cameroun - projet de construction d’infrastructures de réparation de plates-formes pétrolières...
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-
7/23/2019 Cameroun - Projet de Construction dInfrastructures de Rparation de Plates-Formes Ptrolires a Limb - Rapport
1/83
t BANQUE AFRICAINE DE DEVELOPPEMENT
RAPPORT DEVALUATION
CAM/PIIMJ2002/O1
Langue
:
Franais
Original: Franais
Distribution: Limite
PROJET DE
CONSTRUCTION DINFRASTRUCTURES
DE REPARATION
DE PLATES-FORMES
PETROLIERES
A
LIMB
CHANTIER NAVAL ET INDUSTRIEL DU
CAMEROUN
REPUBLIQUE
DU
CAMEROUN
Le prsent rapport ne peut tre
communiqu
quaux
membres
du
personnel dont
les activiis
concernent
le sujet trait dansce
rapport.
Toute autre
distribution
doit tre
autorise
par le
Vice-Prsident
chargdes
Oprations.
DEPARTEMENT PAR
PAYS
REGION CENTRE
JUIN 2002
-
7/23/2019 Cameroun - Projet de Construction dInfrastructures de Rparation de Plates-Formes Ptrolires a Limb - Rapport
2/83
e
TABLE
DES MATIERES
EQUIVALENCES
MONETA1RES,
SIGLES ET ABREVIATIONS,
LISTE
DES TABLEAUX, LISTE
DES ANNEXES DONNEES DE BASE,
FICHE
DE PROJET, MATRICE DU PROJET, RESUME DU
PROJET.
Pages
1 . ORIGINE
ET HISTORIQUE DU PROJET
2. LE SECTEUR DE LINDUSTRIE
3. LE SOUS-SECTEUR DES INDUSTRIES IVIETALLURGIQUES 3
4. LE PROJET
4 .1
Concept
et bien fond du projet
4 Zone du projet et bnficiaires du projet 8
4.3 Contexte stratgique 9
4.4 O bjectif
du
projet 9
4.5 Descr ipt ion
d u
projet 9
4.6 March et prix
12
4.7 Impac t
sur
lenvironnement 16
4.8 Cot
du
projet 18
4.9 Sources de financement et calendrierdes dpenses 22
S, EXECUTION
DU
PROJET 23
5.1 Organe
dexcution
23
5.2. Dispositions institutionnelles 24
5.3 Calendriers dexcution et de supervision 24
5.4 Dispositions
relatives
lacquisition des
biens et services 25
5.5
Dispositions relatives aux dcaissements 29
5.6 Suivi et valuation 30
5.7 Rapports
financiers
et
audit
30
5.8 Coordination de
laide 30
6. DURABILITE ET
RISQUES
DUPROJET 31
6 .1 Charges
rcurrentes 31
6.2 Durabilit du projet 31
6.3 Principaux risques
et
mesures dattnuation 31
7. AVANTAGES DUPROJET 32
7.1
Analyse financire rtrospective 32
7.2 Analyse financire prvisionnelle 34
7.3 Analyse conomique 37
7.4
Analyse
dimpact social
37
7.5 Analyse de sensibilit 38
7.6 Garantie
du
prt
38
8 ,
CONCLUSIONS
ET
RECOMMANDATIONS
39
8 .1
Conclusions 39
8.2 Recommandations et conditionsdapprobation
du prt 39
Le prsent rapport a
t
rdig
par MM. B. TRAORE, Ingnieur
civil
principal, Chef de
mission,
L.
JOOTTUN,
Environnementaliste
senior,
M.M. BAH, Economiste de s Equipements collectifs,
E.
YOBOUE,
Charg dacquisition,
J.C. LASSY, Conseiller juridique, S,E. MIVEDOR, Analyste f inancier , FTRY.4 , M.
TOURE,
Analyste de Risque
Crdit,
FRMU,
trois
Consultants,
Analyste f inancier , Ingnieur de
travaux maritimes
et Ingnieur
spcialiste
de
construction navale,
la
suite de
la
mission
quils
ont
effectue
au
Cameroun du
1 7
septembre au
6
octobre
2001. Pour
toute
demande
de renseignement, sadresser M. A.R, RAKOTOBE, Directeur,
OCIN (poste
4124),
-
7/23/2019 Cameroun - Projet de Construction dInfrastructures de Rparation de Plates-Formes Ptrolires a Limb - Rapport
3/83
BANQUE
AFRICAINE DE
DEVELOPPEMENT
01 B.R 13 8 7 ABIDJAN 01
Tl
(225)
20 20
44 44
; Fax (225) 20.21.77.53
FICHE DE
PROJET
Date:
octobre
2001
Les informations
ci-dessous
ont pour but
de
donner
certaines
indications gnrales
aux
ventuels
fournisseurs,
entrepreneurs, consultants et
toute personne
intresse
la fourniture de biens et
services au titre des projets et programmes approuvs
par
le Conseil
d
Administration du groupe de
la
Banque.
Pour des
informations
et des
conseils
plus dtaills, sadresser lAgence dExcution
de
lEmprunteur.
Rpublique du Cameroun
2.
Titre du
Projet
Construction dinfrastructures de rparation de plates-formes
ptrolires
Limb
3. Lieu
dimplantation
Ville de
Limb
4. Emprunteur
Chantier Naval
et
Industriel
du Cameroun (CNIC)
5.
Agence dExcution Chantier Naval et Industriel
du Cameroun
Cellule dExcution
du
Projet
B.P.
2389 Douala.
Tl: (237) 340.15.60 ;
Fax (237) 340.61.99.
6.
Description
du
Projet:
Le projet
dont
lexcution
stalera sur trois
(3) ans comprend quatre (4)
composantes qui
sont:
Composante A: la construction des ouvrages maritimes et terrestres
Composante
B
Achat dquipements terrestres et
flottants
Composante
C
Renforcement des capacits
du
CNIC
> Composante D Gestion du projet
7 Cot du Projt
Le
cot
total
hors
taxes et
hors
droits de douanes est
estim
120,82 millions de EU soit
93,79 millions dUC.
8
Sources de financement:
BAD
45,40 millions de EU soit 37,58
BADEA 12,00 millions de EU soit 9,94
BlD 24,22 millions de EU soit 20,04
Fonds
hollandais 22,55 millions de EU soit 18,67%
CNIC
16,64 millions de EU soit 13,77
9
Date dapprobation
Juillet
2002
-
7/23/2019 Cameroun - Projet de Construction dInfrastructures de Rparation de Plates-Formes Ptrolires a Limb - Rapport
4/83
10.
Date prvisionnelle de dmarrage des travaux
Dcembre
2002
11. Dure prvisionnelle 40 mois
12
Acquisition
des
biens, services
et
travaux:
a.
Gnralits:
toute
acquisition de
biens,
travaux et services finance par la Banque se fera
conformment aux Rgles de procdure de la Banque pour lacquisition des
biens
et travaux
ou ,
selon
les
cas,
aux
Rgles de procdures de la
Banque pour lutilisation
des
consultants,
en utilisant
les
Dossiers types dappel doffres appropris de la
Banque.
Lexamen par la
Banque des acquisitions ralises dans le cadre
du
fonctionnement de la cellule dexcution
du projet
sera effectu a posteriori pour, dune part, contribuer faciliter latteinte des
objectifs de performance du projet (projet enclave), et dautre part, tenir compte de la bonne
capacit de
gestion
de la cellule de
projet.
b.
Acquisition
de travaux: les marchs de travaux pour la ralisation des
ouvrages marit imes
et terrestres seront passs selon la procdure dappel
doffres
international avec
prslection
des entreprises, afin de sassurer que
lappel
doffre sera limit aux entreprises
capables.
c. Acquisition
de biens: les marchs de fournitures pour
lacquisition
de matriel didactique,
dquipements de
chantier
et
datelier
seront passs selon la procdure dappel doffres
international.
Les marchs de fournitures destines au fonctionnement de la cellule du
projet,
dune
valeur infrieure
40.000
UCpar march, seront passs
selon
la procdure de
consultation de fournisseurs
lchelon
national.
d.
Prestations de consultant et de
formation:
le contrat de services
pour
la ralisation des
missions de contrle des
travaux,
dun montant estim
2,09
millions
dUC, sera
pass sur
la base
d une lis te
restreinte, tablie
aprs
une
prslection
dont la
publicit
aura t faite
dans le
Development
Business
Les contrats de formation
des
cadres et agents du CNIC
seront passs sur la base dune
liste restreinte.
La totalit des contrats
relatifs
au contrle des
travaux et la
formation
sera pass
selon
la
procdure
de slection fonde sur
lvaluation
technique des propositions avec prise en compte de leurs prix. Lecontrat
pour laudit
annuel
du projet, sera pass sur la base
dune
liste restreinte selon la procdurede slection base
sur la comparabilit des offres techniques et du choix du prix le plus bas.
e.
Les informations relatives au tableau des acquisitions, aux
procdures d examen
par la
Banque, au
planning
des acquisitions et lannonce gnrale sur les
acquisitions,
sont
dveloppes
dans le paragraphe
relatifaux
acquisitions
dans
le corps
du texte.
