assurance cahier technique-transport-2010vfinale

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Microsoft Word - CAHIER TECHNIQUE TRANSPORT 2010VF24Mai.doc

Ca

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ques

PAROLESDEXPERTS:

ACTUALITENMATIRE

DETRANSPORTDE

MARCHANDISES

2010

2

LAMRAEtienttoutparticulirementremercierlesparticipantsquiontpermislaralisationdecedocument:

PhilippeBECUE,MARSH

GilbertBRAT,LAPOSTE

LeCESAM

CorinneCRUEIZE,AMRAE

AlainDELCROIX,AXACORPORATESOLUTIONS

HlneDUBILLOT,AMRAE

EmileDUBOIS,CHARTIS

GuyLouisFAGES,TOTAL

AnneMarieFOURNIER,PPR

CatherineLOPEZ,MARSH

FranckLANCTUIT,UniondesCourtiersd'AssuranceMaritimeetTransports(UCAMAT).

JeanPhilippePAGS,MARSH

JeanFranoisROMAIN,ALLIANZGLOBALCORPORATEANDSPECIALITY

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Avantpropos

Nousavonsleplaisirdepublierunrecueildarticlesrelatifsauxtransportsdemarchandisessousplusieursangles:

lesnouveauxenjeuxdestransportsdemarchandisestraverslemonde,

lecadrejuridiqueapplicable,

les marchs dassurance et les diffrents types de couverture disponiblesaujourdhui.

Cetravaildquipearunidesprofessionnelsreconnusdusecteuretilnousaparuutiledepouvoir prsenter les travaux des diffrents intervenants du monde des risques etassuranceslisauxtransportsdemarchandises.

Nousremercionsvivement lensembledescontributeursquiontpermis laralisationdecerecueil : leurs articles sont personnellement signs pour que vous puissiez apprcier lesprisesdepositiondesunsetdesautresdanslecadreprofessionnelquiestleleur.

Cerecueilest lefruitdestravauxde laCommissionTransportde lAMRAEquipoursuitsesactivitsauservicedesRiskManagerspour les informeraumieuxdesnouveauxenjeuxetdesnouvellessolutionslisaumondedutransportinternational.

AnneMarieFOURNIER,ViceprsidentedelAMRAE.

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Sommaire:

Chapitre1:Lenouveaucontexte

LESRISQUESLISAUTRANSPORTDEMARCHANDISES:QUELNOUVEAUCONTEXTE?ALAINDELCROIX,AXACORPORATESOLUTIONS.............................................................................................................................9

NOUVEAUXMOYENSTECHNIQUESPOURLETRANSPORTMONDIALDESMARCHANDISESANNEMARIEFOURNIER,RISKMANAGER,PPR............................................................................................................................11

NOUVELLESDISPOSITIONSRGLEMENTAIRES,NOUVELLESLGISLATONSCATHERINELOPEZETJEANPHILIPPEPAGS,MARSH.................................................................................................................17

LESFACTEURSDERISQUESDANSCENOUVEAUCONTEXTEALAINDELCROIX,AXACORPORATESOLUTIONS...........................................................................................................................21

Chapitre2:Lecontratdetransport

RETOURSURLESLMENTSDEBASEDUCONTRATDETRANSPORTLESINCOTERMSFRANCKLANCTUIT,UCAMAT.......................................................................................................................................................31

Chapitre3:Lesacteursetlemarchdelassurancetransport

LESACTEURSDUMARCHDELASSURANCETRANSPORTCESAMETAMRAE........................................................................................................................................................................39

LEMARCHDELASSURANCEDESMARCHANDISESTRANSPORTEESGUYLOUISFAGES,DIRECTIONDESASSURANCES,TOTAL............................................................................................................43

LECOURTIERDASSURANCEMARITIMEFRANCKLANCTUIT,UCAMAT........................................................................................................................................................49

Chapitre4:Lescontratsdassurancetransport

LESDIFFRENTSTYPESDECONTRATSDASSURANCEDESMARCHANDISESTRANSPORTESJEANFRANOISROMAIN,ALLIANZGLOBALCORPORATEANDSPECIALITY.................................................................................55

LASTRUCTUREDETAILLEDUNEPOLICEDASSURANCESDOMMAGESMARCHANDISESTRANSPORTESJEANFRANOISROMAIN,ALLIANZGLOBALCORPORATEANDSPECIALITYETFRANCKLANCTUIT,UCAMAT.............................65

LASTRUCTUREDUNCONTRATRCCOUVRANTLESRESPONSABILITSDUNPRESTATAIREDETRANSPORTEMILEDUBOIS,RESPONSABLEDOMMAGESENERGIETRANSPORT,CHARTIS.............................................................................73

LEPROGRAMMEINTERNATIONALDASSURANCETRANSPORTPHILIPPEBECUEETJEANPHILIPPEPAGS,MARSH.....................................................................................................................93

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CHAPITRE1:

Lenouveaucontexte

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Lesrisqueslisautransportdemarchandises:quelnouveaucontexte?

