aviationLE G U I DE

2003-2004

3 Introduction

4 Ne prenez pas de risques

5 La Météorologie aéronautique par Audiotel• Les prévisions pour l’activité aérienne VFR : 0 892 68 10 13• Le service spécialisé aérologie : 0 892 68 10 14• La consultation directe d’un prévisionniste

spécialisé en aéronautique : 0 899 70 12 15

7 La météorologie aéronautique par télécopie• Aérofax : 05 61 07 84 85• Prévifax/aéro

8 La météorologie aéronautique par internet• Aéroweb : ww.meteo.fr/aeroweb

9 la météorologie aéronautique par Minitel• 3615 Métar• 3615 Météo-VAV

10 La météorologie aéronautique sur le téléphone mobile : Diablotin Aéro

11 Abréviations et symboles du temps significatif• Abréviations de temps significatif – codes METAR, SPECI, TAF• Symboles du temps significatif et de localisation

Cartes de prévision du temps significatif• Représentation des fronts, des zones de convergence et des systèmes isobariques• Délimitation des zones• Axes de jet• Isotherme 0 °, tropopause - TEMSI EUROC

13 Visibilité - nuages - code ODMX• Isothermes 0 ° et - 10 ° – TEMSI France• Visibilité de surface – TEMSI France• Abréviations de la quantité de nuages• Le code ODMX

14 Abréviations du code SIGMET

15 Prévisions de phénomènes météorologiques significatifs – le code SIGMET

16 Prévisions d’aérodrome – le code TAF

18 Observations d’aérodrome – les codes METAR et SPECI

22 Exemples de messages SIGMET, TAF et METAR

24 Les cartes de prévisions de temps significatif TEMSI

25 Les cartes de vents et températures prévus en altitude

26 Les informations disponibles pendant le vol• Émissions météorologiques VOLMET VHF• Centres d’information de vol – organismes désignés

à l’intérieur de certains secteurs d’information de vol• Organismes de la circulation aérienne sur aérodrome

29 Lexique et conversions

33 Comment se procurer le code d’accès aéronautique ?

34 La vigilance météorologique

35 Adresses utiles

SOMMAIRE

3

››

››

La réglementation dela circulation aérienne

Elle stipule que pour les vols hors du

circuit d’aérodrome et pour les vols

IFR (Instrument Flight Rules), l’action

préalable au vol doit comprendre

l’étude attentive des bulletins et pré-

visions météorologiques les plus

récents.

Pour ces vols, cette étude doit se faire avant le décollage, même si lepilote envisage d’appeler un centred’information en vol ou tout autreorganisme de la circulation aérienneimmédiatement après le décollagepour demander des informationsmétéorologiques.Il est admis qu’un aéronef évoluant enVFR (Visual Flight Rules) dans le circuitd’aérodrome suit les conditionsmétéorologiques sur l’aérodrome, etqu’il atterrit avant toute aggravationrisquant de compromettre sa sécurité.Bien que cela ne soit pas obligatoire sivous restez dans le circuit de l’aéro-drome, dans votre intérêt, renseignez-vous pour tout le vol sur les conditionsmétéorologiques prévues.

Contenu de ladocumentation de vol

Sur papier, elle peut être :• Un bulletin de prévision pour l’aviationgénérale, élaboré par Météo-France ;• Un dossier de vol comprenant :- une carte de temps significatif(Temsi) ; une ou deux cartes de ventset températures en altitude, au niveau

proche de celui de croisière et unefeuille d’observations et de prévisionspour les aérodromes de destination et

de dégagement.

Ce Guide Aviationa pour but de vousindiquer l’assistancemétéorologiquedisponible

Tous les services mis à votre disposi-tion par Météo-France y sont décrits.Vous trouverez également l’explicationdes codes et symboles utilisés enmétéorologie aéronautique, dans lesmessages, bulletins ou cartes diffusés.En outre, lors d’une visite à la sta-tion météorologique, vous pourrezconsulter les informations affichéeset interroger éventuellement le pré-visionniste pour obtenir des rensei-gnements complémentaires aprèsconsultation des informations affi-chées. Des produits spécifiques peu-vent également être réalisés pour descirconstances particulières.Renseignez-vous auprès de la Direc-tion interrégionale de Météo-France,dans votre région.

Pour plus de sécuritéIl est demandé d’étudier les informa-tions météorologiques les plus récen-tes. Notez tout le bulletin lorsqu’il estobtenu oralement (par téléphone ouvisite à la station météorologique).Il est conseillé de conserver l’ensem-ble des éléments de la documentationde vol (cartes, bulletins, notes, etc.).

›› ››

> introduction

4

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Si votre avion n’est paséquipé IFR, ou si vousn’êtes pas qualifié IFR

• Ne volez pas dans les nuages, carnon seulement vous seriez eninfraction, mais votre avion pourrait,à votre insu, changer d’attitude, etsubir des efforts incompatibles avecla résistance de ses structures ;• Déroutez-vous, et interrompezvotre voyage si, devant une aggra-vation des conditions de vol (visibi-lité, nuages), vous craignez de neplus pouvoir bientôt voler à vue(auquel cas vous ne pourriez mêmepas vous rendre compte à tempsd’un danger).

Givrage• Givrage cellule – Prenez garde auxsituations météorologiques favora-bles au givrage, comme les traver-sées d’une atmosphère nuageusede forte oppacité par températuresnégatives, typiquement entre 0 °C et–10 °C. Parmi les facteurs aggravantsles plus connus, on peut citer la pré-sence de précipitations surfondues,le survol d’une région montagneuse(en situation perturbée), l’existencede nuages instables de type cumu-lonimbus. Les fortes ascendances etla turbulence au sein des nuagesinstables permettent en effet la for-mation de gouttelettes ou gouttesd’eau de gros diamètre, augmen-tant d’autant la quantité de givre

déposée. On se méfiera égalementdes couches nuageuses très stablescoïncidant avec des inversions detempérature : la forte densité habi-tuelle en gouttelettes d’eau juste auniveau de l’inversion de tempéra-ture représente souvent par tempé-ratures négatives un risque accru dedépôt de givre. • Givrage carburateur – Le carbura-teur peut givrer dans une atmo-sphère humide de températurepositive. En effet, l’air admis dans lecarburateur est refroidi suite à ladétente qu’il subit à l’admis-sion et à la vaporisation ducarburant. Si l’air admisest humide, cette baissede la température peutconduire à une formation deglace à l’intérieur du carburateur. Cephénomène peut se produire dèsque les températures extérieuressont inférieures à 20 °C.

Le beau temps au départ n’impliquepas que le temps soit favorable sur tout le parcours

Il ne doit absolument pas vousdispenser d’une prévision météode route et d’atterrissage. Vousrisquez par exemple :• Un vent défavorable et, par suite,une panne de carburant ou une arri-vée à la tombée de la nuit ;

ne prenez pas de risques>

5

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la météorologie aéronautique par Audiotel>

0 892 68 10 13 (0,34 € la minute)

Les prévisions pour l’activité

aérienne VFR

ContenuCe répondeur téléphoniquedestiné à toute activité aérienneVFR propose des prévisions en lan-gage clair, renouvelées 4 fois parjour en été et 3 fois en hiver, compo-sées :• D’un exposé sur la situation géné-rale, les phénomènes dangereux,les vents en surface et en altitudeintéressant la région demandée,

• D’un exposé de la tendance ulté-rieure sur la région,

››

Les crêtes et les cols peuvent alorsse boucher très rapidement aussibien devant que derrière vous ; • Il peut en être de même au voisi-nage d’une situation orageuse, lorsdu développement d’un cumulo-nimbus.

Le vol à voile ou le vol libre

Prenez absolument en compte lesprévisions météo, même pour unpetit vol. Et une fois sur place, fai-tes un diagnostic sans faille de lasituation, en tenant compte desparticularités locales qui peuventinfluer sur les masses d’air.

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20 A

Ile- de-France

1

5 723

1211

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46

Carte des secteurs VFR

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• Des brouillards en toutesaison et à toute heure,surtout en hiver ;

• Des orages, surtout l’a-près-midi en saison chaude,

pouvant s’accompagner de nuagesbas touchant le relief, d’une mau-vaise visibilité masquant les obsta-cles, de grêle endommageant lesstructures de l’avion et de violentscourants horizontaux et verticauxtrès dangereux.

En montagne• L’activité au voisinage d’un frontse renforce notablement sur la par-tie au vent d’une chaîne.

FonctionnementAprès l’établissement dela communication avec leserveur vocal, ces prévisionss’obtiennent en composant lenuméro du département souhaité.Trois demandes différentes peuventêtre transmises au cours d’un mêmeappel. Ce service est aussi accessibledepuis l’étranger en composant le33 892 68 10 14.

0 899 70 12 15 (1,35 € l’accès puis

0,34 € la minute)

La consultation directe

d’un prévisionniste

spécialisé en aéronautique

ContenuSi vous avez besoin de complé-ments ou d’explications sur lesinformations obtenues d’un des ser-vices automatisés décrits dans ceguide, ou si vous ne pouvez accéderà aucun d’entre eux, ce service vouspermet d’entrer en contact directe-ment avec un prévisionniste deMétéo-France spécialisé en aéro-nautique.