-
7/23/2019 Cameroun - Projet de Construction dInfrastructures de Rparation de Plates-Formes Ptrolires a Limb - Rapport
5/83
EOUIVALENCEMONETARE
(octobre 2001)
Unit montaire
= FCFA
1UC = 922,7ISFCFA
UC
=
1,28823
EU
I EU = 7 16,266 FCFA
ANNEE BUDGETAIRE
Du 1~
uillet
au 30juin
LISTE
DES TABLEAUX
4.1 Cots du
projet par composante
4.1
bis Cot des composantes finances par la Banque
4 .2
Cot
du
projet par catgorie
de
dpenses
4 .2 bis
Cot du projet par catgorie de dpenses des composantes de la Banque
4 .3 Cot du projet par source de financement
5.1 Calendrier des
dpenses
par composante
5.2 Calendrier des
dpenses
par
source
de financement
7.1 Rsum des rsultats et indicateurs 1995-200
7.2
Rsum des bilans du CNIC
7.3 Rsum des rsultats prvisionnels
7.4 Rsum des grandes masses des bilans du
CNIC
de 2002-2022
7.5 Rsum des tableaux de financement
LISTE
DES ANNEXES
1.
Carte
du
Cameroun
2 .
Organigramme
du
CNIC
3 . Cot dtaill
du
projet
4 . Termes de rfrence pour le recrutement dun assistant technique
5. Calendrier dtaill dexcution
6 . Compte dexploitation du CNIC
7.
Analyse financire
8 . Dtermination du taux de rentabilit conomique
9. Analyse de sensibilit
10 .
Conditions des
prts
11.
Vrification des critres de projet enclave
-
7/23/2019 Cameroun - Projet de Construction dInfrastructures de Rparation de Plates-Formes Ptrolires a Limb - Rapport
6/83
SIGLES,
ACRONYMES ET ABREVIATIONS
APD
Avant-projet dtaill
BAD Banque africaine de dveloppement
BADEA:
Banque arabe
pour
le dveloppement conomique
de
lAfrique
BlD Banque islamiquede dveloppement
CAMSHIP: Socit
prive de Shipping
CEMAC: Communaut conomique et montaire de lAfrique centrale
CDC
Cameroon DevelopmentCorporation
CEP Cellule dexcution du projet
CNL
Chantier naval de Limb
CNIC
Chantier naval et
industriel du
Cameroun
CSPI-I
Caisse de soutien des prix des hydrocarbures
CTS Comit technique de
suivi
FPSO: Floating Production System offshore
MINEFI:
Ministre
de
lconomie et des finances
ONPC
Officenational des
ports
du Cameroun
OPEP Organisation des pays exportateurs de ptrole
PAD Port
autonome
de Douala
PPTE
Pays pauvres trs endetts
QSHE: Qualit,
Scurit,
Hygine et
Environnement
SCDM: Socit camerounaise de mtallurgie
SNEC Socit nationaledes
eaux
du Cameroun
SNH
Socit nationale des
hydrocarbures
SONARA:
Socit nationalede raffinage
SOWEDA: South
West DevelopmentAuthority
TDW
Ton Dead Weight (charge utile
dun
bateau)
UIC Union
industrielle
du Cameroun
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7/23/2019 Cameroun - Projet de Construction dInfrastructures de Rparation de Plates-Formes Ptrolires a Limb - Rapport
7/83
MATPTrP,
DU
PPUtTPT
Description Narrative (DN)
Indicateurs
vrifiables
(10V) Moyens de Vrification (Mv) Supposition
Imoortante
Obiectifsectoriel:
1.
Accrotre la partdu secteur industriel dans
le
PIB
du Carneroun
1.1 Cration dc nouvelles activits industrielles cn
2005 dans la rgionde
Linsb
Rapport du Ministredes transports et
du Ministre de lIndustrie
(Obj.
Srct
vers
Obj
Suprme)
Objectif
du
projet:
Lobjectif
spcifique du projet csl de permettre su
CNIC de conqurir, dans la zone du Golfe de Guine,
une
part importante du march de rparalion des
plates-formes ptrolires.
1.1 A partirdc 2002 :
rparation
flot de2 plates.
formes et dc 80navires sur
doclc
Douala par
an. (continuit de la production actuelle).
13 A partir de 2005 : rparation scc dune
plate
-
forme semi-subissersible et duneplatc-formeauto-
lvatricepar an
1.4Rparationsur site de 4 plates-formes de
production
con~tcr
de 2005.
Rapports annuclsdexploitation
cltals financicrs du CNIC.
(Obi.
Prj.
vers
Obj.
sect.):
Ralisations :
I. quai construit
dragageset terre-pleinsraliss
brise-lames
construit.
bureaux, btiments, centre de fornsation et hangars
industriels construits
2. dock flottanl acquis, 2 grues mobiles,
quipements datelieret dechantier et engins divers
acquis.
3. Agents duCNIC forms
un quai de390 mdc longconstruits en2005
590.000m3 de matriaux draguset Il ha de terre-
pleins termins en 2005
un brise-lames dune longueur totalede 700 m
construiten
2005.
3500 m de Bureaux et
12000
ni
2
dateliers
construitsen 2005.
Acquisitionau plus
tard
en
2005 dun
dock flouant de
30.000 tonnes
Acquisitionen 2005 dedeux grues de 300 mi avec
flche maximumde
100
in, de
machines-outils,
de
matriel didactique, de vhicules et dengins
divers
Tous les
agente
concerns forms en 2005
Rapports priodiques davancement et
rapport dachvement du projetde
lEmprunteur.
Constats
des missionsdc supervision
et rapport dachvement du projet de
la Banque.
(Rai.Ver s Ob j. Prj.)
CNIC s mis enplaceun
bon rseau comnsercial
lchelle rgionale et
internationale
Le niveau du trafic
maritime et des
activits ptrolires
dans la zone du Golfe
de Guine est
maintenu.
Effets
rduits
des
activits volcaniques de
la zone.
Description Narrative (DN) Indicateurs Vrifiables (10V) Moyens d eVrification (MV) Suppositions
Importantes
Activits
I. Excution de s travaux
s) Trsvsux
-
Rception des travaux
-
Excution
de s
travaux
par
les entreprises
- Passation
de s
marchs de travaux
- Adjudication des travaux
- Dpouillementanalyse des offres
- Lancement
desappels doffres de travaux
b) Contrle des travaux
- Surveillance,contrle et rception des travaux
-
Passation
du contrat
- Dpouillement, analysedes offres
-
Lancement appel doffres
- Prslection des consultante
c) Audit du projet
Dito
2. fourninsre du matriel etdes quipements
- Livraison du
matriel
et desquipements
- Passation de s marchs
-
Dpouillementanalyse des offres
- Lancement des appelsdoffres
-
listes restreintes des fournisseurs
3. Formation des agents
- formation des agents
-
passation
des contrats de formation
- dpouillement analyse desoffres de consultants
- lancement des appels doffres
- listes restreintes de consultante
Ressources:
Tableau des cots
(millions
dUC)
Dcv. ML
TU
Comp.A. 42.24 14,90 57,14
Comp. B. 17,72 2,19 19,91
Comp.C . 0,94 0,23 1,17
Comp. D. 2,82 0,79 3,61
TIl base 63,72 18,11 81,82
Impr. Phys 5,84 1,61 7,45
Hanse. Prix 3,63 0,88 4,52
Total 73,19 20,60 93,79
A. Construction douvrages maritimes et terrestres
R.
Acquisition dquipements terrestres et
floetants
C. Renforcement
capacits
du CNIC
D. Gestion du projet
Sources de financement
BAD:
35.250.000UC
CNIC: 12.920.000 UC
BADEA: 9.320.000
UC
BU)
: 18 . 800 .000 UC
Fd s HolI : 17.500.000 UC
TOTAL :93.790.000 UC
Marchs es contrats signs
Rapports priodiques davsncementdu
projet.
Rapports
priodiques et finals
dexcution
des
travaux
labors par
le
consultant et lorgane dexcution.
(Acs.
Vers RaI.):
Augmentation eflctive
du capital du CNIC.
-
7/23/2019 Cameroun - Projet de Construction dInfrastructures de Rparation de Plates-Formes Ptrolires a Limb - Rapport
8/83
e
RESUME
DU RAPPORT
1.
Historique
du
projet
Le projet de Limb a t identifi par la mission didentification de
projets enclaves
effectue par la
Banque
en octobre 1999. Dans le
cadre
de la recherche de financement
du
projet,
les
autorits
camerounaises
on t
organis
Douala
du
1er
au
2
dcembre
19 99 , une
runion des bailleurs de fonds. La Banque a pris part cette runion en
mme
temps que la
Banque Islamique de Dveloppement (BD), la Banque Arabe pour le Dveloppement
Economique de lAfrique (BADEA) et le
Fonds Kowetien
de Dveloppement
(FKD).
2 . Objet
du
prt
Le prt BAD dun montant de 45,40 millions de EU
35,25
millions
dUC)
reprsentant 37,58% du cot
total du
projet,
sera
utilis
pour
financer 43,36% des devises
(40 ,88
millions EU) et
17
de la
monnaie
locale (4,52 millions
EU).
3 .
But
sectoriel
et objectifs
du
projet
Le projet contribuera la ralisation du but sectoriel
suivant:
accrotre la part du
secteur
industriel
dans lePIB du Cameroun. Lobjectif du
projet
est le suivant permettre au
CNIC de conqurir, dans la zone du Golfe de Guine, une part importante du march de
rparation
des
plates-formes ptrolires.
4. Description succincte des ralisations du
projet
Pour atteindrecetobjectif, le projetcomprendra les composantes suivantes:
i)
Composante
A
la construction des
ouvrages
maritimes et terrestres
ii)
Composante
B
Achat dquipements terrestres et
flottants
iii)
Composante
C
Renforcement descapacits
du
CNIC
iv) Composante
D
Gestion
du
projet
5. Cot du
projet
Le cot total du
projet
est estim 120,82 millions de EU hors toutes taxes
(quivalents
93,79 millions dUC) dont 26,54 millions de EU reprsententles dpenses
en
monnaie
locale (21,96%) et
94,28 millions
de
EU
la
part
en
devises (78 ,04 ) .
