cargofresh technologies 10 - thermo king...
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Une publication Thermo King. N° 35 (mai 2006)
3Un nouveau président
à la tête d’Ingersoll Rand
Climate Control Technologies
pour l’ESA
5Cargofresh Technologies
10Transpotec
11CV Show
SOMMAIREThermo King lance
2 TTC T2 mai 2006
Chez Thermo King, nous avons pleinement
conscience que vous, clients, êtes rapidement
confrontés à des coûts d’exploitation croissants, qu’il
s’agisse de taxes routières comme la taxe allemande
MAUT, l'augmentation du prix du carburant,
l'application de la directive européenne sur le temps
de travail, etc. Vous avez également besoin d’investir
davantage dans votre activité, en général dans des
véhicules plus chers équipés de moteurs Euro IV, et
bientôt Euro V, ou dans des tachymètres numériques.
Nous nous sommes engagés à soutenir votre activité
en vous aidant à réduire vos coûts d’exploitation.
Pour ce faire, nous fabriquons les groupes
frigorifiques les plus économiques et les plus fiables
du marché. La fiabilité se traduit rapidement par la
réduction des coûts d’entretien et des temps
d'immobilisation imprévus de vos véhicules, ce qui
n’est pas négligeable. À de nombreuses reprises,
nous avons réalisé des tests en direct afin de
démontrer les avantages économiques de nos
produits. Avec des coûts en carburant dépassant
probablement 50 % de vos coûts totaux
d’exploitation et de possession, une économie de
30 % constituerait une excellente nouvelle. Notre
équipement fournit un contrôle de la température
ultraprécis afin de garantir des conditions de
conservation idéales pour votre chargement.
Nous pouvons également vous aider à baisser vos
coûts d’exploitation en vous fournissant des outils
pour une meilleure gestion du parc, tel que le
nouveau système de communication TracKing
présenté dans cette publication de TTC. Selon vos
besoins, le nouveau TracKing communiquera en
temps réel, à votre centre de gestion du parc, des
informations sur la température du chargement,
l’état du groupe frigorifique et la position du
véhicule, vous permettant ainsi de mieux contrôler
vos véhicules et de réagir plus vite en cas de
problème. La technologie GPRS rend cette
communication très abordable par rapport aux
avantages qu’elle offre.
Dans un tout autre registre, la protection de
l’environnement suscite enfin l’attention qu’elle
mérite de la part du public. L’ensemble du secteur de
la réfrigération et de la climatisation et ventilation
considère très sérieusement le développement de
systèmes encore plus écologiques et, ici aussi, il
s’agit d’un domaine où Thermo King a de l’avance,
non seulement grâce une efficacité accrue des
groupes classiques, mais également grâce à nos
alternatives de réfrigération cryogénique pour
camions et remorques. Cette technologie
Thermo King exclusive ne comporte pas
d’hydrofluorocarbone et utilise du CO2 comme
réfrigérant dans un circuit en boucle ouverte. Nos
groupes cryogéniques sont maintenant disponibles
depuis plus de cinq ans. Vous en apprendrez
davantage sur ces groupes dans cette publication de
TTC. En Allemagne, en Autriche et en Suisse, nous
utilisons actuellement un camion de démonstration
afin de présenter à nos clients l’aspect pratique de
nos groupes cryogéniques.
L’engagement de Thermo King à réduire vos
coûts d’exploitation
ALBERTO ROUCOVice-président de la division Marketing et Développement commercial
« Nous pouvons
également vous
aider à baisser vos
coûts d’exploitation
en vous fournissant
des outils pour une
meilleure gestion
du parc. »
Thermo King pose les questions essentielles afin de proposer à ses clients
le meilleur équipement possible.
T2 2006 MAI
3 TTC T2 mai 2006
Ingersoll Rand Climate Control Technologies
pour l’ESA a connu un changement de direction.
Didier Teirlinck a été nommé président de l’entité
composée de Thermo King, leader mondial dans le
contrôle de température dans les transports, et de
Koxka et Hussmann, fabricants leaders de
présentoirs réfrigérés.
M. Teirlinck remplace l’ancien président Richard
Pedtke et rejoint Ingersoll Rand après avoir été,
chez Volvo Construction Equipment, président de
la branche Compact Equipment située à Bruxelles,
en Belgique. Il est titulaire d’un diplôme d’ingénieur
obtenu à Nancy (France) ainsi que d’un doctorat
en métallurgie obtenu à l’université d’Hamilton
au Canada. Il a également occupé divers postes,
notamment dans l’ingénierie des opérations de
production ainsi qu’à la direction générale.
Ses capacités de leader et son expérience
internationale, particulièrement axées sur le
redressement et le développement d’entreprise,
seront un atout au département Climate Control
Technologies d'Ingersoll Rand. Son rôle consistera à
poursuivre la croissance et le développement d'une
activité qui avoisine le milliard de dollars dans la
zone ESA, qui se compose de l’Europe, de l’Afrique,
de la CEI et du Moyen-Orient.
