b'twin velos route 2014

S É L E C T I O N R O U T E2 0 1 4

B’TWIN propose une gamme route, dont le principal ADN est la performance mais aussi la nervosité, le rendement, le confort et bien sûr, le design.

L’ambition de la marque est d’offrir aux pratiquants un univers large de sensations pour la pratique du vélo sur route :

- la vitesse polyvalence au travers de l’ALUR, le cyclosportif pour avaler les pavés du Nord et sortir en montagne avec toute la fiabilité du concept EVO Vario- la vitesse puissance au travers du MACH et son concept composite EVO Power pour les routiers sprinteurs et les cyclistes qui donnent tout,- la vitesse dynamique au travers du tout nouvel ULTRA et sa conception EVO Dynamic pour les grimpeurs au plus haut des cimes.

L’équipe de créateurs passionnés de B’TWIN a pour vocation de fédérer et faire découvrir à chacun la pratique du vélo route à travers des produits innovants et de qualité à un prix imbattable.

Pour ce faire, la marque va au plus près des pratiquants et s’appuie sur l’expertise de cyclistes passionnés pour concevoir, tester et fabriquer des produits de qualité. Depuis 2011, B’TWIN est ainsi associée à l’équipe junior B’TWIN U19 Racing Team*. Les 20 juniors testent tout au long de l’année les vélos et textile de la marque. D’autres compétiteurs viennent compléter cette équipe de talents : des duathlètes comme Eric Leblacher, champion de France Duathlon longue et moyenne distance GA, ou triathlète telle Lucie Croissant, finisher du Norseman, et championne de France de Triathlon S2.

Palmarès B’TWIN U19 racing teamSaison 2013 : 92 victoires, 89 podiums, 3 titres de Champion de France (VTT et piste) et 5 sélections en Equipe de France - 2 médailles d’argent aux Championnats d’Europe de piste, 1 médaille d’argent aux championnats du Monde de VTT en relais par équipeChampion du Monde Junior 2011

Pour 2014, B’TWIN propose 3 châssis performance pour 3 usages distincts. Chacun des châssis est utilisable en compétition et est certifié par l’UCI.

Des partis pris nés de la compétition

Géométrie > PolyvalenceSur le concept MACH, le choix a été fait de conserver la géométrie de cadre et de fourche utilisée sur les vélos Performance depuis plus de 10 ans. Cette géométrie, travaillée en collaboration avec les plus grands laboratoires d’ergonomie pour les équipes professionnelles, dès 1999, procure aux vélos un comportement neutre, à la fois facile à piloter et stable à haute vitesse. Elle a prouvé sa polyvalence des routes flandriennes aux étapes de haute montagne. Sur les deux nouveaux concepts ULTRA et ALUR, le spectre de tailles est élargi et passe ainsi sur une grille de tailles allant de XXS à XL. Le vélo B’TWIN ULTRA pourra ainsi équiper les cyclistes de 1m60 à 1m97.

Pattes amovibles renforcées La patte de dérailleur arrière est d’une épaisseur plus importante de 8 mm autour de la zone de serrage. Un renfort a également été rajouté, la rendant ainsi plus rigide. Ce progrès est nécessaire pour accentuer la précision et la rapidité du changement de vitesses des groupes de transmission actuels qui ne laissent plus de place à l’imprécision. Les 11 vitesses se passent sans possibilité de raté. De plus, pour apporter les mêmes qualités au dérailleur avant, le choix a été fait de mettre une patte en inox.

Le concept ULTRA Evo Dynamic est le châssis le plus abouti pour vaincre la montagne et gagner sur les courses classiques les plus exigeantes.

Une architecture calculée pour donner la quintessence de plaisir !

Sur ULTRA, les équipes de conception se sont inspirées du concept d’architecture employé sur le FACET ESR 2013 avec une partie supérieure portante et une partie inférieure dynamique.