Ce cot
inclus des
prvisions pour
les alas
physiques
et financiers.
6 .
Sources
de
financement
Le projet sera financ par la Banque africaine de dveloppement, la Banque islamique
de dveloppement
(BD),
la Banque arabe pour le dveloppement conomique de
lAfrique
(BADEA),
des Fonds hollandais et le Chantiernaval et industriel du Cameroun (CNIC), Les
ressources de la BAD financeront en
partie
toutes les composantes du projet. Le montant
total
de la contribution de la BAD reprsentant 37,58% du total des
cots,
sera
utilis pour
couvrir 43,36% des cots en
devises
et
17 des
cots en monnaie
locale,
reprsentant
environ 22 du cot total du projet. Les contributions des cofinanciers serviront au
financement
des composantes ci-aprs. La contribution du
CNIC slevant
16,64 millions
de
EU reprsentant
13,77
du
cot
total
du
projet couvrira
une
partie
de
toutes
les
composantes.
-
7/23/2019 Cameroun - Projet de Construction dInfrastructures de Rparation de Plates-Formes Ptrolires a Limb - Rapport
9/83
t
La BADEA pour un montant de 12,00 millions de
E1J
financera une
partie
de la
composante A;
La BlD pour un montant de
24,22
millions de EU financera une
partie
des
composantes A et
B;
Les Fonds hollandais pour un montant de 22,55 millions de EU financera une
partie de la
composante
A.
7. Excution du projet
7.1 Les travaux sont prvus sur 30
mois.
La BADEA a prsent le projet son Conseil
dAdministration en juin 2000 et son accord de prt a t sign en fvrier
2001.
La
BD
a
soumis son Conseil dadministration le projet
qui
a t approuv le
10
septembre
2001.
Les ngociations
sont
en cours de finalisation avec les fonds hollandais pour couvrir le
dficit de financement relatif au brise-lames.
7.2 LOrgane dexcution du
projet
sera le Chantier
Naval
et Industriel
du Cameroun
(CNIC.) qui
a
t cr
le
5
fvrier
1988 dans le cadre de la politique gouvernementale
dindustrialisation et dont le but est de dvelopper
les
activits
de
rparation
et
de
construction
navale
et de
protger
par des activits de maintenance le parc
industriel
existant,
La
gestion du projet sera
assure par une cellule
dexcution du
Projet
crer
au
sein du CNIC.
8 . Conclusions et recommandations
8 .1 Conclusions
8.1.1 Le projet, cofinanc avec
3
autres bailleurs de fonds et le CNIC, est une priorit
pour le dveloppement des activits du CNIC ainsi que pour les objectifs de dveloppement
du
Gouvernement
pour
la rgion
de
Limbe et
du
Sud-Ouest du Cameroun. Le projet
est
financ sur le guichet BAD compte tenu de sa nature de projet enclave. Le
CNIC
en es t
lEmprunteur.
Il dgage une
rentabilit financire
suffisante.
De
mme,
il
gnrera
des
ressourcesen devises permettant de
couvrir
les charges de la
dette.
8.1,2
Le
projet
est
techniquement
bien conu et est
conomiquement
et financirement
viable. Il dgage un
taux de rentabilit
financire
de
15,07 .
8 .2 Recommandations
Il
est
recommand
quun prt ne dpassant pas 45,40 millions de EU
( 35 ,25 mil lions
dUC) soit
accord
sur
les ressources
de la
BAD,
au Chantier naval et
industriel du
Cameroun
dans le but dexcuter le
projet tel que
dcrit dans le
prsent
rapport,
sous
rserve
des conditions nonces dans laccord de prt.
-
7/23/2019 Cameroun - Projet de Construction dInfrastructures de Rparation de Plates-Formes Ptrolires a Limb - Rapport
10/83
1.
ORIGINE
ET
HISTORIQUE DU PROJET
1.1
Le
projet
de construction dinfrastructures de rparation de plates-formes ptrolires de
Limb a t identifi par la mission
didentification
de
projets
enclaves effectue par la Banque en
octobre 1999. Dans le cadre de la recherche de financement du projet, les autorits camerounaises
ont organis Douala du 1er au 2 dcembre 1999, une runion des bailleurs de fonds. La Banque a
pris
part
cette runion
en
mme
temps
que la Banque Islamique
de
Dveloppement
(BD),
la
Banque Arabe pour le
Dveloppement
Economique de lAfrique
(BADEA)
et le Fonds Kowetien
de
Dveloppement
(FKD). En novembre 1999, le Gouvernement du Cameroun a adress une
requte
la Banque
pour linviter
participer
au financement
du
projet. Cette requte
a
t
renouvele en aot
2001.
1.2
Le projet
sinscrit
dans le cadre de la politique de dveloppement industriel
du Cameroun
-
Grce sa ralisation, il contribuera
gnrer
une forte valeur ajoute estime
plus
de 200
milliards de
FCFA, ainsi qu
la cration
d envi ron 3000 emplois
directs lis
aux nouvelles
activits
envisages par le Chantier naval et industriel du
Cameroun (CNIC), Celu i-ci
a fait raliser
les
tudes davant projet sommaire (APS)
qui ont
servi
de base une mission de prparation au
mois
de
juillet
2000 .
A lissue
de
cette mission de prparation, la Banque a demand
que:
(i )
soient
entreprises des tudes dimpact environnemental et social (EIES) approfondies, ainsi que les tudes
techniques davant
projet dtaill, et (ii)
les problmesjuridiques
lis la
nature
de
projet
enclave
soient rsolus, Lorgane dexcution a transmis la Banque au
mois
de septembre
2001 les
tudes
recommandes par la mission de prparation et la Banque a recrut un cabinet pour une valuation
juridique du projet au mois de
septembre 2001.
1.3
La mission dvaluation de la Banque a sjourn au Cameroun en septembre/octobre 2001.
La mission dvaluation a t mene par les dpartements OCDC, FTRY, CLEG et les Units
FRMU et FPRU. Le prsent rapport a t rdig lissue de cette mission.
Il
est bas sur les
rsultats des diffrentes tudes de faisabilit, techniques dtailles et dimpact environnemental et
social prpares par des consultants
recruts
par le CNIC ainsi que des
discussions
menes par la
mission avec la partie camerounaise. Les autres cofinanciers
(BD
et BADEA) avaient dj procd
lvaluation du
projet en
2000 .
Le prt
pour
le projet a t approuv par le
Conseil
dadministration de la BADEA en juin 2000 et laccord de prt
sign
en fvrier
2001.
Quant la
BlD, le prt a t approuv par son Conseil dadministration le 10 septembre
2001
et laccord de
prt a t ngoci le 5 avril
2002 .
2 . LE SECTEUR
DE
LINDUSTRIE
2.1
Lindustrie camerounaise occupe le
premier
rang des pays de la zone de la Communaut
conomique et montaire de lAfrique centrale (CEMAC) avec un chiffre daffaires de 126 0
milliards en 2000/01, en hausse de
10
par rapport lanne prcdente. Elle reprsentait en
prix
courants 21 %
du PIB
de
1998/99.
Elle gnre
51 .600 emplo is dcla rs pour une
masse salariale de
26
milliards de
FCFA.
Les exportations correspondantes reprsentent 400 milliards, soit 31%
du
total du
pays.
2 .2
Le tissu industriel camerounais se compose denviron 300 entreprises du secteur formel. Il
se classe en deux grandes familles:
les industries non manufacturires (agro-industrie, industrie forestire, eau &
nergie) qui gnrent 660 milliards de
FCFA
de chiffre daffaires par an
;
et
les industries manufacturires (industries alimentaires, boissons et tabacs, textiles &
cuirs,
papiers
&
matires plastiques, chimie,
ciment
et mtallurgie)
qui
gnrent 600 milliards de
FCFA de chiffre
daffaires
par an .
-
7/23/2019 Cameroun - Projet de Construction dInfrastructures de Rparation de Plates-Formes Ptrolires a Limb - Rapport
11/83
2
2 .3 La production
industrielle
est en
hausse
avec un taux de croissance prvu en 200 1 /2002 de
7%.
Il
sera obtenu par des
gains
de productivit et un coefficient
dutilisation
des installations
existantes
plus important, mais la
main-doeuvre
employe naugmentera pas.
Cette
hausse sera le
fait des entreprises non manufacturires, le secteur manufacturier restant stable
aprs
la reprise
constate ces dernires annes.
2 .4
L
agro-industrie
transforme
les produits de
lagriculture:
coton, huile de palme,
sucre,
hva,
cacao.
Elle reprsente
un
chiffre daffaires de 176 milliards en 2000/2001, en
augmentation
de
27
en glissement annuel, mais trs dpendant de la variation des cours
mondiaux.
Leffectif
employ reprsente plus de la moiti des emplois du
secteur indus tr ie l. L industrie forest i re
a
connu en
2000/200lune
forte progression de la
production
en
volume
mais son chiffre daffaires de
96 mill iards FCFA
et ses
effectifs
stagnent.
2 .5
Le secteur de leau et de lnergie a dgag, en 2000/2001, 408 milliards de chiffre
daffaires,
Il
est compos des socits SONEL (privatise
sous
le nom de AES/SONEL) et SNEC
en cours de
privatisation
et de la SONARA (raffinerie de ptrole) dont la production a baiss de
5 . La SONEL et la SNEC ont une production minimale malgr une forte
demande,
en
baisse
de
3% par rapport
lexercice
1999/2000.
