assemblée générale 2010 du cra 20 sécurité des vols chauvigny – le 27 février 2010

Assemblée Générale Assemblée Générale 2010 du CRA 202010 du CRA 20

Sécurité des volsSécurité des vols

Chauvigny – Le 27 février 2010


Patrice MoutonPatrice Mouton

Correspondant Sécurité auprès de la F.F.A.Correspondant Sécurité auprès de la F.F.A.




1.1. CONSTATCONSTAT

2.2. ORGANISATIONORGANISATION

3.3. LES ACTIONSLES ACTIONS



CONSTAT :CONSTAT :

En moyenne tous les ans:En moyenne tous les ans:

• 100 accidents100 accidents• 30 corporels30 corporels• 40 Victimes - 30 tués, 10 blessés40 Victimes - 30 tués, 10 blessés



Statistiques 2009Statistiques 2009 AccidentsAccidents DécèsDécès BlessésBlessés

Avion AC FFA Avion AC FFA Pilote licencié FFAPilote licencié FFA 4141 88 66

Avion privéAvion privéPilote licencié FFAPilote licencié FFA 2222 88 11

Pilote non licenciéPilote non licencié 3939 1818 44

TOTALTOTAL 102102 3434 1111



ORGANISATION :ORGANISATION :

Instances nationales:Instances nationales:

• Revue de Sécurité de la M.A.L.G.H.Revue de Sécurité de la M.A.L.G.H.• I.A.S.A.I.A.S.A.• B.E.A.B.E.A.

Instances fédérales :Instances fédérales :• La Commission Sécurité des VolsLa Commission Sécurité des Vols


F.F.A.

ComitésDépartementaux

ComitésRégionaux

Comité Directeur

Commissions

CommissionSécurité des Vols.

Président : Daniel VACHER

Correspondants« Sécurité des vols »

AC AC AC




1.1. CONSTATCONSTAT

2.2. ORGANISATIONORGANISATION

3.3. LES ACTIONSLES ACTIONS



Commission Sécurité des Vols

1. Analyser1. Analyser

2. Informer2. Informer

3. Assister3. Assister



AccidentAccident : :

•Evènement lié à l’utilisation d’un aéronef qui se produit entre le Evènement lié à l’utilisation d’un aéronef qui se produit entre le moment où une personne monte à bord avec l’intention d’effectuer un moment où une personne monte à bord avec l’intention d’effectuer un vol et le moment où toutes les personnes, qui sont montées dans vol et le moment où toutes les personnes, qui sont montées dans cette intention sont descendues.cette intention sont descendues.

•Lorsqu’un aéronef a disparu ou est totalement inaccessible.Lorsqu’un aéronef a disparu ou est totalement inaccessible.



Statistiques 2009Statistiques 2009 AccidentsAccidents DécèsDécès BlessésBlessés

Avion AC FFA Avion AC FFA Pilote licencié FFAPilote licencié FFA 4141 88 66

Avion privéAvion privéPilote licencié FFAPilote licencié FFA 2222 88 11

Pilote non licenciéPilote non licencié 3939 1818 44

TOTALTOTAL 102102 3434 1111

Analyse :Analyse :

28 accidents « CORPORELS » - 74 accidents « MATERIELS »28 accidents « CORPORELS » - 74 accidents « MATERIELS »

• 18 Mortels18 Mortels



Analyse : 102 accidentsAnalyse : 102 accidents

Nature des accidentsNature des accidents NombreNombre MortelsMortels

Perte de contrôlePerte de contrôle 7474 1111

Pannes (Sauf carburant)Pannes (Sauf carburant) 2323 44

Pannes CarburantPannes Carburant 33 11

CollisionCollision 22 22



Analyse : 102 accidentsAnalyse : 102 accidents

Circonstances particulièresCirconstances particulières NombreNombre MortelMortel

Problème Médical, (avant roulage)Problème Médical, (avant roulage) 11 11

InstructionInstruction 2222

Double CommandeDouble Commande 1414 33

Solo superviséSolo supervisé 88 11

Aucun accident n’a occasionné de dégâts aux tiers



Analyse :Analyse :