La structure inférieure contribue à la dynamique du châssis et la structure supérieure portante apporte du confort. Ce concept aura du succès auprès des coureurs de tous niveaux. Des modifications majeures ont été néanmoins apportées avec, pour résultat, une bombe de légèreté et de dynamisme.

La partie inférieure ou Structure Dynamique, est constituée de la fourche, de la direction, du tube diagonal, de la boîte de pédalier, des bases et des pattes de roue arrière. Elle est déterminante dans le comportement du vélo et surdimensionnée afin d’être extrêmement rigide. Les efforts de pédalage sont transmis à la roue arrière avec un maximum de rendement. Le châssis est donc efficace dans les phases assises du pédalage mais aussi dans les phases de relance, d’accélération et de démarrage pendant lesquelles le cycliste est debout et tire sur le guidon.

La partie supérieure ou Structure Portante constituée du tube supérieur et des haubans est, au contraire de la structure dynamique, profilée et affinée. Elle peut ainsi amortir les vibrations du sol. Le châssis ULTRA Evo Dynamic conserve une souplesse frontale et une assise qui le rend agréable pendant la course.

Poids du cadre : 850 grammes**Poids de la fourche : 325 grammes**

Des formes idéales pour être le meilleur.

Down Tube Rigidité

Le down tube est le tube le plus important du cadre. Une attention particulière a été portée à son dimensionnement. Les principales fibres utilisées sont les fibres IM et HM***. Ces fibres permettent d’obtenir le meilleur rapport poids/rigidité. Les orientations et superpositions de couches de fibres sont étudiées afin de répondre aux sollicitations de torsion et flexion générées par le pédalage et la prise d’angle en virage. Cette orientation calculée, testée en laboratoire et sur le terrain, nous a permis de créer le vélo le plus abouti pour satisfaire les exigences des grimpeurs ou au plus performant des coureurs partenaires sur des parcours aussi éprouvants que les courses ardennaises.

Boite de pédalier connectée aux bases Transmission instantanée de la dynamique au triangle arrière

Les bases sont asymétriques afin d’optimiser la rigidité latérale lors du pédalage et lors de virage. Les pattes sont moulées avec les bases afin d’avoir une continuité de fibre du boitier au moyeu arrière.

Le boitier de pédalier est au standard PRESS-FIT 86,5 et réalisé entièrement en carbone.Le freinage est placé sous les bases pour une amélioration de l’aérodynamique. Les freins direct-mount, avec 2 points de pivot, permettent de rigidifier au maximum la déformation des étriers pour une plus grande puissance de freinage.

Douille Précision de pilotage

La douille est conique, diamètre 1’’1/8 sur la partie supérieure et 1’’1/2 sur la partie inférieure. Les portées de roulement sont en carbone et moulées avec le cadre. La forme de la douille est étudiée afin d’augmenter la rigidité en torsion ce qui permet d’avoir une précision optimale de pilotage.

Haubans Confort extrême

La pureté du design des haubans est unique, le design a été mis au point afin d’assurer la filtration des vibrations de la route. Cette caractéristique a pu être optimisée car le hauban ne subit plus les contraintes liées au freinage, l’étrier de frein étant situé sous la base.

Aérodynamique Intégration

Afin d’améliorer l’aérodynamique du cadre, nous avons privilégié l’intégration des composants. Le serrage de selle est intégré au tube supérieur et tous les câbles/gaines/fils électriques sont intégrés de la douille jusqu’à la patte.

Fourche Intégration aérodynamique et confort

La fourche est monobloc et entièrement réalisée en carbone. Toute la fourche, pattes incluses, est moulée en une seule opération afin d’avoir une continuité de fibres. La tête de fourche conique permet de positionner les roulements directement sur la tête de fourche sans pièces intermédiaires. Le frein direct-mount est intégré au plus près de la fourche pour une meilleure pénétration aérodynamique.

