PST et la classe de l'arase :- PST 5- AR2

Dtermination de la classe de plate-formeChoix de la couche de forme :Ce matriau posant des problmes de traficabilit, onprvoit une couche de forme en matriaux non traitsD21 sur 20 cm d'paisseur.

Classe de plate-forme :La couche de forme prvue n'amliore pas la portance,la classe de plate-forme est donc PF2.Pour obtenir une plate-forme PF3, il faut appliquer 50cm de matriau D21 non trait (fascicule I du GTR, 3 .4 .2 .1, tableau XIII page 70, ou tableau 3 de la prsen-te annexe).Variante :Si l'on envisage un traitement aux liants hydrauliques dematriaux grenus B, D1 ou D2, qui conduise par exem-ple une classe de performance mcanique 3 (fascicu-le I du GTR, 3 .4 .2 .3, tableau XV page 72, ou tableau 5de la prsente annexe), une paisseur de 25 cm conduit PF3, et une paisseur de 30 cm conduit PF4 (fasci-cule I du GTR, 3 .4 .2 .3, tableau XVI page 73, ou tableau6 de la prsente annexe).

16

4 INDICES DE GEL DES HIVERS 1951-52 1996-97DES PRINCIPALES STATIONS MTOROLOGIQUES (EN "C x JOURS)

1.Les valeurs donnes sont caractristiques de la station et ne doivent pas tre considres comme reprsentativesde tout un dpartement

. Il faudra dans certains cas tenir compte des indices donns pour les stations voisines.2. Les indices infrieurs 5 n'ont pas t pris en compte.3. Le signe signifie que les donnes ne sont pas disponibles.

HIVER AMBERIEU ST-QUENTIN VICHY ST-AU BAN101) (02) (03) (04)

1951-1952 55 10 251952-1953 15-98-8 6-45-7 15-501953-1954 50-65 22-90 30-70 1954-1955 7 8-22 0 01955-1956 25-235 200 8-210 801956-1957 10-10-60 8-13 30 01957-1958 15-10-10 8-13 10-08 101958-1959 20-7 11 18 81959-1960 80 45-5 60-8 181960-1961 18 7 10-10 01961-1962 40-20 30-7 40-10 61962-1963 50-60-270-25 225 15-60-250-30 25-651963-1964 130 45-12-11 75-15-22 101964-1965 17-10-35 25-10-7 15-18 101965-1966 90 6-65 70 221966-1967 65 23 45 131967-1968 65-30 15-25 32-15 10-121968-1969 35-32 20-17-40 8-20-25 101969-1970 90-15-7 25-30-7-20 40-27-8-7 01970-1971 175-50 71-33 127-7-38 33-131971-1972 9-21 16 6 01972-1973 31-33 10-6 15 01973-1974 29-8 12 15 01974-1975 0 0 0 01975-1976 30 17 27 61976-1977 10-23-6 21-5 6-8 01977-1978 20-8-18 6-30 11-16 01978-1979 16-49-4 12-14-111-17 8-17-34-7 06-111979-1980 26 33 20 01980-1981 38-13-18-23-23 7-6-16-5-11 7-10-9-25-17 61981-1982 12-4 15-46 0 01982-1983 8-16-30 14 21 01983-1984 19-14 6 7-18-15 01984-1985 189-19 144-37 146-16 641985-1986 25-8-51 11-13-89 19-11-39 191986-1987 6-16-115 108-8-6 113-9 211987-1988 5 16 0 01988-1989 21-20 0 9 01989-1990 8-27-29 7-5 10-19 01990-1991 80 5-44-19 13-101991-1992 9-54-8 10 09-15 01992-1993 29-9 35 26 71993-1994 9 0 8 01994-1995 29-7 7-7 5 61995-1996 10 10-17-11 0 01996-1997 73 101 44 10

.

Annexes 17

HIVER EMBRUN NICE ST-GIRONS ROMILLY CARCASSONNE(05) (06) (09) (10) (11)

1951-1952 12-95 0 6-12-10 01952-1953 165 0 6-7-32 01953-1954 70 0 - 27-90 -1954-1955 15-6 0 0 6 1-101955-1956 145 0 120 205 851956-1957 25-17 0 23 10-11-5 51957-1958 26-12 0 0 4-10 01958-1959 60 0 6 15-15 01959-1960 45 0 28 60-10 201960-1961 35 0 8 5 51961-1962 20-6 0 0 30-10 01962-1963 15-40-129 0 35-13-36 18-208 30-121963-1964 25 0 20-12-5 55-8-25-5 121964-1965 12-40-13-30-15 0 7-6 25-20 01965-1966 7-70 0 5 100 81966-1967 15-40 0 11 35 101967-1968 17-65 0 15 20-12 121968-1969 40-50 0 6-7 22-16-25 51969-1970 32-7-12-22 0 0 17-12-40 01970-1971 87-31 0 32-14 112-29 351971-1972 14-13 0 0 09-15 01972-1973 13-9 0 0 14-12-11 01973-1974 33 0 7 16-06 01974-1975 0 0 0 0 01975-1976 0 0 0 17 01976-1977 4-14-7 0 0 01977-1978 5-50 0 0 01978-1979 10-59 0 0 01979-1980 41 0 6 41980-1981 18-4-48-12 0 5 01981-1982 5-25-7 0 0 01982-1983 19 0 15 91983-1984 10-30 0 0 01984-1985 101-5 4 83 811985-1986 5-19-18-41 0 4-14 131986-1987 17-47-12 0 36-6 112-13 491987-1988 5 0 0 23 01988-1989 10 0 6-6 13 01989-1990 0 0 0 32-14 01990-1991 45-63-38 0 6-8 08-84 01991-1992 6 0 0 13-06 01992-1993 5-13 0 8 33 01993-1994 6-5 0 8 0 01994-1995 33 0 0 8 01995-1996 12 0 5 9-11 01996-1997 22 0 15 107-6 11

18

HIVER MILLAU(12)

SALON-DE-PCE(13)

MARIGNANE(13)

CAEN(14)

COGNAC(16)

1951-1952 18 0 0 01952-1953 5-9-13-8 0 0 01953-1954 32-37 13 64 1-51954-1955 0 0 10 01955-1956 138 70 80 20-701956-1957 6-22 0 0 151957-1958 0 0 0 01958-1959 10 0 0 01959-1960 44 15 25 201960-1961 8 0 0 61961-1962 5-6 0 15 01962-1963 33-16-78-8 20-7-30 115-8 35-851963-1964 20-7-8 0 10 251964-1965 33-9-19-10 0 0 01965-1966 41 9 36 261966-1967 43 0 8 201967-1968 53-16-6 0 0 151968-1969 10-9-41-44 0 9-10 7-101969-1970 51-9-8-25 0 0 101970-1971 8-63-7-37 10 27 36-91971-1972 10-5 0 8 01972-1973 5-6 0 5 01973-1974 22-7 0 0 01974-1975 6 0 0 01975-1976 18 0 0 81976-1977 6 0 0 0 01977-1978 19 0 0 14 51978-1979 12-13-6-9 5 0 8-40-4 4-41979-1980 16-13 0 0 14 61980-1981 7-22-11-14 0 0 0 01981-1982 0 0 0 12 01982-1983 32 0 0 12 61983-1984 5 0 0 0 01984-1985 137 61 43 59-9 971985-1986 26-6-9-49 17 14 36 1-7-141986-1987 6-106-20 24 17-16 66 821987-1988 13 0 0 9 01988-1989 9 0 0 0 01989-1990 0 0 0 0 01990-1991 7-35 0 0 30 7-20-121991-1992 9 0 0 6 01992-1993 21-11 0 0 15 81993-1994 12 0 0 0 01994-1995 8-14 0 0 0 01995-1996 17 0 0 0 01996-1997 20 6 0 51 35

19

HIVER LA ROCHELLE BOURGES AJACCIO DIJON ROSTRENEN(17) (18) (2B) (21) (22)

1951-1952 13 0 12-40-101952-1953 10-25 0 15-401953-1954 24-60 0 40-90 -1954-1955 5 0 8 71955-1956 155 0 7-200 19-511956-1957 12-25 0 7-40 01957-1958 - 0 0 7 01958-1959 0 10-6 0 14 01959-1960 8 45-7 0 55-7 01960-1961 0 8 0 6-6 01961-1962 0 17-6 0 35-11 8-101962-1963 30-73 8-45-157 0 35-60-165-18 20-83-121963-1964 22-5 42-7-16-5 0 115 8-71964-1965 0 13 0 30-6 51965-1966 22 65 0 80 301966-1967 10 30 0 45 61967-1968 0 14-6 0 40-20 01968-1969 7 11-16-13 0 8-12-30 81969-1970 0 25-22 0 57-8 61970-1971 25 8-21 0 102-24 231971-1972 0 9 0 12-14 51972-1973 0 11-7 0 23-29-6 01973-1974 0 10 0 22-7 01974-1975 0 0 0 0 01975-1976 0 9 0 27 01976-1977 0 5-11 0 8-181977-1978 0 8-10 0 6-13-10-121978-1979 0 5-28-5 0 8-651979-1980 5 21 0 261980-1981 0 7-13 0 23-6-101981-1982 0 0 0 61982-1983 0 9 0 6-111983-1984 0 6 0 15-61984-1985 57 135-9 0 167-251985-1986 9 11-20-40 0 21-9-1281986-1987 68 108-7 0 9-8-133 531987-1988 0 10 0 21 61988-1989 0 7 0 9-16 01989-1990 0 12 0 24-35 01990-1991 12-6 64-52 0 22-86 241991-1992 0 8-5 0 9-21-7 01992-1993 0 26 0 38 51993-1994 0 6 0 10 01994-1995 0 5 0 17 01995-1996 0 5 0 8-7-10 01996-1997 30 70 0 111-5 39

20

HIVER BESANCON MONTELIMAR LUS-LA- EVREUX CHATEAUDUN(25) (26) CX-HAUTE(26) (27) (28)

