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DÉCLARATION ENVIRONNEMENTALE

DE PRODUIT

C Series

CS300

2 C Series | CS300 Déclaration environnementale de produit 3

En septembre 2016, nous étions fiers d’être le premier avionneur à publier une déclaration environnementale de produit pour notre modèle d’avion CS100.

Cette année, nous publions une déclaration environnementale de produit (EPD) pour notre modèle d’avion CS300. Grâce à ces deux EPD, nous sommes ravis d’être en mesure de vous fournir une vue d’ensemble de la performance environnementale de la totalité de la gamme d’avions C Series.

Cette déclaration est une preuve du soutien actif de Bombardier à l’égard des objectifs de l’industrie en matière de changements climatiques. Alors que notre industrie fait face à des défis environnementaux à l’échelle de la planète, nous sommes fiers de contribuer à un avenir plus durable pour l’aviation grâce à la gamme d’avions C Series, les avions monocouloirs les plus respectueux de l’environnement conçus pour la catégorie des petits avions monocouloirs.

En tant qu’important joueur au sein de l’industrie, Bombardier est à l’avant-garde grâce à de nouvelles solutions qui visent à réduire son empreinte environnementale mondiale. Notre processus innovateur du cycle de vie du produit, allant de la conception et de la fabrication de l’avion jusqu’à sa fin de vie utile, a été mis en application tout au long du développement de la gamme d’avions C Series. Cette approche minimisera l’incidence environnementale des transporteurs aériens.

La durabilité constitue un facteur clé qui guide nos réflexions et nos processus d’affaires, et la gamme d’avions C Series constitue un témoignage de notre engagement envers un avenir plus écologique pour l’aviation.

Fred Cromer Président Bombardier Avions commerciaux


C Series

Découvrez la gamme d’avions soucieuse des collectivités et optimisée pour la catégorie des petits avions monocouloirsLes avions C Series sont révolutionnaires, du nez à la queue. Grâce à une longue lignée d’avions de Bombardier qui a façonné l’industrie ainsi qu’à l’expertise et l’expérience de la main-d’œuvre hautement qualifiée de la Société, la gamme d’avions C Series représente la progression naturelle des gammes d’avions commerciaux de Bombardier qui jouissent d’une excellente réputation.

Grâce à sa fiche environnementale inégalée, incluant les niveaux sonores les plus faibles dans la catégorie des biréacteurs commerciaux en production présentement, les avions C Series sont tout indiqués pour une exploitation en milieu urbain et aux aéroports où le bruit constitue un enjeu.

CS300 – FAITS ET CHIFFRES

Nom commercial CS300

Type d’aéronef Monocouloir

Numéro de la fiche de données de certificat de type

A-236

Date de certification Juillet 2016

Agence de certification Transports Canada

Système de propulsion Turbosoufflante

Nom commercial des moteurs Pratt & Whitney PurePower® PW1500G

Configuration standard

130 passagers (biclasse) 150 passagers (classe unique à haute densité)

Capacité maximale de passagers 160 passagers

Masse maximale au décollage 67 585 kg (149 000 lb)

Longueur de piste au décollage

1 524 m (de base) à 1 890 m (max) 5 000 pi (de base) à 6 200 pi (max)

Vitesse maximale de croisière 871 km/h (0,82 Mach)

Plafond pratique maximal 12 497 m (41 000 pi)

Distance franchissable maximale

6 112 km (3 300 NM)

Efficacité énergétique

Aussi peu que 2 litres par 100 km, par passager

Configuration de l’avion CS300

La gamme d’avions C Series offre une configuration de cabine souple d’une capacité qui s’étend, généralement, de 100 à 160 passagers. L’avion CS300 peut offrir une capacité maximale de 160 passagers. Aux fins de la présente déclaration environnementale de produit, Bombardier a choisi la configuration de 160 sièges pour l’avion CS300.

CONFIGURATION SÉLECTIONNÉE POUR LA CABINE DE L’AVION CS300

Nombre de bloc toilettes 2

Nombre de chariots de service 5,5

Espacements entre les rangées de sièges 0,71 m (28 po)

Nombre de sièges 160

CAPACITÉ DE L’AVION CS300

Classe unique haute densité

150

Capacité maximale

(Biclasse)

130 160

Chacune des configurations de l’aménagement intérieur de l’avion monocouloir C Series offre le confort d’un avion à large fuselage. La cabine a été expressément conçue pour procurer de l’espace où cela compte le plus, afin d’offrir une expérience passager inégalée.