M. Teirlinck nous a fait part de ses premières
impressions : « Ingersoll Rand est une entreprise
solide, très dynamique, bien dirigée et désireuse
d’augmenter ses résultats financiers. Climate Control
Technologies pour l’ESA dispose d’une bonne
structure organisationnelle, construite autour de
l’expertise fonctionnelle. Dans mon nouveau rôle
en tant que président, j’envisage d’introduire
davantage d’activités interfonctionnelles ainsi que la
gestion des processus afin d’améliorer nos résultats
financiers et la satisfaction de nos clients. Nous
sommes bons dans la production des produits de
base qui ont fait notre réputation, mais je veux
également que nous nous concentrions davantage
sur les produits annexes, tels que le service après-
vente et autres options et accessoires, afin d’offrir
des solutions complètes à nos clients qui leur
permettront d'augmenter leur rentabilité. »
Il a ajouté ensuite : « Nous allons apporter des
améliorations aux processus fondamentaux mis
en œuvre dans les produits destinés
à la vente de détail et nous nous
engageons fortement à poursuivre
dans cette voie. Ces améliorations
sont possibles grâce aux bonnes
performances de nos sites de
fabrication ainsi qu'aux
compétences, au dévouement,
à la concentration et à l’énergie
de nos employés. »
La prise de fonction de M. Teirlinck
coïncide avec la nouvelle initiative
marquante d'Ingersoll Rand, qui
a décidé de répartir ses activités
en cinq secteurs de croissance :
Climate Control Technologies,
Compact Vehicle Technologies,
Construction Technologies,
Industrial Technologies et Security Technologies. Une
plate-forme de marque homogène a été introduite
pour ces cinq secteurs afin qu'Ingersoll Rand affiche
une seule et puissante image de marque, ce qui lui
permet de dessiner une stratégie d’affaires à long
terme et d'en faire bénéficier ses clients.
Les trois entreprises qui composent Ingersoll Rand
Climate Control Technologies ont toujours été
des pionnières en matière de développements
technologiques. Thermo King fête d'ailleurs cette
année le cinquantième anniversaire du conteneur
frigorifique. Cette innovation a révolutionné
l’industrie du transport des marchandises longue
distance ainsi que les habitudes de consommation, en
rendant accessible au grand public une large variété
de produits en provenance du monde entier.
Cinquante ans après, Climate Control Technologies
est toujours à la pointe de l'innovation. Ses produits
phares en sont la preuve, comme par exemple la
nouvelle gamme d'armoires frigorifiques Koxka ICE
destinée aux supermarchés ou le tout nouveau
groupe frigorifique révolutionnaire Thermo King
Magnum destiné aux conteneurs de haute mer, ou
bien encore le contrôleur Thermo King SR-2 qui, avec
un affichage clair de la température et une interface
disponible en vingt langues, est devenu une référence
industrielle dans le domaine des groupes frigorifiques
pour remorques.
Un nouveau président à la tête d’Ingersoll Rand
Climate Control Technologies pour l’ESA
DIDIER TEIRLINCKPrésident d’Ingersoll Rand
Climate Control Technologiespour l’ESA
4 TTC T2 mai 2006
Kenar, premier fabricant bulgare de salades composées,
de sandwiches et de plats préparés a pris livraison de
deux groupes Thermo King V-100 et d’un groupe
Thermo King V-500 MAX, ce qui porte à vingt-six
nombre de groupes Thermo King achetés par
l’entreprise au cours des quatre dernières années.
Les groupes ont été achetés chez Promobile,
concessionnaire Thermo King à Sofia (Bulgarie).
Auparavant, Carrier Transicold était le principal
fournisseur de Kenar en termes de groupes
frigorifiques mais les tests du matériel de Thermo King
s’étant avéré très concluants, Kenar a décidé de
remplacer ses anciens groupes Carrier par des groupes
Thermo King. Les raisons de ce changement :
l’excellence des performances et des services offerts
par Thermo King.
Avec 55 % des parts de marché, la marque Kenar est
non seulement symbole de qualité, de variété et de prix
compétitifs, mais elle véhicule aussi les principes d’une
alimentation saine. Deux sites, implantés à Sofia et à
Petarch, s’occupent de la production des plats préparés
Kenar. Ils couvrent à eux deux une surface totale de
8 000 m2, emploient plus de 370 personnes et
produisent plus de 80 tonnes par jour.
Afin de fidéliser le nombre toujours croissant de
ses clients, la marque Kenar, vendue dans plus de
2 500 magasins à travers la Bulgarie, se doit d’offrir un
service irréprochable. Toutes les activités relatives à la
vente sont gérées par un système informatique
spécialisé ultramoderne et une équipe de 180 personnes
s’assure de la fraîcheur de la nourriture livrée.
La notoriété croissante de Kenar l’a conduite à créer
sa propre entreprise de transport annexe sous le nom
de Kenar Trans Ltd. L’entreprise possède une flotte de
plus de 70 véhicules, composée de camionnettes,
de camions, de bus et de voitures frigorifiques.
Le groupe Thermo King V-100 a été spécialement conçu
pour être installé dans des camions et camionnettes
plus petits, tout en offrant une capacité de chargement
pouvant atteindre 7 m3. Il est également disponible avec
le réfrigérant R-134a utilisé pour les produits réfrigérés
uniquement.
Le groupe Thermo King V-500 MAX est alimenté par
le moteur du véhicule et son système frigorifique à
entraînement direct offre de nombreux avantages par
rapport aux groupes frigorifiques équipés d'un moteur
thermique.