2 .6 Lindustrie alimentaire,
avec
335 milliards de chiffre daffaires en
2000/2001,
est en
lger
repli (1,4 ). Les industries du secteur
textiles
& cuirs, papiers & matires plastiques reprsentent
50
milliards
de chiffre daffaires en hausse par rapport lanne prcdente. La chimie (savon,
piles lectriques,
allumettes...)
avec
24
milliards de
chiffre
daffaires est en baisse
sensible du
fait
de la concurrence sur le
march
intrieur et lexport. Le sous-secteur ciment et mtallurgie
reprsente
204 milliards de chiffre daffaires en 2000/01 et est en progression malgr la baisse de la
production da luminium. Lemploi et la masse salariale ont peu
vari.
Une revue plus dtaille du
sous-secteur
des
industries mtallurgiques est
donne
au chapitre
3.
2 .7
La politique industrielle
qu i
a t mise
en oeuvre
jusqu
lavnement
de
la crise
conomique en 1990 visait le dveloppement agro-industriel par la valorisation des matires
premires
agricoles locales, le dveloppement
des
industries
d import subs ti tu tion
dune part et,
dautre part, la cration de zones
franches
industrielles pour accrotre la production manufacturire
destine lexportation.
Cette
politique a t
longtemps
sous-tendue par
un Code
des
investissements prvoyant une srie dexonrations fiscales et douanires destines inciter les
oprateurs potentiels et dvelopper le tissu industriel du pays. Toutefois, la porte de cette
politique a t sensiblement
rduite
par
les
rformes macro-conomiques qui ont t entreprises par
le
Gouvernement.
2 .8
Avec
la reprise de la croissance conomique et la dfinition subsquente de nouveaux
objectifs
de dveloppement conomique et
social,
le Gouvernement
a,
par
dcret
n99/278
du
8
dcembre 1999 , p ris des mesures destines la
rvision
de sa politique de dveloppement
industriel
axe sur les objectifs essentiels suivants: i) les rformes de lenvironnement
institutionnel
par la
mise en place dune Charte desInvestissements comprenant une srie
dincitations
investir; ii)
le dveloppement de agro-foresterie, de
I
agro-industrie, des industries manufacturires et des
units industrielles mtallurgiques et nergtiques haute intensit de capital et forte valeur
ajoute comme la production de laluminium et le
raffinage
de ptrole. iii) la mise en place de
zones franches industrielles. La cration dinfrastructures de rparation navale et de plates-formes
ptrolires dans la localit de Limbe
entre
dans le cadre de cette nouvelle politique
industrielle.
-
7/23/2019 Cameroun - Projet de Construction dInfrastructures de Rparation de Plates-Formes Ptrolires a Limb - Rapport
12/83
3
Intervention des
autres
bailleurs de
fonds
2 .9 Les
autres
bailleurs de fonds qui interviennent dans le secteur de
lindustrie
sont la Banque
mondiale (SF1), la Banque Europenne dInvestissement (BEl) et
I
Agence Franaise de
Dveloppement
(AFD). Ces donateurs
sont
intervenus en particulier dans les
industries
de
laluminium, du
ptrole et de
lnergie.
Toutefois,
dans
le sous-secteur de
lindustrie
de la
rparation
navale,
les
financements proviennent
de
fonds
propres
ou
des
Banques
prives
dont
les
prts
sont
directement accords aux industries
locales.
Cest ainsi que le CNIC a bnfici en 1999,
dun crdit de
deux
millions
six
cent cinquante deux mille dollars EU (2 6 52 000 EU) consenti
par la Standard Bank de
Londres pour lacquisition
dun dock flottant et de matriels
dexploitation. Outre
ce financement priv, le CNIC a
bnfici
par le biais
du
Port Autonome de
Douala, dun financement de la Banque mondiale
destin
la ralisation dtudes de
faisabilit
relatives au dplacement
du
dock flottant
Bamousso.
3. LE SOUS-SECTEUR DES INDUSTRIES METALLURGIQI JES
3.1 Les
principales activits
Le
sous-secteur
qui dgage un chiffre daffaires annuel de 152
milliards,
emploie
3100
personnes.
Il
se compose de trois groupes trs
distincts:
Un groupe centr sur laluminium; lusine de production situe Edea (Alucam), cre en
1954, a engendr une production locale de produits finis tels que les articles de
mnage,
les
tles, etc.
Sa
production est de
8 7 .0 00 tonnes par
an
pour un
chiffre daffaires de
90
milliards
FCFA.
Un projet
dextension
est en cours
dtude
mais dpendra de la politique
dinvestissements dans le secteurnergtique.
Un groupe centr sur les fabrications mcaniques, les charpentes mtalliques principalement
install dans la rgion de Douala.
Un
groupe
centr sur la maintenance
industrielle
(CNIC, UIC, Friedlander, etc.), qui
reprsente
un
chiffre daffaires de
20
milliards environ,
500
emplois
permanents
et
1200
emplois
temporaires.
Les clients habituels de ce groupe sont lindustrie ptrolire onshore et offshore,
les
grosses units industrielles
(raffineries,
stockages
liquides, agro-industrie,
etc.), et
les
armements
maritimes.
3 .2 La Maintenance industrielle
3 .2 .1 Ce crneau trs troit comprend les socits qui entretiennent, rparent ou modifient les
installations dautres entreprises. Elles
n
on t
pas
de
ventes
de produits de
marque
prcise par
opposition aux entreprises qui entretiennent le matriel vendu (automobiles, matriel lectrique,
lectronique...).
Elles
dgagent une valeur ajoute importante par rapport dautres branches
industrielles
du
fait de la proportion importante de
main d oeuvre
dans la facturation.
Ces
socits
sont trs mobiles car leurs quipes interviennent dans des entreprises situes souvent loin de leur
implantation gographique.
3.2.2
Les
principales
socits de maintenance industrielle sont:
CNIC, spcialis dans la rparation navale, la rparation offshore. Etant la seule
entreprise
disposant
de docks flottants et dun quai priv, cette socit se trouve de
fait seul
dans son
crneau de march. Elle est de loin la plus importante socit de
maintenance
du Cameroun.
UIC,
filiale
du groupe Bouygues Offshore, spcialise dans les travaux pour
1
industrie
ptrolire emploie 50 personnes et ralise un chiffre daffaires de 1,2 milliards FCFA.
FRIEDLANDER,
spcialis dans
les
travaux
de
tuyauterie
industrielle
est
un
concurrent
direct
de
UIC
et ralise
un
chiffre daffaires 2 milliards avec
50
employs
permanents.
Les
autres
socits de maintenance
sont
de petites PME.
-
7/23/2019 Cameroun - Projet de Construction dInfrastructures de Rparation de Plates-Formes Ptrolires a Limb - Rapport
13/83
4
3.2.3
La
formation
professionnelle est trs importante pour ces
socits
qui
emploient un
personnel qualifi. Le systme ducatif du pays est performant, mais doit tre prolong par une
formation interne en
entreprise.
En outre,
les
demandeurs demploi qualifis
sont
nombreux
;
il
ny
a
donc
pas de
problme
de recrutement
pour
ce
sous-secteur.
3 .3
LeChantier naval et
industriel
du
Cameroun
Cadre institutionnel
3.3.1 Le CNIC est une socit cre par acte N
95/97
en date du 5 fvrier 1988 . Ses statuts ont
t
modifis
et mis en
harmonie
avec lActe Uniforme
OHADA.
Les nouveaux statuts disposent
que le CNIC est une socit anonyme. Lexamen des statuts de la socit fait ressortir
effectivement
que le CNIC est
une
personne morale de droit priv,
dote
de lautonomie financire
et dun capital dtenu en partie
par
lEtat,
reprsent
par le ministre charg des finances, les
socits capital public et dune socit prive.
Cette
disposition des statuts fait que le
CNIC
est
plutt une socit dconomie mixte. Les statuts devront tre amends pour prendre en compte la
nature
de
socit
dconomie mixte
du
CNIC.
Cela
constituera une condition
du
prt.
Sa
dure est
fixe
quatre vingt dix neufs annes compter du jour de sa constitutiondfinitive.
3.3.2
Lorgane dirigeant
du CNIC
est compos dun conseil dadministration et dune direction
gnrale. Lorganigramme du CNIC est donn en annexe 2.
Il
comprend la direction gnrale, la
direction quipement& production et les dpartements administratifs.
3.3.3
Le conseil dadministration, prsid par un haut fonctionnaire de lEtat, est investi de tous
les
pouvoirs
pour
agir au nom de
la socit.
Il est compos de 8
personnes
nommes
pour un
mandat de 3 ans par lAssemble gnrale des actionnaires qu i
sont:
la
SNH ( 3 9,57 ) , lONPC
(9,19%), le MINEFI (40,78%), la
CAMSFIIP
(4,59%) et laCSPH (5,87%).
3.3.4
La direction gnrale a
pour
mission dappliquer la politique dfinie par
le
conseil
dadministration, et coiffe directement la direction de lquipement et de production, et
trois
dpartements
administratifs.
La direction de
lquipement
et de la production est responsable des
actions commerciales, de
ltablissement
des
devis,
de la ralisation des travaux dans les diffrents
services et ateliers, de la coordination des travaux excuts sur les commandes en cours, de
lamlioration
des mthodes, de la
prparation du programme
dinvestissements et de
lentretien.
Le directeur
actuel
devra tre
second trs rapidement
par
un autre
manager
expriment
afin de
faire face au dveloppement de la production.
3.3.5
Le dpartement comptable et financier, dot de 3 cadres, assure la gestion comptable et
financire
du CNIC. Le dpartement
administratif
et des
ressources
humaines, dot de 4 cadres, est
charg des questions administratives de la socit, du
suivi
des affaires juridiques et contentieuses
et de la gestion des ressources humaines. Le dpartement informatique et contrle de gestion est
rattach la direction
gnrale.