1951-1952 45 12 1901952-1953 20-70 10 15-275 -1953-1954 55-95 11-40 170-10 1151954-1955 10-5 0 12-901955-1956 220 105 45-20-275-161956-1957 5-10-50 8 30-25-60-101957-1958 10-8-10-8 0 15-80-571958-1959 17-5 0 15-70-101959-1960 70-10 30 10-90-251960-1961 16-45 0 1001961-1962 30-20-5 7 25-79 -1962-1963 35-65-193 35-85 419-7 1941963-1964 70-45-8 30 145-171964-1965 35-30 6 243 -1965-1966 90 35 10-100 831966-1967 55 20 35-16-91967-1968 45-30-6 10-8 150-12 51968-1969 6-12-20-50 7 12-162-8 19-11-281969-1970 95-10-12 10 170-100-15 20-11-081970-1971 122-47 75-13 180-15-82 61-201971-1972 14-13 0 82-45-8 151972-1973 61 0 10-7-21-148 10-61973-1974 27-8 7 63-35 61974-1975 0 0 14-13 01975-1976 29 0 43 191976-1977 11-23 0 11-24-54-10-7-5 5-9-71977-1978 8-12-12 7 50-5-138 01 .08 .201978-1979 15-8-65 8-6 51-6-86-9-35 10-6-63-51979-1980 31 0 19-104 251980-1981 5-40-9-9-12-9 0 6-290-6 5-6-111981-1982 8-6 0 8-17-30-6-13 91982-1983 5-17 0 20-9-71-6 121983-1984 18-8 0 24-116-41 51984-1985 178-35 93 6-292-15 107-261985-1986 20-8-93 18 73-8-149-7 6-18-871986-1987 12-12-129-7-5 42 167-43-8-15 111 117-61987-1988 22 0 8-5-46-9 15 171988-1989 13-11 0 28-6-14 0 01989-1990 20-32 0 0 7 61990-1991 19-72 0 86-88 56 58-521991-1992 14-33-7 0 22-23 0 01992-1993 41-7 6 26-44 33 341993-1994 13 0 16-18-6 0 01994-1995 26 0 20-69-8 5 61995-1996 8-6-12 0 6-56-8 8-10-8 7-7-971996-1997 97 8 45 84 78

21

HIVER CHARTRES BREST LANVEOC BREST-GUIPAVAS NIMES?28) (29) (29) (29) (30)

1951-1952 8 0 01952-1953 7-40-10 0 01953-1954 10-85 9 221954-1955 10-5 0 01955-1956 125 9-15 601956-1957 10-20 0 01957-1958 10-6 0 01958-1959 0 0 01959-1960 35-8 0 151960-1961 5 0 01961-1962 22-7-8 0 01962-1963 7-192 21 25-71963-1964 35-20-8 0 01964-1965 25-10 0 01965-1966 8-72 11 151966-1967 20 0 101967-1968 13-5 0 01968-1969 20-10-16 0 01969-1970 20-7-18 0 01970-1971 72-20 11 17-71971-1972 14 0 01972-1973 9-8 0 01973-1974 5 0 01974-1975 0 0 01975-1976 13 0 01976-1977 6-12-5 0 0 0 01977-1978 8-23 0 0 0 01978-1979 10-8-73-8 0 0 0 01979-1980 25 0 0 0 01980-1981 6-8-6 0 0 0 01981-1982 14 0 0 0 01982-1983 14 0 0 0 01983-1984 0 0 0 0 01984-1985 102-22 0 7 7 521985-1986 8-8-78 0 9 12 111986-1987 115-6 0 11 15 291987-1988 18 0 0 01988-1989 - 0 0 01989-1990 0 0 0 01990-1991 55 10 11 01991-1992 0 0 01992-1993 34 0 01993-1994 0 0 01994-1995 5 0 01995-1996 8-8 0 01996-1997 79 0 0

22

HIVER TOULOUSE(31)

BORDEAUX(33)

SETE(34)

MONTPELLIER(34)

DINARD(35)

1951-1952 0 0 0 01952-1953 9-6-20 0 0 01953-1954 20-40 40 15 251954-1955 0 0 0 01955-1956 115 66 53 16-221956-1957 12 10 0 01957-1958 0 0 0 01958-1959 7 0 0 01959-1960 25 12 13 01960-1961 7 8 0 01961-1962 7 6 0 51962-1963 33-20-50 37-64 20-40 20-641963-1964 15-10-13 17-7-10 7 61964-1965 0 0 0 01965-1966 15 23 10 201966-1967 18 18 14 01967-1968 12 7 0 01968-1969 12 6-10 0 51969-1970 0 0 0 01970-1971 38-11 14-12 5 161971-1972 0 0 0 01972-1973 0 0 0 01973-1974 5 0 0 01974-1975 0 0 0 01975-1976 0 11 0 0

---

-- - -

1976-1977 0 0 0 0 01977-1978 0 0 0 0 01978-1979 0 0 0 0 1-71979-1980 7 0 0 0 71980-1981 5 0 0 0 01981-1982 0 0 0 0 01982-1983 6 6 0 0 01983-1984 0 0 0 0 01984-1985 106 93 35 44 33-141985-1986 15 5-13 8 8 1-111986-1987 58 78 24-21 35 491987-1988 0 0 0 0 01988-1989 0 0 0 0 01989-1990 0 0 0 0 01990-1991 0 0 0 0 1-6-181991-1992 0 0 0 71992-1993 0 0 0 61993-1994 0 0 0 01994-1995 0 0 0 01995-1996 0 0 0 01996-1997 18 17 0 25

Annexe.

23

HIVER RENNES CHATEAUROUX TOURS GRENOBLE DAX(35) (36) (37) (38) (40)

1951-1952 0 9 5 681952-1953 0 29-10 30 65-101953-1954 37 19-57 6-55 32-551954-1955 0 6 5 01955-1956 46 137 100 1701956-1957 10 9-24 8-22 10-301957-1958 0 0 0 01958-1959 0 9 0 7-181959-1960 10 39-7 40 651960-1961 0 9 0 01961-1962 0 28-8-6 15 12-101962-1963 25-82 9-43-156-26 40-122-20 13-45-1701963-1964 7-6 51-13-18 35-13 60-221964-1965 6 13-6-7 15-5 12-111965-1966 23 74 52 501966-1967 10 - 15 301967-1968 0 30-7 181968-1969 0 11-15-14 10-15-121969-1970 0 31-29 14-22 98-20-231970-1971 27 74-21 64-13 143-481971-1972 0 8 8 15-91972-1973 0 12-10 7-7 16-191973-1974 0 10-6 0 361974-1975 0 0 0 01975-1976 0 12 5 211976-1977 0 6 7 01977-1978 0 7-11 5-7 01978-1979 6-17 6-14-16-5 19 01979-1980 10 22 16 01980-1981 0 5-5-10 0 01981-1982 0 0 0 01982-1983 0 12 7 01983-1984 0 7 0 01984-1985 65-9 130-7 103-5-21 641985-1986 12-25 12-19-28 5-18-65 71986-1987 61 108-6 99 12-100-9 401987-1988 7 6 13 0 01988-1989 0 0 0 17-6 01989-1990 0 14 0 9 01990-1991 25 65-51 57-48 30-6-26-17 01991-1992 0 6-5 5 5-23-8 01992-1993 7 24 22 22-11 01993-1994 0 24 0 6-9 01994-1995 0 6 0 35 01995-1996 0 9 6-7 5-15 01996-1997 34 77 73 51 7

24

HIVER MT-DE-MARSAN ROM ORANT! N SAINT-ETIENNE LE-PUY-CHADRAC LE-PUY-LOUDES(40) (41) (42) (43) (43)

1951-1952 0 30-8 751952-1953 8 15-70-15-12 25-80-401953-1954 8-40

- 40-75 60-851954-1955 0 8 7-7 10-15-151955-1956 79 135 8-200 20-10-2401956-1957 11 16-30 8-65 10-651957-1958 0 0 10-8 9-10-101958-1959 0 6 20 20-20-81959-1960 17 45-6 75-10 80-1 11960-1961 0 5 12 35-151961-1962 7 15-5 40-16-10 35-25-9-131962-1963 35-25-42 8-40-135-20 12-60-220-20 8-65-190-251963-1964 23-8-9 - 95-20-8 130-22-201964-1965 0 20 8-10-30 15-25-51965-1966 17 63 70 701966-1967 15 25 55 55-71967-1968 10 20 38-22 60-271968-1969 7 6-15-13-30 8-30-30 14-12-40-601969-1970 0 8-30-25 61-11-11 100-13-351970-1971 10-101 6-77-17 143-9-51 153-22-551971-1972 0 5-10 7 14-141972-1973 0 11-8-5 25-30 14-30-131973-1974 5 0 23-8-9 28-7-81974-1975 0 0 8 51975-1976 0 8 31 361976-1977 0 13 6-11 16-11-51977-1978 0 8-9 14-18 19-4-221978-1979 0 9-28-5 15-56-12 21-16-28-221979-1980 6 25 24 20-311980-1981 0 5-11-8 6-21-30-8-23 11-49-23-20-241981-1982 0 0 6 10-81982-1983 7 5 5-7-36 7-6-5-6-701983-1984 0 7-7 8-22-20 5-291984-1985 83 116-11 173-18 01985-1986 12 10-24-5-60 25-12-44 01986-1987 52 101-6 8-111-10 0 15-156-321987-1988 0 12 0 1-61988-1989 0 6 14-14 25-51989-1990 0 14 23 01990-1991 0 62-51 26-13 75-741991-1992 0 6-6 31-12 11-41-10 7-56-161992-1993 0 27 37-17 38-30 43-531993-1994 0 6 19 9-26 15-35-111994-1995 0 7 22 14-18 20-351995-1996 0 5-10 7-15 11-19 5-39-71996-1997 11 71 67-6 57 73