Pivot de fourche conique Avant rigide + Pilotage précis = sécurité

La fourche a un pivot conique de dimension 1»1/8 sur la partie supérieure et 1»1/2 sur la partie inférieure. Outre le gain majeur de rigidité sur le pivot, cette progressivité permet d’assurer une très haute résistance de la fourche aux sollicitations comme le freinage ou les chocs, sans ajouter de matière.

La rigidité latérale de la fourche est induite par son design. La géométrie de l’avant du cadre donne une grande précision de pilotage à haute vitesse et est également profitable en situation de sprint et de relance. Les freins direct-mount, avec 2 points de pivot sur la fourche, permettent de limiter au maximum la déformation des étriers pour une plus grande puissance de freinage.

Chaque forme et chaque ligne du châssis ULTRA Evo Dynamic est pensée pour apporter plus d’efficacité au pédalage quelque soit le type d’effort fourni.

* Electric Shifting Ready / ** Poids brut taille M / *** IM: fibre module intermédiaire, avec une rigidité élevée et une bonne élasticité, c’est la plus utilisée car elle offre un excellent compromis rigidité/élasticité. / HM : fibre haut module. Rigidité très élevée et faible élasticité. Utilisée principalement pour les renforts afin de gagner en rigidité. / HR : fibre haute résistance. Rigidité moyenne et très bonne élasticité. Utilisée dans les parties les moins sollicitées et pour la résistance aux impacts.

Un châssis sans compromis réunissant des qualités d’aérodynamique, de confort et de rendement.

I

G

A

H

F

ED

C

B

ST TT HT CS Fc Wheelbase

HTangle

STangle Rake

Taille / Géométrie A B C D E F G H I

XXS 450 510 110 405 567 961 71 74 45XS 460 530 115 405 578 972 72 74 45S 480 545 130 405 580 974 73 73,5 45M 490 560 150 405 596 991 73 73,5 45L 510 570 175 405 606 1001 73 73,5 45

XL 530 585 200 405 615 1011 73 73 45

A = longueur du tube de selleB = longueur du tube supérieurC = hauteur de la douille de directionD = longueur des basesE = longueur de l’empattement avant

F = empattement totalG = angle de la directionH = angle du tube selleI = déport de la fourche

Offrez vous des ailes

BTWIN ULTRA CARBON EVO DYNAMICBTWIN ULTRA CARBON EVO DYNAMICSHIMANO ULTEGRA Di2 11 6870SHIMANO ULTEGRA Direct mountSHIMANO ULTEGRA COMPACT 50/34SHIMANO ULTEGRA Di2 11 6870SHIMANO ULTEGRA Di2 11 6870SHIMANO ULTEGRA 11/25KSYRIUM SLRYKSION PRO SSC GRIPLINK (front) YKSION PRO SSC POWERLINK (rear)Fi’zi:k ArioneDEDA RHM 2DEDA ZERO 2 LOOK KEO 2 MAX7kg en taille M sans pédalesXXS/XS/S/M/L/XLMars 2014

ULTRA 940De la classique Ardenaise à la montée de l’Alpes d’Huez.

Équipé du Di2, il est taillé pour des relances explosives.

Avalez la montagne

BTWIN ULTRA CARBON EVO DYNAMICBTWIN ULTRA CARBON EVO DYNAMICSHIMANO ULTEGRA 6800SHIMANO ULTEGRA Direct mountSHIMANO ULTEGRA COMPACT 50/34SHIMANO ULTEGRA 11 6800SHIMANO ULTEGRA 11 6800SHIMANO ULTEGRA 6800 11/25MAVIC KSYRIUM ELITE SYKSION PRO GRIPLINK (front) YKSION PRO POWERLINK (rear)Fi’zi:k ArioneDEDA RHM 2DEDA ZERO 2 LOOK KEO 2 MAX7,1kg en taille M sans pédalesXXS/XS/S/M/L/XLMars 2014

ULTRA 920Dynamique dans les relances, pour les fans de cyclosportives à

tendance montagnarde.

