bienvenue à bord! · québec. j'aurai le plaisir de vous guider au cours de cette envolée et...
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Mar o Bil e u
i od a
Bienvenue à bord!
Mon nom est Mario Bilodeau, je suis pilote de montgolfière pour la compagnie RE/MAX Québec. J'aurai le plaisir de vous guider au cours de cette envolée et de répondre aux nombreuses questions qui me sont régulièrement posées par mes passagers.
Si, après avoir consulté ce document, une de vos interrogations demeure sans réponse, il me fera plaisir d'y répondre. Communiquez avec moi à l'adresse suivante:
Bienvenue à Bord !
Environ 90 minutes avant le décollage, nous arrivons sur le site où aura lieu l'envolée.
Avant même l'arrivée des équipes de m o n t g o l f i è r e , l e s m é t é o r o l o g u e s s'affairent déjà à étudier la météo, leurs observations et leurs prédictions aideront grandement les pilotes à juger si l'envolée est sécuritaire ou non.
Arrivée sur le site
Les prévisions météo
01
Observations Météorologiques
De quel équipement disposent les météorologues sur place?
ON NOUS DEMANDE SOUVENTau sujet des prévisions météo…
L’équipement sur place comprend: Un (vitesse du vent)Un (pression barométrique)Un branché sur Internet qui permet de voir les
images satellites et les images radarDes qui permettent de vérifier sur place la
direction et la vélocité des vents.
ABO
B
némomètrearomètrerdinateur
allons-sonde
D u r a n t l e s g r a n d s f e s t i v a l s d e montgolfières, avant chaque envolée, les pilotes se réunissent afin de recevoir toutes les informations pertinentes au bon déroulement du vol. L'élément le plus important est bien entendu les conditions météorologiques ; un météorologue informe les pilotes sur les prévisions ac tue l l e s e t à ven i r au cour s des prochaines heures. Ces prévisions sont effectuées sur place en utilisant un équipement spécialisé.La réussite d'un vol de montgolfière dépend entièrement de la météo.
Lors du briefing, on nous fait part des consignes régionales à respecter, des zones d'atterrissage interdites et des endroits où il est préférable de voler haut afin de ne pas effrayer les animaux de ferme.
Pourquoi faut-il que les vents ne soient pas trop forts?
Le vent est le seul et unique ''moteur'' d'une montgolfière, qui ne possède pas de frein non plus. Tenter de gonfler une montgolfière par grands vents est pratiquement impossible puisque l'enveloppe agit alors comme une grande voile et le ballon cherche à se déplacer horizontalement, avant même de pouvoir s'envoler! De plus, si vous êtes poussé par un vent de 30 km/heure, vous toucherez le sol à une vitesse de 30 km/heure, rendant ainsi l'atterrissage difficile, pour ne pas dire périlleux!
Observations Météorologiques
02
Le briefing des pilotes
ON NOUS DEMANDE SOUVENTau sujet des conditions idéales de vol…
03
Quelles sont les conditions idéales pour faire une belle envolée?
Observations Météorologiques
Un vent ne dépassant pas 7 nœuds, soit environ 14 km/heure;
Pas de pluie et pas de prévisions de pluie;
Pas d'orages à moins de 100 km à la ronde;
Pas de brouillard;
Une direction des vents favorable à un atterrissage sécuritaire.
Peu-t-on voler la nuit?
Peu-t-on voler l’hiver?
Oui, mais il est beaucoup plus difficile de repérer les obstacles tels que les lignes de transport d'électricité. Il est également plus difficile de repérer un bon endroit pour un atterrissage sécuritaire. La montgolfière doit être équipée d'un système d'éclairage.
Oui, mais on doit choisir avec soin l'endroit de l'atterrissage. En effet, dégonfler, plier et ranger le ballon avec de la neige à mi-cuisse est une entreprise assez ardue! De plus, le véhicule de poursuite doit pouvoir s'approcher afin de récupérer la montgolfière et ses passagers. On doit également s'assurer que les bombonnes de gaz propane soient à une température qui leur permettent de fonctionner ( minimum 60 F ).
