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PRÉSENCEDES ACTIFS ET RETRAITÉS D’AIR FRANCE n°193 | Juillet 2018 | 8 €

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Pass Santé

Solange Catry, André Gréard

Préparez vos vacances d'été

PRÉSENCE N°193 | Juillet 2018

Éditorial

Le motdu président de l’ARAF

Vous avez été nombreux à participer, malgré les problèmes de transport, à la 66e

Assemblée générale de l’ARAF, qui s’est tenue au FIAP (Foyer International d’Accueilde Paris) le 24 mai 2018.

Je remercie particulièrement Jacqueline Druet, la nouvelle secrétaire générale de l’ARAF, encharge de l’organisation de cette journée, et les bénévoles qui ont participé à sa réussite.

Un point précis de l’actualité du Groupe a été fait par Alexandre Boissy, directeur deCabinet, présidence d’Air France-KLM et Dominique Freyssenede, secrétaire du Comitéexécutif, direction générale d’Air France, que je remercie à nouveau.

Vous trouverez une synthèse de leur intervention dans ce numéro de PRÉSENCE, suivie dessujets d’actualités de nos responsables. Je vous rappelle que vous pouvez retrouver denombreuses informations mises à jour régulièrement sur le site de l’ARAF. Ce site évolue etne cesse de s’enrichir pour vous informer.

Les journées régionales au nombre de 22 ont commencé pour l’année 2018 au mois de marset se termineront en novembre. Je remercie les délégués régionaux de leur implication pourque ces journées soient un moment de rencontre conviviale, et bien évidemment leurséquipes pour leurs animations au niveau local.

Vous trouverez également dans ce numéro un formulaire de parrainage, soyez nos ambassa-deurs auprès de vos anciens collègues retraités ou actifs afin qu’ils deviennent eux aussiadhérents de l’ARAF.

Je vous souhaite un bel été, d’agréables vacances ensoleillées.

● Harry MarnePrésident de l’ARAF

Harry Marne, président de l’ARAF

Sommaire

PRÉSENCEDES ACTIFS ET RETRAITÉS

D’AIR FRANCERevue trimestrielle

Directeur de la publication :Harry MARNE

Rédacteur en chef : Brice MEYER-HEINERédacteur en chef adjoint :

Annie BRESSANGEResponsable publicité : Jean CRUZELAssistante : Marie-Thérèse CHEVROT

Comité de rédaction :Jean CRUZEL, Sylvain DENIS,

Jacqueline DRUET, Harry MARNE,Jean MAURIÈS, Isabelle de PONSAY, Henri MILLOT, Bernard POURCHET,

Christiane TARANOFF et Jean WIEVIORKA●

AbonnementNon-adhérent ARAF : 28 €

Adhérent ARAF : 14 €●

Prix du numéro : 8 €●

N° de commission paritaire : 1009 G 85069Dépôt légal : n°35878 | ISSN 0397 - 1783

●Mise en page | Impression

Ouaf ! Ouaf ! Le marchand de couleursTél. : 0140 930 302Imprimé en France

Ce numéro a été tiré à 12700 exemplaires.●

Adresse-contact30, avenue Léon Gaumont - 75020 Paris

Tél. : 01 56 93 17 [email protected] | www.araf.info

Juillet 2018 | PRÉSENCE N°193 | 1

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La reproduction des articles composant cette revue est interdite sans autorisation préalable. Les articles de cette revue n’engagent que leurs auteurs.

Éditorial● Le mot du président de l’ARAF

ARAF 2

● Regard sur Air France en 2017● L’Assemblée générale en images 4● L’organigramme des organes centraux de l’ARAF 5● Vous êtes toutes et tous les bienvenus à l’ARAF 7

Retraite 8

● Une société pour tous les âges : le but de la FNAR● Nos retraites PS 9● La CRPN 10● Du côté de nos organisations nationales 11

Mutuelle 12

● La Mutualité Française au centre de l’actualité● La mutuelle Air France propose PASS Santé 13● La mutuelle Air France en bonne santé 14

Santé 15

● Vaccins d’ici et d’ailleurs

Aéronautique 16

● Face à face avec les points de vente du Commercial France !● Avec « EOLE », vents favorables à la DGI 17● Air France actualités 19

Histoire 20

● Mise en route dès potron minet avec un élastique● Solange Catry, André Gréard, adieu 22

Culture et loisirs 23

● Termes de l’aviation d’hier et d’aujourd’hui● Découvrons-le : « une oasis de paix » 24● Mots croisés aériens, par Jihème. Remue-méninges 25● Bibliographie 26● Chronique aéronautique 27

Pratique 28

● Préparez vos vacances d'été

Régions 29

● Journées régionales et départementales

Carnet 35

Courrier des lecteurs 36

Adresses utiles de l’ARAF

125 21 33

2 | PRÉSENCE N°193 | Juillet 2018

ARAF

2017 a poursuivi une période de 6années d'amélioration de nos prin-cipaux indicateurs financiers. Lesrevenus d’Air France se sont élevésà 15,8 milliards d’euros, en haussede 2,7 %. Les recettes unitairesPassage et Cargo ont connu desévolutions satisfaisantes. Le résultatd'exploitation s'est établi à 590millions, contre 372 millions en2016. Au niveau d’Air France-KLM,les revenus se sont élevés à 26milliards d’euros en 2017, enhausse de 3,8 %. Dans cetensemble, Air France a réalisé 60 %du chiffre d’affaires du groupe, maisseulement 40 % du résultat d’ex-ploitation. Quant à la marge d’ex-ploitation de la compagnie, ellereste trop basse à 3,7 % alors quecelle de KLM est à 8,8 %.

L'amélioration des comptes d’AirFrance en 2017 est en grande partiedue à la performance commerciale :ventes, revenue management,savoir-faire en matière deprogramme, etc. Les éléments liés àl'environnement ont peu contribuéà l'évolution de notre résultat. Ainsi,l’effet positif de la baisse de lafacture pétrolière a été quasimentannulé par les effets de taux dechange.

L’année 2017 a vu des avancéesconcrètes dans de nombreuxprojets lancés dans le cadre du planstratégique « Trust Together ».

L’harmonie et l’aménagement descabines ont été repensés. Lesfauteuils « Best » offrent dorénavantun confort optimal aux clients àbord des 44 Boeing 777 et des 6 Boeing 787 d’Air France. Lesmêmes chantiers cabines sontplanifiés pour les A330.

En 2020, la flotte long-courrier seraéquipée à 80 %. Tous les avions,long-courriers et moyen-courriers,vont être connectés.

Air France a ouvert en mars 2017 sonnouveau salon au Terminal 2G etnous inaugurons cet été le plus vastesalon de la compagnie au Terminal2L, d’une surface de 3200 m².

Joon a débuté ses opérations le 1er

décembre 2017. Cette compagnie« nouvelle génération » doit nouspermettre de reprendre l’offensive surdes marchés ultra-compétitifs. Lemodèle est nouveau, entre compagnieclassique et low-cost. C’est un labo-ratoire d’innovation pour le groupe.

Transavia France poursuit son déve-loppement. Avec 6 millions depassagers et un coefficient de

Regard sur Air France en 2017En ouverture de la 66e Assemblée générale, Alexandre Boissy, directeur de cabinet à la prési-dence d’Air France-KLM et Dominique Freyssenède, secrétaire du comité exécutif à la directiongénérale d’Air France, ont fait le point sur les résultats et les avancées de la compagnie.


ARAF

Résultat des élections,scrutin de mai 2018

4024 adhérents ont exprimé leurvote. Ci-contre le tableau des voixobtenues par chaque candidat auConseil d’administration.

Les résolutions présentéespar la Secrétaire générale

Résolution 1 : Le procès-verbal del’Assemblée générale ordinaire du1er juin 2017 a été publié avec lenuméro 189 de PRÉSENCE.

Résolution 2 : Le compte de gestionet le bilan de l’exercice 2017 ontété approuvés par le vérificateuraux comptes Jacques Bazin.Quitus en est donné au trésoriergénéral Bernard Bazot.

Résolution 3 : L’Assemblée généraledu 24 mai 2018 prend acte de laréélection de Bernard Allegro, AlainBardi, Jean-Jacques Dimopoulos,Harry Marne, Christiane Taranoff et

de l’élection de Jean Chassaing,Jacqueline Druet, Jean-MichelMoutet et Dominique Usciati,comme membres du Conseil d’administration de l’ARAF. ●

remplissage de 93 %, la compagnieest devenue le 1er opérateur low-cost à Orly.

La phase de restructuration ducargo est achevée : 90 % du chiffred’affaires est réalisé en soutes, 10 %sur les 6 avions freighter du groupe,

dont 2 Boeing 77F aux couleursd’Air France. Le cargo a connu pourla première fois depuis longtempsune reprise de son activité, avecplus de 1 million de tonnes de fretet une augmentation de 1,8 % destonnes kilomètres, soit plus que lescapacités (+0,9 %).

Air France-KLM Engineering &Maintenance, c'est aujourd'hui13600 salariés, 450 révisions demoteurs par an, des milliers d'équi-pements réparés et un chiffre d'affaires de 4,2 milliards avec les compagnies du groupe, 200compagnies clientes et 1300 avionssous contrat de support équipe-ment. Cette activité est rentableavec une marge de 215 millionsd’euros en 2017 et un carnet de commandes qui a con tinué de s'étoffer pour atteindre l’objectifde 10 milliards d’euros, soit enhausse de 16,9 %.

Enfin, dans le domaine desalliances et des partenariats, AirFrance-KLM a pris une participationde 31 % dans Virgin Atlantic, Delta et China Eastern ayant chacun10 % du capital de notre groupe.Ces prises de participation croisées,annoncées en juillet 2017, ren -forcent notre place de leader sur les routes Europe/États-Unis. En2017, la joint-venture transatlan-tique a dégagé un chiffre d’affairesde 12 milliards de dollars etexploité 270 vols par jour. L’accordavec China Eastern dont la base,Shanghai, est le cœur économiquede la Chine, consolide notre posi-tion sur ce marché prometteur.

● Alexandre Boissy, directeur de cabinet,

présidence d’Air France-KLMDominique Freyssenède, secrétaire

du comité exécutif, direction générale d’Air France

66e Assemblée générale de l’ARAF

Élections, résolutionsLa 66e Assemblée générale de l’ARAF s’est tenue le 24 mai 2018 à la FIAP Jean Monnet, 30 rueCabanis, 75014 Paris.

Candidats Bulletins de vote

Bernard Allegro 4013

Alain Bardi 4013

Jean Chassaing 4010

Jean-Jacques Dimopoulos 4010

Jacqueline Druet 4016

Harry Marne 4004

Jean-Michel Moutet 4010

Christiane Taranoff 4006

Dominique Usciati 4009

Résultat des élections au conseil d’administration


ARAF

Vous pouvez consulter l’intégralité des photos sur le site de l’ARAF, dans l’Espace adhérentsà l’adresse suivante : www.araf.info/espaceadherents/AG-ARAF2018.html/

L’Assemblée généraleen images

L’organigramme des organes centraux de l’ARAF

Alain BardiVice-président de la mutuelle

Bernard Allegroresponsable infor-

matique

Sylvain DenisTrésorier de la MNPAF

Accueil : G. Buffat, I. de Ponsay, PJ. Dalbigot, C. Faisandier, C. Mignon, D. Usciati, J.-P. Vidal - Vérificateur aux comptes: J. BazinComptabilité : R. Simonet - Régions et manifestations : F. Menut - Support Gestaraf Régions : J. Lavaud

Mutuelle et relais de solidarité : J. Zacarie - Gestion adhérents : M.-T. Bourdillat, A. Bressange, C. FontaineAssistants calcul retraite : J.-P. Bordet, J. Dubourdieu, J.-J. Esnard, R. Legoff.

Administrateurs membres du bureau statutaire

Présidents honoraires

Autres administrateurs

Comité de rédaction de la revue « PRÉSENCE »

Site Internet

Étienne CouteauxMembre du CA

de la CRAF

Jean ChassaingReprésentant ARAFauprès de la FNAR

Jacqueline DruetSecrétaire générale

Harry MarnePrésident

Bernard BazotTrésorier général

et administrateur AGE

Jean WieviorkaCoordinateur des régions

Jean-Michel MoutetVice-président

André ReichReprésentantARIT et ACVG

Christiane TaranoffQuestions PN

Aris ZwartReprésentant

VG-KLM

Dominique UsciatiReprésentant ARAFauprès de la FNAR

M.-T. Chevrot, J. Cruzel, S. Denis, I. de Ponsay, J. Druet, H. Marne, J. Mauriés, H. Millot, B. Pourchet, J. Wieviorka

B. Meyer-Heine

Gérard de Feraudy, Guy Groueix, Philippe Hache

Bénévoles

PS : A. Bressange, C. Mignon, H. Millot, J.-M. Minck. PN: C. Taranoff, J. Roger

Intervenants stages retraites AF

Brice Meyer-HeineRédacteur en chef

de PRÉSENCE

Annie BressangeRédacteur en chef

adjoint de PRÉSENCE

Bernard PourchetChargé des relations

inter-associations

Henri MillotChargé de la

communication

Anne-Marie KozlowskaConseillère du président

chargée du rapprochementavec l’Amicale AF

Jean-Jacques DimopoulosReprésentant

l’Amicale UTA


ARAF

Ce document est à envoyer pour toute nouvelle adhésion ou dans le seul cas où une donnée vous concernant a changéAdhésion et

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2018

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La première adhésion doit être obligatoirement réglée par chèque libellé à l’ordre de l’ARAF, y compris l’abonnementfacultatif au Courrier des Retraités. Ce document est téléchargeable sur notre site www.araf.info, ainsi que l’autori-sation de prélèvement bancaire.

Nom* : ............................................................ Prénom* : .......................................................

Nom de jeune fille* (pour les femmes mariées) : ...............................................................................

Adresse* : ...................................................................................................................................

Code Postal* : Ville* : ............................................................

Téléphone* : fixe portable

Mail personnel* : ........................................................................................................................

Date de naissance* : Situation de famille* :Marié(e), Célibataire, Pacsé(e), Divorcé(e), Séparé(e) ou Veuf (veuve): .................................................................................

Matricule Air France* : PS PNC PNT

Date d’entrée dans la Compagnie* :

Affectation (dernière) : ...................................... Emploi (dernier) : .............................................

Date de départ à la retraite :

Adhésion à l'ARAF en tant que :

Adhérent retraité Adhérent en activité Veuve/Veuf d’adhérent Associé

Accord pour figurer dans l'annuaire ARAF(1) : Oui Non

* Rubriques obligatoires(1) Seuls les éléments suivants figureront dans le futur annuaire : Nom, prénom, adresse mail, code postal

Fait à ............................................................... le ..............................................

Signature :


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Recherche France Aviation N°367 mai 1988 ou copiescouleur article Albert Boitel « la préhistoire desgrandes cies aériennes de la CEE » 1er épisode 1919-1923. Tous frais réglés par demandeur.contact : Michel Terrasse 61, rue Duguay Trouin 56100 LorientTél. : 0676652640 - mail : [email protected]

Notre association est ouverte aussi bien aux actifs qu’aux anciens, retraités ou PDV. Venez nousrejoindre pour que les liens perdurent entre PNT, PNC, PS. Nous accueillons aussi parmi nous lesconjoints de nos adhérents disparus. Vous voulez contacter un autre collègue de l'ARAF? Appelez-nous, nous saurons vous mettre en relation (avec son accord bien sûr).

Vous êtes toutes et tousles bienvenus à l’ARAF

Personnel au solM. MICHEL ALLAMMME FRÉDÉRIQUE BARMME EDITH BENEZETHM. JEAN-LOUIS BOËLM. DENIS BOESMME NATHALIE BONHOMMEMME ANNIE CHANTELOTM. JACQUES CHEVALERAUDM. JEAN-PIERRE CONTIM. SERGE CUBAYNESM. NICOLAS DELAPORTEMME JOSETTE FARGESMME CLAUDINE FERRETM. PHILIPPE FRISCHM. SERGE GUARINOM. CHRISTIAN KATOLAM. PATRICK HURELMME ROSELINE LEBONMME SOPHIE LEMPERIERE-PONTAYM. FRÉDÉRIC LE ROUXM. GÉRARD MARTIN

MME FRANÇOISE MATAILLETMME YOLANDE MIGEONM. LAURENT PAPIAUM. JEAN-PIERRE RIGAULTMME MARYSE ROBERGEMME LYDIA ROSEMME BRIGITTE ROUXM. BERNARD TACONNETMME YVETTE VIDALM. MICHEL TERRASSE

Personnel navigant commercialMME CLAUDINE BURGGRAFMME MARIE-PASCALE D’ARNAUDYMME MONIQUE DEZUTTIMME SANDRINE D’INTORNIM. ANTOINE SEGAUD

Personnel navigant techniqueM. PIERRE DUSSURGETM. JEAN-PIERRE GRASSET

Conjoints d’adhérentsLeurs conjoints étaient nos adhé-rents ; elles ont choisi de rester avecnous, nous les en remercions.