Conçu avec des groupes biblocs destinés à prendre
en charge les produits frais, congelés et surgelés sur des
camions et camionnettes de taille moyenne, le groupe
V-500 offre non seulement une consommation en
carburant plus faible, mais aussi des coûts d'exploitation
qui permettent d’optimiser les performances et de
réduire les émissions sonores, en particulier dans des
conditions stables de fonctionnement où le bruit est
virtuellement absent.
Thermo King est le nouveau fournisseur du fabricant
bulgare de denrées alimentaires Kenar
T2 2006 MAI
Dans le cadre d’une étroite collaboration, Transportkühlung
Thermo King GmbH, basé à Seevetal (Allemagne), et
Cargofresh Technologies GmbH, basé à Ahrensburg
près de Hambourg, ont développé un nouveau groupe
à atmosphère contrôlée pour les semi-remorques. Au
cours du processus d’atmosphère contrôlée (généralement
abrégé en CA), l’oxygène du compartiment de chargement
est remplacé par de l’azote. Ce procédé réduit le taux
d’oxygène de 21 % à moins de 5 % et génère une forte
humidité relative. Le groupe CA de Cargofresh fonctionne
de pair avec un groupe frigorifique Thermo King.
La technologie CA est utilisée depuis des années dans le
secteur du stockage non mobile. La réduction du niveau
d’oxygène ralentit les mécanismes métaboliques des fruits
et légumes, ce qui signifie qu’ils se conservent plus
longtemps. Grâce aux groupes CA mobiles de Cargofresh,
apparus au cours de ces dernières années, ce procédé
apporte à présent ses avantages considérables à l'industrie
du transport.
Le fret par mer dans un container CA de 12 mètres, par
exemple, est moitié moins cher que le fret aérien et la
qualité des marchandises est identique, voire meilleure à
l’arrivée. Il en va de même pour le transport routier longue
distance. Les fruits et légumes transportés dans un semi-
remorque CA réfrigéré sont « plongés dans un sommeil
profond », ce qui signifie qu’il n’y a aucune perte de qualité
malgré des temps de transport longs.
Peter Wich, PDG de Cargofresh, explique : « Cela signifie
également que les transporteurs n’ont pas besoin
d’employer un second chauffeur pour les longues distances
et cette économie à elle seule couvre le coût du groupe
CA. » Ce groupe présente d’autres avantages financiers, tels
que de plus faibles pourcentages de perte, une plus longue
durée de vie et l’application éventuelle de prix plus élevés
pour des produits de qualité.
Les groupes CA de Cargofresh extraient l’azote et l’humidité
de l’air ambiant comprimé à l’aide d’une technologie des
membranes brevetée, pour les injecter dans la zone de
chargement. Une commande électronique régule de manière
fiable le point de consigne de l’oxygène tout au long de la
journée et un fort taux d’humidité est maintenu dans l’air.
Grâce au système Cargofresh, il est possible de transporter
différents types de fruits et légumes dans une même
remorque, ce qui constitue un avantage considérable.
L’aspect documentation a également été pris en compte :
le destinataire reçoit un journal détaillant chaque étape du
transport et qui permet de vérifier que le point de
consigne de la température dans la zone de chargement a
été maintenu tout au long du voyage. Il est également
possible d’accéder à ces données via un modem au cours
du trajet.
Cargofresh utilise uniquement les groupes frontaux des
gammes SL-200e et SL-400e de Thermo King dans ses
groupes pour semi-remorques. La société
Transportkühlung Thermo King GmbH prépare les groupes
pour cette application spécifique. Les groupes CA pour
semi-remorques ont toujours été montés sous le châssis en
standard. Pour alimenter le groupe CA, le moteur
électrique du groupe frigorifique est lancé de façon à
pouvoir être utilisé en tant que groupe électrogène en
mode diesel. Un convertisseur de fréquence compense les
différences de vitesse du moteur diesel.
Cependant, Cargofresh travaille désormais en collaboration
avec la société Transportkühlung Thermo King GmbH dans
le but de combiner le groupe CA avec le groupe
frigorifique pour obtenir un système frontal. Les besoins
en alimentation du groupe CA seront alors satisfaits par un
embrayage électromagnétique, directement depuis le
moteur diesel du groupe frigorifique de Thermo King ;
ce qui constitue une solution techniquement plus simple
et plus rentable. Le lancement de ces nouveaux groupes
aura lieu cette année.
Dans le cas des containers transportés par mer, avec
lesquels Cargofresh utilise les groupes Magnum de
Thermo King, les composants du groupe CA sont déjà
intégrés dans le groupe frigorifique.
Le poids à vide d’un semi-remorque réfrigéré doté d’un
groupe CA est seulement d’environ 200 kg de plus que
celui d’un semi-remorque standard. Cargofresh travaille
en étroite collaboration avec les fabricants pour équiper
des semi-remorques individuels et offrir la possibilité de
louer des semi-remorques CA réfrigérés.
Cargofresh Technologies et l’équipe Transportkühlung
Thermo King GmbH développent ensemble un groupe à
atmosphère contrôlée innovant pour le transport routier.