FonctionnementAccessible depuis tout téléphone –y compris d’une cabine télépho-nique avec utilisation d’une cartetéléphonique ou d’une carte FranceTélécom – ce service vous aiguillevers le prévisionniste disponible leplus compétent sur le domaine géo-graphique d'où vous appelez.

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• D’une prévision détaillée desphénomènes de temps significa-tifs, des conditions de visibilité etde nuages pour chacun des 14 sec-teurs partageant la France.

FonctionnementAprès l’établissement de la com-munication avec le serveur vocal,ces prévisions s’obtiennent encomposant le numéro du départe-ment souhaité. Trois demandesdifférentes peuvent être transmi-ses au cours d’un même appel.Depuis l’étranger, vous pouvezaccéder à ce service en compo-sant le 33 892 68 10 13.

0 892 68 10 14 (0,34 € la minute)

Le service spécialisé « aérologie »pour le vol à voile et pour le vol libre

ContenuEn complément des prévisions VFRproposées par le 0 892 68 10 13,vous obtiendrez, sur ce répondeur,des prévisions aérologiques spéci-fiques pour le vol à voile et le vollibre décrivant les caractéristiquesde la masse d’air et les phénomè-nes favorables ou défavorables àla pratique de votre activité. Ellessont composées :• De bulletins d’aérologie fine vala-bles pour la journée sur certaineszones, disponibles avant 10 h 30,• De bulletins régionaux tactiquesvalables pour le lendemain et lesurlendemain, disponibles avant20 heures.

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> la météorologie aéronautique par Audiotel (suite)

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Aérofax*

05 61 07 84 85

Des dossiers de vol

météorologiques complets

par télécopie

ContenuCe service fournit, selon votrechoix, un dossier de vol météoro-logique complet composé de :• Cartes de temps significatifTEMSI France ou EUROC,• Cartes de vents et températures enaltitude à différents niveaux de vol• METAR, TAF, SPECI, SIGMET, ouseulement certains des élémentsde ce dossier.Vous pouvez composer votre tra-jet sur la France, l’Europe et leMaghreb, avec différentes lar-geurs, et obtenir l’informationpertinente.

FonctionnementCe service, développé avec la col-laboration technique et financièrede la Fédération nationale aéro-nautique, est accessible 24 h/24.Il suppose l’utilisation d’un télé-copieur disposant de la fonction« réception manuelle » et d’unclavier à touches musicales. Vous devez disposer d’un coded’accès aéronautique (pour obte-

nir ce code, reportez-vous à lapage 33 du présent guide). Aprèsavoir composé le numéro d’appeldu serveur de télécopie, vouscommuniquez à l’application vocaleles numéros correspondant au typede document souhaité. Ceux-cisont énumérés dans le moded’emploi accessible par l’émissiondes séquences suivantes :- numéro d’adhérent,- touche #, - 90,- touche #.Basculez ensuite votre télécopieuren mode « réception manuelle » etvous recevrez instantanément lesdocuments demandés.

* Initiative FNA - Météo-France

Prévifax/Aéro

Aux Antilles et en Guyane, desserveurs de télécopie permettantla constitution de dossiers de volmétéorologiques sont à votredisposition :• Martinique : 05 96 57 23 27.• Guadeloupe : 05 90 89 60 74.• Guyane : 05 94 35 35 46.

>la météorologie aéronautique par télécopie

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Aérowebwww.meteo.fr/aeroweb

La météo de votre vol en France

ContenuAeroweb vous propose de consulterdes dossiers de vol météorolo-giques complets, composés de :• Cartes de temps significatif. • Cartes de vents et températures enaltitude à différents niveaux de vol,• METAR, TAF, SPECI, SIGMET, ouseulement certains des élémentsde ce dossier.Vous pouvez aussi consulter desprévisions par zones pour le VFRet le pointage des METAR et TAFsur la France.

De plus, les vélivoles et libéristes,intéressés par l’aérologie, consulte-ront, dans la rubrique « Aérologie »,des bulletins de prévisions et aussiles données de sondages d’altitude,sous forme d’émagrammes, sur dif-férents sites de France et des payslimitrophes.

FonctionnementCe service est accessible 24 h/24.Sa consultation suppose que voussoyez doté d’un code d’accès aéro-nautique (pour obtenir ce code,reportez-vous à la page 33).

RemarqueRetrouvez ce guide sur « En savoirplus ».

la météorologie aéronautique par Internet>

Messages Metar et Speci des aérodromes français visualisés sur une carte de France

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››3615 Métar (0,34 € la minute)

ContenuLes derniers TAF, METAR et SIGMETdisponibles en France et dans lespays limitrophes sont à votredisposition pour le trajet que vousaurez choisi. En outre, vousconsulterez les prévisions VFRrenouvelées 4 fois par jour en étéet 3 fois en hiver :• Sous forme de bulletins, sur laFrance ;• À l’aide du code ODMX traduisantles conditions de visibilité et deplafond, sur les 60 zones VFR quicomposent la France (voir le codepage 13).

FonctionnementCe service est accessible 24 h/24 si vous détenez un code d’accèsaéronautique (pour obtenir cecode, reportez-vous à la page 33).Après avoir lu les prévisions géné-rales sur la France, vous définirezvotre trajet et obtiendrez les TAF,METAR et SIGMET pertinents, ainsique les prévisions par zones(vents, conditions de vol en codeODMX…).

3615 Météo–VAV

(0,34 € la minute )

Sur le service Minitel grand publicde Météo-France, vous pouvez aussi

consulter les pré-visions pour levol à voile et levol libre dans sesrubriques VAV ouLIBR. Ces informationssont les mêmesque celles diffu-sées sur le nu-méro : 0 892 68 10 14(voir page 6).

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Carte des zones VFR

Légende

Limite de zone64 Numéro de zone

Altitude de référence en mètrespour la hauteur de la base des nuages

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>la météorologie aéronautique par Minitel

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››Diablotin Aéro

ContenuVous disposerez des TAF etMETAR français et européens lesplus récents (ainsi que les SPECIet amendements éventuels) survotre téléphone mobile, sousforme de short message service(SMS). Diablotin Aéro vous permet aussid’écouter l’énoncé de ces messa-ges en clair et de consulter unprévisionniste aéronautique.

FonctionnementPour bénéficier de Diablotin Aérovous devez disposer d’un télé-phone mobile, d’un code d’accèsaéronautique (pour obtenir cecode, reportez-vous à la page 33) et vous abonner au service ensouscrivant à un compte deconsommation. Cette procédure d’abonnement sim-ple et rapide peut être réaliséedepuis le 3615 METAR ou parInternet sur www.meteo.fr/aeroweb

Une fois abonné, vous passezcommande à Diablotin Aéro desTAF et des METAR de votre choix,pour n’importe quels aérodromesfrançais, par l’intermédiaire d’unserveur vocal.

Les informations demandées voussont immédiatement délivréespar SMS et vous sont proposées àl’écoute. La possibilité de contacter un pré-visionniste spécialisé en aéronau-tique vous est désormais offerte.

>la météorologie aéronautique sur le téléphone mobile

METAR : EHAM

050855Z

25015KT

220V280 9999

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>abréviations et symboles du temps significatif

››››

››Abréviations de temps significatif dans les codes METAR, SPECI, TAF

Symboles du temps significatif et de localisation Cartes de prévision du temps significatif

Intensité AutresDescripteur Précipitations Obscurcissement

ou proximité phénomènes

- : faible MI : mince DZ : bruine BR : brume PO :tourbillons de+ : forte PR : partiel RA : pluie FG : brouillard poussière-sableVC : au BC : bancs SN :neige FU : fumée SQ :grains

voisinage DR :chasse-poussière SG :neige VA : cendres FC :nuages sable en grains volcaniques en entonnoirneige basse IC : cristaux DU : poussière (trombe

Pas BL : chasse-poussière de glace généralisée terrestre oude symbole : sable neige élevée PL : granules SA : sable trombe marine)modéré SH :averse(s) de glace HZ : brume sèche SS : tempête

TS : orage GR :grêle de sableFZ : se congelant GS :grésil et/ou DS :tempête

neige roulée de poussière

Pluie (Rain)Bruine (Drizzle)Pluie se congelant(Freezing rain)Neige* (Snow)Averse* (Shower)Grêle (Hail)Givrage faible* (Light icing)Givrage modéré(Moderate icing)Givrage fort (Severe icing)Brume de grande étendue(Widespread mist)Brouillard étendu*(Widespread fog)Fumée de grande étendue(Widespread smoke)Forte brume de sableou de poussière(Severe sand

or dust haze)Matières radioactives

dans l'atmosphère

Éruption volcanique

Tempête de sableou de poussièrede grande étendue(Widespread sandstorm

or duststorm)Brume sèchede grande étendue(Widespread haze)Turbulence modérée(Moderate turbulence)Turbulence forte(Severe turbulence)Turbulence enatmosphère claire(Clear air turbulence)Ligne de grains forts(Severe line squall)Orage (Thunderstorm)Ondes orographiques(mountain waves) - MTWCyclone tropical(Tropical cyclone)Chasse-neige élevéede grande étendue(Widespread

blowing snow)Obscurcissementdes montagnes

COT : sur la côte

LAN : à l’intérieur des terres

LOC : localement

MAR : en mer

MON : au-dessusdes montagnes

SFC : en surface

VAL : dans les vallées

CIT : à proximitéou au-dessus des villes importantes

Symboles du temps significatif Localisation

* Ces symboles ne sont pas utilisés pour les cartes destinées aux vols à haute altitude