MME JADRANKA BERNARDMME GEORGETTE BIANCHIMME JEANINE BOUALOUACHEMME CLAUDETTE DOMINICIMME FRANÇOISE DURAND-PUYRIGAUDMME SYLVIE FROMENTMME JEANNE LEVRAULTMME GENEVIÈVE LHOMMEMME CLAUDINE MOITYMME LUCIENNE-JULIETTE NIEMIECMME MARCELLE PERESMME NICOLE PERROTETMME NICOLE PIERARDMME MICHELLE PROUSTMME ANDRÉE SIGRIST


ARAF

Elle s’est déroulée dans de bonnes conditions grâce àune préparation du terrain en amont très bien faite parl’équipe de Angela Festi.

Dans un contexte où le nombre de départs en retraitesemblait relativement faible, quelques contacts ontcependant été pris avec de futurs retraités, ainsi quequelques actifs curieux de notre présence sur les lieux.Notre équipe ARAF, Anne-Marie, Catherine, Isabelle etHenri, était un peu déçue du manque de densité deséchanges, mais le plaisir reste entier de mener ce type d’ac-tion ensemble et d’aller à la rencontre de nos collègues actifs.Opération à renouveler à la rentrée.

● Henri Millot

Porte ouverte à Paray Vieille-PosteUne nouvelle porte ouverte pour le PS s’est tenue à Paray le 17 mai dernier, avec deux standssimultanés, l’un à la sortie du restaurant du personnel, l’autre dans la cafétéria des Sheds.

La grande rupture c’est le passageen retraite. Quel vilain mot ! Etpourtant ! Quand une personne esten activité, elle évolue dans unestructure, sauf accident deparcours, avec des chefs, des sous-chefs, des DRH, des grands patrons,des organisations professionnelles,des gens qui s’occupent d’elle, enbien ou en mal d’ailleurs.

Vous partez à la retraite (je lerépète : quel vilain mot). Veinard !Plus de chefs etc. plus d’emploi dutemps imposé… la belle vie ! Oui,sauf que pour des décisions quivous concernent on ne vousconsulte plus, on ne vous demandepas votre avis sauf dans le processusélectoral. Pour votre santé, pourvotre environnement, votre viequotidienne, vous n’êtes plus rien.Votre ancienne entreprise a perduvotre trace*. Qui êtes-vous ?

Pour faire face à cette absence dereconnaissance, se sont créées il y adéjà de nombreuses années desassociations regroupées en fédéra-tions, qui ont pour objectifs, outred’entretenir le lien des adhérents(ayant travaillé dans une mêmeentreprise ou habitant dans unmême territoire), de rassembler leursattentes et de les faire connaître auxresponsables politiques, parexemple. Au fil du temps, le nombrede retraités « dans la nature » s’estaccru et le besoin de représentationde ceux-ci s’est fait sentir.

Ainsi ont été créées au niveau natio-nal et départemental, voire commu-nal, des structures de consultation oùse retrouvent des représentants desretraités et des professionnels.

Ces fédérations sont peunombreuses, la FNAR est l’uned’entre elles. La FNAR, sans attachepolitique ou confessionnelle, estreconnue à tous les niveaux. Elleregroupe 65 associations soit plusde 100000 personnes.

Nous n’existons pas pour« défendre » les retraités mais pourfaire reconnaître leur place dans lasociété. Nous avons trois sujets depréoccupations :

1. Le pouvoir d’achat de nos reve-nus, donc les questions relatives àla retraite, sachant que l’avenir estfixé et que nous n’attendons plus depromotions. En outre c’est un sujetde préoccupations pour nos enfantset petits-enfants, c’est donc notredevoir de nous en soucier.

2. La santé : avec l’âge le corpss’use et les retraités ne sont pas àl’abri d’ennuis de santé plusfréquents et souvent plus graves.

Il est de notre devoir de faireentendre notre voix dans le mondesanitaire. Nous avons des patholo-gies semblables ou identiques àcelles des plus jeunes, mais envieillissant elles ont tendance à secumuler ! Ne laissons pas lesprofessionnels faire la loi, noussommes des patients comme lesautres.

3. La qualité de vie : c’est un sujetqui commence à apparaître mais làaussi faisons entendre nos attentesdans l’équipement de nos villes, denos transports, de nos logements.Pour les plus anciens d’entre nous,nous devons participer à la défini-tion d’une véritable politique duhandicap lié à l’âge, qu’il soitphysique (mobilité) ou cognitif. Lesmoyens alloués dans ce champ sontnotoirement insuffisants, partici-pons aux travaux pour remédier àces carences.

En conclusion, nous ne sommes paslà pour nous opposer à d’autrestranches de population. L’âge nepeut pas être un critère de classe-ment des personnes. Mais le statutdes retraités et donc des personnesâgées fait que leur représentationdoit s’organiser et se développer àpartir d’eux-mêmes. C’est donc àchacun d’entre nous de s’impliqueren adhérant à nos associations etfédérations de retraités, non paspour défendre quelconques privi-lèges mais pour obtenir l’équitépour tous dans une société où tousles âges devront être bien traités.

● Sylvain Denis

*Rappelons que l’ARAF joue un rôleessentiel entre les retraités et la compa-

gnie Air France, ce que celle-ci reconnaît.

Une société pour tous les âges : le but de la FNARPourquoi une fédération de retraités? Ce sont des femmes et des hommes qui ne sont pas trèsdifférents à 62 ans de ce qu’ils étaient à 58 ans.

Retraite


“Faire reconnaître la placedes retraités dans la société”

Retraite

Nos quatre caisses

Sécurité socialeElle a augmenté de 0,8 % enoctobre, mais va reprendre lerythme normal de ses augmenta-tions en janvier de chaque année.Donc il faudra attendre janvier2019 pour la prochaine augmenta-tion. Si bien qu’on aura encoreperdu 3 mois, d’octobre à janvier.

ARRCO-AGIRCUne augmentation éventuelle devraattendre novembre de cette année.Ces caisses avaient aussi reculé leurdate de paiement jusqu’ennovembre.

La fusion annoncée de l’Arrco et del’Agirc se produira sans doute audébut de 2019, mais cela ne chan-gera rien pour nos pensions.

CRAFLa CRAF a répercuté début avril lamoitié de l’augmentation de laSécurité sociale, soit 0,4 %, puisquel’Arrco n’a pas augmenté.S’il devait y avoir une augmentationd’Arrco/Agirc en novembre, ou dela Sécurité sociale en janvier 2019,la CRAF ne les répercuterait qu’au1er avril 2019.

Augmentation de la CSG

Vous avez constaté qu‘au 1er janviernos pensions ont diminué de 1,7 %à cause de l’augmentation de laCSG, mais ce montant s’appliqueau montant des pensions diminuédes autres prélèvements légaux, cequi porte en fait la diminution à1,85 %.

Fonctionnement de la CRAF

Le nombre des adhérents baisse en2017 à 30000, 15000 retraités et15000 droits différés.L’âge de liquidation continue demonter, 51 % à 62 ans, mais 15 %des adhérents liquident leurpension entre 62 et 70 ans.

L’âge moyen des retraités CRAF estde 77 ans, en légère augmentationchaque année.

L’âge moyen des décès est de 87ans.Centenaires, il y en avait au 31décembre 2017, 26 dont 21femmes et 5 hommes. Mais il y enavait seulement 17 fin 2016.

Les pensions versées en 2017 sesont montées à 63 millions, enbaisse de 2 millions, et les rachatsde droits pour les pensions faiblesont coûté 2,4 millions, cela aconcerné 600 pensions sur un totalde 942 créées en 2017.

Rappelons qu’Air France contribuechaque année pour 32,5 millionsau paiement des pensions.

Le fonds de réserve était fin 2017 de438 millions, en baisse de13 millions, malgré un rendementde 5 %, mais avec le paiement de30 millions de pensions et des fraisde gestion des assureurs.

Régime universel de retraite

C’est le grand projet gouvernemen-tal, dont les modalités devraientêtre décidées mi-2019, pour unemise en application d’ici à 10 ans.Régime universel ne veut pas direrégime unique, il y aura desvariantes. Le point commun seraqu’un euro de cotisation donneradroit au même montant de pensiondans chaque régime.

Mais le genre de régime n’est pasencore décidé : soit un régime parannuités comme celui de laSécurité sociale, que l’on semblevouloir abandonner, soit un régimepar points comme celui del’Arrco/Agirc, soit encore un régimeen compte notionnel, plus difficile àdéfinir : le salarié accumule uncapital virtuel alimenté par ses coti-sations, qui est revalorisé chaqueannée et transformé en pension

avec l’application d’un coefficientcorrecteur qui dépend de son âge etde son espérance de vie. C’est cesystème qui avait la préférence duPrésident Macron au cours de sacampagne électorale.

De toutes façons ces mesures ne s’appliqueront qu’aux actifs quisont à plus de cinq ans de leurretraite.

Beaucoup de points restent encoreà définir, par exemple ce qu’iladviendra des majorations fami-liales et des conditions de réver-sion.

De même les modalités de transi-tion restent à définir, soit immé-diate, soit progressive, soit encoreprogressive avec affiliation succes-sive, qui consiste en un arrêt desdroits anciens à la date du transfert,complétés par les droits nouveaux.Effectuer une transition peut aussinécessiter la reconstitution decarrière d’une grande partie desactifs, et aussi des retraités, ce quiest un très gros travail à l’échelle dupays !

● Étienne Couteaux

Nos retraites PSÉtienne Couteaux, administrateur de la Caisse de Retraite Air France (CRAF), fait la synthèse deson intervention lors de l’assemblée générale de l’ARAF, tenue le 24 mai 2018.


Retraite

Les élections servent souvent decatalyseur à des débats de fond, etcelui concernant l’intégration denotre régime de retraite au sein durégime universel, voulu par legouvernement, a été au centre descampagnes électorales de la majo-rité des candidats à ces élections.Cette intégration représente-elle unrisque ou au contraire une opportu-nité d’évolution de notre régime,confronté à une réforme difficile àmettre en œuvre ?

Notre régime fonctionne en réparti-tion, c’est-à-dire que ce sont lesactifs qui financent les pensions desretraités. Mais la base de sa réparti-tion est fragile, puisqu’elle reposesur les seuls navigants salariésprofessionnels de l’aviation civile. Or une assise professionnelleétroite est un non-sens dans unfonctionnement par répartition. Cesont aujourd’hui les électronicienset les informaticiens qui payent lesretraites des anciens de l’industriedu textile et, de façon plus générale,celles de retraités dont les secteurséconomiques auxquels ils apparte-naient se sont étiolés, ou dont lesprofessions qu’ils exerçaientont disparu.

Par conception même, un régimepar répartition nécessite d’être inter-professionnel et diversifié économi-quement, en étant assis sur unebase de solidarité nationale.

On ne peut donc pas prétendre quela réforme des retraites en gesta-tion au niveau gouvernemental, quise traduira par un régime de retraiteuniversel englobant l’intégralité desprofessions, fait peser une menacesur le régime des navigants alorsmême qu’il vient écarter sa princi-pale source de fragilité.

Défendre notre régime ne veut pasdire défendre son indépendance,mais défendre sa capacité à verserles pensions. S’arc-bouter sur son indépendanceferait prendre un risque non justifié

aux retraités et aux futurs retraités,en laissant dépendre le versementde leurs pensions des seulesressources du transport aérien sansgarantie gouvernementale.

Contrairement à ce qu’on peutsouvent lire, l’intégration de laCRPN au sein du régime universelne signifie pas la disparition de laCRPN!

La CRPN existera toujours, neserait-ce que pour gérer les cotisa-tions et les pensions situées endehors du périmètre du régimeuniversel et celles relatives auxspécificités de notre régime, quirestera toujours le régime de retraitecomplémentaire des navigants.Les cotisations au régime général età la CRPN s’élèveront bientôtglobalement à 41,18 % pour lapartie du salaire située en dessousd’un plafond sécurité sociale (3311 € mensuels) ; si le régimeuniversel en prend 25 % parexemple, il en restera toujours16,18 % qui devront être gérés parla CRPN ainsi que les pensions quien découleront.

La CRPN continuera aussi à gérerles spécificités de notre régime,telles les cotisations et les presta-tions relatives au fonds majoration,qui permet d’assurer aux navigantsune transition dans l’attente de leurretraite sécurité sociale ; telles aussiles cotisations et les prestations dufonds assurance qui permettentd’assurer une prévoyance spéci-fique aux navigants.

Elle continuera aussi à gérer lesprestations de notre régime qui nepourront pas être à la charge durégime universel, telles les annula-tions de décote en cas de perte delicence ou les reconstitutions decarrière en cas de maladie impu-table au service.

Il ne faut pas écarter non plusl’éventualité que la CRPN puissegérer les cotisations et les presta-

tions des navigants relatives aurégime universel. Ce serait le cas sil’intégration de la CRPN au sein durégime universel s’effectuait aumoyen d’un adossement.

Cette solution, si elle ne changerien à l’absorption d’une partie denotre régime par le régime univer-sel, permettrait néanmoins auxnavigants d’avoir la CRPN commeseul interlocuteur, aussi bien pourles cotisations et les pensions rela-tives au régime universel, que cellesrelatives à leur régime complémen-taire, la CRPN se réassurant auprèsdu régime universel de façon totale-ment transparente pour les affiliés etconservant ses réserves pour sécuri-ser le versement des prestations nonprises en charge par ce dernier.Ce serait naturellement la solution àprivilégier dans les négociationspour les partenaires sociaux.

Il ne faut pas voir le régime univer-sel comme un régime unique, maiscomme un socle de prestations deretraite bénéficiant de la solidaritéinterprofessionnelle nationale, soclequi sera toujours complété de pres-tations complémentaires délivréespar notre régime, prenant encompte nos spécificités.

Quel intérêt y aurait-il pour lesnavigants à vouloir rester au seind’une CRPN indépendante ? Notrerégime nécessitant une réformeprofonde, ils auraient à consentirdes efforts très importants qui nerésoudraient pourtant en rien lerisque démographique représentantleur principale menace.

Le vrai risque ne serait-il pas finale-ment que le régime universel nevoit pas le jour, qui laisserait alorsles navigants bien seuls face à uneréforme douloureuse à mettre enœuvre et face au risque démogra-phique d’une caisse non garantiepar la solidarité nationale.

● Jean-Michel Moutet, Vice-président de la CRPN

La CRPNLe régime universel est au centre des débats de la campagne électorale pour les élections desfuturs administrateurs de la CRPN.


CRPN: A l'heure où nous écrivons ceslignes nous apprenons que JeanMichel Moutet et BernardScalabrino de notre liste ARAF –AHORA ont été élus commeadministrateurs de la CRPN.

L’ARAF, avec le soutiend’AHORA, s’étant présentée à cesélections de façon isolée, sansaucune alliance avec les syndi-cats, ce résultat vient asseoirincontestablement sa représentati-vité au sein de la population desnavigants retraités.

CNSA (Caisse Nationale deSolidarité pour l’Autonomie)

Réunion du Conseil du 24 avrilLa réunion a été consacrée pourl’essentiel à la préparation durapport annuel et à une présenta-tion de la réflexion prospective surla transformation de l'offre dans unedémarche inclusive. En clair, celaveut dire que l'on doit construirel'offre à partir des attentes despersonnes (âgées ou handicapées)et non construire une offre à partirdes contraintes budgétaires.

Une réunion de travail avecl'Assemblée des départements deFrance a eu lieu fin mai, pour réorga-niser le travail avec les départementsqui financent 70 % de la compensa-tion de la perte d'autonomie (APA1

et PCH2). Un travail renouvelé avecles agences régionales de santé sera

également entrepris. 87 départe-ments étaient représentés ainsi queles 13 ARS métropolitaines. La réuniona été conclue par le président del’ADF, Dominique Bussereau, lasecrétaire d’État en charge duhandicap, Sophie Cluzel et laministre des solidarité et de lasanté, Agnès Buzyn qui a présentésa feuille de route pour les ques-tions relatives aux personnes âgées.

CNSA et ADF (Assembléedes Départements de France)

La Caisse nationale de solidaritépour l'autonomie et l'Assembléedes départements de France onttenu le 30 mai une journée detravail, à laquelle des représentantsde 87 départements et de toutes lesAgences régionales de santé ontparticipé. Cette première réunion apermis d'échanger entre départe-ments sur leurs pratiques en faveurdes personnes en situation dehandicap et des personnes en perted'autonomie due à l'âge.

Réforme des retraitesLes premières discussions se sontconcentrées sur :• « le taux de couverture », c’est-à-

dire sur le montant maximum dusalaire pouvant générer des coti-sations de retraite, montantexprimé en multiples du « plafondde la sécurité sociale », le PSS1.

• le taux total de cotisation sur lesalaire, donc taux salarié plustaux employeur. Il est parexemple de 18,5 % en Suède(16 % en répartition, plus 2,5 %en capitalisation). Le gouverne-ment pourrait profiter de laréforme pour favoriser l'introduc-tion d’une faible proportion decapitalisation.

Les questions d’ouverture des droitset de pilotage du nouveau systèmeseront ensuite abordées quand celledu choix entre un système en pointset un système en comptes notion-nels sera tranchée.

Il semble qu'une majorité deFrançais soient plus à l'aise avec unsystème en points qu'avec l'autresystème, où la conversion enpension de la somme actualisée descotisations versées tout au long dela carrière fait intervenir l'espérancede vie.Une fois votée, la loi pourrait ne pass'appliquer pendant une période de« franchise » de 5 ans suivie d'unetransition, elle-même de 4 ou 5 ans,afin de ne pas brusquer le passageaux nouvelles règles.