- Hublots jusqu’à 50 pour cent plus grands

- Plus d’espace pour les épaules

- Meilleur espace habitable et meilleur confort grâce à des sièges de 19 po de largeur

- Capacité accrue pour les bagages

Communication portant sur la performance environnementale – ISO 14025

Bombardier communique la performance environnementale de ses produits par le biais de déclarations environnementales de produit (EPD), en conformité avec le système international EPD®. L’EPD est un document qui s’appuie sur les données vérifiées de l’analyse du cycle de vie. Elles résument et communiquent de l’information comparable concernant l’incidence environnementale d’un produit à chaque étape de son cycle de vie de manière transparente.

L’EPD pour l’avion CS300 a été élaborée selon les règles de catégorie de produit (PCR) pour les avions commerciaux passagers (PCR 2015:02 CPC code 49623) ainsi que selon les principes et les procédures de ISO 14025:2006.

La validation externe de l’EDP a été effectuée par des vérificateurs indépendants approuvés par le comité technique du système international EPD®.


Une perspective de cycle de vie

Profil environnemental de l’avion CS300

CYCLE DE VIE DE L’AVIONC Series

* Les réserves de carburant sont considérées comme poids propre dans l’avion et comme non consommées au cours du vol.

Production matérielle

Conception et fabrication

ExploitationFin de vie utile

Tous les sites de Bombardier sont certifiés ISO 14001. La chaîne d’assemblage final des avions C Series à Mirabel et le site de Belfast (Irlande du Nord) où les ailes des avions C Series sont fabriquées sont tous deux certifiés LEED*.

* LEED : Leadership in Energy and Environmental Design

Évaluation du cycle de vie

L’efficacité des ressources, la production de déchets et les incidences environnementales globales ont été évaluées dans l’ensemble des étapes du cycle de l’avion CS300, selon la méthodologie ISO 14044:2006.

Les résultats représentent une unité fonctionnelle d’un passager transporté à bord de l’avion sur une distance de 100 km, en se basant sur une distance normale de 926 km (500 NM). L’hypothèse est à l’effet que l’avion est rempli de passagers (facteur de charge de 100 pour cent).

Nous avons basé l’évaluation sur les prémisses suivantes : l’avion va voler 60 000 fois au cours de sa durée de vie entière (c.-à-d. 90 000 heures) à une altitude maximale de 12 497 m (41 000 pi) et à une vitesse typique de 829 km/h (M0,78). Il consommera 2 693 kg (5 936 lb) de carburant par mission de 500 milles nautiques (NM) et transportera 1 500 kg (3 305 lb) de carburant de réserve* avec 160 passagers à bord. L’étape de fin de vie du cycle de vie utile est modélisée selon la technologie disponible présentement.

Chez Bombardier, la préoccupation concernant le cycle de vie est une caractéristique qui est intégrée dans

le processus de conception, soulignant l’importance des différentes options de conception et l’incidence

environnementale réelle globale qu’offrent ces options.

Déclaration environnementale de produit 9

0,0000,200

1,000

0,400

1,200

0,600

1,400

0,800

1,6001,800

8 C Series | CS300

Production matérielle

L’utilisation extensive de matériaux structurels de pointe (matériaux composites et aluminium évolués), conjuguée au point de conception nominal,

a contribué à des économies de poids significatifs (jusqu’à 5 400 kg [12 000 lb], comparativement à un avion remotorisé dans sa catégorie). Le graphique suivant illustre la composition typique des matériaux d’un avion CS300.

MÉTAUX

POLYMÈRES

ÉLASTOMÈRES

FLUIDES

AUTRES

COMPOSITION DES MATÉRIAUX DE L’AVION CS300

Conception et fabrication

Quatre-vingt pour cent de l’incidence environnementale d’un avion sont déterminés à l’étape de la conception. Cela a influencé nos décisions dès le début

du programme. En outre, les avions C Series sont assemblés aux installations de Bombardier à Mirabel (Québec, Canada) où la principale source d’énergie est l’hydroélectricité, une source renouvelable d’énergie.