CAT

> abréviations et symboles du temps significatif (suite)

12

››Représentation des fronts, des zones de convergence et des systèmes isobariques

Isotherme 0°, tropopause – Temsi Euroc

Délimitation des zones

Axes de jet

front froid front quasi stationnaire (en surface) (en surface)

front chaud ligne (en surface) de convergence

projection en surface zone de convergencedu front occlus intertropicale

25 : le chiffre donne la vitesse prévue du déplacement (en nœuds)

: la flèche indique la direction prévue du déplacement

SLW : déplacement lent

STNR : stationnaire

L : centre de basse pression

H : centre de haute pression avec indication de la pression au centre en hectopascals (hPa)

Ligne festonnée : limite des zones de temps significatif

Ligne épaisse discontinue : limite des zones de Turbulence en Air Clair

NB : un chiffre entouré d'un carré peut renvoyer à une légende indiquant les caractéristiques de la zone de CAT (turbulence en air clair).

Axe d'un courant jet avec indications sur le vent maximal(nœuds) (voir page 25 la signification des barbules et desfanions) et son niveau.

La double barre indique des changements de niveau de 3 000 pieds au maximum et/ou des changements de vitessedu vent de 20 nœuds au minimum.

Altitude en niveau de vol de l'isotherme 0 °C

Altitude en niveau de vol de la tropopause : sur certaines cartes nationales, on pourra aussi noter la représentation

température et niveau de la tropopause

Altitude maximale de la tropopauseAltitude minimale de la tropopause

2

FL340

H460

260L

0 ° 150

-50 ° 330

››

››

››

330

13

> visibilité - nuages - code ODMX

Visibilité de surface – TEMSI France

V0 : pour 0 km ≤ visibilité < 1,5 kmV1,5 : pour 1,5 km ≤ visibilité < 5 kmV5 : pour 5 km ≤ visibilité < 8 kmV8 : pour visibilité ≥ 8 km

››

››

››

h ≥ 600 m (2 000 pieds) X M3 D2 O300 m (1 000 pieds) ≤ h < 600 m X M4 D3 D1

150 m ≤ h < 300 m X M5 M2 M1

h < 150 m (500 pieds) X X X X

Hauteur V < 1,5 km 1,5 km ≤ V 5 km ≤ V V ≥ 8 kmVisibilité < 5 km < 8 km

Isothermes 0 ° et -10 ° - TEMSI France

Le code ODMXSeuils de visibilité

et de hauteur des nuages de plus de 4 octas

Abréviations de la quantité de nuagesCumulonimbus

ISOL : cumulonimbus isolés (CB bien séparés avec couverture spatialemaximale inférieure à 50 % de la zone concernée)OCNL : cumulonimbus occasionnels (avec couverture spatiale maximalecomprise entre 50 et 75 % de la zone concernée)FRQ : cumulonimbus fréquents (avec couverture spatiale maximale > 75 % de la zone concernée)EMBD : cumulonimbus noyés dans des couches de nuagesAutres nuages

FEW = peu (1 à 2 octas), SCT=épars (3 à 4 octas), BKN=fragmentés (5 à7 octas), OVC=couvert (8 octas), LYR = en couches.

Les altitudes des isothermes 0 ° et -10 °, en centaines de pieds au-dessusdu niveau moyen de la mer, sont représentées de la façon suivante :

››

-10 1150° 050

››

Aux niveaux d’accélération

transsonique et de croisière

supersonique (SIGMET SST)

MOD TURB : turbulence modérée

SEV TURB : turbulence forte

ISOL CB : cumulonimbus isolés

OCNL CB : cumulonimbus occa-sionnels

FRQ CB : cumulonimbus fréquents

GR : grêle

VA + nom du volcan : cendres vol-caniques

14

abréviations du code Sigmet>

Indications et description des phénomènesdans les messagesSIGMET

Aux niveaux de croisière

subsonique (SIGMET)

OBSC TS : orages obscurcis

EMBD TS : orages noyés dans descouches nuageuses

FRQ TS : orages fréquents (aveccouverture spatiale maximale >75 % de la zone concernée)

SQL TS : orage lignes de grains

HVYGR : forte grêle

TC + nom du cyclone : cyclone tro-pical

SEV TURB : turbulence forte

SEV ICE : givrage fort

SEV ICE (FZRA) : givrage fortcausé par pluie se congelant

SEV MTW : onde orographique forte

HVY DS : tempête de poussière forte

HVY SS : tempête de sable forte

VA + nom du volcan : cendres vol-caniques

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>prévisions de phénomènes météorologiques significatifs

››le code SIGMET

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es

8. D

épla

cem

ent

MO

V E

15KT

Se d

épla

çant

ver

s l’e

st à

15

ktST

NR

: sta

tionn

aire

9. É

volu

tion

WKN

Dim

inua

nt d

’inte

nsité

INTS

FS’

inte

nsifi

ant

NC

Sans

cha

ngem

ent d

’inte

nsité

16

prévisions d'aérodrome le code TAF>

Groupe

Exemple

Signification

Note

1. N

om d

u m

essa

geTA

FPr

évis

ion

d’aé

rodr

ome

«TA

F AM

D»

sign

ifie

prév

isio

n d’

aéro

drom

e am

endé

e

2. In

dica

teur

LFB

OTo

ulou

se-B

lagn

acIn

dica

teur

d’e

mpl

acem

ent O

ACI s

ur 4

car

actè

res

3. Jo

ur, h

eure

et m

inut

e15

0800

ZLe

15

du m

ois

à 08

h 0

0 U

TCCe

gro

upe

est o

blig

atoi

re e

n Fr

ance

de m

ise

à di

spos

ition

du b

ulle

tin

4. Jo

ur, p

ério

de15

0918

Vala

ble

le 1

5 du

moi

s de

9 h

00

UTC

Va

lidité

s de

s TA

F co

urts

: 000

9, 0

312,

061

5,

de v

alid

ité

à 18

h 0

0 U

TC09

18, 1

221,

1524

, 180

3, 2

106

de la

pré

visi

onVa

lidité

s de

s TA

F lo

ngs

(en

mét

ropo

le):

001

8, 0

624,

120

6, 1

812

5. V

ent

2701

0G25

KTVe

nt m

étéo

du

270°

forc

e 10

kt

En F

ranc

e, l’

unité

em

ploy

ée e

st le

nœ

ud (k

t). L

a vi

tess

eet

ven

t max

forc

e 25

kt

max

imal

e du

ven

t moy

en e

st in

diqu

ée s

i (ve

nt in

stan

tané

-ve

nt m

oyen

) ≥10

kt;

000

00 k

t ind

ique

«ve

nt c

alm

e».

VRB03

KTVe

nt d

e di

rect

ion

varia

ble

forc

e 3

ktVR

B s

’em

ploi

e po

ur d

es v

ents

moy

ens

de f

orce

≤ 3

kt

ou p

our d

es v

ents

de

forc

e su

périe

ure

lors

qu’il

n’e

st

pas

poss

ible

de

prév

oir u

ne d

irect

ion

uniq

ue d

u ve

nt,

par e

xem

ple

en c

as d

e pr

évis

ion

d'or

age

où, g

énér

alem

ent,

le v

ent n

'a p

as u

ne d

irect

ion

bien

éta

blie

6. V

isib

ilité

40

004

000

mèt

res

Visi

bilit

é pr

évue

min

imal

e en

mèt

res.

999

9 =

10

km e

t plu

s

7. T

emps

sig

nific

atif

-SH

RAAv

erse

de

plui

e fa

ible

Voir

tabl

eau

des

abré

viat

ions

pag

e 11

NSW

Pas

de te

mps

sig

nific

atif

NSW

indi

que

la fi

n de

s ph

énom

ènes

sig

nific

atifs

8. N

uage

sFE

W00

5SC

T010

Peu

de n

uage

s à

500

ft, é

pars

à 1

000

ft- N

ébul

osité

, hau

teur

de

la b

ase

de la

cou

che

nuag

euse

,ex

prim

ée e

n ce

ntai

nes

de p

ieds

(ft)

. Le

genr

e n’

est

préc

isé

que

s’il

s’ag

it de

CB

.- S

KC =

cie

l cla

ir si

CAV

OK

non

appl

icab

le,

- NSC

= p

as d

e nu

age

sign

ifica

tif (p

as d

e nu

ages

<5

000

ft,

ni d

e CB

) et n

i CAV

OK

ni S

KC n

e so

nt a

pplic

able

s.- P

ar s

ituat

ion

de b

roui

llard

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de n

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s in

visi

bles

, ce

grou

-pe

est

rem

plac

é pa

r VV/

//SC

T018

CB B

KN02

5Cu

mul

onim

bus

épar

s à

1 80

0 ft,

nu

ages

frag

men

tés

à 2

500

ft

17

Groupe

Exemple

Signification

Note

CAVO

KCe

iling

and

vis

ibili

ty O

KRe

mpl

ace

les

grou

pes

visi

bilit

é, n

uage

s et

tem

ps p

rése

nt- V

isib

ilité

de

10 k

m o

u pl

us,

lors

que

les

cond

ition

s re

quis

es s

ont p

révu

es.