3eme génération Vitesse Puissance

Le châssis MACH est comme l’ULTRA constitué de deux parties très distinctes. Depuis 2010, il est le cadre du partenaire technique de la marque, la BTWIN U19 Racing Team.

Poids du cadre : 1200 grammes**Poids de la fourche : 360 grammes

La partie inférieure ou Structure Dynamique, constituée de la fourche, de la direction, du tube diagonal, de la boîte de pédalier, des bases et des pattes de roue arrière est surdimensionnée afin d’être extrêmement rigide. Ce châssis est l’arme idéale pour pousser la puissance du pédalage. Tout a été calculé pour aller le plus vite sur le plat. Les efforts appliqués au cintre sont exploités au maximum. Le châssis est donc efficace dans les phases assises du pédalage au train sur des portions très roulantes mais devient redoutable lorsque la ligne d’arrivée approche. Le BTWIN MACH EVO power rime avec accélération et démarrage.

Sur la partie supérieure ou Structure Portante, constituée du tube supérieur et des haubans, le tube de selle rallongé permet de libérer le tube de selle du nœud top tube/wishbone et ainsi amortir les vibrations du sol. Malgré une extrême rigidité au pédalage, Mach EVO power conserve une souplesse frontale et une assise qui le rend confortable sur longues distances.

Une architecture pour accroître la rigidité de la Structure Dynamique

Down Tube à facettes Rigidité

Les facettes sont fortement marquées le long des tubes principaux du châssis et confèrent au Down Tube une grande rigidité en flexion. Cette caractéristique augmente la rigidité latérale de BTWIN MACH EVO power. Les dimensions de ce Down Tube parlent d’elles-mêmes, naissant à 57 mm à la base de la douille, elles se terminent à 60 mm à la boîte.

La fourche

La composition de la fourche du MACH EVO power a été complètement revue afin de gagner en confort et en poids. La rigidité frontale a été réduite de 15% et le gain de poids est de 20g par rapport à la fourche FACET.

Pivot de fourche conique Sureté et précision

La fourche a un pivot conique dont le cône passe de 28,6 mm à 37 mm de diamètre très progressivement sur une longueur de 100 mm. Le roulement inférieur de la direction du MACH est de dimension 1,5’’ (1’’1/2). Outre le gain majeur de rigidité sur le pivot, cette progressivité permet d’assurer une très haute résistance de la fourche aux sollicitations comme le freinage ou les chocs sans ajouter de matière. Cette association fourche et cadre fait de BTWIN MACH EVO power un des vélos les plus sûrs à haute vitesse. Il est prêt pour l’attaque.

Bases à section variable Déformation maîtrisée du triangle arrière

Les bases ont une rupture de section importante à 10 cm en arrière du boîtier de pédalier. Cette géométrie permet de déplacer la zone du moment fléchissant de l’arrière du boîtier vers le milieu des bases. Ainsi la déformation du triangle arrière, induite par les efforts de pédalage, ne s’articule plus dès le boîtier, mais au plus proche de la roue. La déformation à la boîte est donc plus limitée qu’avec des bases de géométrie plus progressive.

Fibre Rigidité

Le concept Mach Evo Power réclame l’utilisation de plusieurs natures de fibres qui, en fonction de leurs caractéristiques mécaniques et de leur orientation, participent à l’élaboration et la recherche de la plus grande rigidité sur le vélo. Les fibres utilisées principalement dans la fabrication du cadre et de la fourche sont la HR***. Ces fibres permettent d’obtenir une très bonne rigidité.

Un design effilé pour augmenter le confort de la Structure Portante

Haubans brisés et fins Confort calculé

Les haubans sont fins afin d’assurer la filtration des vibrations de la route. Pour accentuer cette caractéristique qui apporte du confort au cycliste, la ligne des haubans est brisée. Les deux points d’inflexion de cette ligne favorisent les microdéformations et donc la filtration.