SolaireHydroélectricité Éolienne

0,1993 0,1109

Autres

ÉNERGIE RENOUVELABLE (MJ)

EXPLOITATIONBASE FIN DE VIEAMONT

65 %27 %

5 %

2 %1 %

0,0088

1,6677


CONSOMMATION DE RESSOURCES ÉNERGÉTIQUES NON RENOUVELABLES (KG)

0,000

0,500

1,000

1,500

2,000

2,500

Gaz naturel (ressources)

Pétrole brut(ressources)

Autres

0,0510,187

2,337

CONSOMMATION DE RESSOURCES MATÉRIELLES NON RENOUVELABLES (KG)

0,001

0,002

0,003

0,004

0,005

0,006

0,007

0,008

Fer

0,0072

Bauxite

0,0027

Sel de potassium

0,0011

0,000Autres

0,0020

CONSOMMATION DE RESSOURCES MATÉRIELLES RENOUVELABLES (KG)

0,002

0,004

0,006

0,008

0,0100,0120,0140,0160,0180,020

Dioxyde de carbone Oxygène Autres

1,25E-05

0,01717

0,01432

0,000

Exploitation

Au cours des 40 dernières années, l’efficacité énergétique moyenne des avions commerciaux

s’est améliorée de 70 pour cent. Toutefois, bien qu’il s’agisse d’une réalisation impressionnante pour l’industrie, l’empreinte environnementale des avions doit continuer de diminuer. Puisque la consommation de carburant est directement reliée aux émissions de CO2, il s’avère essentiel de cibler une consommation minimale de carburant par passager.

Bombardier a conçu la seule gamme d’avions monocouloirs optimisée pour la catégorie des petits avions monocouloirs, en utilisant les meilleures technologies de celle-ci. Les avions C Series offrent une efficacité énergétique inégalée, aussi faible que deux litres par 100 km par passager. Les tableaux, ici, fournissent des exemples de la façon dont la consommation de carburant varie selon le nombre de passagers ainsi que la distance du vol.

L’étape de l’exploitation semble être la principale consommatrice de ressources matérielles et de ressources énergétiques non renouvelables (processus de production du kérosène). L’étape en amont, qui comprend l’extraction des matières premières et la production des composants, est celle qui consomme plus de ressources matérielles renouvelables.

AUSSI FAIBLE QUE DEUX LITRES PAR 100 KM, PAR PASSAGER(Équivalent à 118 milles au gallon ou 50 km/L)

INCIDENCE DU NOMBRE DE PASSAGERS SUR LA CONSOMMATION DE CARBURANT

Distance (NM)

Nombre de passagers

Consommation de carburant

(L/100 km par passager)

2 000 130 2,25

2 000 150 2,02

2 000 160 1,93

INCIDENCE DE LA DISTANCE D’UN VOL SUR LA CONSOMMATION DE CARBURANT

Distance (NM)

Nombre de passagers

Consommation de carburant

(L/100 km par passager)

500 160 2,23

1 000 160 2,0

1 500 160 1,94

2 000 160 1,93





Amont1 Base2 Exploitation3 Fin de vie Total

Acidification (éq kg SO2) 3,67E-04 8,35E-07 5,88E-03 3,28E-08 6,25E-03

Eutrophisation (éq kg phosphate) 1,73E-03 3,76E-07 1,36E-03 9,98E-08 3,10E-03

Réchauffement climatique (éq kg CO2) 7,72E-01 1,27E-03 6,63E+00 7,63E-05 7,40E+00

Potentiel de création d’ozone photochimique (éq kg éthylène) 4,31E-04 1,76E-07 1,14E-03 2,33E-08 1,57E-03

Consommation d’eau (kg)4 1,85E+03 1,04E+01 1,87E+02 1,98E-02 2,05E+03

À noter : Ces résultats sont valides uniquement pour cette fourchette et cette configuration. Aucun postulat linéaire ne peut être fait pour extrapoler l’incidence environnementale pour une autre distance, une autre configuration, ou un autre type d’avion. 1 Extraction des matières premières et production des composants 2 Assemblage final3 Utilisation et maintenance 4 2,43 kg d’eau sont également émis durant l’étape d’exploitation comme faisant partie de la combustion

BRUIT (EPNdB1)

Configuration

AConfiguration

BConfiguration

CApproche 92,4 92,4 92,4

Latéral 86,9 86,7 87,8

En survol 79,4 80,2 81,3

Total 258,7 259,3 261,5

Marge au stade 4 17,2 17,0 16,1

Configuration A B C

Masse maximale au décollage (MTOW) 130 000 lb 134 500 lb 149 000 lb

Masse maximale structurale à l’atterrissage (MLW)

129 500 lb 129 500 lb 129 500 lb

Moteur PW1521G (21 K livre-force

(lbf)

PW1521G (21 K livre-force

(lbf)

PW1524G (23,3 K livre-force

(lbf)

1 La certification relative au bruit urbain est régie par l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) et est exprimée en niveau sonore effectif perçu en décibels (EPNdB).