5 TTC T2 mai 2006
6 TTC T2 mai 2006
En 2006, un camion de
démonstration CO2 conçu
par Thermo King et Yara va
effectuer une tournée en
Allemagne, en Autriche et
en Suisse. Les entreprises de
transport réfrigéré impliquées
dans la distribution seront
en mesure de constater
immédiatement les avantages
pratiques de ce système. Seul
un branchement électrique
sera nécessaire pour prendre
part à cette démonstration,
puisque Thermo King et Yara
fourniront le reste de
l’équipement. Les entreprises
intéressées doivent contacter Rüdiger Jehle, chef
du projet Cryogenics & Transport Solutions, à l’adresse
électronique suivante :
Le camion de démonstration est un Mercedes
Atego 1223 équipé d'un groupe frigorifique
multicompartiments Kiesling. Le groupe frigorifique ST-
CR fonctionne avec du gaz carbonique liquide, contenu
dans un réservoir en acier inoxydable à double paroi
maintenu à une température de -50 degrés et à une
pression de 8,5 bars.
Le CO2 liquide sert de « réfrigérant consommable » :
à l'issue du cycle de fonctionnement, le CO2 n’est pas
repressurisé dans l’échangeur thermique, mais s’échappe
dans l’air sous forme de gaz. Cependant, puisque le gaz
carbonique utilisé est recyclé à partir de procédés
industriels, il n’augmente pas l’effet de serre. Aucune
pollution à l’oxyde d’azote n’est générée et le CO2 ne
pénètre pas dans la zone de chargement, le chauffeur
n’a donc pas besoin d’aérer avant d’entrer dans la zone.
Le réservoir est monté sous le châssis et sa capacité est
de 330 litres, ce qui équivaut à 375 kg de CO2 liquide.
Le groupe est extrêmement efficace : le refroidissement
est de trois à quatre fois plus rapide qu’avec les groupes
classiques et est extrêmement silencieux en plus d’être
écologique. Avec un niveau de bruit inférieur à 40
dB(A), le ST-CR convient particulièrement à une
utilisation dans les zones sensibles soumises à des
réglementations de réduction du bruit. Avec l’abandon
des réfrigérants CFC, le risque d’endommager la couche
d'ozone est nul. En outre contrairement aux groupes
diesel, la réfrigération par CO2 présente l’avantage
supplémentaire de ne pas produire de particules de suie.
Les données empiriques démontrent que lors d’un
transport normal de produits frais (point de consigne à
6 °C, environ 15 ouvertures de porte par jour), selon la
température extérieure, entre 5 et 15 kg de CO2 sont
consommés en une heure de fonctionnement. Si
nécessaire, le chauffage est assuré par de l’eau chaude
provenant du circuit de refroidissement du camion.
Le remplissage du réservoir prend environ 10 à 15 mn.
Le camion de démonstration est approvisionné avec du
CO2 provenant d’une station de remplissage mobile et
non fixe. Le groupe est intégré à un container, qui sera
fourni par Yara. Ce partenaire de longue date de
Thermo King est l’un des leaders européens en
approvisionnement en CO2. Seul un branchement
électrique est requis pour l’installation ; aucune structure
particulière n’est nécessaire et un camion-citerne Yara
remplira le réservoir de 3 000 litres.
Un camion de démonstration CO2 de Thermo King
en tournée
Thermo King
et Yara ont mis
leurs efforts en
commun pour
développer un
camion CO2 de
démonstration.
Le système
intègre
également une
station-service
mobile de CO2. CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DU CAMION
DE DÉMONSTRATION
Châssis : Mercedes Atego 1223
Caisse : Kiesling, certifié ATP
L x P x H : env. 7 400 x 2 470 x 2 400 mm Double porte
à l’arrière, porte latérale (900 mm) à droite, cloison flexible
(Kiesling « Eco Cool Swing »), rideau froid automatique,
hayon Bär
Groupe frigorifique : Thermo King ST-CR CO2
Basé sur un microprocesseur, commande de deux zones de
température, chauffage avec le liquide de refroidissement
du moteur
Réservoir de CO2 : Sous châssis
Poids à vide : 186 kg
Poids avec charge pleine : 560 kg (330 litres de CO2 liquide)
Évaporateur : Thermo King ST-CR 200. Évaporateur
ultramince pour une utilisation multicompartiments,
chauffage électrique intégré
Options : Enregistreur de températures DAS, conforme aux
normes EN12830 & TLMV [réglementation allemande pour
les produits congelés]
- Interrupteur de porte (enregistre chaque ouverture de
la porte)
- R:COM, contrôle sans fil de la température avec un
système radio LAN 2,4 GHz
- Logiciel de contrôle FleetWatch
T2 2006 MAI
Thermo King a lancé TracKing, son nouveau système de
communication et de gestion de la température, en Europe
de l’Est et de l’Ouest. TracKing est un produit en ligne
alimenté par la technologie GPRS. Accessible sur la base
d'un faible forfait mensuel, il offre une grande quantité
d’informations sur la température des groupes en temps
réel et, à l’aide de la technologie GPS, permet aux
gestionnaires de parcs de recevoir des données relatives
au positionnement de leurs véhicules.
TracKing peut indiquer la température actuelle à des
intervalles de temps réguliers définis par l’utilisateur.
Il peut également télécharger un historique des
températures à partir des dispositifs de collecte de
données et, si le véhicule doit voyager en dehors de la
zone couverte par le GPRS, les données relatives à la
température seront stockées pour être visualisées
ultérieurement.