La toile du ballon est enduite d'un scellant et une heure de vol sous la pluie équivaut à plusieurs heures d'usure normale!
Le soleil, en réchauffant les masses d'air, est en grande partie responsable du vent; il crée aussi ce qu'on appelle des ''thermiques''. En certains endroits, le sol dégage une colonne de chaleur qui s'élève et qui peut entraîner une montgolfière dans une ascension incontrôlable.
Pourquoi ne vole-t-on pas sous la pluie?
Pourquoi ne vole-t-on pas au milieu de la journée?
Observations Météorologiques
04
Lancementd’un ballon sonde
Afin de vérifier la direction et la vélocité des vents, nous lançons un ballon-sonde gonflé à l'hélium. Cette opération peut être effectuée plusieurs fois avant de décider si nous ferons une envolée ou non.
ON NOUS DEMANDE SOUVENTau sujet des vents...
La direction et la vélocité des vents sont-elles les mêmes à toutes les altitudes?
Pas tout à fait. Les vents sont composés de plusieurs ''couches'' qui voyagent à des vitesses et dans des directions différentes. Par exemple, à 500 pieds, le vent peut souffler à 3 nœuds en direction nord; si on monte à 1500 pieds, le vent peut alors souffler en direction ouest à une vitesse de 10 nœuds! C'est notre seule façon de ''diriger'' la montgolfière. Il nous est même déjà arrivé de profiter de 2 couches de vents qui soufflaient en directions opposées! Il fut donc possible lors de cette envolée de revenir atterrir à notre point de départ!
Préparation de l’équipement
05
Sortie de l’équipementdu camion
Lorsque nous consta tons que les condi t ions météorologiques sont favorables et qu'elles le resteront pour la durée du vol, le moment est venu de sortir l'équipement de la remorque. Une montgolfière est constituée de 3 éléments principaux: - l' (le ballon)- le - et la
Enveloppe Brûleur
Nacelle
Nous commençons à préparer la nacelle. Celle-ci est généralement fabriquée en osier et en rotin tressé. Ces matériaux sont utilisés pour leur légèreté, leur solidité et l eur f lex ib i l i t é . Not re nace l le peut emporter 5 personnes et elle pèse 75 livres. Voyons un peu ce qu'on y trouve à l'intérieur…
Peut-être, mais pour l’instant les fabricants n’ont pas encore mis au point un remplaçant valable au rotin. Fabriquer un matériel à la fois léger, solide, assez flexible pour absorber les chocs d’un atterrissage cahoteux et résistant à l’humidité n’est pas chose simple. La et le utilisés en course automobile feraient probablement l’affaire mais le coût de fabrication d’une telle nacelle serait nettement supérieur à la version en rotin.
fibre de carbone kevlar
ON NOUS DEMANDE SOUVENTau sujet de la nacelle...
Pourquoi la nacelle est-elle fabriquée en rotin, n'y a-t-il pas des matériaux plus modernes disponibles?
Préparation de l’équipement
06
Voici l'intérieur de la nacelle avant d'y avoir monté le brûleur et son soutien. On y retrouve 4 bombonnes de propane de 10 gallons chacune, un extincteur, des pochettes pour y ranger quelques outils, une trousse de premiers soins et une pochette pour ranger le brûleur. Le rebord de la nacelle est rembourré et recouvert de suède.
L’intérieur dela nacelle
Bobonnes de Propane
Extincteur
Soutien du Brûleur
Brûleur
Pochette pour Outils
Pochette pour Brûleur
Trousse de Premiers Soins
A-
B-
C-
D-
E-
F-
G-
AF
E
DCB
07
Préparation de l’équipement
À l'intérieur de la nacelle se trouve un tableau de bord sur lequel on peut voir les instruments suivants : un (indique l'altitude à la-quelle se trouve la montgolfière) un (indique la vitesse du déplacement vertical) un (mesure la pression barométrique) un (mesure la tempéra-ture à l'intérieur du ballon)
Altimètre
Variomètre
Manomètre
Thermomètre
Les instruments
Pourquoi mesurez-vous la température à l'intérieur de l'enveloppe du ballon?