Tubes de selle rallongé Confort constant

Le tube de selle du cadre Mach est prolongé de plusieurs centimètres au delà du tube supérieur. Cette construction assure que, quelque soit le réglage de hauteur de selle, la tige ne vient pas rigidifier et brider le cadre à la jonction du tube supérieur et des haubans. Le cadre MACH propose donc les mêmes qualités de confort quelque soit le réglage de hauteur de la selle.

Haubans brisés et fins Confort maîtrisé

Parti pris apporté par les années en compétition, la déformation frontale de la fourche est calibrée 120N /mm. Cette mesure permet d’obtenir une précision du pilotage et une rigidité en relance.

Patte carbone Diminution des stress mécaniques

Les pattes de fixation de roues (avant comme arrière) sont entièrement construites en carbone. Ces pattes sont réalisées par un procédé de compression de la matière qui apporte la résistance nécessaire aux serrages des roues, à la flexion exercée par la transmission, aux chocs frontaux sur la fourche.

L’union de la force et du plaisir

*Electric Shifting Ready / **Poids brut taille 55 / ***IM: fibre module intermédiaire. Rigidité élevée et bonne élasticité. La fibre la plus utilisée car elle offre un excellent compromis rigidité/élasticité. / HM : fibre haut module. Rigidité très élevée et faible élasticité. Utilisée principalement pour les renforts afin de gagner en rigidité. / HR : fibre haute résistance. Rigidité moyenne et très bonne élasticité. Utilisée dans les parties les moins sollicitées et pour la résistance aux impacts.

I

G

A

H

F

ED

C

B


HTangle

STangle Rake


51 575 535 115 405 585 981 72 74 4553 605 550 119 405 589 985 73 74 4555 635 555 137 405 590 986 73 73,5 4557 662 565 164 405 601 997 73 73,5 4559 690 575 180 405 606 1002 73 73 4561 720 585 200 405 616 1012 73 73 45



Chaque forme et chaque ligne du châssis MACH est pensée pour apporter plus d’efficacité au pédalage quelque soit le type d’effort fourni. La géométrie du BTWIN Mach EVO power a été créée pour apporter des gains de rigidité importants.Ce châssis convient aux coursiers, cyclosportifs de bon niveau, triathlètes ou duathlètes.

Le vélo de l’équipe B’TWIN U19 Racing Team

BTWIN MACH CARBON EVO POWERBTWIN MACH CARBON EVO POWERCAMPAGNOLO ATHENA 11 CARBONCAMPAGNOLO ATHENA CAMPAGNOLO ATHENA 11 COMPACT CARBON 50/34CAMPAGNOLO ATHENA CAMPAGNOLO ATHENA 11CAMPAGNOLO CHORUS 12/27CAMPAGNOLO SCIROCCO 35 G3MICHELIN PRO 4 RACEPROLOGO NAGOBTWIN COMP COMPACTBTWIN COMP BTWIN COMP AUTO7,7kg en taille 55 sans pédales51/53/55/57/59/61Mars 2014

MACH 740

Taillé pour la vitesse

BTWIN MACH CARBON EVO POWERBTWIN MACH CARBON EVO POWERCAMPAGNOLO CENTAUR BLACK&REDCAMPAGNOLO CENTAUR BLACK&REDCAMPAGNOLO CENTAUR COMPACT 50/34 BLACK&REDCAMPAGNOLO CENTAUR BLACK&REDCAMPAGNOLO CENTAUR BLACK&REDCAMPAGNOLO VELOCE 12/25CAMPAGNOLO KHAMSINHUTCHINSON EQUINOXPROLOGO NAGOBTWIN COMP COMPACTBTWIN COMP BTWIN COMP AUTO8,0kg en taille 55 sans pédales51/53/55/57/59/61Mars 2014

MACH 720Il est prêt pour la course.

