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Marque novatrice, Citroën commercialise la C2-R2 MAX

qui est homologuée depuis le premier février 2008 dans le cadre de la nouvelle réglementation FIA du groupe « R ». Elaborée en utilisant au maximum ce nouveau règlement, tout en respectant un budget contenu, la C2-R2 MAX est une évolution de la C2-R2, la référence dans sa catégorie. Les changements apportés dans

de nombreux compartiments de la voiture, permettent à la C2-R2 MAX de gagner en compétitivité, de se battre pour la victoire en « R2 » et de rivaliser avec les concurrents de la classe supé-rieure.

Citroën’s commitment to innova-tion has seen the introduction

of the C2-R2 MAX which com-plies with the FIA’s new Group R regulations. The C2-R2 MAX was homologated on February 1, 2008, and is an evolution of the C2-R2, itself a benchmark in its category. It was developed to make maxi-mum use of the opportunities offered by these regulations while also keeping a close eye

on budget considerations. Changes involve several areas of the car and have made the C2-R2 MAX an even more com-petitive package, capable of not only fi ghting for R2 honours but also challenging cars from the next category up.

Très compétitive, la nouvelle C2-R2 MAX s’adresse à des

pilotes aguerris visant la victoire en « R2 ». Avec C2-R2 MAX, Citroën propose le modèle complémentaire de la C2-R2 dont le meilleur rapport perfor-mance/prix/agrément de pilotage de la catégorie attire les jeunes pilotes depuis trois ans déjà. C2-R2 MAX correspond exactement à la philosophie défendue et appliquée par Citroën. C2-R2 MAX est com-mercialisée en version conduite à droite également.

The new, highly competitive C2-R2 MAX targets battle-

hardened drivers looking for R2 success. Citroën’s newcomer is complementary to the C2-R2 whose own category-leading per-formance/price/driving pleasure package has been a big hit with young drivers over the past three years. C2-R2 MAX fi ts seamlessly with the philosophy defended and applied by Citroën. It is also available in right-hand drive form.

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Un moteur plus puissant Sous le capot, une admission et un fi ltre a air revus, un nouvel échappement et une distribution repensée permettent au moteur de gagner de la puissance et du couple.

More powerfulOn the engine front, the modifi ed intake and air fi lter, new exhaust and revised timing system have combi-ned to deliver increased power and torque.

Des suspensions plus performantes Totalement réglables, les suspensions, génératrices de performances, ont été particulièrement soignées. Les amortis-seurs arrière sont très proches de ceux d’une super 1600, alors qu’à l’avant, ils sont complètements nouveaux et innovants. Ils permettent un meilleur guidage et sont un gage de fi abilité.

Enhanced suspension performance Special care has been taken with the fully adjustable suspension which is a particularly key area when it comes to upgrading performance. The rear dampers are very similar to those of a Super 1600, while the new, innova-tive front dampers ensure enhanced directional precision and improved reliability.

/// Moteur ///Développé à partir du moteur TU5JP4S de série.Cylindrée : 1 599 cm3

Alésage/course : 78,7 x 82 mm Puissance max : 190/7750 ch-tr/mnCouple max : 175/5500 Nm-tr/mnRégime de rotation max : 8400 tr/mnPuissance au litre : 118,75 ch/l

/// Dlstrlbutlon ///2 arbres à cames en tête entraînés par courroie crantée. Poussoirs mécaniques avec profi l de cames adapté, pistons spécifi -ques, soupapes profi lées et allégées, volant moteur allégé.

/// Allmentatlon ///Injection multipoints Magneti-Marelli. Mono papillon motorisé diamètre 52 mm.

/// Transmlsslon ///Traction avant. Arbres de transmissions renforcés.

/// Embrayage ///Mécanisme poussé.Mono disque céramétallique (diamètre : 184 mm).Disque embrayage non amorti.

/// Bolte de vltesses ///5 rapports séquentiels, différentiel autobloquant type ZF.

/// Frelnage ///AV : disques ventilés - Asphalte : 302 x 26 mm. Etriers 4 pistons.- Terre : 283 x 26 mm. Etriers 4 pistons.

AR : disques 280 x 8 mm.Etriers 2 pistons. Limiteur de frein arrière réglable. Frein à main à commande hydraulique.