- pas

de

nuag

es a

u-de

ssou

s de

1 5

00 m

ou

au-d

esso

us

de l’

altit

ude

min

imal

e du

sec

teur

la p

lus

élev

ée (s

i > 1

500

m)

et a

bsen

ce d

e CB

,- p

as d

e te

mps

pré

sent

sig

nific

atif

9. G

roup

es d

'évo

lutio

nFM

1500

270

15KT

À pa

rtir

de 1

5 h

00 la

situ

atio

n es

t :

FM (F

rom

) est

em

ploy

é lo

rsqu

’on

prév

oit u

n ch

ange

men

tet

de

prob

abili

té90

00N

SC27

015

kt 9

000

NSC

des

para

mèt

res

à pa

rtir

de l’

heur

e in

diqu

ée

TEM

PO 1

114

Fluc

tuat

ions

tem

pora

ires

de p

lusi

eurs

TEM

PO: f

luct

uatio

ns te

mpo

raire

s de

s co

nditi

ons

dura

nt la

27

015G

25KT

+TSR

Apa

ram

ètre

s en

tre

11 h

et 1

4 h,

pé

riode

indi

quée

, dur

ant m

oins

de

1 he

ure

et c

ouvr

ant m

oins

SC

T015

CB B

KN03

0on

not

era

tem

pora

irem

ent:

de

la m

oitié

de

la p

ério

de in

diqu

ée s

ur l’

exem

ple

par «

111

4 ».

2701

5G25

KT+T

SRA

SCT0

15CB

BKN

030

BEC

MG

171

9N

SW

Évol

utio

n du

tem

ps s

igni

ficat

ifB

ECM

G (b

ecom

ing)

sig

nifie

que

les

para

mèt

res

évol

uero

ntB

KN03

0et

des

nua

ges

de 1

7 h

à 19

h

entr

e le

s he

ures

indi

quée

s et

pre

ndro

nt à

une

heu

re

deve

nant

apr

ès 1

9 h

NSW

BKN

030

non

préc

isée

dur

ant c

ette

pér

iode

les

vale

urs

indi

quée

s da

ns

le o

u le

s gr

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s su

ivan

ts. L

a pé

riode

d’é

volu

tion

ne d

ure

norm

alem

ent p

as p

lus

de 2

h e

t dan

s to

us le

s ca

s ≤

4h

PRO

B30

161

8TS

RAM

odifi

catio

n pr

obab

le (3

0 %

)PR

OB

: ind

icat

eur d

e pr

obab

ilité

d’o

ccur

renc

e de

sdu

tem

ps s

igni

ficat

if en

tre

phén

omèn

es d

écrit

s, p

eut ê

tre

suiv

i de

30 o

u 40

qui

sig

nifie

nt

16 h

et 1

8 h

: TSR

Are

spec

tivem

ent 3

0 %

et 4

0 %

de

prob

abili

té d

'occ

urre

nce

des

phén

omèn

es d

écrit

s

PRO

B40

TEM

PO 0

507

Fluc

tuat

ions

tem

pora

ires

prob

able

sPR

OB

ne

peut

êtr

e pl

acé

que

deva

nt T

EMPO

05

00FZ

FG(4

0 %

) de

la v

isib

ilité

et d

u te

mps

et n

on d

evan

t FM

ou

BEC

MG

. si

gnifi

catif

ent

re 0

5 h

et 0

7 h

: 050

0 FZ

FG

10. T

empé

ratu

res

TX10

/12Z

TNM

01/0

6ZTe

mpé

ratu

re m

axim

ale

prév

ueCe

gro

upe

est f

acul

tatif

de

10

° à

12 h

00

UTC

, tem

péra

ture

Te

mpé

ratu

res

max

imal

e et

min

imal

e du

rant

la p

ério

de d

e va

lidité

min

imal

e pr

évue

de

-1 °

à 0

6 h

00 U

TCdu

TAF

. Pré

cédé

es d

e M

si e

lles

sont

nég

ativ

es.

18

observations d'aérodromeles codes Metar et Speci>

Gro

upe

Exem

ple

Sign

ifica

tion

Not

e

1. N

om d

u m

essa

geM

ETAR

Obs

erva

tion

régu

lière

Les

SPEC

I son

t éta

blis

en

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de c

hang

emen

t im

port

ant

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IO

bser

vatio

n sp

écia

ledu

ven

t (di

rect

ion

et/o

u in

tens

ité),

de la

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ibili

té

horiz

onta

le, d

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hau

teur

et d

e la

néb

ulos

ité d

es n

uage

sba

s, d

es p

héno

mèn

es s

igni

ficat

ifs

2. In

dica

teur

LFPO

Paris

-Orly

Indi

cate

ur d

’em

plac

emen

t OAC

I sur

4 c

arac

tère

s

3. Jo

ur e

t heu

re10

1300

ZLe

10

du m

ois

à 13

h 0

0 U

TCPo

ur u

n SP

ECI:

heu

re d

’occ

urre

nce

de l'

obse

rvat

ion

du (d

es) c

hang

emen

t(s)

aya

nt ju

stifi

é l’é

mis

sion

du

SPEC

I

4. G

roup

e op

tionn

elAU

TOO

bser

vatio

n ré

guliè

re

Le m

ot A

UTO

est

ajo

uté

dans

les

mes

sage

s en

tière

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t aut

omat

ique

d'ob

serv

atio

n ré

guliè

re e

ntiè

rem

ent a

utom

atiq

ue (v

oir p

. 22)

5. V

ent

2602

0KT

Vent

du

260°

, for

ce 2

0 nœ

uds

Le v

ent e

st m

oyen

né s

ur 1

0 m

n. 0

0000

kt =

ven

t cal

me

2701

0G25

KTVe

nt d

u 27

0°, f

orce

10

nœud

s Le

ven

t max

est

sig

nalé

si p

enda

nt le

s 10

min

utes

et v

ent m

ax fo

rce

25 n

œud

spr

écéd

ant l

’obs

erva

tion

: (ve

nt in

stan

tané

-ven

t moy

en) ≥

10 k

tVR

B03

KTVe

nt d

e di

rect

ion

varia

ble,

VR

B e

st u

tilis

é po

ur s

igni

fier u

ne d

irect

ion

varia

ble

forc

e 3

nœud

slo

rsqu

e le

ven

t ≤3

kt o

u po

ur d

es fo

rces

sup

érie

ures

si la

dire

ctio

n va

rie d

e 18

0° o

u pl

us.

3602

0KT

320V

150

Vent

du

360°

, for

ce 2

0 kt

, la

dire

ctio

nLe

s di

rect

ions

ext

rêm

es s

ont i

ndiq

uées

pou

r un

vent

varie

ent

re 3

20°

et 1

50°

dans

leva

riabl

e >

3 kt

et u

ne v

aria

tion

≥60

°.se

ns d

es a

igui

lles

d’un

e m

ontr

e

6. V

isib

ilité

5000

5 00

0 m

ètre

sVi

sibi

lité

min

imal

e du

tour

d’h

oriz

on,

expr

imée

en

mèt

res.

999

9 =

10

km e

t plu

s.40

00N

La v

isib

ilité

min

imal

e es

t de

4 00

0 m

Lors

que

la v

isib

ilité

min

imal

e es

t inf

érie

ure

à 5

000

m e

tda

ns la

dire

ctio

n no

rdqu

’elle

n’e

st p

as la

mêm

e da

ns to

utes

les

dire

ctio

ns (d

iffé-

renc

es >

50 %

), la

vis

ibili

té m

inim

ale

et s

a di

rect

ion

géné

rale

(en

rose

de

8 N

, NE,

E, S

E, S

, SW

, W, N

W) s

ont i

ndiq

uées

.14

00S

6000

NLa

vis

ibili

té m

inim

ale

est d

e 1

400

mLa

vis

ibili

té m

axim

ale

n’es

t ind

iqué

e qu

e lo

rsqu

e da

ns la

dire

ctio

n su

d et

max

imal

ela

vis

ibili

té m

inim

ale

<1

500

m e

t max

imal

e >

5 00

0 m

de 6

000

m d

ans

la d

irect

ion

nord

7. P

orté

e vi

suel

le d

e pi

ste

R3

3R/0

150

La R

VR e

st d

e 15

0 m

sur

la p

iste

33

L=

gau

che,

C =

cen

tre,

R =

dro

ite(R

unw

ay V

isua

l Ran

geR3

3L/0

300

droi

te e

t de

300

m s

ur la

pis

te 3

3 ga

uche

"RVR

")R1

8/10

00D

La R

VR s

ur la

pis

te 1

8 es

t La

tend

ance

est

sig

nalé

e si

l’éc

art e

ntre

les

RVR

moy

enne

s de

1 0

00 m

en

bais

sede

s 5

prem

ière

s et

des

5 d

erni

ères

mn

≥10

0 m

. D

= e

n ba

isse

, U =

en

haus

se, N

= s

ans

chan

gem

ent.