Un directeur administratif et financier devra tre
recrut pour
diriger
ces
diffrents dpartements. En outre, une
unit
spcifique devra tre mise en place pour
assurer
une gestion efficiente de importante trsorerie qui sera gnre suite la ralisation du
projet.
Personnel et formation
3.3.6 Le CNIC a
un
effectif
total de
358
agents rpartis comme
suit:
i) 44 cadres
(soit 12 ) ,
dont 2 expatris, ii) 13 2 agents de matrise (soit 37%) et iii) 18 2 agents
dexcution
(soit
51 ).
Le
nombre
lev de
cadres
et
dagents
de matrise est rendu ncessaire par le
grand
nombre de
-
7/23/2019 Cameroun - Projet de Construction dInfrastructures de Rparation de Plates-Formes Ptrolires a Limb - Rapport
14/83
travailleurs intrimaires pouvant aller
jusqu 1.100
personnes.
Les
femmes
reprsentent
9%
du
personnel.
Le CNIC a
procd
un
recrutement important de
personnel
(230 personnes en
8
ans)
pour rpondre
lextension
de ses activits, et cr
un
centre de
formation
pouradapter le
personnel
ses
techniques.
3.3.7
Au cours des cinq dernires annes,
24
sminaires, auxquels ont
particip 43 agents
dont 10
femmes, ont t
organiss
pour
le personnel administratif et
technique.
En
outre, une cole
spciale
a form 200 soudeurs
du chantier
et gre le renouvellement de leurs agrments
auprs
des
organismes
spcialiss
amricains. Les rsultats ont t trs satisfaisants, et le futur centre de
formation
prvu dans le Projet
sera
organis suivant les mmes mthodes. Celapermet au
CNIC
de
travailler
selon
des mthodes rpondant aux normes
techniques internationalement admises.
Les activits
du
CNIC
3.3.8
Le chiffre daffaires
du
CNIC qu i reprsente
14,8
milliards
FCFA,
dont
plus
de 90%
lexport
pour
lexercice
2000/2001
se
dcompose en:
3 ,4
milliards en rparation navale (navires de pche, navires de servitude portuaire, cargos,
ptroliers, navires dassistance
ptrolire)
9,8 milliards en travaux offshore mobile (plates-formes de
forage
et barges)
0,5 milliards en travaux offshore fixe (travaux sur
plates-formes
en mer)
1,1
milliards en travaux logistiques et industriels (transit, hbergement des quipages et
travaux
pour lindustrie).
La
part
de loffshore mobile a fortement
progress
depuis
1998
grce au dveloppement des
activits de forage dans le Golfe de Guine.
3.3.9
Les installations du CNIC, situes lintrieur de la zone portuaire, sont composes
dune
partie
des quais de la darse de pche et de deux emplacements le
long
des quais (postes 14 et 17).
Ses principales composantessont:
Darse de pche
250 m de quai proximit immdiate des ateliers
30.000 m
2
de terre-pleins
5.000 m
2
dateliers couverts avec les quipements de chaudronnerie, tuyauterie, mcanique
et lectricit modernes
900
m
2
de bureaux pour les Armateurs, la Direction
Gnrale,
la Direction production et
les Services administratifs.
dock flottant de capacit 500 tonnes (42m x 13,5 m)
dock flottant de capacit 1.000 tonnes (60 m x 15 m)
grue
flottante de 250
tonnes
6 grues roulantes de 1 5 200 tonnes de force de levage
remorque auto-lvatrice Nicolas de 230
tonnes.
Postes 14 et 17
35mdequai
dock flottant de capacit
3.500
tonnes (100 m x
26 m)
dock flottant de capacit
10 .000 tonnes
Bamusso (217 m x 40,8 m)
poste de stationnement de 250 m pourplates-formes ptrolires.
3.3.10 Lentretien des installations: Les quais utiliss par le CNIC sont dragus rgulirement par
le port autonome de
Douala
(PAD), qui
dispose
de deux
navires
de
dragage
modernes, de
faon
-
7/23/2019 Cameroun - Projet de Construction dInfrastructures de Rparation de Plates-Formes Ptrolires a Limb - Rapport
15/83
6
garder une profondeur deau suffisante pour laccostage des navires quai et la manoeuvre des
docks
flottants.
Les installations et quipements appartenanten propre au
CNIC
sont
entretenus
par
lu i et reprsentent un poste trs lourd dans les charges dexploitation. Les docks flottants et les
grues, dont le bon tat est contrl
rgulirement
par des socits spcialises, ncessitent des
interventions frquentes et des
arrts
techniques annuels.
Les contraintes dexploitation
du
CNIC
3.3.11 Le Port Autonome deDouala (PAD) est situ 50 km de la mer sur le fleuve Wouri dont le
chenal est dragu 6 ,5 m et doit
tre
entretenu annuellement. De ce fait, les plates-formes
ptrolires qu i dpassent un tirant deau de 6 m ne peuvent tre remorques jusquaux
installations
du CNIC.
3.3.12 Le PAD a dj plusieurs reprises demand au CNIC de librer le poste 14 qui est dans la
zone
du Port
destine au
trafic
conteneuris. Cette zone est maintenant
quipe
de
deux
portiques
spcialiss.
Le seul emplacement possible pour le
dock Bamusso
se trouve au poste 17 , djutilis
par le
CNIC
pour ses travaux offshore, doune rduction potentielle de capacit.
3.3.13 La profondeur deau le
long
des quais du PAD ne permet pas aux docks flottants de
monter
des navires de
plus
de 5,5 m de tirant deau. Cela empche le CNJC de rparer les
gros
cargos et
navires dassistance
ptrolire. La dispersion en trois zones des
lieux
de travail dans le Port de
Douala diminue denviron 25% la productivit, par suite de
pertes
de temps importantes dans le
transport des hommes et
du matriel.
3.3.14 Ces contraintes existantes seront toutes
leves
avec la cration dun nouveau
chantier
Limb.
Le
chantier actuel
sera recentr sur les installations de la darse de pche
pour
la rparation
des navires et les travaux pour
lindustrie,
tandis que les travaux offshore seront raliss dans le
nouveau chantier situ en eau
profonde,
ayant accs direct la mer et indpendant du
PAD.
La
productivit sera
amliore,
et
les
dures des arrts techniques
diminues.
3.3.15 La ralisation du
projet
de Limbe permettra au
PAD
de disposer dun poste quai
supplmentaire. Le site de Limbe, de par ses qualits
maritimes
et lespace
disponible,
sera
lembryon du futur
port en eaux profondes
du
Cameroun que les autorits planifient
lhorizon
2010.
Les tudes de faisabilit sont dj en cours sur financement amricain de lUS Trade and
Development Agency (US-TDA). Une grande synergie existe entre le projet
CNIC
et
celui
du futur
port, et un plan gnral damnagement garantit la complmentarit des deux implantations.
4. LE PROJET
4 .1
Concept et bien-fonddu projet
4.1.1 Pour
pallier
les contraintes dexploitation releves au paragraphe ci-dessus, le CNIC a
ralis en 1996, sur financement de la Banque mondiale, une tude de
localisation
de site pour ses
activits. Cette tude avait abouti
recommander,
parmi dautres, un site sur le fleuve Wouri en
amont du port de Douala. Toutefois, ce site, tout en rsolvant le problme dengorgement du port,
prsente les
mmes
inconvnients oprationnels (faible tirant deau, navigabilit, etc.). Aprs
comparaison
de plusieurs
sites,
finalement ltude de faisabilit a retenu le site de Limb, une
soixantaine de km de
Douala
(cf.
carte du Cameroun
en annexe
1) .
Ce site a t slectionn avec la
collaboration
des oprateurs du secteur. Situ au coeur du Golfe de Guine, entre les champs
ptroliers du Nigeria, de la Guine quatoriale, du Gabon et de lAngola, ce site offre les avantages
suivants
-
7/23/2019 Cameroun - Projet de Construction dInfrastructures de Rparation de Plates-Formes Ptrolires a Limb - Rapport
16/83
7
Eaux claires, grce aux fonds basaltiques, et profondes, ce qui facilitera les
inspections sous
-
marines et la rparationde grandes
plates-formes
et
rduit
les oprations de
dragages
Facilit
daccs direct des navires et
plates-formes
de la
haute
mer aux quais;
Bassin deaux calmes permettant les activits de rparation tout au
long
de lanne;
Proximit du
tissu industriel
de Douala, bonne qualit des routes
entre
les deux ples;
Espace
disponible
en bordure de mer
pour les
besoins prsents
(aires
de
manutention, ateliers
btiments
administratifs,
magasins
de
stockage etc.) et
pour
des dveloppements futurs.
4.1.2 Toutefois, le site prsente linconvnient de dplacer des populations dun village riverain.
Ce dplacement a t
trait
dans le cadre de
ltude dimpact
environnemental et social qu i a fait
des recommandations appropries, conformment
aux
procdures de la Banque en la matire.
4.1.3
Convaincu
du
bien fond du
projet
et de son futur, le CNIC a rsolument fait sienne toutes
les recommandations formules lors de la prparation du projet (acquisition de terrains,
rinstallation des populations, reconnaissances gotechniques complmentaires, plan directeur
durbanisme de la zone
dhabitation,
etc.)
malgr
les cots
levs
que cela a entran ce stade du
projet. Les cots dcoulant de la mise en oeuvre de ces
recommandations
on t t pris en compte par
le projet
sous
financement
du
CNIC.