Des alarmes en temps réel via des SMS et des courriers
électroniques avertissent les gestionnaires de parcs en
cas de températures anormales, de défaillance du
groupe, de niveaux de carburant faibles, de change-
ment d’itinéraire et d’ouvertures de portes non
autorisées. Ce produit garantit l’intégrité du
chargement, réduit les temps d'inactivité et
augmente la transparence opérationnelle, tout
en aidant les transporteurs et les propriétaires
de parcs à réduire leurs coûts d’exploitation et
d’assurance ainsi qu’à mieux gérer leurs parcs.
Le site Internet de TracKing est très convivial
et permet aux utilisateurs de configurer les
paramètres correspondant à leur opération.
Ils peuvent trier les données et recevoir des
rapports réguliers relatifs à la température,
aux alarmes, aux véhicules, aux parcs ou
bien afficher l’historique des actifs.
Le système TracKing est compatible avec
tous les camions et remorques Thermo King
équipés d'un moteur thermique ainsi
qu'avec les trois enregistreurs de données
Thermo King : CargoWatch, DAS et TKDL.
TracKing permet de garantir que les
transporteurs sont en conformité avec
les réglementations européennes sur
la traçabilité des denrées alimentaires
à tout moment.
Pour de plus amples informations veuillez visiter :
http://www.tktracking.com
Réduction des coûts, amélioration de
l’efficacité : Thermo King lance TracKing
Le danois Cargobull Services a acheté 350 groupes
frigorifiques Thermo King comprenant des systèmes
SL-200, SL-400 et Spectrum SL.
Cette société, implantée à Padborg au Danemark,
est l'agence de location et de leasing de Schmitz
Cargobull, leader européen du secteur des remorques.
Thermo King a établi de bonnes relations avec
Cargobull Services grâce à son concessionnaire
danois Knud Hansen.
La gamme SL de Thermo King allie efficacité,
rentabilité et respect de l’environnement pour le
transport de produits frais ou congelés. Le SL-200e est
idéal pour ce type de produits. Quant au système haut
de gamme SL-400e, il offre des performances accrues
et des avantages supplémentaires. Le SPECTRUM SL
combine les caractéristiques de la gamme SL avec
les évaporateurs à distance S-2 et S-3 très efficaces
de Thermo King, pour un fonctionnement
multitempératures.
Cargobull Services commande 350 groupes frigorifiques pour remorques à Thermo King
7 TTC T2 mai 2006
Thermo King a dévoilé le TracKing à l’occasion du CV Show en avril.
Échange de poignées demains entre le présidentDidier Teirlinck, le vice-président des ventes UliSchoepker (à gauche) et levice-président des servicesOliver Jung (à droite)
8 TTC T2 mai 2006
Le think tank industriel et Thermo King définissent
l’importance des cloisons à retour d’air
Lorsque Graham Eames a rejoint Thermo
King, il a examiné la façon dont les
ressources externes pouvaient aider les
entreprises de transport à améliorer leur
façon de travailler, à valoriser le service à la
clientèle et à réduire les coûts.
De nombreux transporteurs étaient repliés
sur eux-mêmes et peinaient à réduire leurs
marges et à satisfaire la majorité des
exigences de leurs clients. Ayant auparavant
participé à un think tank exclusivement dédié aux
camions, il proposa à plusieurs entreprises de créer un
groupe similaire au sein de l’industrie britannique.
Ainsi fut créé un groupe de quatorze personnes composé
de gestionnaires de parc, de directeurs d'exploitation et
de responsables qualifiés et expérimentés. Dès le début,
il fut convenu que le think tank se réunirait trois fois par
an pour examiner les nouveautés, et chercherait à utiliser
l’expérience combinée des différents membres de
l'équipe afin de trouver des solutions pour résoudre
des problèmes opérationnels ou techniques recensés et,
par-là même, faire progresser l’industrie.
L'une des premières questions soulevées et traitées
par l’équipe fut celle des cloisons à retour d’air. Tous
s'accordèrent à dire qu’à l’heure actuelle, aucun
produit sur le marché ne répondait aux exigences des
transporteurs et que dans de nombreux cas, les cloisons
servaient simplement à protéger l’évaporateur.
La cloison à retour d’air optimale
Au cours de l’année 2005, l’équipe élabora le cahier des
charges de ce qu'elle considérait être la cloison à retour
d’air optimale, assez solide pour également servir de
dispositif de protection à l'évaporateur. Elle démontra
que les cloisons à retour d’air étaient primordiales pour
optimiser les performances des systèmes frigorifiques,
améliorer la consommation en carburant et réduire
l’impact sur l’environnement.
L’achat d’un caisson frigorifique, et ce quelle que
soit sa taille, répond à un objectif premier : créer
un environnement qui favorise le débit d’air tout
en garantissant l’isolation afin de maintenir une
température définie pendant une durée requise, et
ainsi préserver l’intégrité des produits transportés,
sensibles aux changements de température.
Pour obtenir des performances optimales sur la majorité
des systèmes frigorifiques, il est important de s’assurer
que le débit d’air autour du chargement de la remorque
se fait dans les meilleures conditions. Les tests réalisés
par Thermo King ont confirmé qu'une cloison à retour
d’air correctement conçue et installée était d'une grande
efficacité dans ce domaine.
D’autres tests réalisés par Thermo King ont permis de
conclure qu’une circulation améliorée de l’air à l’intérieur
de la remorque garantissait une meilleure gestion de la
température et qu’un pourcentage considérable de la
capacité de réfrigération était perdu lorsqu'une cloison
inappropriée était utilisée.