/// Suspenslons ///AV : type McPherson, articulations spécifi ques, porte moyeu spécifi que.AR : essieu en H, articulations spécifi ques.Amortisseurs à l’AV et à l’AR réglables 3 voies (compression basse vitesse, compression haute vitesse, détente et butée hydrauli-que réglable)

/// Dlrectlon ///Direction assistée hydraulique.

/// Roues ///Asphalte : Jantes : 6,5 x 16.Pneus BFGoodrich : 17/60 x 16.Terre : Jantes : 6 x 15.Pneus BFGoodrich : 15/64 x 15.

/// Polds

réglementalre ///1 030 kgRépartition AV/AR : 63/37 %.

/// Structure ///Coque arceautée et renforcée. Protège carter.

/// Dlmenslons ///

Longueur : 3 666 mmLargeur : 1 659 mmEmpattement : 2 315 mmVoie avant : 1 495 mmVoie arrière : 1 468 mm

/// Englne ///Developed from the TU5JP4S production engine.Capacity: 1,599 ccBore x stroke: 78.7 x 82 mmMax power: 190 / 7,750 bhp – rpmMax torque: 175 / 5,500 Nm- rpmMax engine speed: 8,400 rpmSpecifi c output: 118.75 bhp/l

/// Tlmlng system ///Belt-driven double ovearhead. camshafts. Mechanical tappet with adapted cam profi le, bes-poke pistons. Lightened fl ywheel.

/// Fuel system ///Magneti-Marelli multipoint injec-tion. Single motorised. 52 mm dia. butterfl y valve.

/// Transmlsslon ///Front-wheel drive. Reinforced transmission shafts.

/// Clutch ///Pushed mechanism.Cerametallic single disc (diameter: 184 mm).Damperless clutch disc.

/// Gearbox ///Sequential 5-speeds, ZF limited-slip differential.

/// Brakes ///Front: Ventilated discs- Asphalt: 302 x 26 mm. 4-pot calipers.- Gravel: 283 x 26 mm.4-pot calipers.Rear: 280 x 8 mm discs.2-pot calipers. Adjustable bias to rear brakes.Hydraulic handbrake.

/// Suspenslon ///Front: MacPherson type, specifi c bushes and hub carrier.Rear: H-beam and specifi c bushes. Triple adjustable front and rear dampers (adjustable low speed compression, high speed compression, rebound and hydraulic stop)

/// Steerlng ///Hydraulic power steering

/// Wheels ///Asphalt:Rims: 6,5 x 16. BFGoodrich tyres : 17/60 x 16.Gravel: Rims: 6 x 15. BFGoodrich tyres : 15/64 x 15.

/// mlnlmum

authorlsed welght ///1,030 kgFront/rear weight split: 63/37%.

/// Body ///Reinforced body shell with roll cage. Sumpguard.

/// Dlmenslons ///Length: 3,666 mmWidth: 1,659 mmWheelbase: 2,315 mm Front track: 1,495 mm Rear track: 1,468 mm

/ / / T E C H N L Q U E - T E C H t a l k / / / / / / f L c h e t e c h n L q u e - t e c h n L c a l d a t a / / // / / o p t L o n s / / /

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Un train arrière réglable Le train arrière est désormais réglable par l’inter-médiaire des fusées, ce qui permet de modifi er facilement le carrossage et le pincement.

Adjustable rear suspension The rear suspension can now be adjusted by means of the stub axles which permit easy changes to camber and toe.

Une crémaillère hydraulique Plus rigide, elle offre aux pilotes un meilleur feeling et une grande fi abilité.

Hydraulic steering rack This more rigid unit delivers enhanced feedback to the driver and a high degree of reliability.

PrIse d’air de toit et hobby allégé Roof air intake and lightweight rear hatch panel.

Rampes de phares Xenon et faisceaux Xenon lights pod and looms

Portes allégées et panneaux homologués FIA FIA-homologated lightweight doors and door panels.

Un freinage renforcé L’utilisation d’un nouveau disque de frein avant fl ottant mieux refroidi, d’un nouveau disque et d’un nouvel étrier de frein double pistons à l’arrière contribue à une amélioration très signifi cative du freinage de la voiture. La suppression des assistan-ces de freinage donne aussi une pédale beaucoup plus effi cace.

Improved stopping power The new, better-cooled fl oating front brake disc and the new rear disc coupled with a new two-pot calliper have contributed signifi cantly to the car’s improved braking performance. The effi ciency of the brake pedal has also been bettered following the dropping of servo assistance.

Cré

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