4.1.4
Limplantation
gnrale
des ouvrages
prvus
est
le rsultat dune tude
doptimisation entre
la longueur
du brise-lames,
la position
du
quai et la minimisation
des droctages. Les
dragages des
fonds (-12,0 m) rendent possibles les
volutions
et laccostage des plates-formes
ptrolires.
Le
brise-lames
Sud,
prvu
pour supporter des houles atlantiques de hauteur
significative
2,80 m,
protge un vaste bassin o lagitation rsiduelle permet de travailler plus de 350 jours par
an .
Le
quai est
galement
bien
protg
par ce brise-lames,
particulirement
la
darse
qu i accueillera le dock
flottant de 10.000
t.
Les terre-pleins remblays larrire du quai offrent une
superficie
de
plus
de
11 ha
o
toutes
les
installations de
support
peuvent tre riges.
Une souille
drague (-18
m)
permet le fonctionnement dun dock flottant spcialis
dans
le
levage
de
plates-formes
pesant
30.000
tonnes.
4.1.5 Le projet a t conu selon
lapproche
participative. En
effet,
le site du projet a t identifi,
lors de ltude de
faisabilit,
en collaboration avec les armateurs et les propritaires de
plates
-
formes ptrolires oprant
dans
la zone et qu i
sont
les
futurs
utilisateurs. De
mme,
lors de la
mission dvaluation,
les
mmes oprateurs ont t approchs pour
discuter du
projet et confirmer
leurs besoins. Enfin, les populations du village de pcheurs sur le site du projet ont t
sollicites,
lors
de
diffrentes
runions avec
les
autorits
locales, pour
confirmer que
les dispositions
prises
pour
leur
dplacement
dans le site choisi correspondent bien leur attente et
que les
indemnisations
prvues rpondent
leurs
aspirations.Elles ont t associes au choix du site devant
les abriter.
4.1.6 Le projet entre
dans
la
catgorie
des projets
enclaves
de
la Banque. En effet, il rpond
aux critres dvelopps
dans les
directives
(ADBIBD/WP/96/l66fRev.3 du 19/5/1998)
de la
Banque
en matire de
projet
enclave,
notamment,
il aura une rentabilit suffisante et gnrera
des
ressources en
devises pour faire
face aux charges de la
dette.
De
mme,
le CNIC, qu i sera
lemprunteur, est une socit dconomie mixte qui
jouit
dune autonomie financire et de gestion
et prsente des rsultats financiers satisfaisants (Cf. annexe 1 1 pour le dtail des critres).
Toutefois,
cette entit
devra
pouvoir donner des srets (hypothques,
nantissements,
gage
etc.)
pour
garantir le prt en
dehors
de toute intervention
financire
de
l Etat . Lvaluation juridique
indpendante finance
par
la Banque a permis de
dgager
les
srets les
plus
adaptes
au
projet
eu
gard
la
lo i
camerounaise en la matire.
4.1.7 En outre, depuis la fin de la crise, lenvironnement conomique dans lequel sinscrit le
projet
se
caractrise par
de bonnes performances macro-conomiques. En effet,
le
taux de
-
7/23/2019 Cameroun - Projet de Construction dInfrastructures de Rparation de Plates-Formes Ptrolires a Limb - Rapport
17/83
8
croissance du PIB
du
pays est pass denviron 4,3% en moyenne au
cours
de la priode
1998/99-
1999-00
5,3% en
2000/01. Ce
taux devrait se situer autour de
4,6%
au cours de
lexercice
2001/02 .
Par ailleurs, lexcdent budgtaire primaire qui reprsentait
1,4
du PIB en 1999/00 sest
hiss
2% du PIB en
2000/2001.
Le taux dinflation qu i
avait
t ramen de 2,9% en
1998/99
0,8% en
1999/00 ,
sest stabilis autour de 2% en
2000/01.
Cette
tendance devrait se maintenir au
cours de lexercice
2001/02 .
Au plan sectoriel, la reprise conomique a t sanctionne par de
bonnes performances de
lactivit industrielle.
En effet, le chiffre
daffaires
total des entreprises
du
secteur se situait environ 1.145 milliards de
FCFA
en
1999/2000,
en
hausse
de 5% par rapport
lanne 1998/99 et les ventes ltranger ont reprsent 40,2% de la production industrielle. Les
principales branches qu i ralisent la
plus
grande partie de leur chiffre daffaires lextrieur (taux
dexportation suprieur 50%)
sont, entre
autres,
les
industries de
fabrication
de matriaux de
construction
et les industries mtallurgiques auxquelles appartient
le
Chantier naval et
industriel
du
Cameroun
(CNIC) bnficiaire du prt qu i sera octroy par la Banque dans le cadre du prsent
projet.
4 .2 Zone
du
projet et bnficiaires
du
projet
Zone du
proj~I
4.2.1 La zone du projet est caractrise par une
population
actuelle denviron 150 00 0
habitants,
sur la base des donnes du dernier recensement,dont 51%de femmes. Le projet es t localis dans la
province
du
sud-ouest. Cette rgion est
essentiellement
agricole
o
interviennent la Cameroon
Development
Corporation
(CDC) spcialise
dans les
cultures de rente comme
lhva,
le th et le
palmier
huile,
ainsi que la
South
West Development
Authority
(SOWEDA) dont
les
activits
sont
centres autour du dveloppement rural, la
pche
et
llevage.
Outre ces activits du secteur
agricole, la localit de Limb abrite galement lusine
de
raffinage de ptrole
de
la SONARA
double dun
appontement
destin recevoir
les
navires
ptroliers.
4.2.2
Le port
de
Limb est ferm
lexportation
et
depuis
1992,
il
ny
a
plus
dimportations
ou
dexportations de marchandises. Les installations portuaires actuelles sont constitues dun petit
wharf daccostage avec quatre magasins et un
hangar
qui ne
sont
utiliss que de faon pisodique.
Toutefois, la construction prvue du port commercial en eau profonde coupl avec une zone
franche industrielle, rendra ces
installations
obsoltes.
4.2.3
Grce la cration du chantier de rparations offshoreet ses activits de carnage, la zone
dinfluence
du
projet stendra lensemble des
pays du Golfe de
Guine
possdant des champs
dexploitation ptrolire et dont certaines
des
plates-formes et
navires
de
servitudes sont
actuellement
rparspar le CNIC dans ses ateliers de Douala.
Bnficiaires
du
projet
4.2.4
Le CNIC en tant quentreprise, sera le premier bnficiaire du projet par laugmentation
significative
de son chiffre
daffaires
et lamlioration de ses conditions de
travail. Les
autres
bnficiaires
du
projet sont les
entreprises artisanales, industrielles ou
semi-industrielles dj
installes dans la rgion, ou celles qui seront cres et dont
les
activits seront directement
ou
indirectement lies
celles
du CNIC. Plus en aval et au plan
macro-conomique,
les autres
bnficiaires
de lopration seront, dune part, lEtat dont les
recettes fiscales
vont saccrotre
terme
et la balance des paiements samliorer et, dautre part, les populations qui vont bnficier
des
opportunits demploi
et dont
les
revenus vont de ce fait augmenter
entranant ainsi
une nette
amlioration de
leurs
conditions
de
vie. Ces
populations bnficieront galement des nouveaux
investissements socio-conomiques.
-
7/23/2019 Cameroun - Projet de Construction dInfrastructures de Rparation de Plates-Formes Ptrolires a Limb - Rapport
18/83
9
4 .3 Contexte stratgique
4.3.1
La cration dun
chantier
de rparation Limb rpond parfaitement la politique
industrielle
du Gouvernement dcrite aux paragraphes 2 .7 et 2 .8 . Son
implantation
Limb crera
3000
nouveaux emplois qu i amlioreront la
situation
conomique de la province, tout en conservant
Douala un chantier de rparation navale. Il libre deux postes quai dans le port de Douala
actuellement satur, permettant
ainsi
au
PAD
de
dvelopper le trafic
du
Port.
Il
constitue
aussi
la
premire
partie
de la construction dun port en eau profonde permettant aux navires deffectuer leur
chargement
complet au
dpart du
Cameroun.
4.3.2
Le CNIC est
le
premier se positionner dans le golfe de Guine pour occuper
limportant
march de rparation de plates-formes ptrolires
oprant dans
la zone.
Compte
tenu de cette
position
favorable du
CNIC,
des
socits trangres prives de
grande
envergure avaient manifest
leur intrt pour le
projet
en tant que partenaire social. Le Gouvernement, qu i a admis le principe
de la
privatisation
future de cette activit, a dcid de raliser le projet, dans une premire phase,
compte tenu de linvestissement
initial
requis, et afin de
crer les
meilleures conditions dattrait
du
secteur priv
des
co ts p lu s avantageux pour
lconomie. Les
perspectives
entrevues
pour
cette
activit
permettraient douvrir ultrieurement le capital
de
la
socit
des conditions
plus
intressantes.
4.3.3 En
outre, des socits ptrolires ont manifest leur intrt dvelopper
des
activits
complmentaires sur
le
site du
projet.
Ces activits concernent, entre autres, le stockage de
produits
de navires en rparation, la constitution de stocks dappoint de produits
ptroliers
pour les tankers
qu i
ne peuvent pas atteindre leur capacit de charge sur les sites ptroliers du fait des faibles tirants
deau.
De ce fait, le
projet
gnrera des investissements trangers
pour
le pays.
4.4 Objectifs du projet
Lobjectif sectoriel
du
projet
est daccrotre la
part
du
secteur
industriel
dans le PIB
du
Cameroun. Son
objectif
spcifique est de permettre au CNIC de conqurir, dans la zone
du Golfe
de Guine, une part importante du march de rparation des
plates-formes
ptrolires.