Émissions et niveaux sonores les plus faibles de sa catégorie

Le niveau sonore des avions C Series est comparable à celui d’un appareil plus petit, tel qu’un biturbopropulseur, et considérablement moindre que ses concurrents de même taille. Grâce aux niveaux sonores et aux émissions les plus faibles que tout autre avion commercial de leur catégorie, les avions C Series sont tout à fait appropriés pour une exploitation en milieu urbain et aux aéroports où le bruit constitue un enjeu. Pour démontrer à quel point l’avion CS300 est silencieux, le graphique ci-dessous compare le niveau sonore de l’avion CS300 à d’autres bruits en milieu urbain.

Chiffres de certification relative au bruit urbain

Le niveau sonore de l’avion varie selon la poussée des réacteurs et le poids de l’appareil. Trois exemples sont illustrés ci-dessous :

Bruit de la ville

Avion CS300

Auto- mobile

556065707580859095

100

Camion Foreuse, roche

Niveau sonore (dBA)

NIVEAUX SONORES DE SOURCES COURANTES EN MILIEU URBAIN

L’incidence environnementale détaillée La base de données GaBi v.6 a été utilisée pour générer les résultats. Les résultats sont illustrés en utilisant la version d’avril 2013 de la méthodologie d’incidence CML2001 (https://www.universiteitleiden.nl/en/research/research-output/science/cml-ia-characterisation-factors). Toutes les données spécifiques recueillies au cours de la période de 2012 à 2016 demeurent inchangées pour 2017 et sont valides pour un marché mondial. Le tableau démontre que la majorité de l’étape en amont qui comprend l’extraction des matières premières et la production des composants, est la plus importante contributrice à l’incidence potentielle de l’eutrophisation se situant à 56 %. D’autre part, l’étape de l’exploitation est la plus grande contributrice à l’incidence potentielle d’acidification (94 %), à l’incidence potentielle de réchauffement climatique (90 %) et à l’incidence potentielle de création d’ozone photochimique (72 %) Les émissions de CO2, responsables de l’incidence environnementale du réchauffement climatique, proviennent de l’étape d’exploitation qui devrait s’exercer pendant les prochains 20 à 30 ans pour ces avions. Les avions C Series, grâce à leur efficacité énergétique inégalée, comparativement à d’autres appareils de leur catégorie, contribuent à une réduction significative des émissions de CO2 (jusqu’à 120 000 tonnes par avion, soit l’équivalent du retrait de la route de plus de 32 000 voitures de taille intermédiaire pendant une année).


Fin de vie

L’utilisation de matériaux présentant des niveaux élevés de recyclabilité maximise la récupération globale de l’avion CS300. Le recyclage des matériaux et la récupération

énergétique représentent un total de 82 pour cent de taux de récupérabilité.

Bombardier est impliquée dans des projets de recherche visant à améliorer le taux de récupérabilité de ses avions pour atteindre 100 pour cent d’ici 2025.

RECYCLABLE

RÉCUPÉRABLE

SITE D’ENFOUISSEMENT

TAUX DE RECYCLABILITÉ ET DE RÉCUPÉRABILITÉ DE L’AVION CS300 8 %

18 %

74 %

Bombardier consacre beaucoup d’efforts à minimiser l’utilisation de matériaux dangereux et leurs émissions toxiques connexes.

99,99 pour cent des quantités de rebuts générés au cours du cycle de vie utile de l’avion ne sont pas dangereux, tel qu’illustré dans le graphique ci-dessous :

PRODUCTION DE DÉCHETS (KG)

Déchet non dangereux

Déchet dangereux

Déchet radioactif

1,977

1,91E-04 9,62E-080,0

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5


Lexique des termes

Évaluation du cycle de vie

L’évaluation du cycle de vie est le processus utilisé pour mesurer l’incidence environnementale d’un produit à tout moment pour toute activité ou utilisation durant toute la durée de sa vie, à partir de l’extraction des matières premières jusqu’au traitement des matériaux, de la fabrication, de la distribution, de l’utilisation, de la réparation et de la maintenance et de la mise au rebut ou du recyclage.