Qu’est-ce qu’un GPS et à quoi vous sert-il?
Pour que la montgolfière puisse quitter le sol, l'air à l'intérieur du ballon doit être chauffé à environ 250°F!, la limite sécuritaire étant de 300° F, il est donc important que nous puissions disposer de cette information.
GPS est un acronyme pour ''Global Positioning System'' et cet outil nous permet de connaître notre position exacte en longitude et latitude sur la planète ainsi que notre vitesse de déplacement. Il nous permet aussi d'enregistrer un vol et de pouvoir en afficher le tracé sur une carte géographique. L'équipe au sol utilise également un GPS branché à un ordinateur portable.
Font également partie de l'équipement, deux radios VHF, une pour communiquer avec l'équipe au sol et une autre pour communiquer avec la tour de contrôle en cas de besoin. Un récepteur GPS, qui indique notre position exacte sur la planète et notre vitesse de déplacement, complète la liste de nos instruments de navigation.
ON NOUS DEMANDE SOUVENTau sujet des instruments de navigation...
08
Préparation de l’équipement
Nous installons ensuite l'élément qui supporte le brûleur et sur lequel sera attaché l'enveloppe du ballon. Le brûleur est alimenté par du gaz propane liquide de même type que celui qu'on utilise pour les BBQ de maison.
Après avoir bien fixé le brûleur sur le support nous branchons les conduits de gaz. Ensuite nous vérifions s'il n'y a pas de fuite de gaz. Lorsque tout est ok, nous faisons un test …
Montage du brûleur sur la nacelle
Préparation de l’équipement
09
Test du brûleur
Il est important de faire une toute dernière vérification.
Qu’elle est la puissance du brûleur?
Combien de temps pouvez-vous voler avec la quantité de gaz à bord?
La puissance des équipements de chauffage se mesure en BTU. À titre de comparaison, une fournaise de maison dégage environ 100 000 BTU, le brûleur d'une montgolfière, quant à lui, dégage environ 27 000 000 de BTU!
Bien qu'il ne viendrait jamais à l'idée de personne de faire une chose pareille, un brûleur de montgolfière pourrait réchauffer une maison en seulement quelques secondes!
Tout dépend de la température extérieure et du poids que la montgolfière doit emporter. Un pilote seul dans sa montgolfière volera plus longtemps que s'il est accompagné de 4 autres personnes, le poids supplémentaire exigeant que l'intérieur du ballon soit plus chaud pour s'élever. Si la température extérieure est très froide, il n'est pas nécessaire de chauffer autant pour s'envoler. En moyenne, nous avons assez de gaz pour 90 minutes, ce qui ne veut pas dire que le vol durera tout ce temps. Nous commençons à repérer un endroit pour l'atterrissage lorsque la moitié du carburant est utilisé.
ON NOUS DEMANDE SOUVENTau sujet du brûleur...
Préparation de l’équipement
10
On place ensuite le sac contenant le ballon à 25 pieds de la nacelle et on se prépare à le déplier.
Positionnement de la nacelle
On positionne maintenant la nacelle afin de pouvoir y attacher le ballon. On oriente la nacelle pour que le brûleur pointe dans la même direction que le vent afin d'éviter que celui-ci ne ramène le ballon vers le brûleur.
Préparation de l’équipement
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Sortie de l’enveloppe du sac
L'enveloppe du ballon est sortie du sac.
De quel matériel est fabriqué le ballon?
N'y a-t-il pas de danger que le ballon se déchire en plein vol?