4 .5 Description du projet:
4.5.1
Les ralisations attendues
du
projet sont
les suivantes:
un
quai de
390
m de long
construit;
590.000
m3 de
matriaux
dragus et
1 1
ha de terre-pleins
termins;
un brise-lames dune longueur totale de 700 m construit;
3500
m
2
de
Bureaux et
12000
m
2
dateliers
construits;
Un
dock
flottant de 30.000 tonnes acquis;
Deux grues de 300 t.m avec flche maximum de 10 0 m, des machines-outils, du matriel
didactique, des vhicules et dengins divers acquis ; et
Tous
les agents concerns forms.
4.5.2 Le projet est constitu des quatre composantes ci-aprs.
>-
Composante
A
:
la construction
douvrages
maritimes et terrestres comprenant:
Al lacquisition des terrains
et la rinstallation
despopulations;
A2
les
tudes et
les
reconnaissances
du
site;
A3 le brise-lames sud de
700
m
de long par
des
fonds
moyens
de
1 4
m;
y
compris le
contrle des travaux
A4 le quai
darmement
dune longueur de 390 m par des fonds de 1 2 m;
-
7/23/2019 Cameroun - Projet de Construction dInfrastructures de Rparation de Plates-Formes Ptrolires a Limb - Rapport
19/83
1 0
AS
les
dragages et droctages gnraux
1 2
m et 1 8 m dans
la souille dvolution; les
remblais
et les terre-pleins sur une surface de 1 1 ha; les accs aux docks / ducs dalbe; et la
signalisation maritime
A6 lamnagement des
zones
dactivits connexes et dhabitations et la protection de
lenvironnement ;
et
A7 lamnagement paysager et les
V.R.D.(yard);
latelier principal (2
traves);
le
btiment
administratif;
le btiment QHSE
;
les quipements collectifs
(yard).
>- Composante B
Acquisition dquipements terrestres et flottants tels que:
Bi- lacquisition
dquipements terrestres et de deux grues
mobiles ;
et
B2-
lacquisition
dun dock et dquipements
flottants.
i~
Composante C: Renforcement
des capacits
du
CNIC par la
formation
des cadres, la
construction
dun centre de
formation
et
lacquisition
de matriel didactique.
~
Composante
D Gestion du projet. Cette composante comprend
le
contrle et la surveillance des
sous
composantes A4, AS, A6 et BI ainsi que des
sous
composantes A7 et B2, lappui la
CEP,
laudit
du
projet, le conseil
juridique
et
les
frais
de
srets.
Brve description
des composantes
Composante
A:
Ai: cette sous-composante, finance par le CNIC, est relative lachat des terrains
qu i
lu i
serviront en propre et des
terrains
prvus pour la zone dhabitation et la r installation des
familles
dplaces.
Elle inclut galement les montants ncessaires aux indemnisations.
A2:
la
demande
de la
BAD,
et
pralablement
la mission dvaluation, des tudes
gotechniques et gologiques complmentaires ont t entreprises sur le site des
ouvrages
et des
carrires
afin de
lever
toutes les incertitudes qui pesaient sur les
devis
quantitatifs des
dragages
et
pour sassurer des disponibilits en enrochements ncessaires la construction du
brise-lames.
A3:
le
brise-lames est une structure faite dun noyau en tout-venant de carrire
protg par une couche denrochements allant
jusqu
5-6 tonnes ou par des
blocs artificiels
en
bton
(type accropodes). Il sera aras lacote+4m et aura
un
mur de couronnement de 5m de large
qu i
permettra de
crer
une voie daccs. Cette composante comprend le contrle des travaux du
brise-lames.
A4:
le quai darmement est
un
ouvrage
en
caissons
alvolaires
en
bton arm.
Il
sert
lamarrage des platesformes et des docks. Ces caissons seront surmonts sur la faceavant dune
poutre de couronnement qu i recevra
les
ouvrages damarrage.
AS: cette sous-composante est
relative
aux travaux de dragages et
droctages
qui
doivent amener les fonds aux cotes requises pour une bonne
utilisation
des
installations,
les terre-
pleins et les remblais qu i seront mis en oeuvre derrire le mur de quai pour offrir la surface de
travail (1 iha), et la signalisation maritime
(feux
de musoirs, de chenal et metteurdapproche)
A6: les travaux objet de cette sous composante ont trait toutes les prestations
visant viabiliser (i) les zones destines tre mise la disposition des sous-traitants qui
interviendront
pour
le CNIC, et (ii)
les
zones rserves la construction des habitations
pour
le
personnel.
Son
volet relatif
la protection de lenvironnement concerne
les
actions prendre pour
-
7/23/2019 Cameroun - Projet de Construction dInfrastructures de Rparation de Plates-Formes Ptrolires a Limb - Rapport
20/83
1 1
la gestion des dchets de leau potable, sensibilisation des populations, la prparation
du
plan de
rinstallation et le
suivi
de lamise en oeuvre d e ce plan etc.
A7 cette
sous
composante comprend tout
lamnagement
paysager et les VRD de la
zone dvolue au
CNIC
pour
ses activits propres. Elle inclut galement la construction de latelier
principal (2 traves sur 5),
du
btiment administratif sur 2500m
2
,
du
btiment QHSE
(Qualit,
Hygine,
Scurit,
Environnement)
et
tous
les
quipements
collectifs
ncessaires
(eau,
air
comprim, gaz,
lectricit
et force, tlphone etc.)
Composante B
Bi
elle inclut lachat dquipements datelier (machines-outils) et de chantier
(postes de soudure, compresseurs, meules etc.) ainsi que deux grues sur chenilles de 300dm de
capacit pour la manutention des charges lourdes.
B2: elle
concerne lachat dun dock flottant de 30000t et des engins flottants de
servitudes
(pontons flottants, pilotins
etc.)
Composante
C:
Cl:
Pour renforcer les capacits du
CNIC
grer
et
mener
bien sa
mission,
il est
prvu de i) financer la
formation
de certains cadres tant au Cameroun qu ltranger ii) construire
un centre de
formation
pour former les ouvriers
spcialiss
dans diffrents corps de mtiers. La
formation des cadres
porteraprincipalement
sur
les
disciplines telles que la gestion, la
finance
et la
comptabilit pour
les dirigeants
et le contrle de qualit, la conception des structures
mtalliques,
ltudes de diffrents
standards
internationaux et la classification des navires pour les
ingnieurs.
C2: elle
concerne
lachat du matriel didactique ncessaire au fonctionnement du
centre.
Composante D:
Di: cette sous-composante a trait au recrutement dun Bureau dEtudes qui
sera
charg du contrle et de la surveillance des
travaux
des sous-composantes A4, AS, A6 et
Bi.
Les
prestations pour A3 seront finances par la BAD
alors
que les travaux de cette sous-composante
sont financs par laBADEA.
D2:
elle est
relative
au contrle et la
surveillance
de A7 et B2
finances
par la
BlD.
D3:
lappui la Cellule dExcution
du
Projet inclut les prestations dun assistant
technique spcialis,
lachat
de
vhicules
(4),
les dpenses relatives
lentretien, lassurance et le
carburant pour ces
vhicules,
les primes payer au personnel et les fournitures
diverses.
D4: un
auditeur sera recrut en dbut de
chantier
et fera trois
missions
daudit
durant lexcutiondes travaux.
DS: Un cabinet international sera recrut au frais du CNIC pour assister la Banque,
dans la conception, la rdaction et langociation de
toute
la documentation juridique du prt. A cet
gard, le cabinet prparera notamment le
projet daccord
de prt, le
projet
daccord de
subordination,
les
accords
de garanties et tous
les
autres
documents
juridiques requis dans le cadre
du
projet
et assistera la Banque pour les ngociations avant la prsentation du projet au conseil
dadministration.
Aprs
lapprobation du projet, le cabinet interviendra dans la prparation
de
la
-
7/23/2019 Cameroun - Projet de Construction dInfrastructures de Rparation de Plates-Formes Ptrolires a Limb - Rapport
21/83
12
documentation annexe, couvrant les accords de termes communs, de srets, de partage de srets,
ainsi
que dans
lexamen
de la documentation fournie pour la satisfaction des conditions
pralables
au premier dcaissement et, dune manire gnrale, rendra cette occasion,
lhabituel
avis
juridique requis par les rgles.
D6: les frais de sret, financs par le CNIC, relvent des dpenses induites par la
production des srets exiges par la
BAD.
4.5.2 Le Consultant sera charg de suivre tant les composantes
finances par
la
BAD,
que celle
finance
par la BADEA.
Il
aura dans son quipe un expert en
environnement
qui assistera la
CEP
pour les aspects environnementaux et de scurit sur le
chantier.
Limportance des problmes
environnementaux et de scurit dans lexcution des travaux dus la proximit dinstallations
sensibles telles que la raffinerie de la SONARA et lappontement de chargement et dchargement
de produits
ptrochimiques milite
en
faveur
de cette
expertise
dans lquipe
du Consultant. Les
composantes finances par la BD seront suivies par le
consultant
qu i sera recrut par cette
institution.
Enfin, la coordination entre tous les bureaux de contrle et de surveillance sera assure
par le consultant financ par le prt de la Banque.
4.5.3
Le
projet
apportera un soutien financier la cellule dans sa mission de
suivi
et de
coordination
des activits en prenant en charge les
dpenses
de fonctionnement, les per
diem,
les
salaires et les indemnits (assurs par le CNIC) y affrents. De mme, quatre
vhicules
tout
terrain
devant servir la CEP pendant lexcution
du
projet
ainsi
que
les
fournitures de
bureau
seront
pris en
charge
par le projet sur financement
du
CNIC. Le mobilier et quipements de bureau
et le
matriel
informatique
seront
fournis par lentreprise charge de lexcution des
travaux.