Annexas 25

HIVER NANTES ORLEANS GOURDON AGEN ANGERS(44) (45) (46) (47) (49)

1951-1952 0 10 9 0 01952-1953 6 7-5-40-5 6 15 141953-1954 36 13-70 20-40 10-40 471954-1955 0 7-5 0 0 01955-1956 55 140 120 110 711956-1957 12 16-25 10-15 12 151957-1958 0 5-8 0 0 01958-1959 0 12 9 0 01959-1960 10 45-10 36 20 181960-1961 0 6 6 5 01961-1962 0 25-10 6-6 14 81962-1963 35-77 8-50-170-50 38-25-65-6 35-25-50 35-1011963-1964 15-6 45-6-20-7 20-10-16-13-5 15-9-91964-1965 0 23-11 7-6 0 101965-1966 28 67 34 20 321966-1967 7 21 34 20 101967-1968 0 20-6 29-7 10 01968-1969 6 7-15-13-15 20-15 16-13 81969-1970 0 25-25 20 5 101970-1971 27 72-22 45-21 15 37-81971-1972 0 11 0 0 51972-1973 0 8-7 13 0 01973-1974 0 7 11 0 01974-1975 0 0 5 0 01975-1976 0 11 16 7 01976-1977 0 9 0 0 01977-1978 0 8-13 0 0 7-51978-1979 7 8-5-69-7 5-8-4 6 5-121979-1980 11 24 11 7 131980-1981 0 5-8-7-10-5 5 10 51981-1982 0 9 0 0 01982-1983 0 13 12 5 01983-1984 0 5 0 0 01984-1985 57 113-28 117 102 76-81985-1986 30 7-20-84 16-8-24 6-5-15 5-18-371986-1987 67 117-8 78-8 69 851987-1988 0 18 0 0 81988-1989 0 0 9 0 01989-1990 0 6 0 0 01990-1991 18 60 13-6-13-10 0 1-51991-1992 0 7 0 0 51992-1993 7 31 11 5 101993-1994 0 0 0 0 01994-1995 0 0 8 5 01995-1996 0 6-9 5 0 01996-1997 53 84-5 30 15 64

26

HIVER LA HAGUE(50)

REIMS(51)

ST-DIZIER(52)

LANGRES(52)

NANCY(54)

1951-1952 0 13-6 0 75 1-2-151952-1953 0 10-40-6 10-25-75-40 15-45-15-71953-1954 0 30-95 - 60-125-6 55-1201954-1955 0 10-12 7-12 27-30 25-281955-1956 8 215 235 6-5-250-7 2801956-1957 0 10-5-22 10-6-17 12-15-50 15-12-401957-1958 0 7-7-5 6-7 10-13-6-15-23 20-151958-1959 0 10-12 13 15-16-10 15-18-16-111959-1960 0 55-8 65-8 80-16 75-151960-1961 0 5-7-8 5 35-18-10 141961-1962 0 35-6-11 35-12 50-10-25-20-20 50-10-15-6-61962-1963 7 12-235 14-219 21-326 3221963-1964 0 95-26 63-8-19 19-141 1331964-1965 0 30-17 25-20 12-50-70 35-401965-1966 0 6-92 94 9-112 7-1201966-1967 0 30 45 7-60-8 50-61967-1968 0 20-6-27 25-22 75-10-8 35-351968-1969 0 25-13-40 20-15-40 15-26-30-70 25-20-501969-1970 0 45-11 20-16-26-10 146-6-17-27 85-101970-1971 0 90-37 85-37 113-55 125-451971-1972 0 17 6-16 10-38 9-1 1-261972-1973 0 11-9-10 7-11 52-7-5 72-71973-1974 0 6-5 22-5 37-15 331974-1975 0 0 0 0 01975-1976 0 22 9 37 15-471976-1977 0 25-7 27 19-37-9 1-7-351977-1978 0 13-32 8-5-23 24-10-32 17-12-7-421978-1979 0 11-13-101-12 10-12-75-8 26-18-97-20 29-18-911979-1980 0 39 27 46 451980-1981 0 4-6-12-14 13-7 13-39-8-19-27 8-31-5-16-231981-1982 0 9-46 7-13-6 14-11-13 15-78-151982-1983 0 17 8 5-12-42 6-5-271983-1984 0 4-6-11 10-7 13-30-5-17 6-28-171984-1985 7 163-45 162-37 193-58-8 167-631985-1986 0 16-19-107 13-23-96 45-23-170 26-22-1531986-1987 14-6 89-21-13-6 94-6 6-13-168-22-7 146-8-141987-1988 0 20 11 26-14 231988-1989 0 6-7 6 14-16 10-22-121989-1990 0 31 5 8-30-11 25-1 11990-1991 6 6-82 65 38-1 15 12-99-61991-1992 0 11 15-6 11-26-5-14 26-81992-1993 0 32 34 60-22 51-111993-1994 0 5 7 11-9 1-6-151994-1995 0 8 14 9-33 181995-1996 0 10-16-12 6-12 9-36-22-6 14-32-12-51996-1997 112 101 143-19 167

Annexes

27

HIVER BAR-LE-DUC LORIENT METZ PHALSBOURG NEVERS(55) (56) (57) (57) (58)

1951-1952 6-34-17 12-15-10 22-101952-1953 9-19-86 0 10-40-16 11-401953-1954 64-120 19 50-115 35-651954-1955 26-38-10 0 20-35 01955-1956 7-290-1 1 12-27 245 1901956-1957 20-10-37 0 10-8-36 1-9-271957-1958 24-16-22-14 0 20-7 61958-1959 18-26-16 0 10-15-7 181959-1960 80-16 0 62-14 55-71960-1961 0 5-15 81961-1962 0 50-15-6 26-151962-1963 11-338 12-41 14-288 20-50-160-221963-1964 132 5 112-9 58-15-201964-1965 0 30-25 141965-1966 9-117 17 100 701966-1967 5 45 401967-1968 0 25-10-28 20-101968-1969 0 25-16-45 12-17-261969-1970 - 0 65-10 22-9-35-81970-1971 130-65 13 130-41 107-331971-1972 0 12-11-6-20 111972-1973 0 41-11 20-16-61973-1974 0 25 13-61974-1975 0 0 0 01975-1976 23 0 16 181976-1977 12-36-6 0 34 67-5-5 131977-1978 18-7-50 0 6-7-35 23-14-9-57 14-12-971978-1979 35-21-129-12 7 17-17-105 39-26-131-7 11-40-71979-1980 0 37 6-59 261980-1981 0 5-20-8-7-13 1 1-43-44-25 9-5-9-13-121981-1982 0 0 18-76-9 36-92-19 01982-1983 0 6-12 8-38 5-161983-1984 0 14-10 13-40-8-24 11-17-51984-1985 21 153-60 4-188-87-5 154-101985-1986 10-15 15-27-1 10 40-19-179 25-7-15-5-611986-1987 7-157-16-21 27 133-6-7 15-191-20-31 110-101987-1988 23 0 15 28-9 111988-1989 14 0 6-13 16-6-33 6-71989-1990 33-18 0 6-8 0 271990-1991 0 16 76 0 7-79-561991-1992 0 19-6 36-10 11-21-81992-1993 7 39-5 61-20-16 39-61993-1994 0 5-14 7-28 71994-1995 0 17 5-31-5 101995-1996 0 14-34-13 97-20-6 7-101996-1997 23 157 186-7 77

28

HIVER CHATEAU- DUNKERQUE LILLE BEAUVAIS ALENCONCHINON (58) (59) (59) (60) (61)

1951-1952 70 0 11 10 151952-1953 10-27-115 5 23-6-6 7-30-7 6-351953-1954 60-90-8 65 8-85 10-112 621954-1955 10-20-15 10 8-32 8-6 151955-1956 225 90 160 135 761956-1957 15-8-45 0 10-5-6 12-5'-15 10-201957-1958 15-15-20 0 8-8 10-7 01958-1959 7-15 7 13 8-3 01959-1960 80-12 10 35 35-7 351960-1961 40-8 0 8 8 61961-1962 25-20-15-12 22-4 35-7-6-7 35-7-10 101962-1963 7-65-205 164 8-250 10-215 1651963-1964 60-17-25-20 5-10 40-15-11 40-18-12 25-121964-1965 12-25-55 8-4 32-7-8 22-10-5 151965-1966 80 5-45 10-70 8-75 571966-1967 7-60 6 16 18 151967-1968 50-26 0 15-15-5 15-10 101968-1969 12-23-33-60 16-7 26-27-25 22-10-30 10-151969-1970 100-13-30 10-8 24-25-10 22-10-20-8-15 61970-1971 91-6-35 9-8-9 61-25 63-27 59-131971-1972 8-27 10 15 5 91972-1973 27-7 6 7 8-5 51973-1974 30 0 8 6 01974-1975 6-8 0 0 0 01975-1976 24 0 12 14 61976-1977 6-9-21-8 6 13 16-7 61977-1978 17-5-28 0 19 9-30 5-121978-1979 21-7-58-26 6-6-33-10 9-14-88-19 10-13-79-11 8-34-61979-1980 42 9 29 31 201980-1981 13-37-6-13-18 0 6-7-4 7-6-4-5 01981-1982 8-7 28 16-60 11-37 91982-1983 5-5-37 5 19 17 111983-1984 13-5-6-8 0 6 5 01984-1985 176-22-9 63-37 137-52 123-35 93-201985-1986 42-17-92 53 7-15-85 9-9-83 5-5-64

1986-1987 13-156-32-7 60-8 85-14-6 95 85-71987-1988 16-23 0 8 16 101988-1989 11-5 0 0 0 01989-1990 0 8 16 12 01990-1991 30-90 33 56 59 461991-1992 5-11 6 14 0 81992-1993 36-17 15 31 42 241993-1994 7-12-5 0 7 0 01994-1995 11-18 0 7 6 01995-1996 8-29 9-17 8-26-6 8-1 7-9 6-5-6

