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Association A12 Protégeons Lévis ! 1 Contribution n°3 - Le bruit Objectif principal Donner un état des lieux « Bruit » rapide mais précis sur le roulage au niveau de la RN10 et à ses alentours. Sommaire : Conditions de mesure de bruit Échelle des bruits État des lieux « Bruit » Conclusions

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Contribution n°3 - Le bruit

Objectif principal

Donner un état des lieux « Bruit » rapide mais précis sur le roulage au niveau de la RN10 et à ses alentours.

Sommaire :

Conditions de mesure de bruit

Échelle des bruits

État des lieux « Bruit »

Conclusions

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• Matériel :

Marque Brüel & Kjaer – Modèle 1637

Étalonnage / Révision : 18/11/2005

Précision : CEI 651 classe 1 I

• Mesures prises un samedi 15h

• Résultats en dB(A) : 1 dB(A) = 3 unités (échelle log)• Légendes pour les mesure : Lieu de la mesure

Direction de la mesure

1. Conditions de mesure

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2. Échelle des bruits

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3. État des lieux Bruit - Trappes

Point 1 : Station service BP

Vitesse admise : 70 Km/h

Distance voie : 5 m

Avec circulation : 82,5 dB(A)

Sans circulation : nm

Point 2 : Léon de Bruxelles

Vitesse admise : 70 km/h

Distance voie : 6 m

Avec circulation : 75,6 dB(A)

Sans circulation : 63 dB(A)

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Point 3 :

Vitesse : 70 90 km/h

Distance voie : 5 m

Avec voitures : 74-75 dB(A)

Sans camions : 80,1 dB(A)

3. État des lieux Bruit - La Villedieu

Point 4 :

Vitesse : 70 90 km/h

A 3m du mur

En stabilisé : 64,5 dB(A)

GAIN : 10 dB(A) soit 13%

Point 6 :

Vitesse : 70 90 km/h

A 1m en RdC situé à 40m environ du mur

En stabilisé : 61 dB(A)

GAIN : 13 dB(A) soit 17%

Point 5 :

Vitesse : 70 90 km/h

Sur la place entre les immeubles

En stabilisé : 56 dB(A)

Mur derrière l’immeuble

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Point 7 : Parking Courte-PailleVitesse : 90 km/hDistance voie : 5 mMaxi : 79,6 dB(A)

3. État des lieux « Bruit » - Maurepas

Point 8 : Maurepas Centre

Vitesse : 90 km/h

Fin du mur sous pont : 80,2 dB

Zone sans mur : 78,4 dB(A)

Derrière mur à 40m (fin du mur) : 64,7dB(A)

Point 9 : Parking Immeuble 50 m mur

Vitesse : 90 km/h

En stabilisé : 60,6 dB(A)

GAIN : 17,8 dB(A) soit 22,7%

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3. État des lieux « Bruit » - Coignières

Point 10 : Carrefour Buffalo Grill

Distance voie : 2 m

Au Feu rouge : 68 dBA

Au démarrage, au feu : 75 dB(A)

Point 11 : sortie Coignières direction Rambouillet

Vitesse admise : 110 km/h

Distance voie : 3 m

Avec circulation : 84,5-87 dB(A)

Point 12 : Tranchée ouverte à la sortie des Essarts le Roi

Vitesse admise : 110 km/h

Au-dessus voies : 79,8 dB(A)

A 200m : 63 dB(A)

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3. État des lieux « Bruit » - Autres points

Point 13 : Plateau de Mauregard / Lévis-st-Nom

En plein champ : 52 dB(A)

RN 10 audible

Point 14 : Rue du bas de Lévis-st-Nom (rue du four à briques) : 52,8 dB(A) (RN 10 audible)

Point 15 : bas de Lévis - Centre polyvalent (RN 10 pas audible) : 43 dB(A)

Point 16 : Rue du haut - Porte Dorée (RN 10 audible - 1 Km) : 52 dB(A)

Point 17 : dans une maison à double vitrage : 23,2 dB(A)

Point 18 : boulevard urbain MontignyVitesse : 70 km/hDistance voie : 5 m (haie première maison)Avec circulation : 67 à 75 dB(A) … pas mieux !

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Conclusion principale:

Les murs anti-bruits récemment construits sur la RN 10 n’amortissent que très faiblement les bruits.

L’atténuation des bruits de roulage n’est effectif qu’au RdC des immeubles.

Ceci ne constitue donc qu’un palliatif visuel

A titre comparatif : un aspirateur 2200 Watts, à puissance maxi

à 1 mètre : 78 dB(A) à 8 mètres : 68 dB(A)soit 10 dB(A) d’écart pour 7 mètres dans le même environnement

Conclusions - 1

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Autres remarques

En raison d’une forte circulation liée à la zone d’activités démesurée et placée trop près de lotissements, la réhabilitation de la RN10 en boulevard urbain n’induira que des nuisances supplémentaires.

Compte tenu des mesures, les habitants des communes le long de la RN 10 sont en droit de refuser de se retrouver bloqués entre un boulevard urbain qui restera bruyant et polluant, et un nouveau grand axe rapide ;

Il est impensable que l’A12 puisse être réalisée en surface sur le tronçon concerné ; elle devra être en enterrée jusqu’à un point de sortie en plein champ ;

Conclusions - 2

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Les habitants des communes alentours ne sont pas dupes et refusent que la DDE apportent les nuisances du tout - routier partout ailleurs, au lieu de réfléchir à des solutions alternatives de transport en commun.

On ne détruit pas un Parc naturel, des sites classés, des espaces naturels qui profitent à tous.

Conclusions - 3

Il y a un endroit où passer sans gêner grand monde : le tracé au Nord de la RN 10, par la propriété Dassault ;

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En conséquence, « A12 : Protégeons Lévis ! » constate donc que :

L’A12 N’EST PAS OPPORTUNE, car elle répond au tout-routier pour satisfaire une priorité de l’Etat : transit Nord-Sud fortement typé Poids Lourds

LE TOUT-ROUTIER NE REPOND PLUS AUX ENJEUX D’AVENIR

RAPPEL DE LA DEMANDE D’ETUDES COMPLEMENTAIRES :

Etude d’une alternative : transports en commun de proximité :

« BUS RER »

Impact des échangeurs, dessertes, délaissés sur le PnrHVC

Impacts sonores, sanitaires

Impact sur l’écoulement et le traitement des eaux

Conclusions - 4