La Confédération française desretraités, à laquelle adhère la FNAR,a participé à cette première phase,soutenant les grandes lignes de ceprojet qui correspond globalementà ses positions.Une consultation électronique vaêtre prochainement lancée.

Accessibilité des logements : loi ElanL’article 18 du projet de loi ELANqui a été voté le 1er juin 2018 enpremière lecture par l’Assembléenationale, prévoit de passer de100 % de logements accessibles à90 % de logements « évolutifs »,avec un quota de 10 % de loge-ments accessibles seulement.Depuis des mois, après des heuresde discussions au sein du Conseilnational consultatif des personneshandicapées (CNCPH), aprèsplusieurs rencontres avec leMinistère de la cohésion des terri-toires, le gouvernement n’a jamaispu définir de manière satisfaisantela notion de logement évolutif.

Aujourd'hui, sur 100 logementsconstruits, 40 sont accessibles.Demain, avec la loi ELAN, sur 100logements construits, seulement 4seront accessibles…

● Sylvain DenisJean Mauriès

1 APA: Allocation Personnaliséed’Autonomie

2 PCH: Prestation de Compensationdu Handicap

Du côté de nos organisations nationalesSylvain Denis et Jean Mauriès font le point des actions entreprises en faveur des retraités parnos organisations nationales.

Retraite

Le maire de Montpellier, PhilippeSaurel, a accueilli le congrès, 105ans après celui de 1913, où lePrésident de la 3e République,Raymond Poincaré, avait fait unéloge de l’action de la Mutualitéqui n’a pas pris une seule ride. Laplus vieille clinique mutualiste deFrance, inaugurée ce jour-là et danslaquelle opère encore le maire deMontpellier, va cette année recevoirune importante extension.

Le président de la Fédération natio-nale de la Mutualité Française (FNMF),Thierry Beaudet, a rappelé les prin-cipes mutualistes qui restent positive-ment appréciés par les deux tiers desFrançais. Il a souligné devant le prési-dent de la République les principauxdéfis auxquels il faut faire face:• inégalité croissante des territoires

pour accéder à la santé ;• renoncement aux soins pour une

part croissante de la population ;• augmentation de l’espérance de vie

et des besoins de prise en chargedes personnes « dépendantes » ouperdant leur autonomie.

En réponse, le président de laRépublique a insisté sur le regrettableécart pour l’ensemble des Françaisentre droits formels et droits réels :• le système de santé est très effi-

cace en matière de soins, mais lapopulation ne bénéficie pas assezd’actes de prévention qui finale-ment permettraient d’alléger lescharges des hôpitaux (urgencesnotamment).

• Les personnes âgées retardent leplus longtemps possible leurentrée en EHPAD. Il faut doncéquiper de plus en plus cesétablissements en moyens de trai-tements médicaux. Des besoinscroissants apparaissent aussi pourfaciliter le maintien plus long-temps au domicile.

• Les restes à charge (RAC) pour lespatients représentent globalement8,5 % des dépenses de santé. Ilssont plus difficilement supportéspar les personnes économique-ment les plus faibles. Cela repré-sente concrètement :

- 200 € pour une prothèsedentaire (43 % du coût total) ;

- 65 € pour des lunettes (22 %du coût total) ;

- 1700 € pour un équipementauditif (53 % du coût total).

Pour le président, les solutionsseront longues à mettre en place etpasseront notamment par :• la prévention au niveau de l’école

(médecine scolaire) pour détecterles besoins (dentaire et optique) ;

• la revalorisation des soins conser-vatoires pour éviter l’obligationde prothèses (en particulierdentaires) ;

• le doublement des aides de laSécurité sociale pour les appa-reillages auditifs ;

• la facilitation de l’accès aux soinsen augmentant la coopérationentre professionnels (opticiens /ophtalmos et aussi centres desoins).

Au final, avec la participation detous les organismes et profession-nels du système de santé, il seraproposé aux Français un « panier100 % santé » permettant d’offrirsans reste à charge des équipementsde qualité en optique, dentaire etaudio prothèse.

Au-delà, l’objectif pour le systèmede santé sera d’offrir cinq servicesessentiels à partir desquels lepatient pourra construire sonparcours de soins.

Le président de la République a concluen annonçant trois lois futures:• sur les retraites (début 2019),• sur la dépendance (fin 2019),• sur la lutte contre la pauvreté.

● Jacques Bazin, Jean-Pierre Bordet,Michel Lecalot

La Mutualité Française au centre de l’actualitéÀ Montpellier, les représentants de la mutuelle Air France (MNPAF) ont participé, du 13 au 15 juin, au 42e congrès de la Mutualité Française, avec 2000 autres élus mutualistes.


Mutuelle


Mutuelle

Déjà des adhérents de la MNPAFavait souscrit ce type d’assurance,proposé sur le marché, pourrembourser les dépassements d’ho-noraires de médecins spécialistes,au-delà du plafond réglementaire(+100 % BRSS*) fixé par la loi auxmutuelles responsables. Ce typed’assurance supporte en consé-quence une taxe plus forte que lesautres garanties proposées.

La Mutuelle propose aussi cetteannée PASS Santé à ses adhérentsintéressés (adhésion facultative).Les élus de l’ARAF ont finalementvoté cette création demandée pardes adhérents, mais à la conditionque soit proposée une possibilité den’assurer que le seul risque d’hospi-talisation pour une cotisation plusaccessible.

Attention, l’expression de « sur-complémentaire » a créé une confu-sion pour les adhérents ayant sous-crit à ALTITUDE 400 (retraités) oul’OPTION (actifs), qui toutes deuxsont une sur-complémentaire, c’est-à-dire une assurance couvrantmieux les mêmes risques que lacomplémentaire santé de base ALTI-TUDE 350 (ou contrat collectif).

1er cas : Pour se protéger des« dépassements d’honoraires » enhospitalisation

Le PASS Santé vient augmenter leslimites de garantie déjà souscrites(Sécu + ALT) à un niveau permettantde mieux faire face à une hospitali-sation imprévue et compliquée,notamment si le chirurgien est nonOPTAM** (plus de la moitié descas). Quelles que soient vos garan-ties ALTITUDE, votre couverturepasse (au total avec la Sécu) de1000 € à 3000 € pour une inter-vention « moyenne ».

Si le chirurgien est OPTAM, vosgaranties ALTITUDE (avec la Sécu)vous couvrent déjà mieux : entre1500 € et 2500 €.Le complément de garantie de2000 € apporté par PASS Santé neserait donc nécessaire que dans deshôpitaux ou cliniques avec de trèsforts dépassements.

2e cas : Appliquées aux dépasse-ments pratiqués en médecine deville, les limites de garantie sontmoins élevées et intéresserontsurtout des adhérents consultantfréquemment des spécialistes avecdépassements d’honoraires (plus dehuit consultations par an).

L’apport complémentaire du PASSSanté aura un intérêt plus marquédans une région où se pratiquent deforts dépassements d’honoraires(Île-de-France, PACA…).

Contrairement à l’informationpassée dans PRÉSENCE, en méde-cine de ville, le complémentapporté par PASS santé est limité à100 % de la BRSS par acte et non à400 % de la BRSS par acte commeen hospitalisation.

Avec PASS Santé, la MNPAFdépasse son rôle traditionnel de« mutuelle responsable » avec undouble souci :• répondre à la demande de

certains de ses adhérents qui

souhaitent trouver toutes lesoptions possibles au mêmeendroit et une procédure uniquede remboursement.

• apparaître comme un assureurattractif pour les adhérents sortantdes contrats collectifs.

En résumé, comme dans le cas del’évaluation d’une assurance tousrisques pour un véhicule, chacundoit faire sa propre évaluation dePASS Santé en tenant compte ausside sa situation de famille et de sespropres réserves financières.

● Alain Bardi

* BRSS = Base de Remboursement dela Sécurité Sociale

** OPTAM = Option Pratique TarifaireMaîtrisée

La mutuelle Air France propose PASS SantéPASS santé est une assurance pour couvrir les seuls risques de dépassements d’honoraires desmédecins.

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“Avec PASS Santé, la MNPAFdépasse son rôle traditionnel”

Trois points intéressants pour lesretraités que nous sommes :• Un développement de la

mutuelle était indispensable pourcontinuer à assurer un hautniveau de garanties à une popula-tion croissante de retraités. Cela aété engagé avec succès.

• De nouveaux produits et servicesont été proposés aux adhérents,notamment PASS Santé. Que faut-il en penser ? (voir page 13)

• Enfin, la mutuelle AF permet auxretraités de la compagnie dedéfendre leurs intérêts essentiels.

Fin 2017, un accord d’entreprise aété conclu entre les organisationsprofessionnelles et la direction d’AirFrance. Il a permis de renouvelerpour trois ans le « contrat d’assu-rance collective complémentairefrais santé » existant avec lamutuelle.Quelques garanties ont été amélio-rées et compensées par une trèslégère augmentation des cotisationsdes actifs et de l’employeur.Le maintien intégral du lien ACTIFS /RETRAITÉS reste l’une des priorités del’ARAF. Pour que nos garanties ALTI-TUDE 350 restent identiques à cellesdu contrat collectif, l’AG du 29 mai2018 a voté l’application de cesaméliorations aux individuels sanschangement de leurs cotisations.En 2017 et 2018, MNPAF estdevenu l’assureur (complémentairesanté et prévention) des filiales duGroupe Air France (HOP, TRANS-AVIA et JOON).Conséquence très importante pournous : en 2018, l’augmentation du

nombre de personnes protégées acompensé les 10 000 adhésionsperdues depuis 4 ans. Cette dyna-mique a permis le maintien et lelancement de nouveaux services(Inter Mutuelles Assistance (IMA),Médecin Direct, PASS Santé) et ellepermet aussi d’envisager denouveaux projets (comme l’accueildes retraités des nouveaux contratscollectifs).

Il est clair que cette progression aété facilitée par l’appartenance dela mutuelle Air France au groupeMACIF. Elle y a trouvé sa place touten conservant son autonomie dedécision.Elle y est représentée par son prési-dent, Thierry Bohn au Conseil d'ad-ministration du Groupe et parThierry et Vincent Boo au Conseild'administration du Pôle SantéPrévoyance, constitué avec quatreautres mutuelles Santé.L’importance de ce groupe pruden-tiel, qui a l’objectif de devenir ledeuxième en France est évidem-ment un argument de poids lorsqueMNPAF propose ses services àd’autres compagnies aériennes(Vueling en 2017, Aigle Azurdiscussions en cours).

La place et l’indépendance (rela-tive) de la mutuelle AF dans legroupe MACIF est confortée, dansl’autre sens, par ses solides résultatsfinanciers et par sa bonne gestion.En 2017, les résultats ont été un peuplus excédentaires que prévu (entre1 % et 2 % du total des cotisationset des taxes). Et ces bons résultatsont été obtenus avec un maintiendes cotisations (sauf dans le barèmePluriel).Les fonds propres en augmentationpermettent de bien couvrir lesrisques (tout à fait limités) qui sontpris en contractant de nouveauxcontrats collectifs et en lançant denouveaux services. Avec environ 300 % de couverturede ses besoins réglementaires enfonds propres, MNPAF est l’une desplus « solides » entités du groupeMACIF.

Pour cette année 2018, le budgetprévoit un résultat encore plusproche de l’équilibre (résultat tech-nique pratiquement à zéro).

Les contrats individuels sont prévuslégèrement excédentaires. Les coti-sations restent inchangées pourl’ensemble des conjoints malgré undéficit croissant.

Une augmentation de 4 % pour lagarantie ALT 400 a dû être votéepour compenser son déficit desdeux dernières années.

Les résultats financiers resterontéquivalents à ces dernières années(1 million d’euros environ). Ilsdevraient assurer un résultat finalpositif du même ordre de grandeur.

Des décisions sont en cours pouraméliorer à l’avenir ces résultatsfinanciers en diversifiant 5 à 10 %des réserves vers l’immobilier.

Il est essentiel pour les retraitésd’être en mesure de défendre leursintérêts.Disposant d’une mutuelle capablede conserver son autonomie, lesadhérents de l’ARAF peuvent resterreprésentés aux niveaux importantsde décision. Et mieux, ils bénéfi-cient de garanties parmi les plusintéressantes du marché.

Ils se doivent pour les conserver deles adapter au plus grand nombrepossible de futurs retraités descontrats collectifs.

Enfin, le cadre associatif de l’ARAFpourrait être encore mieux utilisépour aider les adhérents à s’adapteren permanence aux nouvellespratiques (majoritairement informa-tiques) qui n’arrêteront pas demodifier l’offre de soins ainsi queleurs conditions d’accès.

Rappelez-vous que toutes les infor-mations utiles figurent sur le site dela mutuelle : www.mnpaf.fr

● Alain Bardi

La mutuelle Air France en bonne santé Les résultats économiques et financiers obtenus en 2017 sont tout à fait satisfaisants.


Mutuelle

Pour les vaccins d’ailleurs, nosvoyageurs, en fonction de leurdestination, auront intérêt à contac-ter le centre de vaccinations inter-nationales au 01 43 17 22 00.

Le vaccin contre la rage, proposé en3 injections, bientôt 2, et valable àvie, concerne l’Asie, l’Amérique dusud et l’Afrique. L’encéphalite japonaise peut êtreprévenue par 2 doses de vaccinspour les séjours dans l’Asie desrizières.

Les deux vaccins hépatite A ettyphoïde ubiquitaire préviennent lepéril alimentaire. Le vaccin méningites A-C-W135-Yconcerne les voyages en Afriquesubsaharienne de janvier à juillet,ainsi que les pèlerinages deLa Mecque pour la délivrance duvisa de l’Arabie Saoudite. Le vaccin contre la fièvre jaune,seul vaccin à être rendu obligatoirepar l’OMS, se fait en une injectionvalable à vie, dès l’âge de 2 ans, etreste administré dans les centres de

vaccinations internationales pourles départs en Afrique intertropicaleet en Amérique du sud.

Cette liste de vaccins d’ailleurs n’estpas exhaustive. La préparation duvoyage « exotique » passe par uneconsultation avec votre médecinréférent.

● Dr Jean-Pierre Donne

Vaccins d’ici et d’ailleursÀ l’instar des recommandations de notre ministre de la Santé concernant les vaccins des enfants(11 vaccins rendus obligatoires au 1er janvier 2018), les actifs et retraités doivent surveiller leursrappels de vaccins : diphtérie, tétanos, polio, coqueluche, sans oublier la rougeole dont onobserve la résurgence.

Aux côtés du Centre de vaccinations internationales AirFrance (par A.V.S.), notre centre de santé, CentreMédical International, propose les consultations de :

• Médecine générale• Cardiologie• Ophtalmologie• Gynécologie obstétrique.

Ouvert à tous, le centre de santé pratique le tiers-payantsecteur 1. Le CMI garde sa compétence particulière enmédecine des voyages.

Le CMI c’est aussi :• Vaccinations internationales, avec le Centre de

vaccinations internationales Air France• Bilans de santé, expatriés et leur famille, grands voya-

geurs• Programmes de prévention• Formations.

Pour prendre rendez-vous : [email protected]él. : 01 43 17 22 11

38, quai de Jemmapes 75010 Paris M° Republique

Le Centre Médical International a ouvert ses portesen février 2018


Santé


Aéronautique

À l’heure où tout tend à s’automati-ser, à se dématérialiser, Air Francequi connaît la valeur des rencontresprivilégiées et qui y excelle, n’a pascomplètement renoncé à accueillirses clients dans certaines de sesagences.La compagnie conserve encore dix-huit points de vente en face-à-facedans toute la France :- quatorze agences en ville (4 à

Paris - 10 en régions) ;- et quatre comptoirs de vente en

aéroport à Brest, Biarritz, Calvi etPau.

Il est vrai que la dématérialisationde beaucoup de services rend lescontacts personnels plus difficiles,voire carrément impossibleslorsque l’ordinateur (ou le télé-phone) dicte sa loi.Nos clients sont habitués à cesnouvelles façons de gérer nos vies.Pour la plupart, ils sont nés avec unordinateur à portée de main !

Cependant, Air France connaît lapréférence de certains pour ce typede contact en face-à-face.Qui mieux qu’une AGAF (AgenceAir France) pour incarner le lieu dela rencontre commerciale avec lamarque Air France, synonyme dequalité, attention, plaisir !L’implantation de ces points devente prend tout son sens dans deszones de chalandise importantes,comportant un fort potentiel declients à haute valeur ajoutée.

Elles vendent et mettent en valeurl’ensemble des produits et servicesdu groupe Air France-KLM.

Certaines nouvelles technologiessont envisagées comme parexemple des casques de réalitévirtuelle qui permettent de visuali-ser une cabine ou un produitcomme si vous y étiez !

Ces agences offrent un service deproximité, complémentaire desautres canaux de distribution quesont le digital et le téléphone.

L’espace des agences est structurépour offrir un service segmenté partype de clients :Espaces privilégiés pour les clientsindividuels à forte valeur ou les TPE(Très Petites Entreprises) qui privilé-gient ce canal.

Espaces libre-service assistés, pourles opérations peu complexes quicomprennent : accès à internet,téléphone de courtoisie et pourneuf agences visio-téléphonie etiPad.

Le Commercial France, c’est aussiquatre plateaux Affaires :Gaumont et Orsay à Paris, maisaussi Lyon et Toulouse.