19

Groupe

Exemple

Signification

Note

R27/

0150

V030

0UPi

ste

27, R

VR m

inim

ale

de 1

50 m

,Le

s RV

R m

in e

t max

son

t sig

nalé

es s

i les

ext

rêm

es s

’éca

rten

t RV

R m

axim

ale

de 3

00 m

de la

moy

enne

(sur

10

mn)

de

plus

de

50 m

ou

de p

lus

de 2

0 %

et

RVR

moy

enne

en

haus

seR1

4/M

0075

La R

VR s

ur la

pis

te 1

4 es

t de

moi

ns d

e 75

m

En F

ranc

e, la

gam

me

limite

de

mes

ure

de la

RVR

R1

4/P1

500

La R

VR s

ur la

pis

te 1

4 es

t de

plus

de

1 50

0 m

est 7

5 m

/1 5

00 m

8.

Tem

ps p

rése

nt

+SH

RAAv

erse

de

plui

e fo

rte

Il pe

ut y

avo

ir ju

squ’

à tr

ois

grou

pes

; si

gnifi

catif

voir

tabl

eau

des

abré

viat

ions

pag

e 11

9.

Nua

ges

SCT0

15B

KN03

0N

uage

s ép

ars

base

à 1

500

ft a

u-de

ssus

- Néb

ulos

ité e

t hau

teur

de

la c

ouch

e nu

ageu

se e

xprim

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n du

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, nua

ges

fragm

enté

s ba

sece

ntai

nes

de p

ieds

. Voi

r abr

évia

tions

pag

e 13

à 3

000

ft au

-des

sus

du s

ol- L

e ge

nre

de n

uage

s es

t ind

iqué

s’il

s’a

git d

e Cu

mul

onim

bus

(CB)

ou

de

Cum

ulus

con

gest

us (T

CU).

- SKC

= il

n’y

a p

as d

e nu

ages

et C

AVO

K ne

s’a

ppliq

ue p

as- N

SC =

pas

de

nuag

es s

igni

ficat

ifs (p

as d

e nu

ages

<1

500,

ni

de

CB) e

t ni C

AVO

K, n

i SKC

ne

sont

app

licab

les

; ou

pas

de

nuag

es d

étec

tés

dans

un

MET

AR A

UTO

.-e

n ca

s de

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ges

invi

sibl

es c

e gr

oupe

est

rem

plac

é pa

r VV/

//CA

VOK

Ceili

ng a

nd v

isib

ility

OK

Rem

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e le

s gr

oupe

s vi

sibi

lité,

nua

ges

et te

mps

pré

sent

- V

isib

ilité

de

10 k

m o

u pl

us,

lors

que

les

cond

ition

s re

quis

es s

ont r

empl

ies

- pas

de

nuag

es a

u-de

ssou

s de

1 5

00 m

sim

ulta

ném

ent a

u m

omen

t de

l’obs

erva

tion.

ou a

u-de

ssou

s de

l’al

titud

e m

inim

ale

du s

ecte

ur la

plu

s él

evée

(si >

1 5

00 m

)et

abs

ence

de

CB,

- pas

de

tem

ps p

rése

nt s

igni

ficat

if

10. T

empé

ratu

re d

e l’a

ir02

/M01

Tem

péra

ture

de

2 °C

et

Préc

édée

s de

M s

i elle

s so

nt n

égat

ives

et te

mpé

ratu

re

tem

péra

ture

du

poin

t de

rosé

e de

- 1

°Cdu

poi

nt d

e ro

sée

11.

Pres

sion

Q09

95Q

NH

= 9

95 h

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20

> observations d'aérodrome codes Metar et Speci (suite)

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21

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22

exemples de messagesSigmet,TAF et Metar>

››

Exemple de SIGMETLFFF SIGMET SST1 VALID031200/031600 LFPW –UIR FRANCE ISOL CB OBSMAINLY E PART BLW FL400 MOVE 20 KMH=

Signification

Premier message SIGMET pour « vols transsoniques et superso-niques » de la journée établi pour

la région supérieure d’informa-tion de vol France, le message estvalable le 3 du mois en cours de12 h 00 UTC à 16 h 00 UTC et estcommuniqué par la Direction de laproduction de Météo-France.Cumulonimbus observés et pré-vus dans l’UIR France, principale-ment dans la partie EST, au-dessous du FL400, se déplaçantvers l’Est à 20 km/h.

››

METAR AUTOCertains aérodromes pourvus destation météorologique fonction-nant sans présence de personnelspécialisé produisent et diffusentdes messages d'observations mé-téorologiques établis automatique-ment à partir de différents capteurs.Ces messages d'observation auto-matiques sont diffusés sous le nomde METAR AUTO.Informations identiques : les don-nées vent, température de l'air,point de rosée et QNH sont mesu-rées automatiquement et sont iden-tiques à celles qui figurent dans unMETAR classique.La RVR est calculée à partir de capteursen place et elle est identique à cellefournie dans un METAR classique.Informations différentes ou man-

quantes : la visibilité est issue d'uncapteur unique. Elle est représenta-tive de la visibilité au lieu d'implanta-

tion de l'instrument et n'est donc

représentative de la visibilité sur l'aé-rodrome qu'en condition météorolo-giques homogènes. En conditions

non homogènes, il n'est pas possible

de fournir des indications sur les

inhomogénéitées de visibilité.

Le METAR AUTO ne code qu'unepartie des types de temps présentpossibles. Le temps présent déter-miné par les capteurs n'est pasaffecté de l'attribut VC (à proximité)car il est diagnostiqué au lieu d'im-plantation des capteurs et non auxalentours. La couche nuageuse estcalculée à partir des mesures d'untélémètre et d'un algorithme d'éva-

luation des couches nuageuses. Lareprésentation est bonne enmoyenne, mais dépend des condi-tions atmosphériques. L'identifica-tion des nuages convectifs (CB,TCU) n'est pas assurée. Les phéno-mènes récents et la tendance nesont pas renseignés.Compte tenu des limites de certai-nes des informations contenuesdans un METAR AUTO, il convient quel'usager, lors de la préparation duvol, porte une attention pariculièreaux autres informations à sa disposi-tion : TAF, carte de temps significatif,METAR des aérodromes voisins decelui émettant un METAR AUTO.

> observations d'aérodrome codes Metar et Speci (suite)

23

››

››

››

ISOL : CB bien séparés avec cou-verture spatiale maximale < 50 %de la zone concernée.

Exemple de SIGMETLFMM SIGMET 3 VALID160800/161200 LFML –FIR MARSEILLE SEV TURB FCSTBTN GND AND FL160 STNRWKN=

Signification

Troisième message SIGMET pour « vols subsoniques » de la journéeétabli pour la région d’informationde vol de Marseille, le message estvalable le 16 du mois en cours de08 h UTC à 12 h UTC et est commu-niqué par le centre de veillemétéorologique de Marignane.Forte turbulence prévue dans laFIR Marseille, entre le sol et leniveau de vol FL160, phénomènestationnaire diminuant d’inten-sité.

Exemple de TAF court TAF LFPO 130500Z 13061531015KT 8000 SHRA FEW005

FEW010CB SCT018 BKN025TEMPO 1115 4000 +SHRAPROB30 TEMPO 1315TSRA SCT005 BKN010CB

Signification

Prévision d’aérodrome pourl’aérodrome Paris-Orly, émise à

05 h 00 UTC le 13, valable de 06 h00 à 15 h 00 UTC. Vent de surface de 310 degrés à15 nœuds ; visibilité 8 km, aver-ses de pluie modérée, couchesnuageuses : de 1 à 2 octas à 500 pieds, de 1 à 2 octas de cumulonimbus à1 000 pieds, de 3 à 4 octas à 1 800 pieds, de 5 à 7 octas à 2 500 pieds.

Temporairement entre 11 h 00 et15 h 00 UTC, visibilité 4 000 mè-tres dans de fortes averses depluie ; avec probabilité modérée,temporairement entre 13 h 00 et15 h 00 UTC, orage accompagnéde pluie modérée. Couches nua-geuses de 3 à 4 octas à 500 piedset de 5 à 7 octas de cumulonim-bus à 1 000 pieds.

Exemple de METAR

LFPO 310530Z 20004KT 0250R07/0300V0400U R25/0450U FGVV/// 08/08 Q1028 BECMGFM0630 0600 OVC015

Signification

Paris-Orly, observation du 31 dumois en cours à 05 h 30 UTC. Ventvenant de la direction 200°vitesse 4 kt, visibilité horizontaleen surface 250 m, variation de laRVR entre 300 m et 400 m sur leseuil de piste 07 en augmenta-tion, RVR moyenne de 450 m enaugmentation sur le seuil de piste25, brouillard, absence de don-nées sur la visibilité verticale (enFrance : nuages invisibles), tem-pérature : + 8 °C, point de rosée : + 8 °C, QNH de 1 028 hPa, évolu-tion des conditions météorolo-giques : début du changement 06 h 30 UTC (fin du changement àla fin de la période, soit 7 h 30),600 m de visibilité horizontale et8 octas, base 450 m (1 500 ft).