Un oiseau qui entre en collision avec la toile ne pourrait-il pas la percer?
Combien pèse le ballon?
En polyester ou en nylon, selon le fabricant. Le tissu est recouvert d'un enduit afin d'en limiter la porosité. Pour vous donner une idée de sa texture, on peut la comparer à un imperméable de type K-WAY.
Même si un objet quelconque parvenait à faire une déchirure dans la toile, celle-ci est composée de plusieurs sections individuelles cousues ensemble, la déchirure s'arrêterait donc à la couture la plus proche!
Les probabilités qu'un oiseau entre en collision avec une montgolfière sont très faibles pour plusieurs raisons. Premièrement, les oiseaux en général possèdent une très bonne vision et une montgolfière est un objet immense! Une montgolfière n'effectue pas de changement de direction brusque, donc pas de surprise pour les oiseaux. On présume que même si un oiseau myope et distrait frappait le ballon, il rebondirait tout simplement sur sa surface et en serait quitte pour une petite frayeur!
Environ 180 livres.
ON NOUS DEMANDE SOUVENT
au sujet de l’enveloppe du ballon...
Quel est son volume une fois gonflé?
Combien mesure-t-il une fois gonflé?
90 000 pi², soit l'équivalent d'une pièce mesurant 100 pi de long par 90 pi de large, avec un plafond de 10 pi de haut!
Incluant la nacelle, la montgolfière mesure environ 65 pi de hauteur soit, l'équivalent d'un édifice de 7 étages!
Préparation de l’équipement
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Bientôt prêt à gonfler
On s'apprête à relier le ballon à la nacelle.
L'enveloppe du ballon est sortie du sac et approchée de la nacelle.
Préparation de l’équipement
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De quelle grandeur doit être le terrain?
En quoi sont fabriqués les câbles qui supportent la nacelle?
Pouvez-vous décoller sur n'importe quelle surface?
Et si un câble venait à briser?
Uniquement pour pouvoir gonfler le ballon, nous devons disposer d'un terrain d'environ 200pi par 200pi, mais pour faire une envolée, le terrain devra être beaucoup plus grand, afin de permettre à la montgolfière de s'envoler sans risquer de heurter un édifice ou un arbre. Il faut surtout être très éloigné de toute ligne de transport d'électricité.
Sur notre montgolfière, ils sont en kevlar. Ils sont sensiblement du même type que ceux utilisés par les alpinistes. Certaines montgolfières sont équipées de câbles en acier.
Non. Bien que résistante, l'enveloppe du ballon est fabriquée en tissu et peut s'endommager au contact de roche, de verre brisé, d'huile etc. On doit pouvoir disposer d'une surface relativement propre et lisse, la surface idéale étant le gazon. Il est possible de gonfler le ballon sur une surface d'asphalte ou de ciment mais nous devons placer une toile de plastique au sol au préalable. Lors de nos envolées matinales, le gazon est recouvert de rosée. La toile sera donc un peu humide pendant le gonflage, mais séchera assez rapidement pendant le vol, lorsque l'intérieur sera chauffé à 200° F!
Le ballon est rattaché à la nacelle par 18 câbles. Même si l'un d'eux venait à céder (ça n'est jamais arrivé!), les 17 autres serait plus que suffisants pour supporter la nacelle et permettre un atterrissage sécuritaire.
On fixe le ballon à la nacelle
L'enveloppe du ballon est rattachée à la nacelle par 3 groupes de 6 câbles (notre nacelle est triangulaire).
ON NOUS DEMANDE SOUVENTau sujet du cordage...
ON NOUS DEMANDE SOUVENTau sujet de l’emplacement du décollage...
Prégonflage
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Le ventilateur
Début du gonflage
Nous utilisons un puissant ventilateur afin de gonfler le ballon ''à froid'’
On pousse de l'air à la température ambiante à l'intérieur du ballon a f i n q u ' i l p r e n n e s a f o r m e arrondie.