Au service des « sociétés souscontrat » Vente Directe, leur activité

assure la distribution aérienne etterrestre (hôtels, voitures, assurance,visas) à distance, par téléphone(Offline) ou via l’outil BlueConnect(Online), outil de réservation enligne dans les sociétés.

Mais c’est aussi le serviceTransports Exceptionnels, quirépond aux demandes de tous lesmarchés et des agences pour lestransports exceptionnels.

N’oublions pas le Service VentesGroupes en direct, Émissionsspéciales & Interline qui traite lesdemandes de groupe provenantd’Air France, qui émet pour lesagences non agréées des demandesparticulières comme les vols inau-guraux et l’interline.

● Isabelle de Ponsay

Face à face avec les points de vente du Commercial France !Les yeux dans les yeux, l’ARAF fait un point sur certaines activités du Commercial France.

Agence Orly

Agence nantaise d’Air France.

Agence Nantes

Aéronautique


Historique équipements et maintenance du centrede Révision Orly (1946) à EOLE (2005)

De nos jours, l’importance deséquipements embarqués est vitaledans le fonctionnement des avionset nécessite des infrastructures d’en-tretien, des ateliers, des servicessupports logistique ; Air FranceIndustries est bien positionnée dansce secteur d’activités. Mais, retour-nons dans le passé… Pour en mesu-rer l’évolution.Au début de l’envol des premiersaéronefs dans les années 1900, leséquipements de bord étaient limitésà une instrumentation moteur(compte-tours, température, pressionhuile, niveaux). Les vols étant à vue,le pilote avait sur une planchetteamovible quelques instruments dontun chrono, une boussole.L’appellation planche de bord étaitnée, mais ces instruments se perfec-tionnant et se multipliant, ils sontfixés sur le tableau de bord. Le badin,l’horizon, l’altimètre et l’indicateurde cap, constituant le « T basique »auxquels s’ajouteront le variomètre,la bille constituant les instrumentsde base. Au lendemain de ladeuxième guerre mondiale, avec lamise en ligne d’avions commer-ciaux long-courriers (DC3, DC4,Constellation…) en plus de la multi-plication des instruments de contrôledu vol, de navigation, de la radio etde la conduite moteur, les systèmeshydrauliques, pneumatiques se géné-ralisent. Ces ensembles, de plus enplus sophistiqués, nécessitent desprogrammes d’entretien et desateliers de révision.Air France dès 1946 crée à Orly,base de ses appareils long-cour-riers, le centre de Révision d’Orly(CRO) dans le bâtiment 29, dit desécoles, et ses annexes, où sontentretenus les équipements. Avec ledéveloppement de l’activité, deux

divisions spécialisées sont créées,DM.LI pour l’avionique, DM.LQpour tous les autres équipementsplus mécaniques. DM.LI bénéficieen 1966 d’un nouveau bâtimentplus fonctionnel mais l’activité deDM.LQ reste éparpillée surplusieurs bâtiments.

Nécessité d’évolution,pour préparer l’avenir

Dès 1995, avec la perspective dudéveloppement de l’activité équipe-ments et l’arrivée de nouvelles tech-nologies, des études sont lancées.La capacité d’extension est inexis-tante sur la zone industrielle d’Orlynord et l’inadaptation des locauxdispersés et saturés pénalise lestemps de traitement et les coûts.Une amélioration de la compétiti-vité et l’objectif de capter une clien-tèle internationale imposent desévolutions. Un besoin vital d’augmentation desurface, un processus plus rationnelde révision des équipements, unréseau logistique développé àproximité des clients et une optimi-sation des stocks sont indispen-sables. Une amélioration du cadre,des postes de travail et des innova-tions écologiques sont aussi néces-saires. En 1997 débutent les étudesde création d’une nouvelle usinesur un nouveau site ; en 2002 leprojet final est lancé.

Inauguration, 15 mars 2005, de lanouvelle unité industrielle EOLE deVilleneuve-le-Roi

Sur un terrain de 11 ha, estimplanté le bâtiment principal de40000 m2, respectueux de l’envi-ronnement, afin de disposer deconditions optimales d’efficacitéindustrielle et logistique avec unelarge capacité d’extension. Conçude plain-pied avec de grandsespaces ouverts, dans sa partiecentrale et à sa périphérie, il privilé-gie l‘éclairage naturel en particulierdans l’ensemble des ateliers deproduction.

Sont également rattachés à la direction Matériels et Services(BL.MS) à CDG:• Un bâtiment dédié à la révision

des équipements avionique,• Une unité spécifique roues et

oxygène,• Le centre logistique de Roissy

(C.L.R.),• L’activité de traitement des

Aérostructures (voir articlePRÉSENCE n°190 oct. 2017).

Avec « EOLE », vents favorables à la DGI Après vous avoir déjà proposé des reportages sur des activités de la Direction GénéraleIndustrielle, dont l’atelier CONSTELLATION d’Orly qui entretient les réacteurs (Présence 174), le nouveau visage AFI Orly (Présence 188) puis le site HELIOS (Présence 190) consacré à la maintenance des aérostructures à Roissy, nous vous présentons le centre EOLE (Entretien etOpérations Logistiques Équipements) dédié à la révision des équipements avions à Villeneuve-le-Roi (activité regroupée des divisions DM.LI et DM. LQ pour les anciens de la DM).

1970, en vue de haut l’ensemble ex CRO, DM.LI (avionique) et DM.LQ (hydraulique, pneumatique…)

Vue d’ensemble du bâtiment Eole

Hangar B747

Hangar entretienavion B707, B727

HangarCaravelle

DMLI 1966Division avionique

CRO 1946Ateliers équipements

DM.LQ Division révisionhydraulique, pneumatique,mécanique

Aéronautique

Ce qui représente ainsi 30000 m2

supplémentaires.

1750 agents contribuent au total aufonctionnement de cette activité,dont 1000 environ implantés sur lesite de Villeneuve-le-Roi.

Volume 2017 réalisé : 100 000équipements traités. Répartition40 % AF – 60 % client

Organisation et processadaptés au développe-ment du marché

La nouvelle usine est structurée en6 lignes de produits distincts,appartenant aux domaines respec-tifs suivants : Avionique (2 lignes deproduit dont une nouvelle généra-tion) - hydraulique - pneumatique/conditionnement d’air – cabine -réparation pièces/traitements desurface (usinage, traitements ther-miques, chromage, cadmiage, pein-ture, contrôles non destructifs…).

Chaque ligne de produit comprenddifférents îlots de production spéci-fiques à une famille d’équipementsdu domaine concerné.

Le flux de réception - expéditiondes pièces évolue selon un axecentral au bâtiment et aboutit ainsià un magasin central afin d’optimi-ser au mieux le flux des équipe-ments. Ce magasin distribue etenvoie automatiquement lescomposants nécessaires à la révi-sion des pièces par circuit pneuma-tique au sein de chaque îlot selonsa demande (circuit intégré auplafond).

Chaque ligne de produit, dirigéepar son responsable (R.L.P) estcomplétée sur le plan opérationnelpar un responsable logistique, unresponsable technique et un logisti-cien gestionnaire de la commandedes pièces et des stocks.

Un anneau central de circulationrectangulaire intérieur traverse l’en-semble des lignes de produit ;chacune d’entre elle comprendégalement différentes voies decirculation sécurisées, empruntéesen particulier pour alimenter lescomptoirs arrivée/départ spéci-fiques à chaque unité intégrée dansles îlots de production.

Les différentes fonctions support à laproduction (logistique, engineering,coordination technique, contrôle,métrologie, méthodes, gestion stocks,outillages…) sont disposées dansdes bureaux regroupés à proximitédirecte des lignes de produit.

Domaines de compétences : Ils couvrent l’ensemble des avionsde la flotte AF, complété selon lesbesoins de nos clients dans lesmêmes familles d’avion.Airbus : familles A320-A330-A340-A380 et A350 depuis 2017 unique-ment pour nos clients.Boeing : familles B777 et B787depuis 2017.

Embraer Jet EMB 135-145-170-190Bombardier CRJ 700-1000 et ATR42- 72

Développement et partenariat :Afin d’intégrer l’évolution dumarché et la demande des clients,la direction Matériels & Services dela direction générale industrielledéveloppe ses compétences sur denouvelles activités : maintenancedes sièges PNT Airbus (réalisée fin2017), maintenance des installa-tions hydrauliques à 5000 PSI desavions de la dernière générationB787/A350 et conditionnementd’air B787 en 2018.

Ces internalisations accentuent lescharges de travail et favorisent lacréation de postes ; elles génèrentainsi du chiffre d’affaires supplé-mentaire.

D’autre part, le développement desréparations est privilégié par rapportà l’achat de pièces neuves ainsi quel’achat de pièces d’occasions certi-fiées (gisement et récupération surles avions en fin de vie).


Banc test îlot avionique

Îlot sièges PNT Airbus

Îlot ensemble cuves toilettes

Îlot toboggans d’évacuation

Îlot hydraulique T.H.S.A. Airbus (vérin detrim stabilisateur horizontal profondeur)

Accords

• AF a rejoint fin mars la joint-venture KLM-Kenya Airways, quiexistait depuis 1995. Grâce à cenouvel accord, les clients profi-tent d’une expérience de voyageharmonisée entre l’Europe etl’Afrique de l’Est, à travers 3 hubset des correspondances vers 26destinations au-delà de Nairobi.

• AF-KLM, Delta Air Lines et VirginAtlantic ont signé les derniersaccords sur le renforcement deleur partenariat transatlantique ;avec cette joint-venture transat-lantique élargie, AF-KLM feral’acquisition de 31 % dans VirginAtlantic, Delta en détenant 49 %,Virgin Group conservant 20 %ainsi que la présidence de VirginAtlantic.

• À compter du 20 juillet, AF etQuantas renouent un partenariatentre la France et l’Australie, viaHong Kong et Singapour. Lesdeux compagnies proposent plusde 200 vols en partage de codespar semaine.

Évolution produits

• Joon lance Paperplane, lacagnotte pour offrir des voyages :un ou deux billets d’avion pour la destination choisie ; ainsi les cadeaux deviennent unedémarche conviviale facile àorganiser, chacun alimentant lacagnotte pour offrir un voyage ;plus qu’un simple cadeau, durêve et des souvenirs.

• AF et HOP lancent Le Pass : uncarnet de vols prépayés pourvoyager malin ! Achat anticipé devols prépayés à un prix fixe etgaranti, en cabine Economy (horsCorse et liaisons saisonnièrescourt-courrier) pour maîtriser sonbudget voyages.

Anniversaire

Transavia France a fêté ses 10 ans :1re compagnie low cost en Europeau départ d’Orly, elle se développeau départ de Nantes et de Lyon ;tous ses voyants sont au vert !12 nouvelles destinations estivalesen Europe sont offertes, c’est untotal de 88 routes vers l’Europe et lebassin méditerranéen qui sontproposées au départ de France.

De nouvelles applications sontdéveloppées en particulier pouroptimiser au mieux les stocks et lesflux de pièces.Afin d’accentuer le support clientde proximité (magasins et mainte-nance locale) un large réseaumondial de partenariat s’implante,principalement en Asie qui repré-sente un grand potentiel de déve-loppement (en particulier àSingapour, Dubaï, Kuala Lumpur ettout récemment Shanghai).

Ainsi, avec une offre de services« Équipements » adaptée au déve-loppement du marché et pluscompétitive, AFI KLM E&M se posi-tionne parmi les leaders du marchémondial.

En conclusionAir France Industries KLMEngineering et Maintenance, avecdes activités industrielles dans tousles domaines de l’entretien (enginee-ring, petit et grand entretien avion,moteurs, équipements) a une capa-cité de développement et de rayon-nement offrant à ses clients une

gamme complète de maintenance.Cette stratégie est indispensable faceà la concurrence déployée par lescentres de maintenance des compa-gnies aériennes, les avionneurs et leséquipementiers.

BON VENT à EOLE…

Remerciements à Richard Heysenpour son accompagnement et savisite commentée des ateliers, ainsiqu’à Jacques Dauvergne, directeurde l’activité Matériels et Services.

● Gérard Hervet, Bernard Pourchet

AIR France actualitésNe perdez pas le lien avec Air France, l’ARAF vous informe des nouveautés de notre compagnie(pour en savoir plus, consulter notre site).


Aéronautique

Réseau mondial support et partenariat AFI/KLM Engineering & Maintenance

© A

FI

Au matin du 24 août, après les véri-fications avant mise en route, venaitle démarrage des moteurs dansl’ordre classique 3-4-2-1 (lesmoteurs côté gauche étaient mis enroute les derniers, pour protéger laporte d’embarquement des passa-gers placée à gauche).

Passagers et chargement à bord,après avoir sélectionné le boosterd'allumage sur le moteur trois (unseul booster pour les quatremoteurs), je prenais la précautionde remplir d'essence les chambresdu carburateur 3 en plaçant lamanette de mélange sur autorichependant deux secondes (pour lesinitiés seulement, cela reposition-nait le « poppet valve » et nousévitait de devoir faire des injectionspendant la mise en route, dimi-nuant le risque de noyer le moteur,voire d’y mettre le feu), puis j'ac-tionnais l'interrupteur du démarreurpour la mise en rotation du moteuret de l'hélice. Et rien ne se passait !

Vérifications habituelles du circuitélectrique, quelques coups demarteau bien placés sur le démar-reur pour tenter de débloquer lanoix de démarrage, aucun progrès.Il fallait bien admettre que ledémarreur était hors service.

Dans pareille situation, deux solu-tions s'offraient à nous : la première,avec les difficultés que cela repré-

sentait pour décharger puis rechar-ger l'avion au petit matin, faire undécollage à vide sur trois moteurs,hélice trois en drapeau (les palesplacées dans le lit du vent), avecune fois en vol, la mise en route dumoteur sans démarreur par déviragede son hélice, mise en rotation etdémarrage, suivie par un atterris-sage, du rechargement et du réem-barquement des passagers moteurtrois tournant, (avec les problèmesde sécurité que cela imposait) ; ladeuxième, tenter une mise en routeà l’aide du « sandow » en lot debord et censé être utilisé au sol pourla mise en rotation de l’hélice, letout sous les yeux ébahis des passa-gers qui de leurs sièges pouvaientainsi découvrir toute la technicitéde l’équipage tentant de démarrerun moteur de quatorze cylindres,1450 chevaux et trente-trois litres

de cylindrée, avec un simple élas-tique !

À ce stade, pour bien montrer aulecteur la différence d'avec unlance-pierre, un petit schéma s'im-pose :

Le dispositif se composait d'un grossandow terminé par une « coiffe »en cuir que l’on plaçait sur une paled’hélice comme indiqué dans lemanuel, le sandow prenant un légerappui sur le dôme de l’hélice. Ilsuffisait ensuite de trouver dans l’as-sistance un « volontaire » pour tenirla pale d'hélice se trouvant vers lebas pendant que le tracteur bandaitl’élastique de deux fois sa longueur.Le manuel n’indiquait pas lenombre de fois où le sandow s'étaitcassé et on n'en parlait surtout pasavec le « volontaire » ! Il ne préci-sait pas non plus ce qui risquait dese passer si après le démarrage, lacoiffe ne se dégageait pas de la paled'hélice !). Au signal de l'équipage,le préposé « volontaire » donnaitune impulsion à l’hélice pour lamettre en rotation et s'enfuyait parl’avant de l’avion. Le reste n’étaitqu'une affaire d’habileté de l’équi-page pour mettre le contact et« accrocher » le moteur pour lemettre en route. Ici on aura unepensée pour le conducteur du trac-teur qui se prenait immanquable-ment la « coiffe » dans les fesses !Mais pour lui aussi, on se gardait

Mise en route dès potron minet avec un élastiqueLe 23 août 1967, en compagnie du CDB Lucien Meyer et de l'ORN Gilles, j'effectuais une rotationsur deux jours avec le DC 4 5R-MCM (ex F BBDH Air France puis Transunion) sur le trajetTananarive - Saint-Denis de la Réunion et retour tôt le lendemain, via l'île Maurice.


Histoire

bien de le prévenir à l’avance, afinde le garder comme « volontaire »jusqu’à la fin des opérations !

La mise en route étant réussie, il nerestait qu'à démarrer les autresmoteurs, à fermer les portes et àpartir, avec la bonne conscience dene pas avoir dérangé le servicetechnique de la compagnie pourobtenir un dépannage pour si peu !

Et à l’île Maurice alors? Il suffira toutsimplement de garder le moteur 3 enfonctionnement en prenant toutes lesprécautions pour assurer la sécuritédes opérations de chargement etd'embarquement des passagers, sil’on ne veut pas se retrouver dans lanécessité de se remettre en quête du

recrutement de nouveaux « volon-taires » ! Et puis ce qui a bien fonc-tionné une première fois, risque de« foirer » une seconde!

J’ai connu un commandant de bord,Jean Dupont, Inspecteur pilote del’OCV, qui ne manquait jamais uneoccasion de nous rassurer sur laqualité des coutures et du cuir descoiffes mises à la disposition deséquipages. Parti de Paris pour Romeen vol spécial avec un Bloch 161« Languedoc », il avait dû se dérou-ter sur Marignane avec une panneélectrique. Vol reporté au lende-main : « Hôtel et champagne pourtout le monde ! », comme cela étaitla coutume !