24

les cartes de prévisions de temps significatif TEMSI>

La carte TEMSI est une carte sché-matique du temps significatifprévu à heure fixe, où ne sont por-tés que les phénomènes impor-tants et les masses nuageuses(voir les symboles et abréviationsutilisés page 11). Météo-Franceétablit :• La carte TEMSI sur le domaineEUROC pour les vols à niveaumoyen, prolongée vers les bassescouches pour les phases de mon-tée et descente. Elle est produite toutes les 3 hpour les heures de validité 03, 06, 09… h UTC et est disponible 4 heures avant les heures de validité.

360270

Cette carte a été extraite d'une carte TEMSI sur le domaine EUROC

EUROCTEMSI ENTRE SFC ET FL450

VALABLE POUR

LE 01/03/XX A 12 UTCLe symbole ou la mention CB implique

turbulence, givrage, modérés ou forts et grèle.Unités : altitude en niveau de vol, vitesses

en nœuds et pression en hectoPascal.

EDDMEDDMEDDMEDEDDMED

LKPRLKPRLKPR

LFSTLFSTLFST

EDDFEDDFEDDF

LIMCLIMCLIMC

LIRPLIRPLIRP

LFBOLFBOLFBO LFMLLFMLLFML

LFMNLFMNLFMNLFLFMNLF

LSGGLSGGLSGG

EGLLEGLLEGLLEGEGLLE

LFRNLFRNLFRN

LEBLLEBLLEBL

LEMDLEMDLEMDLLEMDL MDLEMDMD

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LIRFLIRFLIRF

LFKJLFKJLFKJ

EDDVEDDVEDDVV

LFLYLFLYLFLY

LSZHLSZHLSZH

BBC

BD

020

0202020

B

320320

1100

FL 11

2000

0°

0°0 : 020

0°

0°

0°

0°: 030

0°: 0200°: SFC

- 64 370

- 62 3702 3 0- 53 340

- 51 310

- 58 370

- 65 410

1

H

L

SCT SCS

SCT CI

SCT AC/CI

VAL ST

LOC ST

VAL ST

LOC ST

BKN / OVCB

BKN SCBLOC

SC/CU

040 - 060010 - 020

60130 - 2630090 - 23

380250

015 - 0200

015 - 025

025

220 - 250015 - 030 0

1025SLWWW

Sur cette carte les indications ver-ticales sont des niveaux de vol.• La carte TEMSI France, élaboréepour les vols à basse altitude ; surcette carte, les indications verti-cales sont en altitude au-dessusdu niveau moyen de la mer.

25

>les cartes de vents et températures prévus en altitude

Cette carte a été extraite d'une carte vents-températures

sur le domaine EUROC.

Elle estproduitepour les

heures devalidité 09, 12,

15 et 18 h UTC et est disponibledeux heures avantles heures de va-lidité.Outre les phéno-mènes présentéssur la TEMSI EUROC, la TEMSIFrance représente les types de nua-

LOC

SC

xxx

90

SCT

LOC

TTT

CCC

PPP

BBB

TTTBBBBBB

LLL

AAA

BBB

MB-MMB-B-MB-MMB-MM

V88

1

PPP

VENT (Kt) / TEMPE (C) / ALT (mgp)T NEGATIVES SANS SIGNEBASE LUN 12/02/XX 00 UTC

FL 100 (700 Hpa)

VALID LUN 12/02/XX 12 UTCDP TOULOUSE

2840

2920

3120

3080

3040

30002960

2960

2960

2840

28008080

280000

760276

2920

3000

3000

3040

2880

2880

1

5 91

1

1

1

19

777

66 8

11

7

1

11 1 1 1

11

1

2

21 2 1 1 1

12

1 1 1 11

1

1

1

000

04

Météo-France établit aussi, asso-ciées aux TEMSI France et EUROC,des cartes de vents et températu-res prévus en altitude sur lesquel-les sont représentés : • En lignes continues les isohyp-ses cotées en mètres géopotentiels ;L symbolise le centre d’un sys-tème de basse altitude ; H symbo-lise le centre d’un système dehaute altitude.• Sur certaines cartes, le vent parun système de flèches, barbuleset fanions. Les flèches indiquentla direction du vent et le nombrede barbules donne sa vitesse.

• Les températures en degréCelsius avec le signe + devant lestempératures positives.

ges, l'altitude de l'isotherme -10 °Cet les visibilités horizontales.

Fréquences des émissions VOLMET VHF Les aérodromes sont cités dans l’ordre suivant

Bordeaux Radio Marseille Radio Paris Radio

En français En anglais En français En anglais En français En anglais

127,00 MHz 126,00 MHz 128,60 MHz 127,40 MHz 125,15 MHz 126,00 MHz

26

››

Des informations aéronau-tiques présentées ci-dessous

sont publiées sous toute réserve ;les usagers sont invités à consulterla documentation aéronautiqueofficielle en vigueur.

ÉmissionsmétéorologiquesVOLMET VHF

Pendant le vol, la transmissiond’informations météorologiques

– élaborées par Météo-France –relève du service d’information devol, lequel est assuré par les orga-nismes de la Circulation aériennedépendant de la Direction de lanavigation aérienne.Vous pouvez écouter les émis-sions météorologiques Volmet,émissions régulières en VHF dontle contenu fournit des élémentsextraits du METAR (ou éventuelle-ment du SPECI).

Biarritz

Bordeaux

Lille

Marseille

Nice

Pau

Paris-CdG

Paris-Orly

Tarbes

Toulouse

Tours

SIGMET FIR

SIGMET UIR

Ajaccio

Bastia

Lille

Lyon-Saint-Exupéry

Marseille

Montpellier

Nice

Nîmes

Paris-CdG

Paris-Orly

Toulouse

SIGMET FIR

SIGMET UIR

Bâle-Mulhouse

Beauvais

Brest

Lille

Lyon-Saint-Exupéry

Nantes

Paris-CdG

Paris-Orly

Reims

Tours

Strasbourg

SIGMET FIR

SIGMET UIR

Bordeaux

Toulouse

Paris-CdG

Paris-Orly

Madrid

Barcelone

Palma deMallorca

Lisbonne

Genève

SIGMET FIR

SIGMET UIR

Marseille

Nice

Lyon-Saint-Exupéry

Genève

Paris-CdG

Rome

Milan

Palma deMallorca

Barcelone

SIGMET FIR

SIGMET UIR

Paris-CdG

Paris-Orly

Lyon-Saint-Exupéry

Genève

Zurich

Londres-Heathrow

Gatwick

Bruxelles

Amsterdam

SIGMET FIR Paris

SIGMET FIR Brest

SIGMET UIR

les informations disponibles pendant le vol>

27

››

Le message comporte l’observa-tion météorologique régulière (ouspéciale), suivie le cas échéantd’une partie « tendance » (prévi-sion d’atterrissage). Voir le code METAR, page 22.Ces informations, qui permettentde vérifier l’évolution de la situa-tion météorologique, ne sauraienttoutefois remplacer la prévisionobtenue au départ.

Centres d’informationde vol (SIV/FIC) –organismes désignés à l’intérieur de certainssecteurs d’information de vol (SIV/APP)

Dans chaque région d'informationde vol (FIR : Flight Information

Region), le service dinformationde vol est assuré par le FIC (Flight

Information Center) ; en fonctionde l'étendue de la FIR, cette der-nière est découpée en secteurs(FIV/FIC).Certains Centres de contrôle d'ap-proche (APP) ont également laresponsabilité de rendre le ser-vice d'information de vol dans unsecteur donné (SIV/APP).Les SIV/APP sont précisés dans la documentation aéronautiqueavec leurs limites latérales et ver-ticales, les organismes à contac-ter et leur fréquence. Le serviced’information de vol est assurépar le centre de contrôle d’appro-che de l’aérodrome, auquel estrattaché le SIV.Les renseignements météorolo-giques demandés à ces centressont élaborés et fournis par lesCentres de Veille Météorologique(CVM) associés. Ils peuvent être :

Fréquences

Centres d’information SIV/FIC et fréquences

secteur Paris-Nord : 125,70 MhzParis-Info secteur Paris-Sud : 126,10 MHz

secteur Paris-Ouest : 129,62 MHz

secteur Marseille-Nord : 124,50 MHzMarseille-Info secteur Marseille-Sud-Est : 120,55 mHz

secteur Marseille-Sud-Ouest : 119,75 MHz

Bordeaux-Info secteur Bordeaux-Nord : 125,30 MHzsecteur Bordeaux-Sud : 125,05 MHz

Brest-Info FIR-Brest hors secteur Nantes : 134,20 MHzsecteur Nantes : 122,80 MHz

Reims-Info 124,10 MHz

• Soit des SIGMET, des observa-tions, des prévisions d’atterrissageou d’aérodrome concernant desterrains situés ou non dans la FIRou le secteur ;• Soit des prévisions de vol sur destronçons de route à l’intérieur de laFIR correspondante et, exception-nellement, vers une FIR voisine.Un équipement radio télépho-nique de bord augmente votresécurité en permettant d’obtenirl’information météorologique envol par l’intermédiaire de stationsautomatiques. N’oubliez pas quela portée d’une liaison VHF croîtcomme la portée optique avecl’altitude de vol, et dépend desobstacles naturels du parcours.