Le
rglement des dpenses de la CEP sera assur par
un
fonds de roulement
rgulirement renouvel
par
le CNIC
et la
BAD.
4.5.4
Le financement de la
BAD
porte sur les
sous-
composantes
AS
(sauf
la
signalisation
maritime)
et
Bi
et les composantes
C
et D
(sauf
le contrle et la surveillance des sous composantes
A7 et B2, la
sous-composante
D5 et les
frais
de
srets).
4 .6 March et
prix
4.6.1
Le march
du
CNIC se dcompose en trois catgories de produits qu i sont (i)
les navires,
(ii)
loffshore
et (iii)
l ingnierie industrielle
et divers. Lvolution de ces diffrents
segments
de
march est prsente ci-aprs.
4.6.2
Le march de la rparation navale
dans
le Golfe de Guine est stable
depuis plusieurs
dcennies.
Il a port jusquaux
anne s 1970 -1975
sur
les navires
de
pche:
crevettiers,
chalutiers,
thoniers
ocaniques, les
navires
de servitude des diffrents
ports,
les
navires
marchands:
ptroliers, caboteurs,
porte-conteneurs
dclatement (les
navires de
charge
ont
tous
augment de
taille
et ceux qu i font des
voyages intercontinentaux
ne peuvent tre
carns
que
dans
de
grands
chantiers
situs dans des pays fortement industrialiss).
4.6.3
A
partir
de
1975,
le march de loffshore a fait son apparition suite la recherche et au
dveloppement de champs
ptroliers
offshore dans le Golfe de Guine. Le plateau
continental
a t
explor
avec
succs depuis la Cte dIvoire
jusquen Angola,
crant
un
march de rparation de
navires
supply
vessels
(navires
dassistance
des plates-formes
ptrolires travaillant pour des
oprations de remorquage,
scurit, approvisionnement
en hommes
et/ou
matriel),
barges,
tenders
de
forage et plates-formes de production, que
les
chantiers
existants
ont absorb sans difficult, car
les
caractristiques de ces
nouveaux
produits
ntaient
pas
incompatibles
avec
leurs
capacits.
-
7/23/2019 Cameroun - Projet de Construction dInfrastructures de Rparation de Plates-Formes Ptrolires a Limb - Rapport
22/83
13
4.6.4 Les rserves prouves diminuant inexorablement, de nouvelles
campagnes
de recherche en
eau
profonde
ont dmarr vers les annes 1990 et ont permis de dcouvrir de vastes
gisements.
Ceux-ci, plus difficiles mettre en exploitation, ont ncessit la
venue
de navires plus puissants
capables de
manoeuvrer
les plates-formes semi-submersibles pouvant travailler par des fonds allant
jusqu
1.000m.
Les chantiers locaux nont pas
suivi
cette
modification
rapide des structures
flottantes installes
dans
leur voisinage.
Il ny
a
pas
de
chantier
sur la cte ouest de lAfrique
capable
de
lever
sur dock
une
plate-forme semi-submersible,
alors que
ce type
de
rparation
reprsente la part la plus importante
du march potentiel .
De surcrot,
les dcouvertes
rcentes en
Guine Equatoriale,
Nigeria
et Angola ont augment de
manire
trs rapide la mutation du march
offshore.
4.6.5
On assiste
donc
depuis
1995
une inadaptation structurelle entre
les
installations des
chantiers et le
march potentiel
offshore qu i se dcompose
schmatiquement
en trois segments. (i)
Les
plates-formes
mobiles de forage en mer ou en estuaires (jack-ups
faible
tirant deau,
semi
-
submersibles
travaillant en eau profonde ayant des tirants deau de 12 mtres environ, swamps
barges forant dans les estuaires qu i sont remorques sur leur lieu de travail).
Il
existe actuellement
une cinquantaine de plates-formes
mobiles
en activit dans le
Golfe
de
Guine,
qui
doivent
tre
entretenues priodiquement soit flot
(wet
docking),
soit
sec
(dry
docking).
Ces
engins
ne
sont
astreints subir un arrt technique que tous les
S
ans, sauf les drill ships
qu i
carnent tous les deux
ans,
soit un march
de rparation annuel de
1 1
engins. Le march actuel,
pour les
plates-formes, ne
porte que sur
les
arrts techniques flot puisque aucun
chantier
de lAfrique de lOuest ne peut
les
monter
sur
dock.
Ds que le dock flottant
du futur chantier
de Limb
sera
en service, il pourra
effectuer des arrts techniques sec (dry docking) et des transformations de plates-formes. Cela
reprsente des contrats beaucoup plus importants
qui
slvent annuellement en moyenne
12
milliards
pour
la rparation dun
jack-up
et
20
milliards
pour
celle dun
semi-submersible.
(ii) Les
barges de
travail
utilises
pour
tous
les
transports importants
( ca rgos barges) , le
logement de
personnel (barges htels), la pose de
pipe-lines
Les barges sont au nombre de 12 dans la rgion,
hormis
les
swamp barges
du Nigeria pour lesquelles lon
ne
dispose
pas dinformations prcises.
Les
barges
sont
carnes en moyenne
tous
les
dix
ans. On peut estimer
que
ce crneau
de
march
reprsente
5 units par an , soit un march
potentiel
annuel de 13 milliards FCFA, et ( iii) Les
plates
-
formes
fixes
de
productionncessitant
la
venue
bord
de personnel
pour
leur entretien.
Les
plates
-
formes fixes, utilises pour
la production, remplacent
les
plates-formes
mobiles
sur
les
champs
ptroliers
au fur et mesure de leur mise en
exploitation.
En
1998
il existait 6 20 plates-formes fixes
dans le
Golfe
de Guine, et ce nombre pourrait atteindre 1000 dans les
10
ans
venir.
En supposant
que CNIC ne peut intervenir au Sud du Gabon et lOuest du
Nigeria
pourdes raisons
logistiques,
on peut estimer 100 le nombre de
plates-formes
formant le march
potentiel.
4.6.6 Laugmentation de lexploration, du dveloppement et de la production offshore dans le
Golfe de Guine va engendrer une croissance
du
nombre dquipements lourds. Le march annuel
dans la zone par
catgorie
dquipements est rsum dans le tableau
suivant:
-
7/23/2019 Cameroun - Projet de Construction dInfrastructures de Rparation de Plates-Formes Ptrolires a Limb - Rapport
23/83
1 4
Catgorie
dquipements
Nombre
en
1998
Nombre
en
2008
Nombre de
passages sur
dock annuel
March potentiel
innuel (milliards
fcfa)
Offhore fixe
Plate-formes
de
production 620 1022 Sans objet
Offshore mobile Total
Plates-formes auto-lvatrices
Plates-formes semi-submersibles
Navires de forage
IPSO
semi-submersibles
Derrick-Barges
Cargo-barges, Barges dhabitation
Boues
Autres
203
28
14
6
5
5
70
55
20
334
49
25
10
9
9
100
97
35
10
5
5
10
10
235
92
100
25
2
2
10
4
(daprs
tude
First
Marine Rvaluation
du
Projet de
septembre 201).
4.6.7 Le montant de
100
milliards de FCFA
pour les
plates-formes
semi-submersibles
tient
compte de la transformation (upgrading) sec dun nombre important dunits.
4.6.8
Lingnierie industriel le
et divers regroupe des activits complmentaires du
CNIC
qu i
sont: (i) le
transit,
activit nouvelle consistant grer
les
oprations administratives ncessaires
lacheminement sur le chantier des diffrents quipements et pices de
r echange commands
directement par les clients, et mettre disposition, pendant les arrts techniques,
d une base
vie
avec
couchage
et restauration
pour
les
quipes
techniques et
les
quipages
des clients, et (ii)
les
travaux industriels
locaux.
La concurrence
4.6.9 Pour les navires, la situation restera identique celle qui existe aujourdhui du fait des chantiers
navals
du
Golfe de
Guine:
CARENA en Cte dIvoire, DPS au Gabon, Walvis Bay en
Namibie.
Le
CNIC ne
devrait pas
perdre de parts de march dans ce
secteur.
Au contraire, la mise en service
du
dock
Bamusso Limb, la rorganisation du chantier de Douala, et lamlioration de la productivit grce
la
formation du
personnel devrait rendre le CNIC plus
comptitif
par rapport ses
concurrents actuels.
4.6.10
En
offshore,
les
chantiers navals
concurrents
dont
les
activits
vont
se
recouper
avec
celles
de
Limb sont actuellement
localiss
Capetown en Afrique du Sud, Lisnav au Portugal, en Espagne et
dans une moindre mesure en Asie (Singapour). Dans ce contexte, lavantage du chantier naval de Limbe
rside
dans:
i)
sa situation gographique,
au
coeur
du Golfe de Guine, quelques
encablures
des
pays
dont
les
champs ptroliers abritent
les
plates-formes ptrolires en
activit,
ii) labsence dans la rgion
de concurrent direct travaillant dans le mme crneau car il nexiste pas de yard pouvant effectuer des
wet-dockings pour les plates-formes importantes, et
iii)
le cot lev rsultant du
remorquage
des
plates-formes vers
lAfrique du
Sud ou vers
lEurope
(500 millions FCFA pour le
remorquage
aller et
retour
vers lEurope et 40 millions
FCPA
par
jour
dimmobilisation, soit
un total
de 2 ,9 milliards
FCFA, reprsentant environ 20%
du
co