Le lendemain, à la mise en route,panne de démarreur sur un desmoteurs. L’équipage s'est trouvédans l’obligation de faire un démar-rage au sandow. Et ce jour-là, cen’est pas la coiffe qui avait cédé,mais l’attache du pare-chocs dutracteur ! Résultat, le pare-chocs seretrouvait dans un hublot de l'avionoù il n’avait rien à y faire !

En attendant un hublot neuf dépê-ché de Paris par le service tech-nique, c’était de nouveau pour JeanDupont, « Hôtel et champagnepour tout le monde » et tout sepassait pour le mieux !

Il devait terminer sa mission le joursuivant avec un DC4 de remplace-ment ! À l’époque du développe-ment fantastique que connaissait letransport aérien public de passa-gers, où l’avion devait prouver sa suprématie sur le train par safiabilité, sa sécurité et sa vitesse,Paris - Rome en trois jours et dans la bonne humeur, c'était pas maltout de même et ça faisait dessouvenirs !

● Jean-Claude Pitra CMN et INACAncien Inspecteur du PN


Histoire

Solange Catry (chef-hôtesse)

« Il ne faut pas survoler sa vie ; il faut la vivre… »

C’est ce qu’elle dit et ce qu’elle fit.Dès son entrée à la compagnie en1946, (elle avait alors 26 ans), parti-cipante au 2e stage de formation dece nouveau métier féminin etjusqu’à sa retraite, elle vola sansrépit et successivement sur DC3,DC4, Constellation, SuperConstellation, Super G, Super StarLiner, Caravelle et Boeing 707. Ellegravit tous les échelons de saspécialité : d’hôtesse à chef decabine et enfin chef-hôtesse duPNC. Favorite des médias pour sesrépliques à l’emporte-pièce, elleparticipa à de nombreux vols inau-guraux ou de prestige où les VIPs senommaient Mohamed V ou Charlesde Gaulle. Elle participa à nombrede banquets qui accompagnaientces déplacements.

Elle imposa classe de maintien etrigueur de tenue et d’allure à l’ensemble des hôtesses Air France.Quand on portait l’uniforme de lacompagnie, la fantaisie n’était pasadmise ! Plus d’un joli minois dutchanger de rouge à lèvres, jugé tropagressif, ou invité à rallonger l’our-let d’une jupe estimée trop courte…

Elle vécut de longues années dansla « cité royale » de Versailles, aprèsune retraite à l’arraché, où elledémontra au patron d’alors,

M. Ziegler, que 40 ans (le temps detravail légal obligatoire) c’était bientrop tôt pour elle. Elle y gagna 6 ansde sursis…

Les récompenses officielles furentnombreuses, qui saluèrent la repré-sentativité et le dévouement decelle qui incarnait le mieux « l’esprit Air France » : elle reçut enavril 1967 la Médaille de l’Aéro -nautique et en 1968 fut élevée augrade de Chevalier dans l’ordreNational du Mérite aux JeuxOlympiques d’hiver de Grenoble. Couronnement : c’est en 1979,qu’elle fut décorée de la Légiond’Honneur pour l’ensemble de sacarrière.

Solange a raté de peu le titre decentenaire. Elle allait avoir 98 ansquand elle nous a quittés.

● Jean Mauriès

André Gréard, CDB

André Gréard a été breveté pilotemilitaire aux USA sur B26Maraudeur. Démobilisé peu aprèsla fin de la guerre, il présente sacandidature à Air France où il estadmis comme copilote DC4 enfévrier 1946, sur l'Extrême-Orient etl'Afrique.

Rapidement nommé commandantde bord, il vole sur DC3Languedoc. En 1951 il est instruc-teur au Bourget, puis il revient àOrly comme instructeur DC4 etConstellation. En 1960 il est qualifiésur B707 et à nouveau instructeursur cet appareil. Les pilotes qui onteu la chance d'être qualifiés par lui,gardent un bon souvenir de leursvols.

Durant toute sa carrière chez AirFrance, André Gréard occupe denombreuses fonctions : comman-dant de bord, instructeur, chefpilote à l’aéroport d’Orly, présidentdu SNPL et administrateur.

En 1968, André Gréard participeavec d’autres pilotes et mécaniciensnavigants d’Air France, aux évacua-tions sanitaires au Biafra, en créantun pont aérien. De cette opérationinédite est née la prise deconscience que la communauté del’aviation avait un rôle spécifique àjouer dans les opérations humani-taires. En 1980, il fonde AviationSans Frontières avec GéraldSimilowski et Alain Yout, afin d’or-ganiser et développer la logistiqueaérienne au service de la solidaritéinternationale. Visionnaire, il sentaitle potentiel des projets, des situa-tions et des idées. Il a su par sonaura attirer des centaines d'adhé-rents assurant la réussite despremières missions de l’association.

Pilote militaire, pilote de ligne,pilote humanitaire, pilote privé,André Gréard comptait 25 000heures de vol à son actif. La pein-ture était aussi une passion, il étaitpeintre des armées depuis 1989.

● Présence

Solange Catry, André Gréard, adieuDeux grands acteurs de l’histoire d’Air France nous ont quittés. En complément des hommagesreproduits ci dessous, nos lecteurs pourront consulter, sur le site de l’ARAF, www.araf.info, unesynthèse des articles qui leur ont été consacrés dans France aviation ou Intra DO.


Histoire


Culture et loisirs

À tout seigneur, tout honneur :commençons par le COCHER. Il y aeu à une époque plus lointainecelui qui conduisait la diligence enfouettant parfois les chevaux pouratteindre le plus rapidementpossible le prochain relais de poste,où là, il changeait de monture pourcontinuer sur des routes peu carros-sables et peu sûres. Mais à l’époquede mon père, c’est-à-dire justeaprès la guerre, lorsqu’il nousparlait parfois du COCHER aveclequel il avait échangé sur la partieradio du Constellation ou du DC4qui devait s’envoler du Camp Cazede Casablanca pour traverserl’Atlantique, il s’agissait de celuique l’on nomme aujourd’hui leCDB, le commandant de bord,maître à bord de l’avion.

Et ce cocher, avant la guerre, s’en-volait sur un ZINC, un avion entiè-rement métallique en comparaisonavec les plus anciens où un entoi-lage recouvrait les ailes. Pourquoiun zinc ? Simplement parce quepour le protéger de la corrosion, ilfallait peindre l’avion d’une couchedite « primaire » qui était du chro-mate de zinc, d’où l’appellation dezinc pour l’avion lui-même.D’autres couches avec d’autrestypes de peinture, parfois trois,permettaient de protéger encoreplus la structure de l’appareil.

Pendant les grandes visites desavions notamment du B747, ilfallait entièrement décaper l’avionpour le repeindre en fin de visite.Aujourd’hui, sur ceux des dernièresgénérations, la qualité des peinturesfait que l’avion est peint pour toutesa durée de vie.

Et le cocher, dans ces tempsanciens, pour décoller, devait tirersur le MANCHE pour quitter le sol.Le brevet d’invention de ce dernierest dû à Robert Esnault-Pelterie quiinventa également le MOTEUR ÀÉTOILE et l’AILERON, tout cela vers1905. Et il fallait bien le tenir, lemanche, quand ça cognait (sic) dansles airs et que le BADIN s’affolait ouencore par QGO (horizon pas net,reste à la buvette, conseil d’unpilote qui vient d’atterrir parmauvais temps !!) lorsque l’on setrouvait dans une PURÉE DE POIS.Et sur les TRAPANELLES, ces avionslégers à hélice, les maîtriser deman-dait du feeling, comme diraient nosamis anglais, pour ne pas faire unTONNEAU ou se CRASHER sur lespâquerettes !! Et les passagers danstout cela, ils devaient s’accrocher àtout BITONIAU à portée de mainainsi qu’au siège, bien sûr, et engardant aussi le SAC VOMITOIREremis par l’hôtesse à l’entrée encabine, au cas où des tournis enva-hiraient leurs têtes lourdes prêtes àrenvoyer le repas ! Évidemment, eten dehors des éléments extérieursperturbants, le cocher ne devait pasêtre trop BOURRIN avec la machinepour limiter les désagréments de volvoire la casse prématurée !! Mais lesCHIBANIS avec de nombreusesheures de vol maîtrisaient bien leurmachine. La DESTINATIONITE, oul’obstination à vouloir arriver à toutprix à destination, a hélas coûtéquelques vies au début de l’aviation.(Il faut savoir 4000 choses pourpiloter un avion, et une seule pourrester en vie : savoir renoncer). Et encas de casse, de bosse sur la tôle(même si celle du Juncker JU 52était ondulée à sa fabrication), onfaisait appel aux CHOUMACS de la

DM que j’ai eu le plaisir de côtoyeren mesurant l’habileté de leursmains pour redresser les tôles frois-sées ou PETASSER un trou du fuse-lage. Lorsqu’il s’agissait d’une piècemécanique que les MÉCANOSdevaient remplacer, celle-ci étantHS ou bien INOP et qu’il n’y enavait plus dans le magasin, leservice APPRO adressait un AOG -Air craft on ground - souvent auconstructeur, précisant ainsi l’urgencede la pièce car l’avion était cloué ausol. Moins de stationnement sur leMACADAM ou sur le TARMAC étaitsouhaitable, car un appareil estd’abord fait pour être en l’air.Dans les échanges de l’aviation,c’est en 1957 que l’alphabet aéro-nautique a été établi pour laprononciation des lettres en phra-séologie. (A alpha, B béta…).

MAY DAY, MAY DAY, MAY DAY, iln’était pas bon d’entendre cet appelrépété trois fois, émanant d’unecommunication radio téléphoniqued’un avion en situation de détresse,avec alors des vies en danger. Ceterme inventé en 1923 par l’AnglaisFrederick Stanley Mockford, etappliqué sur le plan internationaldepuis le 1er janvier 1929, avait uneorigine française. Il était la trans-cription phonétique de l’expressionfrançaise « M’aider, m’aider, m’aider »qui émanait d’un pilote en difficultéentre Londres et les côtes fran-çaises ! Cela correspondait au SOSen morse. Il n’était pas si facile queça de communiquer et c’est pourcela qu’aux États-Unis, les pilotesfrançais avaient comme surnom: lesKESKIDI !! En Wolof, on aurait pules appeler les « idikwa » ce qui aurait pu se traduire en patoistoulousain à Montaudran, aumoment de l’Aéropostale par :« quèsaco » !! Voila, après ce petit survol de quelques termesanciens, je vais tacher de bien poserma PLUME après le dernier JET !Cela sera-t-il le moteur à votreréaction ?

● Jean Cruzel

Termes de l’aviation d’hier et d’aujourd’huiRemontons le temps quelques instants pour revoir quelques mots qui ont marqué l’époque desaéroplanes et dont certains subsistent à l'ère des aéronefs.

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Culture et loisirs


Deux ans après avoir quitté lacompagnie en 1996, Henri, aucours d’un voyage en Israël, fait unerencontre décisive, celle du secrétairede l’association des amis françaisde Neve Shalom / Wahat al-Salam,nom qui signifie en hébreu et enarabe « Oasis de paix ».

Ce coup de foudre pour le« Village » ainsi nommé et un désirinstantané de participer activementà l’association, découlent de l’admiration portée à un hommeprofondément humaniste, BrunoHussar, frère dominicain, qui afondé en 1978 par sa seule volontéet son charisme, un village uniqueen Israël situé entre Tel Aviv etJérusalem, sur une colline donnéepar les moines du monastère deLatroun, séduits par son idée d’ori-gine de créer un village religieuxqui réunisse ceux qui croient en lapaix et la coexistence contre laviolence.

Concrètement au final, voilà unvillage laïc, de 65 familles de natio-nalité israélienne, 50 % juives et50 % palestiniennes (catholiques etmusulmans), qui parlent hébreu etarabe, fêtent ensemble à l’école 3fêtes religieuses (Pâques, Pourim etle repas de fin de Ramadan), célè-brent le jour de la création d’Israëlet le lendemain la Nakba, « lacatastrophe » pour les Palestiniens.Ni église ni mosquée ni synagoguedans le Village, mais la Doumia,lieu de recueillement, de médita-tion et de réflexion.

L’école primaire incluant la 6e, futcréée dès l’origine pour le Village.Elle accueille aujourd’hui en majo-rité les enfants des villages voisins. :

école avec deux maîtres danschaque classe (juif et palestinien)qui enseignent dans les deuxlangues, outre le programmescolaire habituel, l’histoire des 2peuples.Autre symbole essentiel du village,l’école pour la Paix, qui a fait serencontrer depuis sa création30 000 adolescents des écolesjuives et palestiniennes, venus sedécouvrir après s’être opposés, lorsde 3 jours de stage.

Henri est intarissable quand il décrittoutes les actions menées à bien parBruno Hussar et les habitants duvillage pour réussir ce pari de lacoexistence pacifique, de laconnaissance de l’autre, de l’éduca-tion, voulu par deux communautésa priori opposées.

L’engagement d’Henri, hors demultiples voyages dans le Village, ad’abord été de mettre en place unelettre d’information destinée à tousles adhérents de l’association fran-çaise, pour relayer les témoignagesdes gens du village, au plus près deleur vie, leurs réussites et leurs diffi-cultés. Il a par ailleurs une action desoutien, par le biais de conférencesdans les milieux les plus divers(collèges, écoles publiques etprivées, associations), afin de porterles idées de Neve Shalom, trouverdes aides financières pour assurer lalogistique de l’école primaire et desrencontres de l’école pour la Paix.L’association des amis français

regroupe près de 2000 adhérents. Elleporte les valeurs du Village avec 7 autres associations internationales(USA, Allemagne, Angleterre…)

Henri m’a fait comprendre l’impor-tance pour lui de cet engagement,pour des raisons familiales et pourdes raisons idéologiques, telles quecombattre le racisme et œuvrerpour la paix malgré les différences.Il dit son admiration pour le Villagequi vit sur un fond de conflit, avecl’histoire de deux peuples opposésqui ont peur, alors que dans leVillage on n’a plus peur de montrerque la coexistence est possible.

De nouvelles familles sont en coursd’installation. La volonté perdure devivre ensemble dans le même étatd’esprit.Un village qui pour Henri repré-sente l’espoir de créer de nouvellesgénérations en Israël avec desvaleurs nouvelles, de résister à l’airdu temps et de nouer de nouvellesrelations entre Juifs et Palestiniens,chacun portant, comme dans leVillage, « ses yeux au même niveauque ceux de l’autre ».

Je remercie Henri de s’être confié etexprimé sur ce sujet qu’il abordaittoujours avec beaucoup de discré-tion, tout en nous faisant ressentir lesens profond de cet engagement.Si vous voulez en savoir plus :http://wasns.org/-oasis-de-paix-

● Annie Bressange

Découvrons-le : « une oasis de paix »Henri Millot est le créateur de la rubrique « Découvrons-nous » de Présence. Bénévole à l’ARAF,il est aussi très impliqué dans une autre association qui lui tient particulièrement à cœur :aujourd’hui, c’est lui qui se découvre pour nous en parler.

1 / Reliez ces noms, devenus communs, à l’objet qu’ilsont immortalisé.

A/ Dédale - B/ Poubelle - C/ Béchamel - D/ SandwichE/ Braille - F/ Amerigo Vespucci - G/ Catogan1/ Casse-croûte - 2/ Récipient - 3/ Sauce - 4/ Alphabet 5/ Coiffure - 6/ Continent - 7/ Labyrinthe

2 / Vrai ou Faux? (Indiquez votre choix par V ou F)1/ Après etc, il faut toujours rajouter 3 points de suspen-

sion ? ( )2/ Les points de suspension peuvent remplacer une

espace blanche ? ( )3/ Un tiret est nécessaire en cas de changement d’inter-

locuteur ? ( )4/ Faut-il faire précéder les guillemets de 2 points (:) ? ( )5/ Le point d’exclamation doit-il être suivi d’une majus-

cule ? ( )NB : en typographie, « espace » est du féminin.

3 / Pour imiter les « commodités de la conversation »(les fauteuils) des « Précieuses Ridicules », qu’auraientpu bien être :

1/ L’instrument de la propreté2/ Les trônes de la pudeur3/ L’Empire de Morphée4/ Le soutien de la vie5/ Le paradis des oreilles ?

4 / Qu’ont donc en commun : 1/ rigaudon - fandango - salsa2/ vesse de loup - oreille de lièvre - pied de mouton3/ claque bois - sitar - bouzouki4/ béryl - citrine - œil-de-chat5/ batik - tarlatane - crêpe ■

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Solu

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Remue-méninges

Horizontalement1/ Sur la côte cantabrique2/ Pin du Chili3/ Unit en tout sens /

N’est bon que dans la bouillabaisse4/ A cédé sa place, dans les cockpits

à l’Informatique / Atout majeur5/ Sortie en pagaïe6/ Savon anglais / Préfixe familier d’une

spécialité médicale7/ Diplôme de Comptabilité et Gestion

/ En 28, et près de Dreux8/ Une conduite qui va des reins

à la vessie 9/ Celui de Venise chantait à l’opéra /

Début de floraison d’une plante d’eau10/ Ôtés, mais bien dissimulés /

Nuit à l’envers 11/ Réfutent / Rivière de Corse12/ Éprouvantes.VerticalementA/ S’envolait de Bagatelle avec une

« Demoiselle » (2 noms) B/ Caste supérieure ?C/ Organisaient des catastrophes maritimesD/ Cela / Un peu de sport / Rivière

dans le StaffordshireE/ Début d’accord / Forme d’avoir / Pilé

à Appomattox / Arrivée à « Termini »F/ Attrape-écrevisses /

Ruines en MésopotamieG/ Oueds / Papillons de MadagascarH/ Noyée dans la Guinness /

Fichu caractèreI/ Pour bronzer en Égypte /

Femmes de l’Iliade

Mots croisés aériens, par Jihème


Culture et loisirs

« Air France et le Douglas DC-3 »

Après l’ouvrage sur le Boeing 747 AF, le musée AF vientd’éditer un livre dédié au DC3 AF et aux personnels quiont travaillé sur cet appareil de légende, contribuant àla renaissance de la compagnie dès 1945 ; il a poursuivisa carrière jusqu’en 1958 à la Postale de Nuit, partici-pant à son développement et à sa réussite ; témoignagesde navigants et personnels au sol enrichissent lecontenu, agrémenté de nombreuses illustrationsinédites.En vente boutique du musée AF aux Invalides ou parcorrespondance [email protected].