Potentiel d’acidification

La mesure globale du potentiel d’acidification de certaines matières, calculée à l’aide du facteur de conversion des oxydes de soufre, de l’azote et de l’hydroxyde d’ammonium en équivalents d’acidification (SO2).

Potentiel de réchauffement climatique

Le potentiel de réchauffement climatique est la mesure globale du potentiel de réchauffement des gaz à effet de serre émis pendant toutes les étapes du cycle de vie. Il est exprimé en équivalents de CO2.

Potentiel d’eutrophisation

La mesure globale du potentiel d’eutrophisation des eaux continentales de certaines matières, calculée à l’aide du facteur de conversion des composés phosphoreux et d’azote (rejets d’eaux usées et émissions atmosphériques de NOx et NH3) en équivalents phosphoreux.

Potentiel de création d’ozone photochimique

La mesure globale du potentiel de création d’ozone au niveau du sol de certaines matières, calculée à l’aide du facteur de conversion des équivalents d’éthylène qui contribuent à la formation d’oxydants photochimiques.

Recyclabilité et récupérabilité

Le taux de recyclabilité et de récupérabilité d’un nouvel avion est exprimé en tant que pourcentage de la masse de l’avion qui peut potentiellement être recyclée (taux de recyclabilité) ou récupérée ou les deux à la fois (taux de récupérabilité).

Espacement entre les rangées de sièges

Distance d’un point quelconque d’un siège au point exactement identique du siège à l’avant.

Écoconception

Chez Bombardier, l’intégration de la durabilité environnementale en tant que valeur de base dans notre fonction de développement de produits est fondamentale à notre processus lorsque nous concevons nos avions à la fine pointe de la technologie.

L’application d’une perspective de cycle de vie complet à la conception d’avion fait partie intégrante de notre stratégie de responsabilité liée aux produits. La maximisation de l’efficacité énergétique et des ressources, l’élimination des matières dangereuses et des émissions toxiques qui y sont reliées ainsi que l’amélioration du taux global de récupérabilité du produit constituent le résultat d’un processus de travail de haute qualité, appliqué à la conception des produits et transmise à notre chaîne d’approvisionnement. L’équipe de l’écoconception et des affaires environnementales de Bombardier, de concert avec son réseau, agit en tant que catalyseur en procurant les outils essentiels, l’expertise et la coordination centrale des projets, à l’échelle mondiale.

La révision des règles de catégorie de produit (PCR) a été réalisée par le comité technique du système international EPD® :

The Technical Committee of the International EPD® System Adresse courriel : [email protected]érification indépendante de la déclaration et des données, selon la norme ISO 14025:2006

Interne Externe

Vérificateur tiers : RITA SCHENCK Directrice générale Institute for Environmental Research and Education Adresse courriel : [email protected] Approuvé par : The International EPD® System

Les déclarations environnementales de produit à l’intérieur d’une même catégorie de produit, mais émanant de programmes différents, pourraient ne pas être comparables.

Cette déclaration environnementale de produit est valide jusqu’au 11-08-2020 Numéro d’enregistrement S-P-00922 UN CPC 49623

Date : 27-09-2017

Bombardier Commercial Aircraft 13 100, boulevard Henri-Fabre, Mirabel (Québec) J7N 3C6 Canada Adresse courriel : [email protected]

Des renseignements additionnels concernant le système international EPD® sont disponibles à l’adresse : www.environdec.com

Les moteurs PurePower® PW1500G, PW1519G, PW1521G, PW1524G et PW1525G sont des marques de commerce de United Technologies Corp. – Pratt & Whitney ou ses filiales.

Bombardier, C Series et CS300 sont des marques de commerce de Bombardier Inc. ou ses filiales.

Pour obtenir plus de renseignements concernant l’écoconception et les déclarations environnementales de produit chez Bombardier, visitez le site : http://www.bombardier.com/fr/durabilite.html

Pour obtenir plus de renseignements concernant l’unique portefeuille de Bombardier Avions commerciaux et les avions C Series, visitez le site : http://cseries.com/environnement

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