Prêt à accélérer

BTWIN MACH CARBON EVO POWERBTWIN MACH CARBON EVO POWERSHIMANO 105SHIMANO 105BTWIN COMP COMPACT 50/34SHIMANO 105SHIMANO 105SHIMANO TIAGRA 12/28BTWIN AERO 2024HUTCHINSON EQUINOX BTWIN SPORTBTWIN COMP COMPACTBTWIN COMP BTWIN COMP AUTO8,5kg en taille 55 sans pédales51/53/55/57/59/61Mars 2014

MACH 700

Un solide châssis taillé pour l’endurance

La gamme compétition se dote d’un véritable cadre polyvalent, capable d’avaler les revêtements dégradés d’une course flandrienne ou attaquer une sortie d’entrainement pendant plusieurs heures.Un seul matériau capable de cette performance : l’aluminium, un concept : EVO Vario

La fourche est en composite avec pivot aluminium et pattes composite.

Le châssis ALUR Evo Vario est un cadre homogène dans son comportement aussi bien à l’aise en moyenne montagne que sur les parcours plats très dégradés. Contrairement aux châssis en carbone de notre gamme, il est moins rigide pour convenir aux cyclistes de tous niveaux. Ce cadre ALUR Evo Vario est polyvalent, les tubes sont calibrés afin de répondre à des puissances à partir de 150 W.

Poids du cadre : environ 1400 grammes (brut en taille M)Poids de la fourche : environ 550 grammes

Le cadre ALUR Evo Vario est constitué de tubes à épaisseurs différenciées pour alléger le cadre et surtout le renforcer aux endroits les plus sollicités. Le matériau utilisé est l’aluminium 6061 avec traitement thermique T4/T6. Le châssis est donc plus facile dans les relances sur parcours vallonnés, son comportement « au train » ne sera pas handicapé par sa relative souplesse et les cyclistes passeront les secteurs dégradés à grande vitesse.

Pivot de fourche

La fourche a un pivot conique de dimension 1’’1/8 sur la partie supérieure et 1’’1/4 sur la partie inférieure. Le pivot est de forme conique sur la partie inférieure afin de limiter les contraintesCe standard apporte rigidité et précision sans toutefois «bloquer» le comportement de l’avant dans l’amortissement des vibrations.

Bases à section progressives

Les bases de cet ALUR Evo Vario sont surdimensionnées, elles permettent de transmettre toute l’énergie provenant du pédalage.Elles laissent néanmoins une mobilité acceptable à la boite de pédalier dû à l’utilisation d’aluminium.

Haubans épurés Confort

Les haubans sont débarrassés du frein qui se trouve en position basse sous les bases, leur seul travail est de filtrer les vibrations et d’apporter un confort relatif au cycliste.

Aérodynamique Intégration

Afin d’améliorer l’aérodynamique du cadre, nous avons privilégié l’intégration des composants. Tous les câbles/gaines/fils électriques sont intégrés de la douille jusqu’à la patte. Le frein arrière est placé sous la base arrière.

Déformation frontale de la fourche Contrôle et confort

Parti pris apporté par les années en compétition et les essais pratiqués sur les circuits comme Paris Roubaix ou le tour des Flandres, la déformation frontale de la fourche est calibrée à 80N/mm, cette relative tolérance permet de filtrer les vibrations sans perturber la précision du pilotage.

En conclusion : Un châssis robuste, confortable et léger, capable de toutes les missions.

L’homogénéité de ce couple fourche et cadre est idéal pour tout compétiteur désireux d’avoir un vélo « tous terrains ». Cela en fait un vélo idéal pour les entrainements de compétiteurs haut niveau, les cyclosportifs longues distances et les grimpeurs moins puissants. Cette homogénéité contrôlée donne au vélo son incroyable efficacité. Le cadre est conçu pour rouler de longues heures sans fatiguer.

*Electric Shifting Ready / **Poids brut taille 55 / ***IM: fibre module intermédiaire. Rigidité élevée et bonne élasticité. La fibre la plus utilisée car elle offre un excellent compromis rigidité/élasticité. / HM : fibre haut module. Rigidité très élevée et faible élasticité. Utilisée principalement pour les renforts afin de gagner en rigidité. / HR : fibre haute résistance. Rigidité moyenne et très bonne élasticité. Utilisée dans les parties les moins sollicitées et pour la résistance aux impacts.