Organismes de la circulationaérienne sur aérodrome

Les fréquences doivent être utili-sées dans la limite des portées opé-rationnelles spécifiées (rappeléesdans le complément aux cartesaéronautiques publié par le SIA)pour éviter d’être brouillées ou debrouiller d’autres utilisateurs. Sur un aérodrome, vous pouvezcontacter un ATIS (Automatic

Terminal Information Service) ou unSTAP (Système de TransmissionAutomatique de Paramètres), oucontacter le centre de contrôle d’ap-proche (APP), la tour de contrôle(TWR) ou l’AFIS (Aerodrome Flight

Information Service), suivant le cas.Un STAP peut fonctionner sur cer-tains aérodromes en dehors deshoraires de fonctionnement des

organismes de la circula-tion aérienne ; la trans-mission des paramètresse fait sur interrogation dupilote par télécommande. La présence d’un tel équipement,la fréquence à utiliser et les para-mètres disponibles sont préciséssur les cartes VAC et IAC des aéro-dromes concernés.Les fréquences de ces différentsservices ou organismes sont men-tionnées dans la documentationaéronautique.L’ATIS transmet d’une façon conti-nue les paramètres observés del’aérodrome. Attention : sur cer-tains aérodromes, les ATIS sontinstallés avec des émetteurs àpuissance réduite. Il s’agit d’ATIS mentionnés :- ATIS/V : installés sur des aérodro-mes utilisables uniquement en VFR,- ATIS/S : installés sans portée opé-rationnelle et utilisables normale-ment par des aéronefs à la surface.Certains ATIS peuvent égalementêtre consultés par téléphone. Les numéros d’appel et les fréquen-ces ATIS sont mentionnés sur les car-tes VAC ou IAC, fournies par le SIA.

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> les informations disponibles pendant le vol (suite)

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> lexique et conversions

Lexique

Altitude : distance verticale entre unniveau, un point ou un objet assimilé àun point, et le niveau moyen de la mer.

Anticyclone : zone où la pressionatmosphérique est plus forte qu’auxalentours, déterminée sur une cartemétéo par un système d’isobares fer-mées dont la valeur est croissantevers le centre.

Base (d’un nuage) : désigne la par-tie la plus basse d’un nuage oud’une couche nuageuse.

Brise (thermique) : vent localgénéré par une différence de tem-pérature entre le bas et le hautd’une vallée ou d’une pente, oubien entre deux régions s’échauf-fant de manière différente.

Brouillard : gouttelettes d’eau ensuspension dans l’atmosphèreréduisant la visiblité à moins de 1 km. En météorologie, le terme « brume » désigne des conditionsatmosphériques réduisant la visibi-lité entre 1 et 5 km.

Cisaillement (de vent) : variationspatiale très marquée de directionet/ou vitesse du vent, générant dela turbulence. Un cisaillement estgénéralement associé à une couched’inversion de température (le vents’accélère et change de direction auniveau de l’inversion). Lorsque seulela vitesse du vent change, le terme de« gradient de vent » est souvent pré-féré, notamment au voisinage du sol.

Convection : phénomène de trans-fert de chaleur des basses couchesde l’atmosphère vers les couchessupérieures grâce aux ascendancesthermiques.

Dépression : zone de basse pres-sion, en surface et/ou en altitude,délimitée par une isobare fermée.Plus on s’approche du centre, plusla pression diminue. Souvent asso-ciée à une perturbation et à du ventplus ou moins fort.

Dorsale : axe (ou « crête ») de hautespressions, prolongeant un anti-cyclone ou des hautes pressions.

Étalements : nuages, ou plus sou-vent couche de nuages, de typestratocumulus ou altocumulus, pro-venant de l’étalement des cumulus(généralement de leur sommet) sousune couche d’inversion lorsque l’airest assez humide.

Flux : désigne le vent en altitude àtrès grande échelle (surtout utilisépour le niveau 500 hPa, la directiondu flux indiquant la direction d’oùvient le vent).

Foehn (Effet de) : phénomène deréchauffement et d’assèchement del’air sous le vent d’une barrière monta-gneuse, lorsque des précipitations seproduisent « au vent » du relief.

Front chaud : limite entre l’air froidantérieur et l’air chaud d’une pertur-bation (du front polaire), générale-ment accompagnée d’une vaste zonenuageuse et de précipitations.

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Front froid : limite entre l’air chaudet l’air froid postérieur d’une pertur-bation, généralement accompagnéed’une vaste bande nuageuse et deprécipitations assez fortes.

GAFFO : General Aviation French

Forecast ; GAFOR : General Aviation

FORecast : bulletins de prévision pourl’aviation générale, élaborés 3 ou 4fois par jour, par les sept Directionsinterrégionales de Météo-France,décrivant sur des zones aéronau-tiquement homogènes les conditionsprévues sur des périodes de 6 heuresde visibilité et de plafond en codeODMX (GAFOR) et de vent surface,500, 1 000 et 1 500 m, isozéro et tur-bulence (GAFFO).

Gradient (de pression) : taux de varia-tion de la pression entre deux points.Plus le gradient horizontal de pressionest élevé, plus le vent est fort.

Gradient (de vent) : zone de rapidevariation spatiale de la vitesse duvent. Le gradient de vent près du sol(forte diminution de la vitesse duvent dans les derniers mètres au-dessus du sol) que l’on peut consta-ter dans certaines conditions météo(notamment le matin, ainsi qu’enhiver, lorsqu’une couche d’air froidstagne près du sol), peut générerdes turbulences et/ou occasionnerun décrochage des aéronefs.

Grain : accroissement soudain et trèsimportant du vent d’une durée del’ordre de plusieurs minutes. Souventaccompagné d’averses ou d’orages.

Hauteur : distance verticale entre unniveau, un point ou un objet assimilé àun point et un niveau de référencespécifié.

Instable : état d’une masse d’air oud’une tranche d’atmosphère danslaquelle les mouvements verticaux(notamment la convection) vont

en s'amplifiant. Une atmosphèreinstable (dans toute l’épaisseur dela troposphère) donne généralementnaissance à des cumulonimbus ora-geux (à condition que l’humidité dela masse d’air soit suffisante pourqu’il y ait condensation de la vapeurd’eau en nuage).

Inversion : couche dans laquelle latempérature croît lorsque l’altitudeaugmente, ce qui est l’inverse de cequi se produit généralement dans latroposphère.

Isobare : ligne reliant les points oùla pression est la même (générale-ment au niveau de la mer).

Isohypse : ligne reliant les pointsd’égale altitude à laquelle se mesureune pression donnée. Les lignes tra-cées sur les cartes météo en altitudesont des isohypses, représentant latopographie des surfaces de pres-sion 850, 700, 500 hPa...

Masse d’air : vaste volume d’air danslequel l’atmosphère possède descaractéristiques assez homogènesde température, humidité et stabilité,cela sur de grandes épaisseurs.

METAR : message d’observationmétéorologique régulière pour l’avia-tion (en code météorologique aéro-nautique).

Nébulosité : fraction de la voûtecéleste occultée par les nuages.

Niveau de vol : surface isobare, liéeà une pression de référence spéci-fiée, soit 1 013,2 hPa et séparée desautres surfaces analogues par desintervalles de pression spécifiés. Unaltimètre barométrique étalonnéd’après l’atmosphère type : a - calé sur le QNH, indique l’altitude ;b - calé sur le QFE, indique la hau-teur par rapport au niveau de réfé-rence QFE ;

> lexique et conversions (suite)

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c - calé sur une pression de 1 013,2 hPapeut être utilisé pour indiquer desniveaux de vol.

Nœud (abréviation kt, knot) : unitéde mesure de vitesse du vent oudes fronts.

Nuages : en fonction de leur appa-rence et de leur altitude, ces volu-mes d’air chargé de gouttelettesd’eau et/ou de cristaux de glace ontété classés en dix genres, dont voiciles noms et abréviations :

• Cirrus (Ci) ; cirrocumulus (Cc) ; cir-rostratus (Cs) ; altocumulus (Ac) ;altostratus (As) ; nimbostratus (Ns) ;stratocumulus (Sc) ; stratus (St) ;cumulus (Cu), (pouvant être quali-fiés, par taille croissante, de fractus,humilis, médiocris ou congestus,abrégé en Cu fra, Cu hum, Cu med,Cu con) ; cumulonimbus (Cb).

Occlusion : zone nuageuse et plu-vieuse caractérisée par le rejet en alti-tude de l'air chaud d'une perturbation.Cette limite de masses d'air résulte dela jonction du front chaud et du frontfroid d'une même perturbation (frontchaud rattrapé par le front froid), ce quidonne naissance à une zone nuageuseet à des précipitations, assez intensesprès du centre de la dépression asso-ciée, et de moins en moins marquéesdans la partie la plus éloignée.