1996-1997 76 69 102 95 72

29

HIVER BOULOGNE- CLERMONT- BIARRITZ PAU TARBESSUR-MER (62) FERRAND (63) (64) (64) (65)

1951-1952 0 23-7 0 01952-1953 0 15-65-8 0 9-1 11953-1954 75 30-65 6-40 16-471954-1955 12-5 0 0 01955-1956 25-75 205 80 951956-1957 0 9-40 0 10 91957-1958 0 15 0 0 01958-1959 0 20 0 0 61959-1960 14 60-8 0 17 211960-1961 0 15 0 0 91961-1962 25-8 35-12 0 0 71962-1963 166 18-60-225-17 18-12-15 30-20-32 37-25-361963-1964 6-5 70-17-20-8 9-5 17-10 21-151964-1965 7-5 10 0 0 9-5-71965-1966 5-45 60 5 10 101966-1967 8 43 5 8 91967-1968 0 32-8 0 10 171968-1969 10-12 14-20 0 0 6-61969-1970 7-10 40-17 0 0 61970-1971 31-13 113-8-36 5 6-9-11 21-141971-1972 13 6 0 0 01972-1973 5 7-18 0 0 01973-1974 0 12-5-9 0 5 81974-1975 0 0 0 0 01975-1976 0 32 0 0 01976-1977 6 8-13 0 0 01977-1978 9 14-15 0 0 01978-1979 7-5-31-6 8-11-29-6 0 0 01979-1980 17 6-23 0 0 51980-1981 0 11-13-27-6-19 0 0 01981-1982 5-29 6 0 0 01982-1983 12 29 0 8 121983-1984 0 9-17-15 0 0 01984-1985 68-44 147-16 38 66 801985-1986 64 25-11-42 0 10 121986-1987 72 127-11 17 37 351987-1988 0 0 0 0 01988-1989 0 10-11 0 7 7-101989-1990 0 9-18 0 0 01990-1991 29 6-31-9 0 0 01991-1992 6 16-18-10 0 0 01992-1993 9 32 0 0 81993-1994 0 32 0 0 01994-1995 0 9 0 0 01995-1996 8-16 9 0 0 61996-1997 87 71 0 6 10

30

HIVER PERPIGNAN(66)

STRASBOURG(67)

COLMAR(68)

MULHOUSE(68)

TARARE(69)

1951-1952 0 20-20-20 45-271952-1953 0 20-40-20 25-80-15-81953-1954 14 50-125 50-1351954-1955 0 25-20 25-9-51955-1956 13-23 15-280 10-290-61956-1957 0 8-25-50 8-25-551957-1958 0 8-30 8-25-14-71958-1959 0 15-25-20 30-15-221959-1960 0 70-15 90-151960-1961 0 20 10-181961-1962 0 80-25-6 65-15-25-101962-1963 9 54-407 50-416 36-73-2731963-1964 0 165-10 150-12 87-21-30-241964-1965 0 22-35 35-40 17-5-38-981965-1966 0 120 7-140 7-871966-1967 0 45-10 40-151967-1968 0 30-40 50-451968-1969 0 30-35-45 18-30-521969-1970 0 129-9 113-11-6 156-19-441970-1971 0 182-39 152-49 136-22-811971-1972 0 9-18-26 12-23 25-301972-1973 0 81 105-5 5-11-48-26-111973-1974 0 32 36 38-8-201974-1975 0 0 0 11-141975-1976 0 21 48 541976-1977 0 43 39 32-5 10-18-23-5-6-91977-1978 0 12-11-5-31 22-9-7-24 20-8-6-24 31-5-8-321978-1979 0 24-15-84 34-16-81 20-18-80 26-8-70-341979-1980 0 47 48 5-38 601980-1981 0 29-5-29-9 5-25-22-16 5-35-6-14-28-18 15-46-37-461981-1982 0 30-99-21 20-93-12 22-53-9 9-1 0-5-91982-1983 0 7-14 7-24 29 13-8-511983-1984 0 7-31-6-18 16-26-6-19 14-26-18 11-30-7-45-51984-1985 17 166-84 176-82 197-96 5-200-38-151985-1986 0 28-17-161 27-10-198 22-8-181 58-5-12-941986-1987 0 14-158-11 14-169-9-11 12-155-101987-1988 0 24 28 191988-1989 0 9-20 12-6-17 18-91989-1990 0 48-17 7-61-26 51-91990-1991 0 12-88 14-112-8 20-83-6

1991-1992 0 16 36-7 34-1 1 181992-1993 0 43 61-10 53-2 5 50-431993-1994 0 0 13-5 13-5 11-27-91994-1995 0 - 26 26 14-401995-1996 0 18-21-6 12-35-10 11-25-11-5 8-40-101996-1997 143 166 152 100-8

31

HIVER LYON-BRON LUXEUIL SAINT-YAN MT-ST-VINCENT MACON(69) (70) (71) (71) (71)

1951-1952 35-10 67 75 10-3-71952-1953 7-55 20-110 10-25-150 12-501953-1954 30-65 65-130 65-105-8 35-701954-1955 0 20-20-5 20-15-20 01955-1956 195 10-10-270 7-8-250 2001956-1957 35 8-15-60 16-12-50 351957-1958 0 10-15-8-17 13-16 61958-1959 10 27-8 30-15-7 151959-1960 60 80-17 80-15 60-71960-1961 0 17-15 45-15 51961-1962 25-12 55-10-25-15 50-8-25-25-15 30-121962-1963 23-50-220-16 50-335 31-62-268 30-55-200-251963-1964 110 164-10-6 85-48-20 1151964-1965 10-20 10-35-40 15-25-75 20-81965-1966 70 130 95 701966-1967 45 10-70-12 8-65-15 401967-1968 35-23 75-40 55-25-10 30-221968-1969 16-25 17-15-30-57 13-20-40-60 6-12-251969-1970 44 130-15-10 130-18-35 55-61970-1971 133-30 141-56 127-58 135-311971-1972 11 15-9-8-21 15-8-26 6-14-71972-1973 20-21-5 82-12-5-9 11-50-8 27-51973-1974 19 40-6-6 34-7 181974-1975 0 0 9-9 01975-1976 20 43 45 301976-1977 5-10 14-32 7-14 19-31-10 6-81977-1978 10-8-16 23-12-16 11-6-6-17 28-14-30 6-5-6-161978-1979 35 20-9-91 11-81-9 19-9-81-25 6-571979-1980 17 7-7-42 6-23 51 171980-1981 14-9-8-13-8 5-54-9-45-7 5-15-20-7-16 12-38-26-34 8-17-6-6-111981-1982 0 5-14-6-5 0 8-6-6-9 01982-1983 6-8 6-11-27 5-20 8-7-5-52 6-111983-1984 9-6 13-33-17 9-19-12 15-32-6-27 5-13-61984-1985 144-13 208-59 177-25 199-53-10 148-271985-1986 11-7-37 27-7-13-191 20-6-12-49 53-6-18-138 17-9-591986-1987 9-91 14-15-147 7-1 18-15 13-172-31 6-1131987-1988 0 28 7 28-18 61988-1989 0 19-20 10-7 20-7 7-221989-1990 6-22 43-26 29 0 42-141990-1991 13-25-12 30-101 27-60-49 104 18-47-161991-1992 7-28 8-63-13 14-23-8 7-33-15 10-251992-1993 22 55-12 31-6 53-19 301993-1994 0 15 10 18-6 81994-1995 9 31 13 10-27 121995-1996 6 9-10-12-5 6-9 14-32 61996-1997 59 127-10 68 107-11 80

32

HIVER LE MANS(72)

CHALLES-LES-EAUX (73)

BOURG-

LA HEVEST-MAURICE (73) (76)

ROUEN-BOOS(76)

1951-1952 8 107 10-180

0 51952-1953 22 105 17-215

7 10-251953-1954 60 50-60 150

70 901954-1955 6 13 20-110

7 01955-1956 87 10-215 20-20-205

22-60 1001956-1957 10-20 20-45 25-28-50

3 18-101957-1958 0 13 10-16-67-33

0 51958-1959 0 9-15 15-50

0 01959-1960 30 70 85

18 301960-1961 0 10 52

0 01961-1962 10 25-20 25-30

12-7 20-51962-1963 40-120-20 23-52-225-17 112-222

95 1321963-1964 25-10 95 65-27-30-12

7 27-10-51964-1965 16 10-38-30 25-49-70

5 10-51965-1966 6-47 70 20-110

43 611966-1967 14 15-45-8 132-15

10 131967-1968 9 50-9-45 160

0 01968-1969 10-10 7-70-35 10-70-75

8-8 17-10-251969-1970 6-8 70-20-22 150-58

7 12-8-14-81970-1971 58-11 151-36 93-48

22-8 57-201971-1972 8 15-7 29-12-27

10 71972-1973 5-6 31 24-41

0 7-61973-1974 0 59

0 71974-1975 0 6

0 01975-1976 0 14

0 131976-1977 0 5-22-51

0 5-12-51977-1978 5-15 32-14-47

5 7-261978-1979 25 32-67

4-17 13-9-57-101979-1980 18 59

13 301980-1981 8 193

0 9-7-51981-1982 6 35-5-5

14 301982-1983 0 5-19-10-70

7 191983-1984 0 13-87

0 01984-1985 83-12 4-190-18-6

55-12 99-261985-1986 8-53 47-7-101

36 8-7-671986-1987 87 34-109-9

68 95-81987-1988 10 21

6 161988-1989 0 23-23

0 01989-1990 0 0

0 01990-1991 38 0 58-55-32

26 651991-1992 5 8-18-7 42-15

0 01992-1993 18 15-13 34-20 321993-1994 0 9-6 15-7-5 51994-1995 5 25 21-67 51995-1996 0 10 19