AlainDelcroix,AxaCorporateSolutions

Les risques transports ne varient pas vraiment en nature: les vols, la disparition, la dgradation,limmobilisationrestentdactualit.Nanmoins, ilsvoluentconstammenten intensiten fonctiondeplusieursfacteurs:

Lenvironnement politique et social des routes ou rgions empruntes par les flux demarchandises.Lesmenacesdevols,derecels,decontrefaonssenourrissentdopportunitsoudecibles conjoncturellement rentables. Ainsi les mtaux avant la crise, les tlphones mobiles,llectronique mais aussi les produits pharmaceutiques ou les produits de luxe, les quipementsautomobiles.Lescargaisonssontdesobjetsdespculationsauseindesrseauxmafieuxquioprentdansdespaysdontlalistenestpasfige.Ilconvientdoncdadaptersystmatiquementenfonctiondelamenaceetpourchaquefluxleplandetransport,lesmoyensdescurisationetdeprotection.

Lamassificationdesfluxquirsultedumodleconomiquedutransport international fondsurlintgrationlogistique.Lesutilisateursdetransportsperdentpeupeu lecontrlede leursfluxetsexposentdesconcentrationsdevaleursnonprvueset insupportablesencasdesinistres.Dansce domaine, la traabilit des marchandises (go localisation, gofencing, tlsurveillance desmarchandisessensibles)estunesolutiondavenirmaisquiresteencorecomplexeetonreuse.Demme, lesuividesprestataires,notamment lachanedesoustraitance,et lexpressiondesbesoinspralable un appel doffres sont des actions fondamentales pour limiter les effets de lamassification.

Lesvolutionstechnologiquesdont laprincipalepourraittre legigantismedans letransportparconteneur.Outreleseffetsdemassificationetdaccumulationdevaleurs,ilestclairquecetypedenavirenestpasaussiscurisquedautrestelsque letankerou levraquiersec.Onpeutyajouterlautomatisationconjugueunepertedesavoirfaireouuneincapacitdintervenirlamersurdessystmesdepilotageinformatique.Demmelesrythmesdechargements(suprieurs50parheureetparportique)negarantissentpastoujoursuneparfaitematrisede lastabilitetdescontraintesdunavire

Leseffetsinduitsdesphnomnestelsqueleterrorismeoulapiraterie.Engnrantdescontrlesde plus en plus lourds le terrorisme a ralenti les flux, multipli les ruptures de charge et lesouverturesdeconteneurs,depalettesetdecolis,autantdefacteursderisquessupplmentaires.Lapiraterie,dontlimpactconomiquedemeuretoutefoismodesteauregarddesvaleurstransportes,

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imposenanmoinsde repenser lesplansde transporten certaines circonstancesetpour certainsapprovisionnements.

Lvolution et la segmentation des comptences, la perte de savoirfaire. La main duvremaritimeesten souseffectifchroniquedepuisunedizainedanne,avecdesconsquences sur laqualit et la scurit des transports maritimes. De plus, les comptences transports parmi leschargeurs se sont rduites, le logisticien achetant un prix plus quun transport rigoureusementadaptsonbesoin.

Lecontextejuridiqueetleslgislationslocales,toujoursplusprgnantes,fontsurgirdesrisquesdemise en cause de responsabilit, ds lors que des produits vols ou dissmins sont les causespotentiellesdaccidentssanitaires,cologiques

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Nouveauxmoyenstechniquespourletransportmondialdesmarchandises

AnneMarieFournier,RiskManager,PPR

Nousvoquonsicilimpactdunefortetendanceverslegigantismedesnaviresdestinsautransportdemarchandises,effectuentoutoupartieparvoiedemer.

Lenaviregant:uneprouessetechnique

Aujourdhui, les navires gants reprsentent une ralit technique, un avantage conomiquerpondant des impratifs de business et une possibilit de gnrer des conomies dchellesindniables:onestime15% larductiondecot lorsque lacapacitdunnavirepassede850013000conteneurs.Silonyajoutelesconsidrationsliesauxconomiesdnergie,lapratiquedelcospeed, lastabilitaccruedesgrandsnaviresoffrantunemeilleure rsistanceauxvaguesetpeudepertesdevitesseet lefaitquunnombrerduitdenaviressur leauestaussiunfacteurderductiondunombredaccidentspotentielsnouspourrionsavoiruneopiniontrspositivedecesprouessestechniquesquesontlesnaviresdegrandetaille.

Leplusgrandce jour, lednommEmma Maersk,398mtresde long,peuttransporterprsde13000conteneursetdeschantiersenvisagentdsormaisdesnavirespouvantallerjusqu16000conteneurs,voire20000.

Actuellement, lesporteconteneursdeplusde10500conteneurs reprsentent2,5%descapacitsdetransportmondiales.Cettepartdevraitreprsenter14%ds2013.

Letraficmondialquantluiestenpleinemutation:lademandemondialedetransportaaugmenten2007de9,5%,en2008de4,6%, tandisquen2009,onattendunebaissedenviron5,6%;enrevanche,loffreseraenhaussede10%en2009.

CestlecommerceaveclAsiequiaprovoqulmergencedenaviresdegrandetaille.Dsormais,leszones de production changent, ainsi que les zones de consommation (mergence de forteconsommationdanslespaysBRIC).Lesprvisionspour2010ennombredeconteneurstransportssont impressionnantes:140millionsdeconteneurspleinsetprsde500millionsmanutentionns(vides,entransbordement,dchargsdansdesportsintermdiaires).

Nanmoinsdeslimitesaugigantisme...

Enrevanche,mmesicelaparaittechniquementralisable, ilestaujourdhuidifficiledemettreenuvre une stratgie de transport par navires gants: peu de chantiers navals sont capablesdaccueillir ce typedeprojets (problmede tai