Bien que les tests aient été réalisés avec un réfrigérateur
Thermo King, ce principe s'applique à tous les systèmes
à température contrôlée, quel que soit le fabricant.
Le contenu du cahier des chargesD'après le think tank, un grand nombre de cloisons ne
sont malheureusement pas conçues comme elles le
devraient, ce qui peut nuire aux performances du
système et entraîner une capacité de réfrigération réduite
ainsi que des coûts supplémentaires en carburant et par
conséquent, des émissions supplémentaires.
Le groupe a répertorié les points essentiels qui doivent
être pris en compte par les entreprises de transport :
• La solidité : il s'agit d'une caractéristique importante
qui doit être intégrée dans la conception de la remorque.
Il appartient aux entreprises de communiquer leurs
souhaits de manière explicite au constructeur.
• Les butoirs de palettes : ils doivent être conçus
à l’intérieur de la caisse de la remorque, à la base de
la cloison à retour d’air, et doivent être suffisamment
solides pour résister au choc d’une palette sur un chariot
élévateur à fourche mobile de deux tonnes. Ils doivent
être installés de manière à permettre la circulation d'air
jusqu'à la cloison et ne doivent entraîner aucune
obstruction.
• La facilité d’accès pour l’entretien : cette
caractéristique de conception devrait être obligatoire et,
une fois de plus, clairement exigée par les entreprises.
Les techniciens chargés de l’entretien frigorifique doivent
pouvoir atteindre la zone de retour d’air du système
frigorifique afin d’accéder aux composants, comme lors
Optimisation des
performances du système
frigorifique, amélioration
de la consommation en
carburant, réduction
de l’impact sur
l’environnement
« Tous
s'accordèrent à
dire qu’à l’heure
actuelle, aucun
produit sur le
marché ne
répondait aux
exigences des
transporteurs. »
T2 2006 MAI
9 TTC T2 mai 2006
du calibrage annuel d’un capteur. Les opérateurs doivent
eux aussi pouvoir y accéder facilement pour effectuer un
nettoyage régulier ou des contrôles d’hygiène ou
HACCAP.
• Le débit d’air : la cloison doit être conçue de
manière à ce que la plus grande partie du retour d’air
soit récupérée au niveau du sol mais elle doit aussi
prévoir des circuits d’air latéraux sur la partie
inférieure de la cloison. L’air ne doit pas être aspiré
par le bord supérieur de la cloison ni par aucune zone
située dans la partie supérieure de la cloison, sinon
l’air ne remplit pas son rôle et le « cycle court »
peut engendrer des temps de calage incorrects
et inefficaces ainsi qu’un mauvais contrôle de la
température. Il n’est pas nécessaire que la cloison
soit hermétique en tant que telle, mais elle doit être
intégrée à la caisse de la remorque afin d’empêcher
au maximum toute fuite d'air. Elle doit être encastrée
au maximum afin d'éviter l’apparition d'humidité et
de saletés.
• Le matériau de construction : il s'agit d'un choix
pratique et personnel de la part du transporteur. Le
contreplaqué revêtu de fibre de verre plastifiée de
12 mm est très prisé et remplit pleinement son rôle,
mais le plastique et le métal conviennent tout autant.
Une fois de plus, il faut prendre en compte la solidité
et l’hygiène.
• Les grilles métalliques : on en trouve parfois sur
les remorques mais elles sont principalement conçues
pour protéger la zone d’évaporation des dommages
causés par les chocs. Il ne s'agit pas de systèmes
efficaces de gestion de la température.
Des conceptions mal adaptées peuvent limiter ledébit d’airTout dispositif destiné à faciliter la distribution de l’air
dans un espace restreint doit inévitablement en limiter
le débit si la conception n’est pas adaptée : tel est le
raisonnement logique tenu par le think tank.
Si l'on prend comme exemple deux des tests réalisés
(illustrations A et B), ils indiquent clairement que si
le haut de la cloison à retour d’air est ouvert d’une
quelconque manière, l’air observe un cycle réduit et
passe directement de la sortie d’air à l’évaporateur
sans remplir son rôle, qui consiste à circuler autour
de la charge pour en retirer la chaleur.
Les diagrammes montrent comment la vitesse de
circulation de l’air, en bas de la cloison, et en direction
de l’évaporateur, diffère lorsque le haut de la cloison
est bloqué afin d’empêcher un court-circuit. C'est ainsi
qu'il a été remarqué qu'un débit d’air restreint à
travers de petits conduits ou espaces dans la cloison
pouvait réduire la vitesse de la circulation d'air dans
l’évaporateur. L’air délivré serait donc plus froid et
par conséquent, plus bas qu’il ne devrait être.
Or, cela pourrait avoir des conséquences désastreuses
sur les denrées fraîches périssables car elles sont
susceptibles de geler sur le dessus. Par ailleurs, le
microprocesseur du système frigorifique pourrait
détecter qu’il est nécessaire de dégivrer l’évaporateur.
Dans ce cas, le système fonctionnerait fréquemment
en dégivrage et récupération grande vitesse, ce qui
aurait pour effet d'augmenter la consommation de
carburant ainsi que les émissions dans l'atmosphère.