0 9-13-91996-1997 67 30 25-5

31 90

Hexes

33

HIVER MELUN TRAPPES ABBEVILLE TOULON ST-RAPHAEL(77) (78) (80) (83) (83)

1951-1952 8-7 5 0 01952-1953 8-37 15-5 0 01953-1954 19-83 87 0 01954-1955 0 5-5 0 01955-1956 170 111 7-15 251956-1957 9-18 8-5 0 01957-1958 5-8 5 0 01958-1959 10 0 0 01959-1960 42-8 30 0 01960-1961 0 0 0 01961-1962 20-6 28-7 0 01962-1963 7-184 164 0 01963-1964 49-21 40-7-7 0 01964-1965 26-8 17-7 0 01965-1966 87 10-65 0 01966-1967 23 12 0 01967-1968 6 12-10-7 0 01968-1969 15-12-17 20-25 0 01969-1970 6-21-7-20 13-14 0 01970-1971 73-25 52-21 0 81971-1972 12 13 0 01972-1973 7-7 6 0 01973-1974 9 6 0 01974-1975 0 0 0 01975-1976 9 11 0 01976-1977 19 14 9 0 01977-1978 6-22 7-22 27 0 01978-1979 7-6-87-8 7-8-64-8 15-11-65-11 0 01979-1980 24 26 28 0 01980-1981 5 5 7 0 01981-1982 16 20 14-50 0 01982-1983 7 13 18 0 01983-1984 0 0 0 0 01984-1985 120-19 105-17 109-41 5 141985-1986 6-17-81 9-9-71 7-5-77 0 01986-1987 86-12-6 94-8-7 86-15 0 01987-1988 14 14 10 0 01988-1989 8 0 0 0 01989-1990 5 0 7 0 01990-1991 53 42 55 0 01991-1992 9 7 0 0 01992-1993 29 28 27 0 01993-1994 0 0 0 0 01994-1995 5 5 0 0 01995-1996 8-10 6-6-8 9-16-7 0 01996-1997 79 79 95 0 0

34

HIVER ORANGE(84)

POITIERS(86)

LIMOGES(87)

AUXERRE(89)

BELFORT(90)

1951-1952 8 15 17-10 801952-1953 8-25-6 9-21-12-6 8-12-40 10-30-75-351953-1954 6-30 10-50 25-80 30-75 65-1351954-1955 0 12 0 10-5 30-281955-1956 80 115 160 200 12-265-101956-1957 0 10-25 13-20 10-27 15-25-601957-1958 0 0 7 10 8-30-12-20-61958-1959 0 8 0 15 25-20-201959-1960 25 35 57 62-10 80-181960-1961 0 10 20 10 30-201961-1962 0 15 7-7 32-10 63-25-15-101962-1963 35-60 43-130-9 44-115-13 55-167 40-3671963-1964 25 55-7-10 42-12-12 55-10-20-10 175-151964-1965 0 10 10-7 20-10 8-35-8-601965-1966 25 43 45 85 7-7-1211966-1967 15 25 27 40 5-50-101967-1968 7 15 12-12 18-12 55-8-33-61968-1969 7 6-7-12 7-5-20-7-15 15-15-30 9-24-45-751969-1970 7 14-22 9-30-5-7 20-10-10 140-8-6-161970-1971 45-10 60-14 5-60-25 84-32 116-9-491971-1972 0 5 5 12 8-401972-1973 0 5 9 11-17-5 91-91973-1974 6 5 15 16-8 38-71974-1975 0 0 0 0 01975-1976 0 8 17 13 361976-1977 0 5 7 5-17 411977-1978 0 11-9 8-16 11-19 18-6-5-341978-1979 4 9 5-12-11 10-5-54-11 23-21-103-51979-1980 0 22 14 23 184761980-1981 0 5 5-1 1 4-6-8-9-6 8-42-43-231981-1982 0 0 0 4 5-18-38-151982-1983 0 10 18 13 6-371983-1984 0 6 0 8 9-27-221984-1985 71 103 132 149-25 186-671985-1986 16 7-23-25 18-10-29 14-25-83 38-15-1811986-1987 27-18 92-6 99-18 114-8 17-172-13-181987-1988 0 0 0 21 261988-1989 0 6 10 5-6 17-5-121989-1990 0 0 0 7-6 35-271990-1991 0 6-50-39 10-8-43-25 9-82 33-115-1111991-1992 0 5-6 0 0 11-41-131992-1993 0 20 14-7 37 57-5-171993-1994 0 5 0 5 14-141994-1995 0 6 6 7 5-30-51995-1996 0 9 13 6-11 16-48-14-51996-1997 6 66 42 94-6 152-11

35

HIVER

PARIS-LE BOURGET(931

1951-1952 5-51952-1953 5-30-41953-1954 11-1001954-1955 01955-1956 1351956-1957 10-151957-1958 5-51958-1959 51959-1960 32-51960-1961 01961-1962 20-51962-1963 5-1611963-1964 35-17-51964-1965 18-71965-1966 751966-1967 161967-1968 15-71968-1969 16-7-151969-1970 17-81970-1971 67-221971-1972 111972-1973 5-51973-1974 01974-1975 01975-1976 101976-1977 171977-1978 4-161978-1979 8-6-57-71979-1980 261980-1981 01981-1982 231982-1983 81983-1984 01984-1985 109-221985-1986 6-7-651986-1987 85-11-51987-1988 141988-1989 01989-1990 01990-1991 441991-1992 81992-1993 291993-1994 01994-1995 01995-1996 6-71996-1997 76

36

5 DFINITION DES COUPES TRANSVERSALES

' 1 PrsentationLes structures de chausse figurant dans les planchesde structure sont dfinies au bord de la voie la plus char-ge, ct rive, l'intrieur de la bande de guidage lat-rale (la voie la plus charge est gnralement la voie dedroite pour les chausses jusqu' trois voies dans unmme sens de circulation ; au-del, ce peut tre une voiemdiane).Il reste prciser la coupe transversale de la chausseen tenant compte des caractristiques gomtriques duprojet, des dispositifs d'assainissement de la plate-for-me et de la chausse, des quipements lis l'exploita-tion, des contraintes associes aux matriaux, matrielset techniques de mise en oeuvre, ainsi que des possibi-lits d'entretien ultrieur.

Dans l'attente de la rdaction d'un nouveau Guide tech-nique d'tablissement des coupes transversales dechausses destin remplacer celui de 1988 [1 ],guidequi prendra en compte l'volution des rgles concernantles caractristiques gomtriques intervenue depuis cet-te date, la prsente annexe prsente une synthse som-maire des diffrents lments prendre en compte pourla dfinition du profil en travers .)) reste utile de se rf-rer au Guide technique de 1988 pour dfinir les disposi-tions assurant la coordination des divers domaines ter-rassements, chausses, assainissement,quipements descurit, . . ., et pour prendre en compte les problmespratiques de ralisation du chantier, en vue d'assurer laprennit de l'ouvrage.La coupe transversale est dfinie en examinant les as-pects suivants qui font chacun l'objet d'un dveloppe-ment synthtique:- caractristiques gomtriques,

- construction de la plate-forme support de chausse,- constitution des chausses, accotements et terre-pleins centraux,

- coordination des pentes transversales.

2 Caractristiques gomtriquesLes caractristiques gomtriques sont dfinies selon letype d'infrastructure (route, autoroute, . . .), l'issue destudes prliminaires . Pour le profil en travers, il s'agit :- des largeurs de chausses, des accotements et duterre-plein central,- des dispositifs d'assainissement superficiel,- des pentes transversales en alignement et en courbedes chausses et des accotements,- de la position du point de rotation du dvers qui dfi-nit l'emplacement en profil en travers de la ligne de r-frence du profil en long (ligne rouge).Pour le rseau routier national, ces lments sont arr-ts conformment des Instructions sur les conditionstechniques d'amnagement (ICTA) :- ICTARN pour les routes nationales, et guide techniqueannex ARP [2]

ICTAAL pour les autoroutes de liaison [3]- ICTAVRU pour les voies rapides urbaines [41La dfinition gomtrique des chausses (largeur), desaccotements et du TPC est donne dans ces Instruc-tions.Pour les routes nationales (hormis voies du rseau struc-turant), la figure 1 (ci-dessous et ci-aprs) extraite del'ARP [2] illustre ces lments . Les dfinitions qu' il endonne sont reproduites ci-aprs :

Figure 1 - Profils en travers sur route nationale (hormis voies du rseau structurant) (extrait de l'ARP (2]).

Profil en travers 2 ou 3 voies

Accotement

Chausse

Accotement

B . D

m

B . D

m

Berme Berme

\_/

Largeur roulable

Plate-forme

Annexes

37

Profil en travers :I

Accotement Chaussee

TPC

Chaussee

B D G

BDG

BM

Largeur roulable

Largeur roulable

Accotement

B D D Benne

4

Berme B D D- ~ ~

in

Plate-forme

Lgende:BD Bande derasee (BDD - bande derase de droite BUG bande derasee de gauche)S Sur largeur structr relle de chausse supportant le marquage de rive Ou)T PC

ferre plein centralB M Bande mdianem marquage de rive

- la chausse, au sens gomtrique du terme, est limi-te par le bord interne du marquage de rive (et ne com-prend pas les surlargeurs de structure de chausse por-tant le marquage de rive).- l ' accotement comprend une bande drase, constituede la surlargeur de chausse supportant le marquage derive et d'une bande stabilise ou revtue, et la berme.- le TPC (ventuel) comprend les deux bandes drasesde gauche qui supportent le marquage de rive, et la ban-de mdiane.L'ICTAAL dfinit de la mme manire ces lments (casdu profil en travers 2x2 voies), la bande drase s'ap-pelant ici bande d'arrt d'urgence.