Préparation de l’équipement
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Vérification del’intérieur du ballon
Le ballon se gonfle d’air
Quand le ballon est assez gonflé, un membre de notre équipe entre à l'intérieur pour vérifier si les câbles ne sont pas mêlés. On vérifie aussi que les câbles du toit soient bien placés. Une dernière vérification nous permet de nous assurer que le thermomètre est au bon endroit.
Nous sommes maintenant prêts à chauffer l'air qui se trouve à l'intérieur du ballon
Il y a vraiment un “trou” au sommet du ballon?
Parfois nous devons perdre de l'altitude plus rapidement qu'en laissant refroidir l'air à l'intérieur du ballon. C'est pourquoi il existe une soupape qui nous permet de faire sortir de l'air chaud et ainsi augmenter la vitesse de descente.
ON NOUS DEMANDE SOUVENTau sujet du toit du ballon...
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On chauffe l’air
Tout le monde à bord!
Nous sommes à quelques minutes du départ, l'air devient chaud rapidement et le ballon se dresse vers le ciel.
Le ballon, rempli d'air chaud, est prêt à décoller et il ne reste plus qu'à embarquer!
La flamme peut-elle endommager le ballon?
La jupe, qui est la portion de l'enveloppe située près du brûleur, est fabriquée en NOMEX, un tissu à l'épreuve du feu qui sert aussi à la fabrication des combinaisons que portent les pilotes de course automobile et les pompiers. Le brûleur projette une flamme à environ 15 pieds; comme le sommet du ballon est situé à 60 pied, il n'y a pas de danger de ce côté là non plus! Le reste de l'enveloppe est fabriqué en nylon; ce matériau, qui résiste à de très hautes température, ne brûle pas. Une flamme qui entrerait en contact direct avec l'enveloppe en ferait fondre une petite section mais le feu ne se propagerait pas à toute l'enveloppe.
Prégonflage
ON NOUS DEMANDE SOUVENT
au sujet du gonflage...
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La montgolfièrequitte le sol
Et voilà! Poussé par le vent on s'élève doucement au dessus du paysage.
L’Envol
J’ai le vertige, est-ce que je vais avoir peur en montgolfière?
Étant donné que la montgolfière n'est pas rattachée au sol, très peu de gens éprouvent du vertige.
À quelle altitude allons-nous voler?
Est-ce qu’il fait froid en haut?
Rarement plus haut que 5 000 pieds. Durant un vol typique, le pilote montera à 2 000 ou 3 000 pieds, pour ensuite laisser descendre la montgolfière à quelques pieds du sol et ainsi frôler les champs de maïs pendant quelques minutes! On remontera ensuite à 3 000 pieds ou à seulement 500 si le paysage est intéressant ou si des particularités géographiques de la région l'exigent. Chaque vol est une expérience unique! Le facteur vent nous oblige également à varier notre altitude, étant donné que ces vents peuvent souffler dans différentes directions à plusieurs altitudes et c'est notre seul moyen de diriger un peu la montgolfière.
La montgolfière, contrairement à un avion de ligne, ne vole pas à 30 000 pieds! À cette altitude la température est glaciale. À 5 000 pieds par contre, la température n'est pas beaucoup plus fraîche qu'au sol, et il ne faut pas oublier que nous sommes entraînés dans les airs par une masse d'air chauffée à 250° F! Le brûleur aide donc à réchauffer l'air ambiant.
ON NOUS DEMANDE SOUVENT
au sujet d’un vol en montgolfière...
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Il doit venter beaucoup
à bord d’une montgolfière?
Peut-on filmer ou prendre des photos
pendant le vol?
Un des charmes d'un vol en montgolfière est qu'on y sent pratiquement pas la présence de vent. Pourquoi? Tout simplement parce que c'est le vent qui fait avancer la montgolfière, et si le vent souffle en direction ouest à 20 km/h, la montgolfière se déplacera en direction ouest à 20 km/h, donc aucun vent pour les passagers!