95 %95 % des accidents des accidents Erreurs humainesErreurs humaines

80 %80 % Erreurs des équipages de conduiteErreurs des équipages de conduite



Les Facteurs Accidentogènes :Les Facteurs Accidentogènes :

• Préparation vol insuffisantePréparation vol insuffisante

• Méconnaissance pratique des phénomènes MétéoMéconnaissance pratique des phénomènes Météo

• Refus de déroutement ou de demi-tourRefus de déroutement ou de demi-tour

• Méconnaissance des difficultés de pilotage en IMCMéconnaissance des difficultés de pilotage en IMC

• Méconnaissance du matériel et des procéduresMéconnaissance du matériel et des procédures

• Imprudence, indisciplineImprudence, indiscipline

• Insécurité réglementaireInsécurité réglementaire



Les Facteurs Accidentogènes en 1912:Les Facteurs Accidentogènes en 1912:

• 25% Manque d’aptitude du pilote25% Manque d’aptitude du pilote

• 15% Manque d’éducation du pilote15% Manque d’éducation du pilote

• 6% Excès de virtuosité6% Excès de virtuosité

• 7% Imprudence ou imprévoyance7% Imprudence ou imprévoyance

• 15% Conception de l’appareil15% Conception de l’appareil

• 20% Défaut de solidité20% Défaut de solidité

• 12% Météo – (Atmosphère et remous)12% Météo – (Atmosphère et remous)



Informer et sensibiliser:Informer et sensibiliser:

• Respect des règles en vigueur

• Etre présents dans les réunions de sécurité

• Diffuser les informations le plus largement possible

• Utiliser les outils mis à notre disposition

Ne pas faire de la sécurité une contrainte supplémentaire



Les moyens d’action:Les moyens d’action:

• Campagne d’affichageCampagne d’affichageFlash SécuritéFlash Sécurité




• Le Mémo du pilote VFRLe Mémo du pilote VFR




• Aéro-DiagnosticAéro-Diagnostic

Est-on concernés ?Est-on performants ?Doit-on s’améliorer ?




• Les pages Les pages « SÉCURITÉ »« SÉCURITÉ » des magazines aéronautiques des magazines aéronautiques

• Les retours d’expérience – REC ou internes au clubLes retours d’expérience – REC ou internes au club

• L’assurance de base de la licence FFAL’assurance de base de la licence FFA

• La formation des dirigeantsLa formation des dirigeants

• L’importance du rôle de l’instructeurL’importance du rôle de l’instructeur

• La diversification des volsLa diversification des vols




L’importance du rôle de l’instructeurL’importance du rôle de l’instructeur

• RigoureuxRigoureux

• PédagoguePédagogue

• AnimateurAnimateur




La diversification des vols en impliquant les instructeursLa diversification des vols en impliquant les instructeurs

• Sortir du vol local et du tour de pisteSortir du vol local et du tour de piste

• Proposer des animations ludiquesProposer des animations ludiques

Rallye, concours d’atterrissages, etc …Rallye, concours d’atterrissages, etc …

• Faire découvrir les situations inusuellesFaire découvrir les situations inusuelles

Vols de mise en garde, initiation voltigeVols de mise en garde, initiation voltige

Pratique du vent de traversPratique du vent de travers

• Organiser des sortiesOrganiser des sorties

Simples, (1 boucle -3 branches – 3 pilotes)Simples, (1 boucle -3 branches – 3 pilotes)

« Techniques », (Style Région Parisienne)« Techniques », (Style Région Parisienne)

SOYEZ IMAGIN

ATIFS

SOYEZ IMAGIN

ATIFS



L’assistance:L’assistance:

• Apporter une aide aux dirigeants en cas d’accidentApporter une aide aux dirigeants en cas d’accident