« Sauveteurs en mer » de Gérard Piouffre

Gérard Piouffre, ex PNC, est devenu un historienreconnu spécialiste de la marine, auteur de nombreuxouvrages dont ce beau livre dédié à l’histoire du sauve-tage en mer, illustré de gravures et photos. Nous auronsle plaisir par la suite de présenter d’autres œuvres de cetauteur. Éditions Ouest France

« Dernier(s) contact(s) » de Jean-Pierre Beaufey

De formation apprenti CIV, mécanicien puis OMN,Jean-Pierre Beaufey, déjà auteur de plusieurs livres,nous propose un thriller, nous tenant en haleine, richeen rebondissements. Nous ne vous en dirons pas plus…mais vous recommandons la qualité de ce roman grâceau talent de son auteur.Éditions Nombre7

« L’Officier Mécanicien Navigant », de Jean Hauss

Publié par le Cercle des Officiers Mécaniciens del’Aviation Civile (COMINAC).L’aventure des mécaniciens navigants de transportspublics en France, appartient désormais à l’histoire.

À partir des années 1920, avec les premiers bimoteursFarman Goliath de transport de passagers jusqu’auB747-200 en 2005, les OMN ont participé à l’évolutionde l’aéronautique. Grâce au COMINAC et à son prési-dent, Jean Hauss sort cet ouvrage de référence qui étaitindispensable pour pérenniser le rôle, les caractéris-tiques et l’évolution de ce métier discret et efficace.Commande auprès du COMINAC,[email protected]

« Sous la fenêtre où j’écris » de Jean-Yves Gaudry

Après la publication d’« Escales et autres pistes »,(PRÉSENCE 183), dans lequel l’auteur évoquait ses acti-vités et rencontres à AF, Jean-Yves Gaudry nous proposeun ouvrage très différent, mêlant contes, journal, poésie,souvenirs familiaux de Touraine et écrits de Colette.Geste Éditions, Compagnie du livre, www.gesteditions.com

« Correspondances » de Sylvie Laurent Strobel

Sylvie Laurent engagée dans le mouvement syndical àAF, nous fait part de ses échanges épistolaires avec undirecteur général AF, commentés de ses remarquespersonnelles.Éditions Le livre Actualité

« Aviateurs d’exception » de Robert Galan

Vous connaissez déjà Robert Galan (pilote d’essais,pilote de lignes, CDB UTA/ AF) dont nous vous avonsdéjà présenté les ouvrages précédents. Cette fois-ci, ilnous propose une galerie de biographies, chroniques,anecdotes concernant 200 aviateurs (pionniers, pilotes,techniciens…) des origines de l’aviation à nos jours.Éditions JPO, www.editions-jpo.com

Bonne lecture, en vacances● Bernard Pourchet

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BibliographieNous avons le plaisir, dans cette rubrique biblio de l’été, de vous présenter uniquement desouvrages de retraités Air France, confirmant ainsi les talents de nos collègues qui abordent desthèmes variés : aéronautique, marine, roman policier, souvenirs syndicaux, poésie…

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Culture et loisirs


Culture et loisirs

✈ Chronique aéronautique À la veille de la période estivale, nous vous informons d’une découverte intéressante concernantle patrimoine avion Air France et nous vous proposons une visite de musée aéronautique et desfêtes aériennes sur des aérodromes historiques.

● Un tronçon de fuselage de Dewoitine338, fleuron de la flotte Air France en 1938, découvert en France

Grâce à une équipe d’archéologues aéronautiquespassionnés, un tronçon de Dewoitine 338 a été décou-vert dans le sud de la France où il avait été transformé enlocal. L’association toulousaine Aérothèque, conserva-toire du patrimoine Dewoitine à Airbus (www.aero-theque.com) a pu le récupérer pour lancer un projet derestauration de ce vestige. Ce trimoteur long-courrier,métallique, insonorisé, commandé en 31 exemplairespar AF, mis en service en 1936, desservira essentielle-ment l’Extrême-Orient (Saigon). En 1947, un appareilréformé terminera sa carrière au CIV jusqu’en 1950(www.aviatechno.net). Il est possible que le fuselageretrouvé soit celui de l’appareil du CIV, enquête en cours.Tout renseignement concernant les DO 338 (plans,photos) serait apprécié par Aérothé[email protected]

● Suggestions visite de musée ou fêtes aériennes

✈ Musée « L’Épopée de l’Industrie et de l’Aéronautique »d’Albert (Picardie) www.musee-eia.com

Un musée pas comme les autres : grâce à la passiond’un industriel, ce parc d’avions a été constitué dans sapropriété, abritant des collections hétéroclites :d’avions, voitures, motos, outillages, maquettes, photos,documents, livres… Des exemplaires uniques dans cebric-à-brac génial ont été sauvegardés. Parmi lesnombreux avions de légende, vous admirerez laCaravelle « Touraine » qui a effectué le dernier volcommercial AF, Amsterdam-Paris le 28 mars 1981, entrès bon état de conservation.Visite sur réservation au 06 07 36 84 43,[email protected]

✈ Meeting Paris-Villaroche Air Legend, 8 et 9 septembre2018 (www.airlegend.fr)

Exceptionnellement, le terrainhistorique de Melun-Villaroche,terre d’envol de nombreux proto-types, sera ouvert au public pourun meeting aérien prometteur.Opportunité d’apprécier la collec-tion d’avions de l’Association desMécaniciens Pilotes d’AvionsAnciens (www.mamv.fr), basée surce terrain, ex CEV.

✈ Meeting aérien Des étoiles et des ailes, ToulouseFrancazal, les 29 et 30 septembre (www.desetoilesetdesailes.com)

Deuxième édition de cemeeting organisé en alter-nance avec le Festival dumême nom, avec pourthème les 100 ans desLignes Latécoère. Opport -u nité d’avoir accès à ceterrain, 1er aéroporttoulousain (Montaudran,terrain d’usine). Air Francey effectua ses premiersvols passagers au départde Toulouse avant la créa-tion de Blagnac. Francazala, aussi, été la base de formation des pilotes de transportmilitaire.Bonnes vacances aéronautiques !

● Bernard Pourchet

© JP

Sal

sena

ch

Dernier envol du fuselage D338 par convoi routier

DO 338 et figuration du fuselage découvert

Caravelle Touraine(extérieur et intérieur)

Dépose bagages J-1 à CDG

Vous avez un billet réservé sur unvol opéré par AF, enregistrez vosbagages la veille du départ à Roissyterminal 2F (niveau départs - zoned'enregistrement 3 de 15h30 à19h30 7j/7). Le lendemain, vousaccéderez directement à votre ported’embarquement après le passagedes formalités.Conditions d'éligibilité : • toutes destinations sauf États-Unis

et Israël,• tous passagers sauf UM et

animaux en soute,• le détenteur de l’autorité paren-

tale peut enregistrer les membresde sa famille et leurs bagagessous réserve de présenter tous lesdocuments d’identité requis.

PARAFEVous pouvez utiliser le servicePARAFE (Passage Automatisé RapideAux Frontières Extérieures) si vousêtes majeur et détenteur d'un passe-port biométrique français.

Enregistrement sur airfrance.fr, surl’application mobile d’Air Franceou à l'aéroport à la Borne InteractiveVous pouvez vous enregistrer etimprimer votre carte d’embarque-ment et vos étiquettes bagages à lamaison ou à la Borne Interactive àl’aéroport.Si vous avez un billet GP nonréservé, l’association de votre billetà un listage est désormais possiblesur GPNet lorsque vous avez effec-tué les transactions séparément.Vous pourrez ensuite vous enregis-trer facilement en liste d’attente ouêtre directement confirmé si leremplissage du vol le permet.

Bagages cabineAfin de faciliter votre installation àbord, sur les vols à fort taux deremplissage, vos bagages cabine,même aux normes, peuvent êtreprélevés à l'embarquement et enre-gistrés en soute gratuitement.Cette disposition s'applique à tous,personnels compagnie et passagerscommerciaux.

Lieu de confirmation des GPVous voyagez avec un billet nonréservé, merci de respecter les lieuxde confirmation mentionnés lors devotre enregistrement.

Réclamations

GPNet est votre seul site dédié,disponible 24h/24 et 7j/7, permet-tant de gérer votre voyage en touteautonomie :• Vous n'êtes pas autorisés à

contacter les centres de réserva-tion (CRC) ou les agences AirFrance dédiées à nos clientscommerciaux, ni à joindre AirFrance sur les réseaux sociaux.

• Vous ne devez pas utiliser le siteairfrance.fr pour déposer uneréclamation.

Si votre demande concerne unremboursement suite à un volannulé AF ou HOP! (A5), merci devous rendre à la rubrique« Remboursement ».

Rembourser vos billets

Si votre réclamation concerne unn° de vol AF En cas de bagage manquant ouspolié/endommagé à l'arrivée devotre vol, avant de quitter l'aéro-port, vous devez effectuer unedéclaration d'incident auprès duservice bagages d'Air France. Sansce dossier de déclaration, aucuneréclamation ne sera recevable.

Ensuite, vous devez adresservotre réclamation (concernantles déclassements, les bagages, etc.)par écrit au Service Client dédiéStaff Air France pendant la périodede validité du billet, uniquement àl'adresse suivante :

Air France-Service Client STAFFTSA 60 00160 035 Beauvais

Le formulaire de réclamation enligne sur le site airfrance.fr est dédiéà nos clients commerciaux. Ne

l'utilisez pas, votre demande nesuivrait pas le circuit de réclama-tion GP et risque de ne pas être trai-tée dans les délais* réglementaires.

Informations à indiquer et docu-ments à joindre dans votre courrier• vos nom et prénom• votre adresse e-mail• votre adresse postale• votre statut personnel Air France• le numéro de votre vol/date• les originaux de votre Mémo

Voyage et de votre carte d'accès àbord.

Justificatifs complémentaires pourun bagage manquant ou endom-magé :• le numéro du constat fait à l’aéro-

port,• les originaux de vos éventuelles

factures de remplacement / répa-ration,

• un RIB (en aucun cas le numérode votre carte de crédit).

Délais* de réclamation pour lesbagages :• Bagage manquant : vous avez un

délai de 21 jours maximum àcompter de la livraison de votrebagage manquant pour envoyervotre réclamation concernant lesfrais de 1re nécessité engendrés.

• Bagage endommagé : vous avezun délai de 7 jours maximum àpartir de la livraison de votrebagage pour envoyer votre récla-mation.

Si votre réclamation concerne unn° de vol HOP! (A5) Formulez votre réclamation, notam-ment concernant les bagages, direc-tement auprès de HOP! à :

[email protected]

Précisez :• que vous êtes personnel groupe

Air France,• le numéro de vol/date,• vos nom/prénom et adresse

postale.

Préparez vos vacances d'étéSachez utiliser toutes les facilités offertes et vous simplifier la vie.


Pratique

AQUITAINEJournée régionale3 mai 2018

La journée régionale Aquitaine s’estdéroulée à Bazas, au sein duDomaine de Fompeyre. Malgré lesperturbations importantes touchantles transports, l’équipe parisienne apu rejoindre l’assemblée avec unpeu de retard. Les interventions ontdébuté par un exposé très précis deFrédéric Alory, directeur régionalAF/KLM de la Nouvelle Aquitaine,qui a su faire le point de la situationactuelle très perturbée de la compa-gnie.

Après la minute de silence consa-crée à nos collègues disparus, notrenouvelle secrétaire générale,Jacqueline Druet, a rappelé lesmoyens mis en œuvre pour trouverde nouveaux adhérents, l’intérêt deconsulter le site de l’ARAF et adonné quelques informations sur lanouvelle compagnie JOON.

Christiane Taranoff a abordé lesouvertures de lignes, les nouveauxaccords avec Vietnam Airlines, AirIndia, Air Côte d’Ivoire, lesprochains recrutements envisagésainsi que la reprise de la formationdes « cadets » pour les pilotes.Après avoir donné plusieurs chiffressur les résultats de la CRPN, ellenous a rappelé l’importance desprochaines élections du Conseil

d’administration de la CRPN aumois de juin 2018.Le président Harry Marne, aterminé les interventions par unexposé sur la mutuelle et son évolu-tion.C’est avec plaisir que nous avonsaccueilli les nouveaux adhérents,Mesdames et Messieurs Corbin,Guerin, Lenoir, Bideau.Malgré l’absence de notre déléguéerégionale, Françoise Bertrand, rete-nue pour des raisons personnelles,la journée s’est achevée après unagréable repas dans les salons duDomaine. Une douzaine d’adhé-rents ont visité le musée del’Apothicairerie à Bazas.

● Jacques HoyerDélégué départemental Landes

[email protected]

BRETAGNE

CÔTES D’ARMORJournée départementale8 mars 2018

Ce printemps, qui a du mal à s’im-poser à l’hiver, nous a surpriscomme un bonheur trop beau pourêtre vrai !

C’est pourquoi nos journées ARAFanimées d’amitié et d’une profondeenvie de se renouveler sont siimportantes.

Nous voyons avec plaisir, à chaquenouvelle initiative, de nouveauxvisages qui répondent à notre désirde les identifier enfin. Et puis il y ales « fidèles » dont nous nousréjouissons qu’ils le soient.Ayant choisi de déplacer le centrede gravité de notre géographieroutinière vers l’est du département,certes moins peuplé mais nonmoins précieux à nos yeux, nous

avons convié les adhérents ARAF enCôtes d’Armor à redécouvrir lagastronomie dans la vieille villehistorique de Dinan.

Ce 8 mars, au restaurant « Aux 3Lunes », rue des Lunaires, noussommes pour la 1re fois une ving-taine de convives, et, excellentesurprise, certains amis de nos amisse sont joints à nous, tous bienve-nus.

Une fois encore les restaurateursqui nous ouvrent leurs salons fontpreuve d’une très sympathiquecompréhension quant à nos parti-cularités.

La cuisine locale a tenu toutes sespromesses avec un excellent choixdu marché.

Une fois réchauffés, les corps sesont mis en marche pour une visiteguidée du vieux Dinan historique :le groupe de marcheurs a haute-ment apprécié la découverte d’unDinan inconnu même des habituésde cette ville, guidée par MessaSenotier, passionnante guide-confé-rencière très inspirée.

MERCI aux participants, BRAVOaux organisateurs. Rendez-vousprochainement sur nos lignes !La région Bretagne réfléchit à unejournée touristique début octobre(mardi 9 octobre à Jersey ?)

La réussite de toute chose dépendde notre engagement et de votreparticipation !..Merci de votre confiance, à bientôt.

● Michèle Perrin Déléguée départementale

[email protected]

Journées régionales et départementales


Régions

ILLE-ET-VILAINEJournée départementale18 mai 2018

Elle s’est tenue au parc botaniquede Haute Bretagne, créé en 1847,qui s’étend sur 25 hectares. Il accli-mate des essences de différentscontinents réparties en 24 jardinsthématiques.

Pour cette journée de rencontreprintanière, nous avons profité d’unsuperbe ciel bleu et d’un magni-fique soleil. Le choix de la date étaitcertainement responsable du faitque nous n’étions que 15, dont 2participants du Morbihan et 3 desCôtes d’Armor. Mais, avec lesweek-end à rallonge et les ponts,beaucoup d’adhérents étaient occu-pés en famille.

La journée a commencé par laprojection d’une vidéo montrant leparc botanique sous ses différentsaspects au fil des saisons.Un début de visite du parc nous amis en appétit avant l’apéritif et lerepas servis, non plus dans le salondu château, mais dans les dépen-dances rénovées en restaurant.L’après-midi, chacun a pu vaquer àson gré et admirer la végétationluxuriante et les magnifiques fleursde saison : rhododendrons dediverses variétés aux richescouleurs, cornus divers, azalées,nombreuses autres fleurs, et plates-

bandes de plantes vivaces où lesroses commencent à éclore.