Oui bien sûr! Et vous en rapporterez de très beaux souvenirs. Il faudra cependant ranger votre équipement en lieu sûr quelques minutes avant l'atterrissage afin de ne pas vous blesser ou endommager votre caméra au moment de toucher le sol.
Au re voir!
La montgolf ière prend de l'altitude et se dirige vers un endroit encore inconnu…
L’Envol
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L’équipe de poursuite
Au sol, l'équipe de poursuite quitte les lieux du décollage et commence à suivre sa montgolfière dans le but de la récupérer au lieu de l'atterrissage, avec les occupants. À l'aide d'un ordinateur portable branché à un GPS, l'équipe de poursuite trouve plus facilement la bonne route à suivre pour arriver au rendez-vous.
L’Envol
Pourquoi y a-t-il une équipe de poursuite?
Naviguant au gré du vent, la montgolfière est incapable de revenir à son point de départ, il faut donc que quelqu'un se charge de la ramener!
Comment savez-vous où va atterrir la montgolfière?
Pendant toute la durée du vol, l'équipe de poursuite est en contact radio constant avec le pilote. Celui-ci donne des indications sur la route à suivre et sur l'endroit ou le vent le pousse.
Pourquoi utilisez-vous un GPS et un ordinateur portable?
C'est beaucoup plus pratique que de consulter des cartes en papier, et de plus, la position exacte du camion est indiquée sur l'écran de l'ordinateur. Ceci nous permet de savoir avec une grande précision où nous sommes et quel est le meilleur chemin pour atteindre notre but.
ON NOUS DEMANDE SOUVENT
au sujet de l’équipe de poursuite...
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Contact visuel
La voilà!
Nous établissons souvent un c o n t a c t v i s u e l a v e c l a montgolfière, le pilote est alors en mesure de mieux indiquer à l'équipe de poursuite la voie à suivre .
Il arrive souvent que l'équipe de poursuite arrive sur les lieux de l ' a t t e r r i s s a g e a v a n t l a montgolfière!
Qui sont les gens qui forment l’équipe de poursuite?
Très souvent des membres de la famille du pilote, ou des amis amateurs de montgolfières.
L’Envol
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Une lente descente
Touché!
Nous laissons doucement descendre la montgolfière vers l 'endroit prévu pour l'atterrissage.
La nacelle touche le sol. Le ballon, lui, est encore entraîné par le vent, dépendant de la force de celui-ci. La nacelle quittera et retouchera le sol une fois ou deux avant de s'immobiliser complètement.
L’Atterrissage
On y est presque
Nous laissons la montgolfière perdre le plus de vitesse possible avant de toucher le sol.
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Où peut-on atterrir?
Sur un terrain dégagé, assez plat et assez éloigné des lignes de transport d'électricité. Il faut prendre en considération que lorsque nous atterrissons, nous le faisons chez quelqu'un. L'équipe de poursuite doit donc demander l'autorisation au propriétaire des lieux avant d'aller récupérer la montgolfière et ses occupants. La tradition veut qu'on remette une bouteille de champagne au propriétaire pour le remercier de son hospitalité.
Atterrit-on en douceur?
En général oui. Il arrive parfois, lorsque les vents sont plus forts, que ça ''brasse'' un peu ou que le ballon ''traîne '' la nacelle au sol sur quelques mètres avant d'arrêter sa course. C'est pourquoi il est important pour les passagers de bien se tenir et de suivre les directives du pilotes avant de quitter la nacelle.
Qu’arrive-t-il si je quitte la nacelle trop tôt?
Si deux personnes de poids moyen débarquent de la nacelle en même temps, le poids de la montgolfière en est considérablement réduit et elle risque de s'envoler à nouveau!
L’Atterrissage
ON NOUS DEMANDE SOUVENT
au sujet de l’atterrissage...
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Combien de temps faut-il pour ranger une montgolfière?