Des tests complémentaires réalisés pour le compte du
think tank ont établi que les systèmes frigorifiques
ont besoin d’un espace d’air libre d’au minimum
52 mm entre le bord du retour d’air s’ouvrant sur
l’évaporateur et la surface intérieure de la cloison. Le
conduit situé sous l’évaporateur doit être au moins de
52 mm sur toute la largeur de la cloison. Dans la
réalité, la plupart des remorques disposent d'un
espace plus grand dans cette zone, d’environ 95 mm.
Enfin, pour terminer, les transporteurs doivent
demander qu'une sorte de grille soit installée pour
protéger les entrées des conduits de retour d’air, afin
d'éviter que les déchets, en particulier les morceaux
de films plastiques provenant des palettes, se
retrouvent bloqués dans l’évaporateur et entraînent
des problèmes ou défaillances.
Les conclusions du think tank ont été communiquées
aux constructeurs britanniques en vue de discussions.
Les entreprises de transport qui souhaiteraient obtenir
de plus amples informations concernant ces
conclusions ou concernant le travail du think tank
peuvent composer le numéro suivant :
+44 (0) 1326 560402.
« Un débit d’air
restreint à travers
de petits conduits
ou espaces dans
la cloison pouvait
réduire la vitesse
de la circulation
d'air. »
10 TTC T2 mai 2006
Parmi les produits Thermo King exposés au pavillon
4 (stand E13/F14), figurait le nouveau produit de
commande à distance TracKing pour groupes
frigorifiques.
Thermo King a présenté une sélection de sa gamme
de produits à l’occasion du 10e salon international
Transpotec Logitec, consacré aux technologies du
transport par route, aux services intermodaux et à la
logistique, qui s’est tenu du 27 au 30 avril au nouveau
pôle d’exposition Fiera Milano en Italie.
Sur le stand Thermo King de 300 m2, les visiteurs ont
ainsi pu découvrir une sélection des produits de
l’entreprise, tels que des systèmes de transport à
régulation de température, des groupes frigorifiques
pour véhicules et conteneurs ainsi que des systèmes
de localisation GPS/GPRS.
Le nouveau système TracKing, qui permet de
contrôler à distance les performances de groupes
frigorifiques, était la principale innovation. En plus
de conserver le chargement sensible à température
appropriée, même lors de voyages longs, le TracKing
sert également de système antivol en signalant la
Participation de Thermo King au salon Transpotec
Logitec 2006
« L’UTS DataTrac
utilise des
compresseurs
à spirale,
garantissant
ainsi une faible
consommation de
carburant et un
fonctionnement
silencieux. »
position des véhicules et des semi-remorques en
permanence. Concernant les semi-remorques, Thermo
King a exposé le SL-200 DataTrac et le SL-400, un
système de refroidissement et de chauffage autonome
monté à l’avant et équipé d’un évaporateur surbaissé
pour les semi-remorques à grande capacité.
Le nouvel UTS DataTrac pour véhicules de traction
a également été présenté au public. Il est équipé d’un
système d’acquisition de données DAS et d’un
support d’impression de données DPS. Il offre tous
les avantages de l’enregistrement et de l’impression
de données en une seule et même solution. L’UTS
DataTrac utilise des compresseurs à spirale,
garantissant ainsi une faible consommation de
carburant et un fonctionnement silencieux.
Également présenté, le MD-300 est équipé du
système exclusif TherMax™ qui réduit les cycles de
dégivrage et optimise les performances de chauffage.
Le MD-300 utilise le système de contrôle des
performances Smart Reefer, qui diminue la
consommation de carburant et le temps d’inactivité
de l’équipement.
Ce salon a aussi permis à Thermo King de présenter le
V-300 et le V-700. Le V-300, conçu pour les fourgons
et les petits camions, rend possibles diverses
opérations de chauffage et multitempératures.
Quant au V-700, il garantit des temps de calage
et de récupération extrêmement rapides,
même après l’ouverture fréquente des portes.
T2 2006 MAI
Dans le cadre de la coupe du monde de football 2006,
Thermo King, filiale du leader international Ingersoll
Rand Climate Control Technologies, a participé au CV
Show 2006, sous l’appellation de « World Class
Team ». Ce salon du véhicule utilitaire s’est tenu au
centre des congrès de Birmingham, le NEC, du 25 au
27 avril. La société a occupé le Stand 3371 du hall 3A
et proposé aux visiteurs de rencontrer les membres
de l’équipe ainsi que d’admirer les toutes dernières
solutions de transport réfrigéré.
Toujours sur le thème du football, les visiteurs
étaient invités à tester leur coup de pied sur un
simulateur professionnel de tir, le Kick-It Pro Soccer
Simulator. Les trois meilleurs tireurs ont été
récompensés.
Le salon a aussi été l’occasion de lancer le nouveau
TracKing de Thermo King.
Les visiteurs ont pu également découvrir sur
le salon le système SPECTRUM TS, la solution
multitempératures hautement efficace de Thermo
King pour les camions, maintenant disponible
avec la fonction trois compartiments.
Le système offre une flexibilité
maximale pour les opérations
de livraisons à arrêts multiples
en zone urbaine, car les trois
zones du SPECTRUM TS de
Thermo King sont
« réversibles ». Cela signifie
que chaque compartiment
peut fournir la température
souhaitée, et ce quelle que
soit la température des autres
compartiments. Les entreprises
peuvent ainsi organiser leurs
chargements en fonction de
leurs besoins.