● Georges DennebouyDélégué dé[email protected]

CHARENTE-POITOU-LIMOUSIN

VENDÉE - DEUX SÈVRESJournée interdépartementale27 mars 2018

Réunis pour la journée interdépar-tementale annuelle au Château dela Sébrandière, domaine viticole auGué-sur-Velluire dans le sud-est dela Vendée, les 48 participants ontapprécié la qualité du site et durepas préparé par le chef du restau-rant l’Auberge de la rivière, à Vix.Dès l’accueil, le café réchauffe etl’on se retrouve dans une salle deséminaire devant le diaporamad’accompagnement.Michel Saint-Félix, délégué régio-nal CHPL dévoile la nouvelle orga-nisation :

Jean-Yves Gaudry est nommé délé-gué régional-adjoint. Michel Combrouze, retraité à LaRoche-sur-Yon, ancien du fret, luisuccède en qualité de déléguédépartemental pour la Vendée etDeux-Sèvres.Marie-Claude Ramirez est déléguéedépartementale-adjointe pour laVendée.Le poste de délégué départementalpour les Charentes est à pourvoir.Jacques Lemaire en est le tenantmais souhaite mettre fin à sonmandat.Michel Saint-Félix le remercie ainsique Philippe Groult qui a passé lerelais à Jean-Yves Gaudry, après dixannées de DRA aux côtés de MichelNaulleau, présent dans la salle.

Jean-Yves Gaudry exprime sa satis-faction, remercie pour les co-voitu-rages, salue l’assistance de la partde ceux trop âgés, trop éloignés oucontraints qui n’ont pu effectuer ledéplacement. Le doyen présent estGaston Brondy de Fontenay-le-Comte, né en 1930 et la doyenneBerthe Desfontaines de Coëx est dumême « millésime ». Ensuite vientl’hommage aux quatre disparus.S’ensuit le déroulé des analyses àl’écran, adhérents, répartition,quelques constats comme le rajeu-nissement des âges de doyens et ladifficulté à recruter.Michel Saint-Félix accueille Marie-Pascale Arnaudy, récente adhérente


Régions

PNC de Vendée puis présente lenouveau plan d’action et lesnouveautés de site de l’ARAF, suivisde l’actualité de la compagnie.Michel Combrouze présente lesnouveaux produits qu’il a expéri-menté : Joon (sur Berlin) et Le BusDirect (aspects pratiques).La prochaine journée régionaleCHPL aura lieu le jeudi 6septembre.L’apéritif à la réception de l’hôtel futun moment d’échanges et de dégus-tation de bulles maison autour du« préfou », ce pain à l’ail dont l’ori-gine est Fontenay-le-Comte, suivid’un déjeuner très convivial. Lesinvités ont été conviés à assister à laprésentation du vignoble Mercier,(rien à voir avec le champagne),Guillaume Mercier, de la 5e généra-tion des vignerons confirme que lesdeux finalités de l’entreprise fami-liale sont la vente de plants devigne et le vin, y compris à l’inter-national. Les volontaires se sontretrouvés à « la cave » au milieu desvignes.La Journée DD fut dynamique a-t-on pu entendre !

● Jean-Yves GaudryDélégué régional adjoint

[email protected]

NICE-CÔTE D’AZURJournée régionale29 mars 2018

Pour la première fois, c’est unemétéo mitigée pour cette journéequi a rassemblé 85 personnes, dont78 sont restées au repas et à notretraditionnelle tombola dotée de 27lots, dont le 1er prix cette annéeétait un déjeuner pour 2 personnesau restaurant de Alain Llorca à LaColle-sur-Loup : félicitations àl’heureux gagnant.

M. Georgelin, nouveau directeurrégional AF-KLM à Nice, a ouvert laséance avec une bonne nouvelle :l’ouverture de la ligne Toulon –Nice. Globalement, les résultatssont bons, mais les concurrents sontmeilleurs.

Côté ARAF, le nombre d’adhérentsest de 9215 ; en projet la mise enplace d’un nouveau système infor-matique de communication enFrance, inter-régions et adhérents.À Nice, le nombre des adhérentsreste stable avec 588 personnes.Nous rappelons que la permanencede notre équipe se tient tous lesvendredis de 14h à 16h dans nosnouveaux locaux, situés dans lazone avitaillement, à côté du P9. Lestationnement se fait toujours au P6(création d’un schéma visuel encours).La journée du Var-Est est prévue enoctobre prochain (date communi-quée ultérieurement).

Présentation du document sur lespensions de réversion transmis parla FNAR. Ce document a été trans-mis à tous les adhérents qui ont unmail. (Consultation au bureau de lapermanence).Les budgets sont à l’équilibre.Quelques informations : hausse desretraites, prévisions 2018 : CNAV à0,8 %. Pour l’Agirc/Arco, selon l’in-flation, hausse prévue en novembre2018, la Craf augmentera de0,40 % en avril prochain.

A la MNPAF, le nombre de déléguésest de 97 : 61 pour les actifs et 36pour les retraités, dont 21 pourl’ARAF. Nous avons reçu beaucoupde questions sur la disparition des

tranches T4 et T5. Les questions ontété soumises lors des interventions. Création d’un « Pass Santé » dont lamise en place est prévue le 1er

juillet prochain.

Côté navigants, mise en place d’unplan de recrutement à l’horizon2022 : 200 à 250 pilotes et 600pour les PNC.

Pour terminer sur une note joyeuse,nous avons le plaisir de vous infor-mer de la parution du livre ducommandant M. Grandvoinet, inti-tulé « Carnet de vol ».Rendez-vous en 2019 pour nos 45ans !

● Alain BeasDélégué régional

[email protected]

RHÔNE-ALPESJournée régionale 31 mai 2018

« Ô temps ! suspends ton vol, etvous, heures propices ! suspendezvotre cours.Laissez-nous savourer les rapidesdélices des plus beaux de nosjours. »Notre journée régionale annuelle,organisée sur les traces d'Alphonsede Lamartine, s'est déroulée à AixLes Bains à bord d'un bateau decroisière naviguant sur le lac duBourget.C'était une très belle journée quetous nos adhérents ayant réponduprésents ont vécue. Nous étions 74participants à monter à bord dubateau HydraAix de la compagniedes bateaux du lac d'Aix les Bains.


Régions


Régions

Le soleil n'était pas avec nous endébut de matinée mais nous aretrouvés dans l'après-midi.Notre journée a débuté vers 10hsans les adhérents qui venaient deLyon, leur autocar étant bloqué surl'autoroute fermée suite à un acci-dent. Après le café d'accueil, j'aiouvert la réunion en présentant Aix-les-Bains, ville de cure depuisl'époque romaine et son lac, le plusgrand lac naturel de France. Aprèsavoir rendu hommage aux adhé-rents qui nous ont quittés et àMartine Mirotchnik, notre DRA,décédée le 3 décembre 2017, quiavait trouvé la force d'organiser enmai 2017 notre réunion annuelle,notre président Harry Marne et sonéquipe nous ont informés sur lasituation d’Air France, les nouveau-tés sur les vols et les infrastructures,sur la nouvelle compagnie Joon, surla MNPAF, etc.

Cette réunion terminée, noussommes montés sur le pont supé-rieur pour un apéritif avec vue sur lelac et les montagnes environnantes,un peu cachées dans les nuages.Après avoir « refait notre monde »autour d'un petit verre, noussommes retournés au pont inférieurpour le repas qui nous a été servi

pendant la navigation découverte lelong de la côte de Tresserve, puis dela côte sauvage où nous avons puadmirer la grotte Lamartine, lieuemblématique où Alphonse deLamartine et Julie Charles sontvenus passer de nombreuses heuresavant le décès de Julie et où il aécrit les vers de son célèbre poème« Le lac ».Notre escale à l'abbaye royale deHautecombe nous a permis de visi-ter l'église abbatiale, nécropole de lamaison de Savoie (comtes de Savoieet leurs familles ainsi que des rois etreines d'Italie). Cette abbaye situéesur les bords du lac a été construiteau XIIe siècle par les moines cister-ciens, qui l'ont habitée jusqu'au XVe

siècle et qui ont été chassés pendantla révolution française ; elle futpartiellement détruite. Reconstruiteau XIXe siècle, elle retrouve sa fonc-tion de nécropole. À la premièreguerre mondiale, les moines cister-ciens sont remplacés par les moinesbénédictins qui restent jusqu'en1992. L'abbaye étant devenue troptouristique, ils demandent à lacommunauté du Chemin Neuf de lesremplacer.Après cette visite, riche en histoireet sous un très beau soleil, nousavons repris le bateau qui nous aramenés au grand port d'Aix-les-Bains.Cette journée exceptionnelle s'estterminée par de joyeux « au revoir »et la tête remplie de bons souvenirs.Merci à vous tous pour votre parti-cipation et vos remerciements trèschaleureux.

● Jean-Pierre BaudoinDélégué départemental Savoie

[email protected]

ILE-DE-FRANCE ESTJournée régionale5 avril 2018

Notre journée régionale a réuni, àl’hôtel Kyriad de Meaux, 97 personnesdes départements Val-de-Marne Est,Seine & Marne, Marne et Aube.Journée était le mot appropriépuisque le programme completproposé couvrait effectivement lematin : café d’accueil, présentationsdiverses : situation de la région IDFEpar le DR Alain Besnard, situationset informations concernant l’ARAF etla MNPAF par le président HarryMarne, nouvelles diverses concer-nant la compagnie Air France parChristine Taranoff et point sur lesactions de la FNAR par SylvainDenis, son président d’honneur.Et l’après-midi, après le déjeuner :visite guidée et commentée dumusée de la grande guerre deMeaux.

L’équipe des responsables de larégion, réunie à plusieurs reprisesau cours de l’année sous l’égide dudélégué régional Alain Besnard,s’était concertée et avait opté pourintroduire une flexibilité dans lemode de participation à cette jour-née. En effet, plusieurs possibilitésavaient été proposées, avecchacune un coût spécifique : jour-née complète avec visite du musée,matinée d’information seulement,matinée et repas, etc. Il étaitcompréhensible que les résidentsmeldois connaissant déjà le muséede leur ville s’abstiennent de savisite. Cette formule a sembléconvenir aux participants qui, inter-rogés, ont souhaité qu’elle soitmaintenue pour les années à venir.La région compte 883 membres,dont quelques centenaires et unegrande majorité de personnes néesentre les années 30 et 50, toutcomme l’ARAF au niveau global.


Régions

La plus récente adhérente étaitprésente à cette journée etnombreux étaient ceux qui partici-paient à cette manifestationannuelle pour la première fois.

Alain Besnard a présenté seséquipes et a exprimé son désir deles compléter ; il fait appel auxbonnes volontés pour les relaisinternet : une personne pour ledépartement du Val-de-Marne Est etune pour les départements Aube etMarne.

Un compte rendu des actionsmenées au cours de l’année : visitede l’exposition « La fabrique ducinéma » au musée de Nogent-sur-Marne, les journées à Veaux-le-Vicomte en juin et en Champagne(Vatry et caves de champagne) enoctobre 2017 et l’envoi des vœuxpour 2018 par mail, témoignentd’une dynamique nouvelle.

L’assemblée a été sollicitée pourfaire connaître ses souhaits pour lesmois à venir. De nombreusespropositions ont été émises.La matinée d’informations a,semble-t-il, répondu aux attentes del’auditoire, qui a posé quelquesquestions marquant l’intérêt desretraités pour tout ce qui touche àleur compagnie.

La salle de restaurant de l’hôtelKyriad avait été pour ainsi direprivatisée pour notre groupe. Lesemployés ont réalisé la prouesse deservir individuellement 94 repasdans les meilleures conditions. Lebrie de Meaux qui s’imposait nousa été servi par Daniel Troublé,membre de l’ARAF, mais aussi de laConfrérie du brie de Meaux. Au musée de la guerre, voisin, àpartir de 15h, trois groupes de 25

personnes ont pu bénéficier d’unevisite guidée, commentée et, pourainsi dire, personnalisée. Ce muséeinauguré le 11 novembre 2011,réunit la collection privée de Jean-Pierre Verney, acquise par le Pays deMeaux en 2005. Une expositiontemporaire « les Américains dans lagrande guerre » complète parfaite-ment cet épisode de quatre ans deconflit, dont on fête le centenairede l’issue cette année.Tous les participants semblent avoirété satisfaits de leur journée et dési-reux de se retrouver à l’occasiond’une prochaine sortie, visite ou aupire l’année prochaine.

● Françoise MoreuxDéléguée régionale adjointe IDFE

[email protected]

ILE-DE-FRANCE NORDJournée régionale 17 mai 2018C’est une nouvelle fois à l’hôtelKyriad du Parc des expositions deVillepinte que s’est tenue notrerencontre. 62 adhérents ontrépondu présents à cette invitation.Aux côtés de notre président HarryMarne, nous notons la présence deplusieurs autres administrateurs del’ARAF : Jacqueline Druet, secré-taire générale, Bernard Bazot, tréso-rier général et administrateur AGE,Christiane Taranoff en charge desquestions PN et Étienne Couteaux,administrateur de la CRAF.Après les retrouvailles autour d’uncafé-croissant d’accueil, c’est JackRoger qui nous a présenté ledéroulé de la journée sans oublierla minute de silence en hommage àceux qui, hélas, nous ont quittécette année. C’est ensuite Harry Marne quiprend la parole pour nous informerdes grandes lignes de l’activitéAFKL et des dernières informationsen provenance du Siège, suite audépart du président Janaillac. Unelarge part de son intervention seraégalement consacrée à la mutuelleavec la récente mise en place duPASS-SANTE, destiné à la prise encharge des dépassements d’hono-raires.

Christiane Taranoff nous fait ensuiteune revue complète, très détailléeet très appréciée, des nouveautésdans le groupe AK-KL, ouverturesde lignes, négociations PN, produitsvols… Et nous présente ensuite desactivités du CCE et du CE Lignes. Bernard Bazot nous parle de AGE, desprojets et les mesures prises au sein del’UE concernant les personnes âgéeset leurs droits légitimes.

C’est enfin Étienne Couteaux quiferme la marche avec les dernièresinformations en provenance de laCRAF.

Tous ces sujets abordés ont bienévidemment suscité de nombreusesquestions de la part des adhérentset le temps est toujours trop courtpour répondre longuement et plei-nement à toutes les préoccupationsdu moment.

L’heure était venue pour l’apéritifservi en terrasse extérieure. Commechaque année, le « chef Grégory »nous avait préparé un repas déli-cieux avec son buffet d’entrées, trounormand, buffet en rôtisserie, buffetde fromages et desserts, le toutassocié à des vins de grandequalité.


Régions

Ca

rnet

Après cette journée intense en infor-mations de toutes sortes, nous nousquittons vers 16 heures avec le désirde se revoir à nouveau l’anprochain pour une nouvelle jour-née régionale largement appréciéeet plébiscitée par nos adhérents.

● Jack Roger, délégué régionalIDFN [email protected]

● Jacques Lavaud, délégué régional adjoint

[email protected]

ÎLE-DE-FRANCE OUESTJournée régionale27 mars 2018 Cette année, nous nous sommesretrouvés à Maisons-Laffitte.

La journée a débuté par une visiteguidée en car, du parc de Maisons-Laffitte. Indissociable du château etde son histoire, ancien parc dechasse, il fut transformé par JacquesLaffitte en mémorial de verdure à lagloire de Napoléon 1er. Le secondEmpire en fit un lieu de villégiatureexceptionnel. Malgré le mauvaistemps, nous avons pu admirer àtravers les vitres du car, les superbesdemeures de l’âge d’or de la villé-giature à la Belle Époque, et le parc« Vert Paradis » de Cocteau où il estné et a passé son enfance.Les premiers acquéreurs étaient desbourgeois parisiens appartenant aumonde des affaires et de la culture(comme Roger Martin-du-Gard quiy vécut de 1890 à 1895). Lespropriétaires ont créé le 11 juin1869 l'association syndicale du

parc de Maisons-Laffitte, pour unedurée de 99 ans.Comme à l’accoutumée, avant ledéjeuner sous forme de buffet (unepremière qui malheureusement n’apas fait l’unanimité), les infosconcernant AF, l’ARAF, la mutuelle,la CRPN, nous ont été communi-quées par le président Harry Marne,Jacqueline Druet, notre nouvellesecrétaire générale, Jean-MichelMoutet, Alain Bardi et ÉtienneCouteaux, qui nous a donné lesdernières nouvelles de nos caissesde retraite.Forte baisse de la participation cetteannée encore, seulement 58 adhé-rents et proches, mais l’ambiancefut assez joyeuse et nous avonsapprécié la présence de récentsadhérents aux côtés des plusanciens toujours fidèles, commeYvan Chonavel. Les photos de cettejournée sont disponibles sur le sitede l’ARAF.Nous sommes déjà à la recherched’un nouveau lieu pour l’annéeprochaine et espérons que vousviendrez nombreux.

● Catherine Mignon déléguée régionale

Île-de-France [email protected]

VAL DE LOIRE

SARTHE ET MAYENNEJournée départementale12 avril 2018

La journée départementale de laSarthe et de la Mayenne a eu lieucette année à l’Auberge deMulsanne sur la ligne droite desHunaudières, route symboliquepour les 24 heures du Mans. Nousavons pu accueillir l’ancien déléguéde la Mayenne M. et Mme Chenay,ainsi que 2 nouveaux adhérents dela Sarthe : M. et Mme Huet et M. etMme Menochet, tous ravis de serencontrer pour se connaître afind’échanger sur nos activitésactuelles et nos centres d’intérêt.Notre journée s’est terminée par lavisite fort instructive du musée des24 heures du Mans.

La prochaine journée départemen-tale se tiendra le jeudi 17 mai àAngers.