Tout dépend de la grosseur de celle-ci; pour ranger une montgolfière comme celle de RE/MAX, 2 personnes peuvent faire le travail. Évidemment si nous sommes 4 à le faire, ce sera plus rapide! Pour ce qui est d'une montgolfière de forme spéciale, une équipe allant jusqu'à 10 personnes peut être nécessaire!
Encore une fois tout dépend du type de montgolfière; en règle générale, il faut compter environ une vingtaine de minutes pour tout ranger et quitter les lieux, et près d'une heure pour certaines montgolfières.
L’Atterrissage
Combien de personnes faut-il pour ranger une montgolfière?
L’équipe de poursuitearrive
Après avoir obtenu l'autorisation du p rop r i é t a i r e du t e r r a in , l'équipe de poursuite s'approche afin de nous aider à ranger la montgolfière.
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Le ballon se vide de son air
On ouvre la soupape du ballon afin de laisser échapper l'air chaud et le ballon se dégonfle rapidement.
L’Atterrissage
Contrôler la chute du ballon
Un membre de l'équipe de poursuite tire sur un câble relié au sommet du ballon afin d'en contrôler la chute, il sera beaucoup plus facile à ranger s'il est bien placé au sol.
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Vider complètement le ballon
On range le ballon
Afin de pouvoir ranger le ballon dans son sac de transport, il faut en faire sortir l'air. Une fois le matériel rangé dans le camion, on se rend faire une provision de gaz propane et nous sommes prêts pour la prochaine envolée!
Le ballon, vidé de son air, est plié et rangé dans son sac de transport.
L’Atterrissage
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Les frères Montgolfier
La montgolfière telle que nous la connaissons aujourd'hui est la version moderne de la ''machine volante'' construite par les frères Joseph et Étienne Montgolfier.
Elle fut construite en 1783 et quelques essais furent effectués avant d'envoyer un être humain à bord. En effet, les premières créatures vivantes à s'envoler à bord de la machine volante furent un coq, un canard et un mouton! Le vol eut lieu à Versaille en France, en présence du roi Louis XVI le 19 septembre 1783, et tous les passagers touchèrent le sol sains et saufs à 3 km de leur point de départ!
Le 17 octobre 1783, la montgolfière étant retenue par une corde, le physicien Pilâtre De Rozier s'éleva à une altitude de 108m.
Le 21 novembre 1783, Pilâtre de Rozier et le marquis d'Arlandes devinrent les premiers êtres humains à voler!
Un peu d’histoire
Les frères Montgolfier ne furent-ils pas les premiers à voler?
Plusieurs personnes croient à tort qu'ils furent les premiers. Les frères Montgolfier avaient promis à leur père de ne jamais embarquer à bord de leur machine volante. Joseph Montgolfier brisa sa promesse en 1784 et s'envola avec 7 autres passagers; ce fut son seul vol. La confusion vient peut-être du fait que les frères Wright furent les premiers à voler dans une machine qu'ils avaient mise au point et construite eux-mêmes : l'avion!
Pourquoi avoir envoyé des animaux en premier?
À cette époque, on ne savait même pas si un être vivant (autre qu'un oiseau!) pouvait survivre aux subites variations d'altitude occasionnées par un vol dans les airs! C'est pourquoi des animaux ont été les premiers à voler à bord d'une montgolfière. Le procédé fut ensuite repris par les soviétiques et les américains lors de tests préparatoires à l'envoi d'un être humain dans l'espace.
ON NOUS DEMANDE SOUVENT
au sujet de l’historique de la montgolfière...
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En novembre 1782, Joseph Montgolfier remarqua qu'en tenant sa chemise par le col et en la plaçant au-dessus d'un feu, celle-ci se gonflait. Il fabriqua ensuite avec l'aide de son frère Étienne une série de ''ballons'' de plus en plus gros qui s'envolèrent de plus en plus haut.