3 Construction de la plate-forme supportde chausseTrois profils de plate-forme sont envisageables :- plate-forme drase- plate-forme avec dcaissement de la couche de fon-dation de la chausse- plate-forme avec dcaissement complet de la chaus-se .

b.Ct extrieur, si la couche de forme est en matriau nontrait, elle est gnralement ralise jusqu'au bord de laplate-forme . Dans le cas d'une couche de forme enmatriaux traits, la surlargeur par rapport au bord de lacouche de roulement peut tre limite 1,50 m s'II n'ya pas de bande d'arrt, sinon 3 m.Ct terre-plein central, lorsqu'Il existe, la couche deforme est :- ralise sur tout le TPC, s'il a moins de 5 m de large,- limite une largeur de 1,50 m par rapport au bord dela couche de roulement dans le cas contraire.

4 Constitution des chausses, accote-ments, et terre-plein central

a.

La pente des talus des couches de chausse prendreen compte pour les calculs de quantit et les dessinsd'excution est donne dans la figure 2.

Figure 2 - Pente des talus des couches de chausses

Le Guide des ccupes transversales de 1988 111 analyseles avantages et les inconvnients des profils avec d-caissement . La Notice d'utilisation Indique que sur lesVRS les plates-formes drases sont imposes . Dans cequi suit seules celles-ci sont prises en considration .

Grave traite, Sabletrait, Grave non traite

Grave bitume, Enrob module lev

Enrob de surface

1 de haut/1 de base

2 de haut/1 de base

vertical

Bton de ciment,Se reporter la Notice d'utilisation, 6 .2 .

bton maigre NNW vertical

38

b. Surlarcteur des cou( h p s de chausse() Structures bitumineuses ou assise traite auxliants hydrauliquesPar rapport la largeur nominale de la chausse, il estadopt de part et d'autre une surlargeur de la couche deroulement bitumineuse . L'ARP [2] et I'ICTAAL [3] indi-quent que sa valeur est de 0,25 m dans le cas gnral.Pour assurer des conditions correctes d'excution, cha-que couche de chausse prsente, par rapport la cou-che qu'elle supporte, une surlargeur dont la valeur estprcise dans la figure 3. Chausses en btonAfin de rduire les sollicitations dans la dalle, il est don-n une surlargeur la dalle en fonction du trafic, com-me indiqu dans le tableau 1.Tableau 1 - Surlargeur (en m) de la dalle pour les chaussesen btonClasse de trafic ? TC5 TC4 TC3Ct droit 0,50 0,50 0,25Ct TPC 0,25 0,25 0,25

La couche de fondation prsente, par rapport la dalle,une surlargeur de :- 30 cm ct droit, pour une fondation en grave traiteaux liants hydrauliques, et 10 cm pour du bton maigre,- 10 cm ct TPC .

c . Accotements et terre-plein nentr il ITP(oL'ARP[2] indique que la bande stabilise ou revtue, enlimite de la surlargeur de chausse, doit pouvoir suppor-ter le passage occasionnel d'un poids lourd ; consquen-ce, le corps de la bande stabilise ou revtue devra treconstitu de GNT de classe au moins A.Par ailleurs, il apporte les prcisions suivantes concernantle choix entre stabilisation ou revtement :"le revtementde la bande drase assure une scurit meilleure quesa simple stabilisation et permet surtout de garantir lapermanence dans le temps des qualits de scurit del'accotement (pas d'accotement totalement enherb, pasde saignes, pas de diffrence de niveau entre la chaus-se et l'accotement) . L'entretien est en outre simplifi ."Enfin, lARP donne des indications relatives au dimen-sionnement (en profil en travers) et au traitement de labande drase (stabilise ou revtue) selon le type deroute (hors voies du rseau structurant).Pour les autoroutes de liaison, I'ICTAAL [3] indique quela bande drase de gauche et la bande d'arrt d'urgen-ce (en dehors de la surlargeur de chausse) sont stabili-ses et revtues .La bande stabilise et revtue de laBAU des autoroutes de liaison doit donc galement treau moins constitue de GNT de classe A . Si l'on peutestimer le trafic poids lourds prvisible (accidentel etprogramm) sa structure peut tre dimensionne com-me celle d'une chausse.

Figure 3 - Surlargeur des couches de chausses par rapport la base de la couche suprieure

Surlargeur des couchesdu ct du TPC

Surlargeur des couches du ct droitdans le sens de la circulation

terre-plein central

chausse chausse accotement

0,20 0,25

~

couche de base

couche de fondation

0,25 0,20

couche de base

couche de fondation

0,20,,.

\: ~\\~~~~~\\

terre-plein central

chausse

0,20 0,25

1

couche de base

couche de fondation

chausse

accotement

couche de base

couche de fondation

W,

..

0,20.

Annexes

39

En ce qui concerne les VRU, I'ICTAVRU [4] donne lesindications suivantes :" En milieu urbain, la bande d'arrt d'ugence prsente laparticularit d'tre frquemment circule pour des rai-sons programmes (exploitation sous travaux) ou acci-dentelles . Il est donc souhaitable de concevoir sa struc-ture comme celle d'une voie normale, dimensionne enfonction du trafic moyen journalier annuel prvisible.En fonction de la largeur prvue pour la bande drasede gauche, il peut tre opportun de la traiter avec lemme matriau que les assises, ou avec un matriauspcifique . En tout tat de cause, sa protection et celledu support cont r e les intempries justifient qu'elle soitrevtue

.'

Le Guide des coupes transversales de 1988 [11 fournitun certain nomb r e d'indications sur la ralisation des ac-cotements selon que la bande drase (bande d'arrt)est revtue ou simplement stabilise (hors surlargeur dechausse) . Pour les chausses en bton on se reporte-ra au Guide Technique [5].En ce qui concerne le TPC, on se reportera :- pour leur fonction et leur dimensionnement en profilen travers, aux Instructions en vigueur [2], [3], [41,- pour leur constitution et leur ralisation, au Guide descoupes transversales [1], ou au Guide des chausses enbton [4] . L'ICTA.AL indique qu'une bande mdiane ( horsbandes drases de gauche) de largeur infrieure 3 mest gnralement stabilise et revtue pour faciliter l'en-tretien.

5 Coordination des pentes transversalesLes pentes transversales en surface de chausse, dfi-nies par les Inst ructions en vigueur [2], [3] et [4], et lesrgles de variat on transversale d'paisseur exposesdans la Notice d'utilisation conduisent, la base desassises de chausse, une pente transversale optimalethorique.La pente transversale optimale thorique est la pente dela plate-forme support de chausse qui permet d'obte-nir directement la pente de la chausse finie (en surfa-ce), aprs interposition des couches de chaussee, sanssurpaisseur de celles-ci, ni sous-couche.Lorsque la pente de la plate-forme support de chaussepeut tre quelconque (cf Notice d'utilisation tableau 6),elle est rgle la pente optimale thorique.Quand la plate-forme doit tre rgle selon une pentediffrente afin de la proteger des dgradations dues auruissellement, il faut adopter un procd de rattrapagepermettant de se raccorder la pente optimale thori-que la base de la chausse . Plusieurs procds sont

envisageables :- apport d'une sous-couche de chausse,- traitement du support de chausse,

remodelage du profil de la plate-forme,accroissement de l'paisseur de la couche de fonda-

tion.Ces procds sont dcrits et analyss dans le Guide descoupes transversales [1].Le choix se fait l'issue d'une tude comparative int-grant la faisabilit technique, le cot et l'intrt de cha-que solution, dans l'optique d'une optimisation du cou-ple chausse-plate-forme.

6 Rfrences bibliographiques

[1 ]

Etablissement des coupes transversales de chaus-ses, SETRA-CETE de l'Ouest, Avril 1988.

[2] Instruction sur les conditions techniques d'amna-gement des routes nationales, et Guide techniqueannex "Amnagement des Routes Principales'(ARP), SETRA, 1994

[3] ICTAAL : Instruction sur les conditions techniquesd'amnagement des autoroutes de liaisonsSETRA, 1985.

[4] Instruction sur les conditions techniques d'amna-gement des voies rapides urbaines

CERTU ,1990.[5] Guide technique "Chausses en bton", SETRA-

LCPC, 1997.

40

6 ESTIMATION DU COT GLOBAL D'UNE STRUCTURE, PAR APPLICATION DE LA CIR-P CULAIRE DR 89-46 DU 8 AOT 1989

La comparaison entre solutions est faite sur le cot glo-bal "construction et entretien" . Cela fait intervenir :- le cot de la construction;- une dure sur laquelle on comptabilise les dpensesd'entretien;- un scnario type d'entretien et de renforcement, fonc-tion du trafic prvu sur cette dure;- une rgle financire d'actualisation pour une valuationdes dpenses ramenes la date de construction.

Cot de la constructionSi l'tude conomique est faite par le matre d'oeuvreds l'avant projet, l'analyse doit s'attacher, pour les dif-frentes structures, optimiser l'ensemble terrassement- couche de forme - chausse - drainage dans les casde chausses neuves, et doit veiller l'exploitation dela route pour les cas de renforcements.Il est prfrable de raliser la comparaison conomiqueaprs un appel d'offres ouvert aux diffrentes techniquespour avoir les cots prcis d'investissement avec le r-sultat des offres

. Dans cette circonstance, pour quel'paisseur de couche de forme et les dispositions desouvrages de drainage puissent tre adaptes aux choixdu type de chausse, l'appel d'offres "chausses" seralanc suffisamment en amont et le march de terrasse-ments comportera une tranche conditionnelle . Lorsquel'appel d'offres de travaux de chausses ne comprendpas la fourniture des granulats, le matre d'oeuvre doitlancer un appel d'offres granulats pour les fractionscommunes aux diffrentes structures de chausse avecune tranche conditionnelle portant sur les fractions gra-nulaires propres chaque type de chausses.

Dure sur laquelle on comptabilise les d-penses d'entretienLa dure retenue par la circulaire pour la comparaisonconomique entre solutions est de trente ans, tant rap-pel que les structures du catalogue 1977 et de sonactualisation taient conues pour un trafic cumul esti-m sur vingt ans, avec un faible taux de risque sur cettepriode.