● Christiane Le MinorDéléguée régionale

[email protected]

ACVG (ANCIENS COMBATTANTS

ET VICTIMES DE GUERRE)

La section ACVG de l’ARAF acommémoré le 8 mai 1945, ausiège de la compagnie.

Personnel au sol retraité

Mme Françoise ABOUCHAR, inspec-teur, FCEJY, le 18 avril 2018M. Christian-Edmond ARNOUX,cadre, CDG KZ, le 19 avril 2018Mme Elaine BAZILE, agent de maîtriseadministratif, CAR-AI, le 17 mars 2018M. Jacques BILLOT, agent demaîtrise technique, DMVB, le 1er

mars 2018Mme Françoise BROU, agent demaîtrise administratif, DPMD, le 16mars 2018M. Claude BOURDARIAS, agent admi-nistratif, CAGL, le 29 avril 2018M. Gérard BOURGEOIS, inspecteurprincipal, DONR, le 14 juillet 2017M. Lucien BROSSIER, mécanicien avionconfirmé, DMLV, le 17 avril 2018

Carnet


Mme Françoise CABOT, agent admi-nistratif qualifié, DGSX, le 6 janvier2018Mme Annick CADOUX, inspecteur,DMMH, le 31 mai 2018M. Gregorio CANTALEJO PROVOST,agent commercial, RCF CG, le 22mai 2018M. Gérard CHIFFLET, technicienmoteur, MI WG, le 14 avril 2018M. Pierre CHIGNON, vérificateurhautement qualifié, le 10 février2018M. Lionel CLANZIG, contremaître,DM.JR, le 30 avril 2018M. Baptiste CLOSSET, metteur aupoint révision mécanicien, DMQM,le 18 mars 2018M. Claude COMPAIN, cadre, DM US,le 5 mars 2018M. Pierre COGNARD, inspecteur,DMGR M. Guy COLLIER, agent commercial,MRS-KP, le 17 mai 2018Mme Lucienne CORTI, agent demaîtrise administratif, DKTS, le 8février 2018Mme Monique DAUBIGNARD, agent decomptabilité qualifié, DKKG, le 9mars 2018M. Gérard DAVOUST, cadre, le 25avril 2018M. Jean DOMENEC, chef d’équipe,DKKP, le 6 mars 2018M. Jean DUPRE, inspecteur, DKTR,le 9 mars 2018M. Guy FAURE, employé administra-tif., le 16 mars 2018M. Gilbert FUZET, ajusteur qualifié,DMLE, le 28 février 2018M. Michel GAUVAIN, agent adminis-tratif qualifié, DMTV, le 3septembre 2017M. Claude GICQUEL, agent desservices commerciaux qualifié,DTHU, le 24 mars 2018M. Louis GOURIOU, inspecteur prin-cipal, DTOI, le 24 avril 2018M. Albert GUILLOTEL, agent demaîtrise, MI-EE, le 27 avril 2018M. Jean-Paul JULIEN, metteur aupoint, DKOKI, le 13 avril 2018M. André KERGAL, chauffeur poidslourds, DKO.KA, le 27 février 2018M. Saverio Xavier LA TORRE, repré-sentant, SOFIA, le 11 juillet 2017M. Victor LAGARDE, chef d’équipe,DMJV, le 17 janvier 2018

M. Raymond LANN, mécanicien,DM-LA, le 10 février 2018M. Jacques LE NUE, agent demaîtrise contrôle, DMQM, le 15mars 2018M. Roger LE MAGOAROU, agent maga-sinier, DGXW, le 19 avril 2018M. Maurice LEGRAND, agent demaîtrise encadrement., DMVA, le25 mai 2018Mme Adeline MARE, agent adminis-tratif, SAGA, le 22 mars 2018M. Marc MIRASSOU, quart opérateur,le 23 mars 2018M. Robert DE PADOVA, inspecteur,DZFN, le 17 juin 2018M. Pierre PARATON, inspecteur,DKSI, le 2 avril 2018M. Victor PENCHENAT, metteur aupoint avion, DMTC, le 12 mars 2018M. Richard PIERRELAS, chef ouvrier,PTP-KT, le 4 février 2018M. René POPULORUM, cadre, GRNK,le 23 mars 2018M. Claude PUYBARAUD, inspecteuren chef, DRUN, le 6 avril 2018M. Raymond RECASENS, inspecteur,DFN-QAM, le 11 avril 2018M. Georges RIDET, contremaître,DMLO, le 29 avril 2018Mme Madeleine SKATCHKOVSKY, agentde maîtrise secrétariat, DMMR, le19 avril 2018M. Georges TER, inspecteur,NCEAG, le 3 février 2018M. Jacques TOLONI, metteur aupoint avion, DMJV, le 6 mai 2018M. Roger TIMIN, agent de maîtriseencadrement, CEPOL, le 2 mars 2018M. André VIELRECOBRE, agent demaîtrise Édition, CAOE, le 20 avril2018

Dans les familles PS

Mme Hélène BENSOUSSAN, veuve deRoger, le 5 janvier 2018Mme Marie BUSSETTA, veuve deHugo, le 11 avril 2018Mme Yvette BUTEAU, veuve deRoland, le 16 mars 2018Mme Jeanne CAMPS, veuve deWilliam, le 9 novembre 2017Mme Josette DOMALAIN, veuve deRobert, le 31 mars 2018Mme Chantal FAIVRE, veuve deFernand, le 13 avril 2018Mme Micheline GAILLARD, veuve deGilbert, le 29 avril 2018

Mme Rose GAUTIER, le 25 mars 2018M. Anicet GRANGE, époux dePaulette, le 9 août 2017Mme Ines JONARD, le 28 novembre2017Mme Jeannine LAURA, veuve deJoseph, le 14 mars 2018Mme Jacqueline LE BRAS, veuve deRobert, le 9 mai 2018Mme Berthe LEMESLE, veuve de Paul,le 27 mars 2018Mme Lucette LOUBLIER, veuve deRobert, le 23 décembre 2017Mme Georgette MONROSE, le 5février 2018Mme Andrée ROUX, le 21 avril 2018Mme Jacqueline TAPPING, le 20 avril2018Mme Andrée TROCHERIE, veuve deJean, le 15 février 2018Mme Alice VIDAL, veuve de Henri, le27 février 2018Mme Christiane VIEU, le 19 février2018Mme Yvonne VIGNERES, veuve deRené, le 11 mars 2018

Personnel navigant retraité

M. Gilbert BARTHE, commandant debord, le 26 janvier 2018M. Bernard BETTI, chef steward, le11 mai 2018Mme Solange CATRY, hôtesse, le 18avril 2018M. André COURBET, commandant debord, DOVH, le 21 mars 2018M. Jean Faux, officier mécaniciennavigant, DONH, le 2 mars 2018M. André GREARD, commandant debord, le 1er mai 2018M. Charles GUILLOT, chef de cabineprincipal, SBXSO, le 2 mars 2018M. Raymond LAMY, commandant debord, UTA, le 3 janvier 2018Mme Catherine RENOUX, hôtesse,Orly, le 5 mars 2018

Dans les familles PN

Mme Annie GOAZEMPIS, veuve deRoger, le 20 février 2018Mme Madeleine JOLY, veuve deJacques, le 24 janvier 2018Mme Marie ROUX, veuve deEdmond, le 30 décembre 2017MME Marguerite SERRALUNGA, veuvede Emile, le 7 mars 2018.

Ca

rnet

1/ A/ 7 - B/ 2 - C/ 3 - D/ 1 - E/ 4 - F/ 6 - G/ 52/ 1/ F - 2/ V - 3/ V - 4/ F - 5/ F 3/ 1/ le balai - 2/ les joues

3/ le lit - 4/ le pain - 5/ la musique 4/ Ce sont :

1/ des danses - 2/ Des champignons 3/ Des instruments de musique 4/ des pierres précieuses - 5/ des tissus.Solu

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Solutions du Remue-méninges

Courrier

Souvenirs de la « demoiselle » PRÉSENCE 191• Juste une petite précision pour M. Zakartchenko, pourson article dans le n°192 concernant le remplissage envol des circuits hydrauliques de la Caravelle. Ancien deVilgénis, j'ai passé mon essai de metteur au point surCaravelle en 1975. Ayant conservé tous mes livrets d'ins-truction des différents avions sur lesquels j'ai travaillé, jepeux vous communiquer un extrait du livret concernantle sujet en question. Je pense qu'il est intéressant pour leslecteurs de PRÉSENCE d'apporter cette précision, car àma connaissance, la Caravelle est le seul avion à possé-der cette particularité. Si pour de plus amples informa-tions, M. Zakartchenko le désire, je vous autorise à luicommuniquer mes coordonnées.Amicalement,

● Joël Ecalard

• Une réponse à destination de M. Zakartchenko« Souvenir de la demoiselle N°191 ».On pouvait bien faire le plein des bâches hydrauliquessur certaines machines : ex le C47/ DC3 dont la bâchedu circuit secours et son goulot de remplissage se situaitderrière le siège mécano, place droite car 1 pilote et 1OMN… Et le jour où une fuite importante se déclarera,hé bien tout liquide fera l'affaire dans le dit goulot !

● Gilbert Bellotto Promo Vilgenis 66-69, Ex CDB AF

• Sur Caravelle III on pouvait compléter les niveauxhydrauliques sur les 3 circuits, vert, bleu et rouge.Une nourrice de 10 litres était au poste à la droite del’OMN, il suffisait de raccorder le tuyau venant de lapompe sur le circuit à remplir et de pomper. Amitiés,

● Daniel Gaulard, chef OMN, Caravelle

Appel aux bridgeurs

L’équipe de Bridge Air France recherche des joueursinscrits à la FFB, intéressés par les championnats Corpo(inter-entreprises) et Abricor pour la saison 2018/2019.Les matchs ont lieu à 19h au Comité de Paris, 73 avenuedu Général de Gaulle à Neuilly (métro Sablons), deuxfois par mois (hors vacances scolaires d’octobre à mai). Si vous êtes intéressés, contact : Anne-Marie de Vassalpour avoir plus d’information à l’adresse [email protected] Merci d’avance et cordialement,

● Anne-Marie de Vassal

Souvenirs du Mercure

Lors de notre journée départementale Vendée-DeuxSèvres, deux de nos collègues ex Air Inter, XavierLaferrerie et Jean-Patrick d’Abo, se sont échangés unfilm de l’époque du Mercure ; les souvenirs de cet avionont abondé. Si vous-mêmes en détenez, merci de nousle faire savoir.

● Jean-Yves Gaudry, DRA CHPL, [email protected]

Courrier des lecteursAmis lecteurs, cette page est la vôtre. À vos plumes…


anno

nces

Pet

ites

Rencontre des anciens de l'hôtellerieÀ l’occasion de leur vingt-troisième assemblée géné-rale annuelle, les anciens de l’hôtellerie d'Air Francevous convient le dimanche 4 novembre 2018, à 12h, à l'espace René Fallet : 29 ter, avenue Jean Jaurès 91560Crosne, à une nouvelle journée autour d'un déjeunerspectacle « Burlesque » présenté par le « QuovadisShow »[email protected] - [email protected] par téléphone Jacques Riboule au: 06 64 28 28 77

ARAF

Adresses utilesToute nouveauté ou modification est précédée du signe « > ».

L’ARAF– L’ARAF : 30, avenue Léon Gaumont - 75020 Paris - www.araf.info – courriel : [email protected] .......................... 01 56 93 17 70

Horaires d'été : jours d'ouverture le lundi et le jeudi de 9h30 à 16h

Air France– Siège : 45, rue de Paris - 95747 Roissy CDG cedex - www.airfrance.fr (ou.com) ............................................. 01 41 56 78 00– Réservation Air France : .................................................................................................................................................. 36 54– Vaccinations : 38, quai de Jemmapes - 75010 Paris - courriel : [email protected] ...................... 01 43 17 22 00– Service des cartes AF : DP.CS : courriel : [email protected]

DPCS CSPSUD - Bureau des ayants droit - CS30003 - 91550 Paray-Vieille-Poste ................ 01 41 75 20 93 – Fax 01 41 75 34 27– Mutuelle MNPAF : www.mnpaf.fr – courriel : [email protected]

MNPAF, Centre de gestion - 92137 Issy-les-Moulineaux cedex .......................................... 01 46 381 381 – Fax 01 46 384 380> – Santé Clair : 7, mail Pablo Picasso - CF74606 - 44046 Nantes cedex 1 - courriel : [email protected] ...... 01 46 08 97 94 – Fret info cercueil GP : courriel : [email protected]– ASAF - Amicale Sportive Air France : www.asafweb.fr .................................................................................... 01 41 56 08 88

Associations– Musée Air France: www.airfrancemusee.org – courriel: [email protected] .............. 01 43 17 21 77 – Fax 01 40 62 91 27 Aérogare des Invalides - 2, rue Esnault Pelterie - 75007 Paris– Amicale Air France: www.amicaleairfrance.fr – courriel: [email protected] ............ 01 56 93 76 88 – Fax 01 56 93 76 90– Amicale des Anciens de la Postale de nuit : ................................................................... 01 41 75 37 83 – Fax 01 41 75 37 84– Amicale UTA : www.utaasso.com – courriel : [email protected] ................................................ 05 46 91 11 60 47, route des Cèdres - 17610 Chaniers– Anciens Navigants de l’Aviation Civile Nice Côte d’Azur sud est (ANAC): http://associationanac.wordpress.com .... 04 93 53 18 56– Association des Anciens Combattants et Victimes de guerre d’Air France et de l’Aéronautique : .................... 01 56 93 17 73– Les Anciens d’Air Inter (ARIT) : www.anciensairinter.com – courriel : [email protected] ........................ 01 41 75 19 39– Association des Hôtesses et Convoyeuses de l’Air (AHCA): www.ahca.fr – courriel: [email protected] ............ 06 76 73 74 44– Amitié des PNC (AHORA): www.vivahora.fr – courriel: [email protected] ...................... 01 30 55 44 18 – Fax 01 30 55 14 84– Association des anciens du service hôtelier Air France: courriel: [email protected] .......... 01 41 75 33 12 – 06 64 28 28 77– Fédération Internationale des Hôtesses et Convoyeuses de l’Air (FIHCA) : [email protected] .......... 06 73 02 46 86– Association des Professionnels de Concorde et du Supersonique (APCOS): courriel: [email protected] ............ 01 41 75 22 92– Aviation sans Frontières : www.asf-fr.org – courriel : [email protected] ........................ 01 49 75 74 37 – Fax 01 49 75 74 33> – Association APHAF Le Goéland: CDG Siège BAT 5.2.059 - courriel : [email protected] .................... 01 41 56 04 15– COMINAC (Cercle des Officiers Mécaniciens et Ingénieurs Navigants de l’Aviation Civile) : .......................... 01 41 75 38 55

courriel : [email protected] – www.cominac.org– FNAR (Fédération Nationale des Associations de Retraités) : ........................................ 01 40 58 15 00 – Fax 01 40 58 15 15

www.fnar.asso.fr – courriel : [email protected]

Facilités de transport– GPNet : http://gp.airfrance.fr – Code d’accès : votre matricule AF – Mot de passe : celui que vous avez choisi– Opérations non disponibles sur GPNet : .......................................................................................................... 09 70 808 810– Pour obtenir votre mot de passe GPILS : demande via GPNet « mot de passe perdu »– Saphir* (R1) pour agents à mobilité réduite : - courriel : [email protected] .................................................... 01 57 02 10 40

*Avant d’appeler, ayez votre carte AF sous les yeux - AF Saphir 400, promenade des Anglais - 06200 Nice– Ayants droits et partenaires de voyage à CDG: DP.AA 95747 Roissy Charles de Gaulle cedex............ 01 41 56 32 12 (accueil)

courriel: [email protected] ........................................................................................................................ 01 41 56 47 74 (accueil)– Ayants droits et partenaires de voyage à PVP : courriel : [email protected] ................................ 01 41 75 20 93

Mot de passe bloqué/perdu : [email protected]

Voyages– CCE Tourisme : http://cce.airfrance.fr> – CCE Service gestionnaire des retraités : courriel : [email protected] - 6, rue de la Haye BP12691 CDG cedex 95725

Formulaire de réservation adulte et tarif réduit : [email protected] d’accès : votre matricule AF (+01 pour les veufs/veuves) - Mot de passe : celui que vous avez choisi

– CE Lignes : www.celignes.com – courriel : [email protected] .............................................................. 01 41 56 42 12

Caisses de retraite– IGRS CRAF (Caisse de Retraite du PS AF) : 62 bis, avenue Henri Ginoux - 92120 Montrouge ............................ 01 46 00 40 00

courriel : [email protected]– CRPN (Caisse de Retraite du Personnel navigant) : 8, rue de l’Hôtel de Ville - 92522 Neuilly-sur-Seine cedex ........ 01 41 92 25 25– CNAV à Paris (Caisse de retraite d’assurance vieillesse) .................................................................................................. 39 60– CARSAT (Caisse de retraite régionale) : ............................................................................................................................ 39 60– HUMANIS (ex Novalis-Taitbout) : www.humanis.com Pôle retraite : 45954 Orléans cedex 09 ............................................................................................................ 0811 91 00 60> Action sociale : 93, rue Marceau - 93100 Montreuil .................................................................................... 01 58 82 62 39

Juillet 2018 | PRÉSENCE N°193

ass santé d es d'été - araf · 2020. 1. 15. · dont 2 boeing 77f aux couleurs d’air...

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