Le 4 juin 1783, ils firent une démonstration devant témoins qui leur permit d'être officiellement déclarés par l'Académie des sciences à Paris comme les premiers à avoir construit un objet volant.
Comment ont-ils fait leur découverte?
À la même époque, le physicien Jacques Charles mit au point le ballon à gaz. Le
er1 décembre 1783, il s'envola à bord d'un ballon gonflé à l'hydrogène et ce vol dura deux heures! Il fut aussi le premier à utiliser une nacelle en osier semblable à celles qu'on utilise encore de nos jours.
Plusieurs vols furent effectués dans les années qui suivirent. En janvier 1785, Pilâtre de Rozier tenta de devenir le premier homme à traverser la Manche, il construitsit un ballon ''mixte'', c'est-à-dire constitué d'un ballon gonflé à l'hydrogène à l'intérieur d'un ballon à air chaud. Le ballon à hydrogène prit feu après quelques minutes de vol seulement et Pilâtre de Rozier devint la première victime aérienne de l'histoire de l'humanité.
Un peu d’histoire
Le règne du ballon à gaz
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La belle époquedes dirigeables
Jusqu'à la mise au point de l'avion, les ballons à air chaud et surtout les ballons à gaz furent utilisés pour faire une multitude d'expériences scientifiques et pour transporter des passagers. Ils fu ren t t rès popula i res lo rs d ' expos i t ions , permettant à des milliers de personnes de voler pour la première fois. Ils permirent d'envoyer des s o n d e s a f i n d ' é t u d i e r l e s p h é n o m è n e s météorologiques. En 1858, Félix Tourmachon, mieux connu sous le nom de Nadar, prit la première photo aérienne. Au début des années 1900, en Allemagne, on construisit les fameux Zeppe l in qu i se rv i ron t à t r anspor te r des passagers. Des appareils semblables furent également utilisés en Angleterre au début des années 1930.
Un peu d’histoire
Le R-100 fit une traversée de l'Atlantique en août 1930, pour atterrir à Saint- Hubert; par la suite, il fit un aller-retour Montréal / Québec avant de retourner en Angleterre. Munis de moteurs et de gouvernails permettant de les diriger, ils étaient supérieurs aux montgolfières et aux ballons à gaz.
Arrivée du R100 à St-Hubert le 1 août 1930Peinture par
www.lewisgallery.com William Lewis
St-Hubert / août 1930
29
Le déclin
À la fin des années 1930, il devint de plus en plus évident que le transport de passagers au moyen d'appareils dir igeables remplis de gaz (en p a r t i c u l i e r c e u x r e m p l i s d'hydrogène) n'était ni rentable ni sécuritaire.
Un peu d’histoire
L e t e r r i b l e a c c i d e n t d u Hindenburg en 1937 coïncide avec l'arrivée sur le marché du p r e m i e r v é r i t a b l e a v i o n commercial, le DC-3 de la compagnie Douglas. L'avion s'impose comme le moyen de transport le plus rapide, le p l u s r e n t a b l e e t l e p l u s sécuritaire.
30
La renaisance
Un peu d’histoire
En 1937, le professeur Auguste Picard, aidé de Hay Cosyns, mirent au point un brûleur à propane. Le 22 octobre 1960, Ed Yost s'envola à bord d'un ballon en nylon dont l'air était chauffé par un brûleur au propane qu'il avait lui-même mis au point. Il s'agit là du premier vol d'une montgolfière moderne. Comme il arrive souvent, lorsqu'une technologie en remplace une autre, l'ancienne se découvrit une nouvelle vocation.
En effet, la montgolfière devint beaucoup plus une activité récréative qu'un moyen de transport. Les montgolfières, les ballons à gaz et les dirigeables sont également utilisés comme objets publicitaires.
De nombreux festivals de montgolfières ont lieu chaque année à travers le monde où des dizaines de milliers de spectateurs assistent, ébah i s , à l ' envo lée g rac ieuse de ces ''machines volantes''.