Octas : fraction du ciel (divisé en 8)occultée par les nuages d’un genredonné ou par tous les nuages pré-sents. S'exprime en huitièmes deciel couvert.

Ondes (de ressaut) : ondulations del’atmosphère se produisant en avald’une barrière montagneuse lors-qu’un vent fort est obligé de la franchir.

Perturbation : (atlantique, méditer-ranéenne) zone nuageuse et géné-

ralement pluvieuse (ou neigeuse),associée à une dépression ainsiqu'à une langue d'air chaud prise « en tenaille » entre deux massesd'air froides.

Point de rosée : (Température dupoint de rosée) ; abréviation : Td (enanglais, Temperature of dew point) :température à laquelle il faut refroi-dir, à pression constante, une parti-cule d’air pour qu’elle soit justesaturée en vapeur d’eau.

QFE : pression atmosphérique ré-gnant sur l’aérodrome ou à la sta-tion météo.

QNH : pression atmosphérique ra-menée par calcul au niveau de lamer dans les conditions de l'atmo-sphère standard.

Secteur chaud : zone située entreun front chaud et un front froid,généralement humide, brumeuse etaccompagnée de bruine près de ladépression, mais pouvant aussi êtreassez ensoleillée dans sa partie laplus méridionale.

SIGMET : message destiné auxaéronefs en vol subsonique (outranssonique ou supersonique siprécisé) ; signalant les phénomènesmétéorologiques significatifs obser-vés et/ou prévus (orages, turbu-lence, givrage, tempête).

SPECI : message d’observationmétéorologique spéciale établi (enFrance) en cas de changementimportant du vent (en directionet/ou intensité), de la visibilitéhorizontale, de la hauteur des nua-ges bas et des phénomènes signifi-catifs.

Subsidence : affaissement de l’airdans les zones de hautes pressions(mouvements descendants de l’or-dre de quelques cm/s).

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Stable : état d’une masse d’air oud’une tranche d’atmosphère danslaquelle les mouvements verticaux(notamment convectifs) ont ten-dance à s’affaiblir ou s’arrêter.

TAF : Terminal Aerodrome Forecast ;message météorologique de prévi-sion d’aérodrome.

Temps sensible : décrit les condi-tions météorologiques dominantessur une zone donnée : pluie, averse,grains, grêle, brouillard, neige,orage, etc., avec parfois une notionde durée, épars, temporaires, occa-sionnels, se dissipant ou s’atté-nuant, etc.

Temsi : carte schématique dutemps significatif prévu à heurefixe, où ne sont portés que les phé-nomènes importants et les massesnuageuses.

Tendance ultérieure : dernière par-tie de certains bulletins réguliers.Elle permet de décrire schématique-ment l’évolution de la situation prévue au-delà des prochaines 24 heures, en insistant sur les phé-nomènes dangereux.

Thalweg : axe (ou « vallée ») de bas-ses pressions prolongeant unedépression.

Traîne : partie postérieure d’un sys-tème nuageux. Une traîne active estune masse d’air instable danslaquelle de nombreux cumulonim-bus se forment spontanément etdonnent lieu à des averses. Unetraîne chargée est une masse d’airfroid et humide, dans laquelle lesnuages convectifs sont très nom-breux et réduisent l’ensoleillement.

Tropopause : limite supérieure de latroposphère. La tropopause bloqueradicalement tous les cumulonim-bus à son niveau.

UTC : Temps Universel Coordonné.L’heure légale française est enavance d’une heure en hiver et dedeux heures en été par rapportl’heure UTC.

Vent moyen : par convention, enmétéorologie, le vent moyen est unvent moyenné sur 10 minutes etmesuré à une hauteur de 10 mètres.Les bulletins météorologiques fran-çais font toujours référence au ventmoyen.

Vent en atmosphère libre : vent cal-culé en fonction du « gradient depression » existant entre deux zones,ne prenant pas en compte tous leseffets locaux provoqués par lerelief (déflexions, contour-nement, brises, etc.). Lesmétéorologues le quali-fient également de vent « synoptique », ou « géo-strophique », ou « du gra-dient » (corrigé des effets decourbure du flux).

> lexique et conversions (suite)››

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>comment se procurerle code d’accès aéronautique

Nœuds : 1 kt = 1,852 km/h.Pour des vitesses inférieures à 40 km/h, on peut utiliser l’approximationsuivante : 1 m/s = 2 kt = 4 km/h.

Conversions

Correspondance pression/altitude en atmosphère standard pourquelques niveaux usuels : 850 hPa se mesure en moyenne à une altitudede 1 500 m (précisément 1 457 m, soit 4 781 ft ) ; 700 hPa se mesure enmoyenne à une altitude de 3 000 m (3 013 m, soit 9 882 ft) ; 500 hPa semesure en moyenne à une altitude de 5 500 m (5 574 m, soit 18 289 ft).

Correspondance pression/niveau de vol en atmosphère standard : 850 hPa : FL050 ; 700 hPa : FL100 ; 500 hPa : FL180 ; 300 hPa : FL300.

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Certains systèmes automatisés defourniture de météorologie aéro-nautique proposés par Météo-France nécessitent un code d’accès.Il est délivré gratuitement à toutepersonne justifiant d’une activitéaéronautique : • Pour les adhérents de la Fédé-ration nationale aéronautique, cecode correspond au numéro delicence ; aucune démarche particu-lière n’est nécessaire ;

• Pour tout pilote affilié ou nonà une fédération (autre que la FNA),une demande de code d’accèsaéronautique, accompagnée de la copie d’un justificatif d’activitéaéronautique (licence de pilote…),doit être adressée à : Météo-France-DP/Services – Codes aéronautiques 42, avenue Gaspard-Coriolis 31057 Toulouse Cedex ou par télécopie au 05 61 07 80 79.

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>la vigilance météorologique :une vue d'ensemble avant de partir

(vent violent, fortes précipitations,orages, neige-verglas et avalanches).

Lorsque la carte comporte une zoneorange ou rouge, elle est accompa-gnée de bulletins de suivi réguliersprécisant l’évolution du phéno-mène, sa trajectoire, son intensité etsa fin. Ces bulletins sont réactuali-sés aussi fréquemment que néces-saire. De plus, sont indiqués lesconséquences possibles du phéno-mène prévu et des conseils de com-

portement.

Les médias disposent égalementde ces éléments et pourront com-muniquer une information spé-ciale en cas de danger.Ce nouveau dispositif de vigilancemétéorologique est le fruit d’uneréflexion commune engagée parMétéo-France, la Direction de ladéfense et de la sécurité civiles1,ainsi que la Direction de la préven-tion des pollutions et des risques2,la Direction de l’eau2 et la Directionde la sécurité et de la circulationroutières3 au lendemain des événe-ments extrêmes de la fin 1999. Elleremplace le système d’alerte envigueur depuis 1993 spécifique-ment conçu pour alerter et mobiliserles équipes d’intervention de la pro-tection civile.

Pour consulter la carte, les bulle-tins et le guide en ligne :www.meteo.fr

1 - ministère de l’Intérieur2 - ministère de l’Aménagement du Territoire et de l’Environnement3 - ministère de l’Équipement, des Transports et du Logement

Depuis le 1er octobre 2001,Météo-France diffuse un nou-

veau dispositif d’information en

cas de phénomènes météorolo-

giques dangereux : la vigilancemétéorologique.La vigilance météorologique intro-duit des innovations majeures :

• elle s’adresse à tous les françaissous une forme simple et claire,• elle est disponible en perma-nence sur le site de Météo-Francewww.meteo.fr,• en cas de danger, les servicestéléphoniques et télématiques deMétéo-France reprennent cetteinformation,• elle associe des conseils decomportement adaptés au dangermétéorologique prévu.

Une carte de France métropoli-

taine signale si un danger menaceun ou plusieurs départementsdans les 24 heures, à l’aide de qua-tre couleurs (vert, jaune, orange etrouge) indiquant le niveau de vigi-lance nécessaire. Disponible enpermanence sur le site web deMétéo-France, cette carte est réac-

tualisée deux fois par jour à 6 h et

16 h. En cas de phénomène dange-reux de forte intensité, la zoneconcernée apparaît en orange, eten rouge en cas de phénomènetrès dangereux d’intensité excep-tionnelle. Un pictogramme précisealors le type de phénomène prévu

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Adresses utiles

Direction générale

Département des missions aéronautique

1, quai Branly - 75340 Paris Cedex 0701 45 56 71 71Libraire Météo-France

2, avenue Rapp - 75340 Paris Cedex 0701 45 56 71 82/96Télécopie 01 45 56 71 80

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DG

AC

Retrouvez sur internet

toute l’information

de ce guide.

www.meteo.fr/aeroweb

Les prévisions pour l’activitéaérienne VFR

0 892 68 10 13(0,34 €/mn)

La consultation directe d’un prévisionniste spécialiséen aéronautique

0 899 70 12 15(1,35 € l'accès puis 0,34 €/mn)

Le service spécialisé « aérologie » pour le vol à voile et le vol libre

0 892 68 10 14(0,34 €/mn)

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