L’assistance:L’assistance:

• Apporter une aide dans la préventionApporter une aide dans la prévention

• Aider à la mise en place d’une démarche Aider à la mise en place d’une démarche « SÉCURITÉ »« SÉCURITÉ »

Ne pas faire d’ingérence dans les clubs



LE CORRESPONDANT SÉCURITÉLE CORRESPONDANT SÉCURITÉ

• Interlocuteur régionalInterlocuteur régional

• Lien entre la FFA et les clubsLien entre la FFA et les clubs

• Collaborateur reconnu avec l’AdministrationCollaborateur reconnu avec l’Administration

• « Animateur sécurité »« Animateur sécurité »



LES ACTIONS 2010 AU SEIN DU CRA 20LES ACTIONS 2010 AU SEIN DU CRA 20

• INFORMER ET SE TENIR INFORMÉINFORMER ET SE TENIR INFORMÉ

• Mise en place d’un « Réseau Sécurité »Mise en place d’un « Réseau Sécurité »

• Désignation d’un correspondant par clubDésignation d’un correspondant par club

• METTRE EN PLACE UNE GROUPE DE TRAVAILMETTRE EN PLACE UNE GROUPE DE TRAVAIL

• Déterminer un ou deux axes de réflexionDéterminer un ou deux axes de réflexion

• Réunion de sécurité interne au CRA 20Réunion de sécurité interne au CRA 20

• ORGANISER UNE JOURNEE SÉCURITÉ FIN 2010ORGANISER UNE JOURNEE SÉCURITÉ FIN 2010

• Intervention sur les thèmes choisisIntervention sur les thèmes choisis



CALENDRIERCALENDRIER

• Désignation des correspondants terminée pour le 15 avril 2010Désignation des correspondants terminée pour le 15 avril 2010

• Réunion des correspondants avant le 30 avril 2010Réunion des correspondants avant le 30 avril 2010

• Réunion ouverte aux dirigeantsRéunion ouverte aux dirigeants

• Constitution d’un groupe de travailConstitution d’un groupe de travail

• Choix des thèmes de réflexionChoix des thèmes de réflexion

• Réunion de finalisation vers le 15 septembre 2010Réunion de finalisation vers le 15 septembre 2010

• Elaboration de la présentation des thèmesElaboration de la présentation des thèmes

• Présentation en Réunion Sécurité Dernier Bimestre 2010Présentation en Réunion Sécurité Dernier Bimestre 2010



En conclusion :En conclusion :

Le pilote est le seul responsable de son volLe pilote est le seul responsable de son vol

MAIS :MAIS :• La Sécurité est l’affaire de tous.La Sécurité est l’affaire de tous.

• Amélioration de la Sécurité = Échange permanent d’informations.Amélioration de la Sécurité = Échange permanent d’informations.

• La Sécurité est une affaire de PRÉVENTIONLa Sécurité est une affaire de PRÉVENTION

• La Sécurité demande des REMISES EN QUESTIONLa Sécurité demande des REMISES EN QUESTION



A A tous les niveauxtous les niveaux d’ un aéroclub d’ un aéroclub

• Maintenir une bonne Maintenir une bonne conscience et compréhension conscience et compréhension de nos risques.de nos risques.

• Orienter les décisions, Orienter les décisions, actions et comportements de actions et comportements de chacun.chacun.

IL FAUT :IL FAUT :

Evénements

Précurseurs

AccidentMajeur

Def

ense

s

POUR :POUR :

• S’appuyer sur des faits et des S’appuyer sur des faits et des analyses d’origine interne et analyses d’origine interne et externes.externes.



MES COORDONNÉESMES COORDONNÉES

Patrice MOUTONPatrice MOUTON

• Téléphone Mobile Téléphone Mobile : 06 86 43 56 13: 06 86 43 56 13

• Adresse Mail Adresse Mail : [email protected]: [email protected]

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