Scnarios type d'entretienLes scnarios type d'entretien, applicables au rseauroutier national, ont t dfinis sur la base de donnesstatistiques partir du bilan de comportement d'un cer-tain nombre de sections de routes et autoroutes . Ces

scnarios s'inscrivent dans une logique d'entretien pr-ventif pour des structures labores pour un faible ris-que d'endommagement l'issue de la dure du projet.

Rgle financire d'actualisationLa rgle financire d'actualisation correspond au choixd'un taux d'actualisation "a" qui est fix par le plan quin-quennal en cours (8% en 19951

. Dans l'estimation ducot global "construction et entretien", la dpense d'en-tretien "Dn", faite l'anne "n", est valorise pour unmontant :

1D n x Ca n avec Ca n =

Dans l'analyse comparative, les cots prendre en con-sidration doivent intgrer la fois les dpenses d'en-tretien et celles connexes de signalisation, les travauxannexes sur dpendances et de surveillance de chan-tiers.Le cot des divers types de dpenses est choisir enfonction des donnes locales rcentes pour des contex-tes semblables de chantier d'entretien ou de renforce-ment, mais hors conjoncture exceptionnelle .

41

Tableau 1 - Scnarios-types d'entretien pour les structures en bton du rseau RN. Circulaire Direction des Routes (extraitdu guide de conception et de dimensionnement des chausses (Dc. 1994) Chapitre 11.4 .4. Tableau 11 .2.).

Structures Classes de trafic

TO Ti T2

(*) 5 ans BBTM + J

5 ans J 5 ans J(*) 6 ans ES

(*) 7 ans ES10 ans J

10 ans J

10 ans J

12 ans 50% BBTMDalles

15 ans J

15 ans J

15 ans

Jcourtes 50% BBTM joints 16 ans ESnon 17 ans ESgoujonns

19 ans 50% BBTM20 ans

20 ans J

20 ans J

20 ans J23 ans ES

23 ans

ES25 ans J

25 ans J

25 ans

JBBTM

30 ans 15GB+8BB

30 ans 12GB+8BB

30 ans

10GB+8BBou 20 BAC ou 18 BAC

ou 16 BAC

(*) 5 ans BBTM(*) 6 ans ES

7 ans J J

(*) 7 ans JES

Dalles

12 ans 50% BBTMcourtes

15 ans 50% BBTM joints

16 ans J

16 ans J

16 ansgoujonns ESet 17 ans ESdalles paisses

19 ans 50% BBTM23 ans J 23 ans J

23 ans JES ES

25 ans BBTM30 ans 15GB+8BB 30 ans 12GB+8BB

30 ans

10GB+8BBou 20 BAC ou 18 BAC

ou 16 BAC

(*) 5 ans BBTM(*) 6 ans BBTM

7 ans JL

7 ans JL

(*) 7 ans

JLES

12 ans 50% BBTM15 ans 50% BBTM

Bton

16 ans JL

16 ans BBTM

16 ans JL

arm JLcontinu 17 ans ES

19 ans 50% BBTM23 ans JL

23 ans JL

23 ans

JLBBTM

ES25 ans BBTM30 ans 15GB+8BB

30 ans 12GB+8BB

30 ans

10GB+8BBou 20 BAC ou 18 BAC

ou 16 BAC

"Si le traitement Inital est un denudage. llnterve'nnon traitement de surface est retardee de 3 ans

42

Tableau 2 - Scnarios-types d'entretien pour les structures souples, semi-rigides et mixtes du rseau RN. Circulaire Direc-tion des Routes (extrait du guide de conception et de dimensionnement des chausses (Dc . 1994) Chapitre 11 .4 .4.Tableau 11.3.) .

Structures Classes de trafic

TO Ti T2

3 ans 33% CF 4 ans 33% CF 4 ans 30% CF4 ans 33% CF 5 ans 33% CF 5 ans 30% CF5 ans 33% CF 6 ans 33% CF8ans 60%BB4cm 8ans 20%ES 8ans 20%ES

-

40%BB8cm 40% BB 4 cm 40% BB 4 cm40% BB 8 cm 40% BB_6 cm

Structures traites 12 ans 50% CF 12 ans 50% CF 12 ans 60% CFaux liants 16 ans 60%BB4cm 16 ans 20% ES 16 ans 20% EShydrauliques 40% BB 8 cm 40% BB 4 cm 40% BB 4 cm

40% BB 8 cm 40% BB 6 cm24 ans 60% BB 4 cm 24 ans 20% ES 24 ans 20% ES

40% BB 8 cm 40% BB 4 cm 40% BB 4 cm40% BB 8 cm 40% BB 6 cm

30 ans 45% BB 4 cm 30 ans 15% ES 30 ans 15% ES30% BB 8 cm 30% BB 4 cm 30% BB 4 cm

30%BB8cm 30% BB 8 cm

5 ans 20% CF 5 ans 20% CF9ans 60%BB4cm 9 ans 20% ES 9 ans 20% ES

40% BB 8 cm 40% BB 4 cm 40% BB 4 cm40%BB8cm 40%BB6cm

Structures mixtes 17 ans 60%BB4cm 17 ans 20% ES 17 ans 20% ES(grave-bitume/ 40% BB 8 cm 40%BB4cm 40%BB4cmmatriau 40%BB8cm 40%BB6cmtrait aux 25 ans 60% BB 4 cm 25 ans 20% ES 25 ans 20% ESliants hydrauliques) 40% BB 8 cm 40% BB 4 cm 40%BB4 cm

40%BB8cm 40% BB6cm30 ans 37% BB 4 cm 30 ans 12% ES 30 ans 12% ES

25% BB 8 cm 25% BB 4 cm 25% BB 4 cm25% BB 8 cm 25% BB 8 cm

9ans 60%BB4cm 9 ans 20% ES 9 ans 20% ES40% BB 8 cm 40%BB4cm 40%BB4cm

40%BB8cm 40%BB6cmStructures souples 17 ans 60%BB4cm 17 ans 20% ES 17 ans 20% ES(grave-bitume/ 40% BB 8 cm 40% BB 4 cm 40% BB 4 cmgrave non traite 40% BB 8 cm 40% BB 6 cmet 25 ans 60% BB 4 cm 25 ans 20% ES 25 ans 20% ESgrave-bitume/ 40%BB8cm 40% BB 4 cm 40% BB 4 cmgrave-bitume) 40%BB8cm 40% BB 6 cm

30 ans 37% BB 4 cm 30 ans 12% ES 30 ans 12% ES25% BB 8 cm 25% BB 4 cm 25% BB 4 cm

25% BB 8 cm 25% BB 8 cm

43

Exemple d'applicationL'exemple suivant illustre la mthode d'estimation ducot global d'une structure dans le cas d'un projet deconstruction d'une autoroute de liaison . Les donnesrelatives au trafic sont celles appliques au second tron-con de l'exemple n3 de la notice d'utilisation.

Ralrl ,Il s'agit d'une autoroute de liaison donc d'une voie detype VRS (voie du rseau structurant) . La dure de di-mensionnement initiale est de 30 ans ( compter de l'an-ne de mise en service : 2009).L'tude du trafic a permis d'tablir que le trafic cumulsur 30 ans s'levait 7,8 millions de PL, ce qui corres-pond une classe de trafic TC5 30 .

On souhaite retenir deux types de structure : l'une enGB3, l'autre en GC . On suppose par ailleurs que la pla-te-forme est de classe PF3.Les solutions proposes dans le catalogue pour ces deuxtypes de structure sont les suivantes :

solution GB3

solution GC :

$8TM 2 cm

BBSG 6cm

BBSG 6cm

GB3 11 cm

GC32cmGB3 10 cm

La dure de comparaison des deux solutions en termede cot global est de trente ans.

cots lmentaires :Le tableau 3 reprsente les cots lmentaires pris encompte dans cet exemple :L'exemple consiste faire une estimation, en s ' appuyantsur ces cots lmentaires, du cot global de chacunedes structures, sur la dure de comparaison de trenteans (en s'appuyant sur la circulaire 89-46 du 8 aot 1989).

pour le detail des calculs, se reporter l 'exemple 3 de la notice d ' utili-sation .

Tableau 3 - (extraits du Bulletin d'information Route n"52 -Bilan 1996)Technique de chausse

Travaux neufs

Unit Prix moyens(Frs HT)

BBSG t 175 .40BBM t 177 .00BBTM m 2 10 .20Grave Bitume t 199 .00Couche d'accrochage m 2 1 .57

Grave Ciment t 83 .00Grave Laitier t 125 .00Couche de protectionTravaux d'entretien

m 2 0 .90

BBSG t 244 .20BBM t 230 .40BBTM m 2 17 .40ES bicouche m 2 13 .00ES monocouche m 2 8 .53Pontage des fissures (CF) ml 7 .00

Masse volumique des enrobs : 2,45 t/rn'Masse volumique des MTL.H : 2,50 t/m

cot de construction :Le cot de construction initial se calcule aisment par-tir des paisseurs et des cots lmentaires des mat-riaux.Les tableaux suivants prcisent, pour les deux solutionsretenues, les valeurs de ces cots par mtre linaire(pour une largeur de chausse de 3,50 m).