Le système convivial C-200 et le groupe V-300 MAX
étaient exposés sur le stand. Le C-200 a été conçu
exclusivement pour les applications de produits frais
et le V-300 MAX est le groupe le plus performant de
sa catégorie doté d’une fonction exceptionnelle de
diminution et de restauration de la température,
caractéristique essentielle pour la livraison
quotidienne de plusieurs clients. Sa conception
aérodynamique facilite l’accès lors des opérations
d’installation et d’entretien, contribuant ainsi à
réduire les temps d’immobilisation.
Le groupe Thermo King Sterling était également
exposé au salon. Uniquement disponible au
Royaume-Uni, ce groupe haute performance
bon marché est parfaitement adapté
pour les produits frais comme pour les
produits congelés. Il se distingue par
son plus grand débit d'air obtenu
grâce aux ventilateurs
spécialement conçus pour une
circulation fluide de l’air. Lorsque
les portes sont fermées, la vitesse
de l’air est bien meilleure que
celle offerte par les concurrents.
Il garantit une performance
exceptionnelle du système de
refroidissement et la variation de la
température dans tout le chargement est
réduite au minimum absolu.
L’équipe internationale et le nouveau
TracKing de Thermo King au CV Show 2006
11 TTC T2 mai 2006
« Sa conception
aérodynamique
facilite l'accès lors
des opérations
d'installation et
d'entretien. »
En temps normal, l’Opéra national du Pays de Galles
n’a pas besoin de véhicule à température contrôlée.
Cependant, depuis quelques temps, la Compagnie avait
l’impression que les instruments et les équipements
seraient mieux préservés lors des tournées si la
température de la remorque de l’orchestre était
contrôlée. Cet aspect se révèle particulièrement
important non seulement lors de voyages à l’étranger
où les conditions climatiques peuvent être extrêmes
mais aussi lorsque le matériel doit passer la nuit dehors
car les fluctuations de température peuvent être
problématiques.
La Compagnie a désormais résolu ce problème
puisqu’elle a acheté une semi-remorque isotherme
de 13,72 m de long sur 4 m de haut équipée d'un
groupe à température contrôlée Thermo King Sterling
intégré. L’Opéra national du Pays de Galles s'est procuré
le groupe Sterling auprès de Marshall Thermo King sur
les conseils de son représentant, M. Steve McCue.
M. Alan Parr, administrateur technique de l’Opéra
national du Pays de Galles, explique : « Nous avons
choisi Thermo King en raison de la qualité et de
la fiabilité légendaires de ses produits comme le
démontrent, chaque année, des milliers de groupes
fonctionnant dans des conditions extrêmes.
Les conditions d’entretien sont simples et relativement
peu nombreuses, et l’Opéra national du Pays de Galles
prendra en compte cet aspect comme partie intégrante
du calendrier d’entretien préventif qu'il met en œuvre
pour son parc de véhicules. »
« Le risque de défaillance existe nécessairement dans
ce que l’homme conçoit et construit. Thermo King
propose un service national et international
d’appoint/de dépannage/d’urgence, ce qui est très
rassurant si jamais le pire devait se produire »,
ajoute-t-il.
Le groupe Thermo King Sterling, uniquement
disponible au Royaume-Uni, se distingue par le
débit d'air supérieur qu'il prend en charge grâce aux
ventilateurs spécialement conçus pour que l’air circule
sans restriction. Lorsque les portes sont fermées, la
vitesse de l’air est bien meilleure que celle offerte
par les concurrents. Il garantit une performance
exceptionnelle du système de refroidissement et la
variation de la température dans tout le chargement
est réduite au minimum absolu.
Le rendement du Sterling est jusqu'à treize pour cent
supérieur comparé à son plus proche rival, ce qui se
traduit par des économies en carburant considérables.
Il pèse également 160 kg de moins que son concurrent
le plus proche, ce qui veut dire que le tracteur ou la
remorque s’usent moins. Il en résulte là encore des
économies grâce à une consommation en carburant
réduite et par conséquent des charges utiles moins
importantes.
La troupe de l’Opéra national du Pays de Galles
effectue de nombreuses tournées à travers le Pays
de Galles et se produit très souvent dans les régions
anglaises avoisinantes. Elle effectue chaque année
plus de 110 représentations des principaux opéras,
se produisant devant près de 140 000 personnes
dans certaines des zones urbaines les plus densément
peuplées d’Angleterre, jouant dans des grandes villes
telles que Liverpool, Birmingham, Southampton,
Oxford et Bristol.
En décembre 2004, l’Opéra national du Pays de Galles
a emménagé dans son premier théâtre national, le
nouveau Wales Millennium Centre dans la baie de
Cardiff. Cette nouvelle adresse a donné à la compagnie
un lieu d’ancrage d’où elle pourra partir en tournée
à travers le Royaume-Uni et dans le monde entier.
Outre ses petits véhicules commerciaux, l’Opéra
national du Pays de Galles dispose d’un solide parc
de camions comprenant 14 remorques. De plus,
lorsque cela est nécessaire, la Compagnie loue des
véhicules en fonction des exigences spécifiques de
chaque tournée.
Thermo King trouve le ton juste avec
l'Opéra national du Pays de Galles
T2 2006 MAI