I

G

A

H

F

ED

C

B


HTangle

STangle Rake


XS 450 510 107,5 410 568 968 71,5 74 45S 480 530 122,5 410 575 977 72,5 74 45M 500 548 147,5 410 584 984 73 73,5 45L 520 564 177,5 410 600 1001 73 73,5 45

XL 530 580 207,5 410 610 1011 73 73 45



Son ADN,l’endurance

BTWIN ALUR EVO VARIO ALU TBBTWIN ALUR EVO VARIO CARBON ALU SHIMANO 105SHIMANO 105BTWIN COMP COMPACT 50/34SHIMANO 105SHIMANO 105SHIMANO TIAGRA 12/28BTWIN AERO 2024HUTCHINSON EQUINOX BTWIN SPORTBTWIN COMP COMPACTBTWIN COMP BTWIN COMP AUTO8,9kg en taille M sans pédalesS/M/L/XLMars 2014

ALUR 700

Des sensations prolongées

BTWIN CYCLO X ALU DBBTWIN CYCLO X CARBON ALUSHIMANO 105TEKTRO ORYXSHIMANO CX50 46/36SHIMANO 105SHIMANO 105SHIMANO TIAGRA 12/28MAVIC AKSIUMHUTCHINSON PIRANHA 32BTWIN SPORTBTWIN COMP COMPACTBTWIN COMP BTWIN MTB COMP9,9kg en taille 55 sans pédales51/53/55/57/59En magasin

CYCLO CROSS


HTangle

STangle Rake


51 510 530 100 425 579 1004 74 73 5053 530 540 105 425 584 1009 73,5 73 5055 550 550 115 425 594 1019 73,5 73 5057 570 560 135 425 604 1029 73,5 73 5059 590 570 155 425 1035 1039 73,5 73 50



B’TWIN, partenaire officiel textile de l’équipe cycliste FDJ.fr avec la tenue Aerofit 9

La tenue B’TWIN FDJ, est un véritable concentré de technologies. Le travail de R&D sur les composants et leur assemblage a abouti à une panoplie extrêmement légère et ergonomique. Véritable seconde peau pour le coureur, elle assure une compression et un retour veineux plus efficace pour repousser l’arrivée de la fatigue musculaire. L’équipe de conception produit, entretient des échanges réguliers avec les coureurs afin d’apporter les améliorations nécessaires à leur usage. Cette collaboration permet à B’TWIN de fournir à l’équipe cycliste FDJ.fr la réponse la plus pertinente et la plus adaptée à leurs contraintes à travers une tenue complète et élaborée.

Prix conseillé panoplie Aerofit 9 : 59.95€ (maillot) et 85.95€ (cuissard)Prix conseillé panoplie Aerofit 9 FDJ : 79.95€ (maillot) et 59.95€ (cuissard)

Gants Aerofit 900

Les gants Aerofit ont été conçus pour épouser au plus près la forme de la main. Une pate de serrage astucieuse permet un ajustement au niveau des poignets. L’insert gel assure un bon amorti et confort.

Prix conseillé : 25,95€

Le casque route 900 assure au cycliste une ventilation optimale avec ses 28 aérations. Il est constitué d’un moulage d’un seul bloc et d’une structure interne renforcée pour une résistance accrue contre les chocs. Les mousses de confort et le périmètre crânien réglable par des glissières micro-ajustables apportent un véritable confort au cycliste.

Prix conseillé : 59,95€

Les chaussures route 900 disposent d’une semelle carbone qui les rendent très légères et confortables au pédalage.

Les 2 velcros et la boucle micrométrique permettent un excellent maintien du pied et un serrage / desserrage facile et rapide.

Poids de la paire : 588 grammes

Prix conseillé : 119,95 €

W W W . B T W I N . C O M

b'twin velos route 2014

Documents