1. structure GC

prix unitaire masse vol . pais. volume masse cot

unit

prix

(t/m 3 )

(cm)

(m3)

(t)

IF HT)BBSG

F/t 175,40

2,45

6

0,21

0,51

90,24 F

BBTM F/m 2 10,20

-

2

-

-

35,70 F

GC

F/t

83,00

2,5

32

1,12

2,80 232,40 F

TOTAL

40

1,33 3,31 358,34 F

2. structure GB

prix unitaire masse vol . pais . volume masse cotunit

prix

(t/m 3 )

(cm)

Im3)

(t)

IF HT)BBSG F/t

175,40 2,45 6 0,21 0,51 90,24 F

BBTM

F/m2

10,20 2 - - 35,70 F

GB3 F/t

199,00 2,45 10 0,35 0,86 170,64 F

GB3 F/t

199,00 2,45 11 0,385 0,94 187,71 F

TOTAL 29 0,945 2,32 484,29 F

44

cot d'entretien :Les cots des enrobs en 4 et 8 cm d'paisseurs ainsique le cot de l'enduit superficiel utiliss pour les entre-tiens, sont les suivants :

BB 4 : 244,20 (Fit) x 2,45 (t/m 3) x 0,04 (m) x 3,50 (m)= 83,76 F / ml

BB 8 : 244,20 (Fit) x 2,45 (t/m 3 ) x 0,08 (m) x 3,50 (m)= 167,52 F / ml

ES

: 8,53 (F/m 2 ) x 3,50 (m)= 29,86 F / ml

La circulaire DR 89-46 fournit des scnarios d'entretienpour diffrents types de structure et pour trois classes

de trafic : TO, Ti, et T2, correspondant respectivement TC6, TC5, et TC4.Dans notre exemple, la classe de trafic retenir estTC530 , soit Tl.

cot actualis des structures GC et GB3 : (par ml)Les tableaux suivants fournissent le cot global actuali-s des deux structures, selon le scnario type consid-r.Il en ressort que pour cet exemple, la structure en gra-ve bitume est 23 % plus chre que celle en grave ci-ment.

STRUCTURE GC

anne travaux cot anne zro coefficientd'actualisation

cot actualis

0 construction 358,34 358,34 F 1,00 358,34 F4 33%CF 7x0,33 2,31 F 0,74 1,70 F5 33%CF 7x0,33 2,31 F 0,68 1,57 F

6 33%CF 7x0,33 2,31 F 0,63 1,46 F

20% ES 29,86 x 0,2 5,97 F 0,54 3,23 F8 40% BB4 83,76 x 0,4 33,50 F 0,54 18,10 F

40% BB8 167,52 x 0,4 67,01 F 0,54 36,20 F

12 50%CF 7x0,5 3,50 F 0,40 1,39 F

20% ES 29,86 x 0,2 5,97 F 0,29 1,74 F16 40% BB4 83,76 x 0,4 33,50 F 0,29 9,78 F

40% BB8 167,52 x 0,4 67,01 F 0,29 19,56 F

20% ES 29,86 x 0,2 5,97 F 0,16 0,94 F24 40% BB4 83,76 x 0,4 33,50 F 0,16 5,28 F

40% BB8 167,52 x 0,4 67,01 F 0,16 10,57 F

15% ES 29,86x0,15 4,48 F 0,10 0,45 F30 30% BB4 83,76 x 0,3 25,13 F 0,10 2,50 F

30% BB8 167,52 x 0,3 50,26 F 0,10 4,99 F

sous-total entretien : 119,46 FTOTAL : 477,80 F

Annexes

45

STRUCTURE G83

anne travaux cot anne zro

coefficientd'actualisation

cot actualis

0 construction 484,29 484,29 F

1,00 484,29 F

20% ES 29,86 x 0,2 5,97 F

0,50 2,99 F9 40% BB4 83,76 x 0,4 33,50 F

0,50 16,76 F40% BB8 167,52 x 0,4 67,01 F

0,50 33,52 F

20% ES 29,86 x 0,2 5,97 F

0,27 1,61

F17 40% BB4 83,76 x 0,4 33,50 F

0,27 9,06 F40% BB8 167,52 x 0,4 67,01 F

0,27 18,11

F

20% ES 29,86 x 0,2 5,97 F

0,15 0,87 F25 40% BB4 83,76 x 0,4 33,50 F

0,15 4,89 F40 0/s BB8 167,52 x 0,4 67,01

F

0,15 9,78 F

12% ES 29,86 x 0,12 3,58 F

0,10 0,35 F30 25% BB4 83,76 x 0,25 20,94 F

0,10 2,08 F25% BB8 167,52 x 0,25 41,88 F

0,10 4,16 F

sous-total entretien : 104,18 FTOTAL : 588,47 F

47

Document publi par le SETRAsous la rfrence D9828

Conception et ralisationSETRA - SG - Service communication, Eric Rillardon

DessinsSETRA SG - Service communication, Eric Rillardon

Crdits photographiquesDirection des Routes, Eric Bnard

FlashageDFG - Communication

ImpressionGEORGES LANG - Boudin

Dpt lgal3

trimestre 1998

Le Service d'tudes Techniques des Routes et Autoroutes46, avenue Aristide BriardB .P. 100F-92225 Bagneux CedexTlphone : 01 46 11 31 31Tlcopie : 01 46 11 31 69

Page laisse blanche intentionnellement

CATALOGUE DES STRUCTURES TYPES DE CHAUSSES NEUVES

L'dition 1998 du catalogue des structures se presente sous la forme de trois fasci-cules et de deux sries de fiches de structures, une srie bleue pour les voies durseau structurant et une srie verte pour les voies du rseau non structurant.Ce catalogue propose aux ingnieurs responsables de projets routiers plusieurs fa-milles de structures de chausses prcalcules par la mthode franaise de dimen-sionnementL'utilisation du catalogue des structures ncessite une bonne connaissance de plu-sieurs documents techniques relatifs aux chausses et aux terrassements . Le pr-sent fascicule intitul " propose l'ingnieur des synthses sommairesde certains documents techniques qui pourront ainsi l'aider dans l'utilisation de cedocument.

CATALOGUE OF STANDARD STRUCTURES FOR NEW PAVEMENTS

The 1998 edition of the pavement structure catalogue is in three parts, with twoseries of structure sheets, a blue series for structural network roads and a greenseries for non-structural network roads.This catalogue offers engineers in charge of road projects several families of pave-ment structures, pre-designed by the French designing method.Using the structure catalogue requires a good knowledge of several technical docu-ments on pavements and earthworks . This part, entitled " ", offers theengineer outline summaries of some technical documents that will help him to usethe catalogue .

~ tas.tre'

Ensemble disponible sous la rfrence D9828au prix de 300 F.

au bureau de verte du SETRA46, avenue AristidD BriandBP 100F-92225 BAGNEUX CEDEXtlphone 01 46 11 31 53 et 01 46 11 31 55telcopie 01 46 11 33 55

I'IST-Diffusion LCPC58, boulevard LefebvreF-75732 PARIS CEDEX 15tlphone 01 40 40 52 26tlcopie 01 40 43 54 95sur Internet http ://vvvvw .lcpc .fr

ISBN 2-11 085841 9ISSN 1151-1516

Ministrede I'Equipement,

des Transportset du logement

RSEAU ROUTIER NATIONALCATALOGUE DES STRUCTURESTYPES DE CHAUSSESNEUVES

Service d'tudes Techniques des Routes et Autoroutes

Laboratoire Central des Ponts et Chausses

Page laisse blanche intentionnellement

RSEAU ROUTIER NATIONAL

CATALOGUE DES STRUCTURESTYPES DE CHAUSSES NEUVES

Notice d'utilisation

dition 1998

Document dit et diffus par :

-

Le Service d'tudes Techniques des Routes et Autoroutes'

46, avenue Aristide Briand - BP 100 - F-92225 BAGNEUX CEDEXSETRA

Tlphone : 01 46 11 31 31 - Tlcopie : 01 46 11 31 69

Le Laboratoire Central des Ponts et Chausses58, boulevard Lefebvre - F-75732 PARIS CEDEX 15Tlphone : 01 40 43 52 26 - Tlcopie : 01 40 43 54 95sur internet http ://www .lcpc .fr

LCPC

~

Ce catalogue des structures types de chausses neuves a t rdig par un groupe de travail constitu par desreprsentants du Rseau Technique du Ministre de l'quipement et sa validation technique assure par MessieursJean-Franois CORT (LCPC) et Yves GUIDOUX (SETRA).

Le groupe de travail tait constitu de :

- Antoine DE BOISSOUDY (LCPC) t-

Michel DAUZATS (LRPC d'Aix-en-Provence)- Valrie GOYC)N (SETRA), secrtaire technique du groupe- Rolf KOBISCH (LRPC de Saint-Brieuc)- Cdric LEROUX (SETRA)- Hugues ODEON (LCPC)-

David SANCHEZ (Stagiaire au SETRA)

Ce document est proprit de l'Administration et ne peut tre reproduit, mme partiellement, sans l'autorisationdu SETRA ou du LCPC.

1998 - SETRA - LCPCISBN 2-11 085841 9ISSN 1151-1516

SOMMAIRE

PRAMBULE 4

DTERMINATION DE LA CATGORIE DE LA VOIE 5

2 DTERMINATION DE LA CLASSE DE TRAFIC 53 DTERMINATION DE LA PLATE-FORME SUPPORT DE CHAUSSE 64 CHOIX DE LA COMPOSITION DE LA COUCHE DE SURFACE 95 VRIFICATION AU GEL-DGEL 96 COUPE TRANSVERSALE DE LA CHAUSSE 127 MISE EN CONCURRENCE DE STRUCTURES D'PAISSEURS DIFFRENTES 13

8 EXEMPLES D'UTILISATION 14

ANNEXES

ANNEXE 1 20

ANNEXE 2 21

ANNEXE 3 23

Notice d'utilisation 3

PRAMBULE

' Le catalogue des structures types de chausses neuves s'appuie sur un ensemble de documents techniques relatifsaux chausses et aux terrassements (normes, fascicules du cahier des clauses techniques gnrales, guides techni-ques, guides d'application des normes, . . .) . Son emploi implique donc une bonne connaissance de ces textes dont laliste est rappelee dans le fascicule Annexes partie 1.

Le catalogue se prsente sous la forme d'un jeu de fiches de structures dfinies partir de la catgorie de la voie, dutrafic cumul que devra supporter