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B.I.A. 2011 Epreuve n� 1 : AERODYNAMIQUE ET MECANIQUE DU VOL Seul mat�riel autoris� : une calculette non programmable et non graphique.

AERODYNAMIQUE1/ La polaire d’une aile est :

a) un graphique des formes de l’aile vue en plan.b) une soufflerie dot�e d’un syst�me reproduisant le froid d'altitude.c) la courbe repr�sentative de la portance en fonction de la tra�n�e d’un profil d’aile.d) un rev�tement en fibres synth�tiques permettant de garder les ailes au chaud dans les hangars.

2/ L’allongement d’une aile est :a) le rapport entre sa longueur et sa corde moyenne.b) le produit de sa longueur par sa surface.c) l’augmentation d'envergure due � l’�chauffement a�rodynamique.d) toutes les r�ponses sont exactes.

3/ Le calage de l’aile est :a) l’angle compris entre l’axe longitudinal de l’avion et la corde de l’aile.b) la pi�ce m�tallique sur laquelle on boulonne les ailes sur le fuselage.c) l’angle compris entre l’assiette de l’avion et le vent relatif.d) un arr�t du moteur du moteur en vol cause de la perte de portance.

4/ La finesse d’un a�ronef est :a) l’angle du c�ne avant du fuselage. b) le rapport entre la puissance et la vitesse.c) le rapport entre la portance et la tra�n�e. d) toutes les r�ponses sont fausses.

5/ L’�quation de sustentation Fz = � . V2 . S . Cz permet :a) de calculer le coefficient de tra�n�e.b) de pr�voir le poids des repas pouvant �tre servis � bord durant le vol.c) de d�terminer la portance d’un avion en fonction de sa vitesse.d) les r�ponses a et b sont exactes.

6/ Il existe diff�rents types de volets hypersustentateurs. Un seul de ces syst�mes ne produit pas deportance, lequel ?

a) volet � fente. b) aile � incidence variablec) a�rofrein. d) bec de bord d’attaque.

7/ L’angle de portance nulle d’un profil est :a) l’angle d’incidence qui correspond � une portance nulle.b) l’angle d’incidence qui correspond � une tra�n�e nulle.c) l’angle d’incidence qui correspond � un moment nul.d) �gal � 0� pour les profils creux.

8/ L’extrados d’une aile ou d’un profil d�signe :a) sa partie sup�rieure. b) sa partie inf�rieure. c) les extr�mit�s. d) les a�rofreins.

9/ L'allongement de l’aile trap�zo�dale dont les dimensions sont donn�es par le plan ci-dessous, est :

a) = 5. b) = 7,5.

c) = 8. d) = 6.7,5 m 7,5 m


STABILITE ET QUALITES DE VOL10/ La turbulence de sillage est un ph�nom�ne dangereux. Il est produit par :

a) le souffle de l’h�lice ou des r�acteurs.b) la rotation des roues quand le train est sorti.c) les tourbillons qui naissent aux extr�mit�s des ailesd) les r�ponses a) et c) sont exactes.

11/ Le d�crochage d’une aile se produit toujours :a) � la m�me vitesse. b) � la m�me inclinaison.c) � la m�me incidence. d) � la m�me altitude.

12/ Les �l�ments ayant une influence sur la stabilit� d’un avion sont :a) le di�dre et la fl�che des ailes. b) le poids et le centrage de l'avion.c) la surface des gouvernes et empennages. d) toutes les propositions sont exactes.

13/ Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appel� :a) roulis inverse. b) lacet inverse. c) courant induit. d) lacet induit.

14/ Le foyer de l’aile est un point important, c’est :a) le point d’application des variations de portance.b) le point d’application de la portance qui se d�place suivant le centrage.c) le point de convergence des ondes de chocs en vol transonique.d) un abri destin� aux m�caniciens de piste lors d'un point fixe d'essai moteur.

MECANIQUE DU VOL - PERFORMANCES15/ La longueur de roulage n�cessaire au d�collage d'un avion augmente avec :

a) l’altitude. b) la temp�rature.c) la composante de vent arri�re. d) dans les trois cas pr�c�dents.

16/ Les facteurs suivants, sauf un, am�liorent les performances a�rodynamiques d’un planeur. Lequel ?a) une faible surface alaire. b) un grand allongement.c) une aile propre sans poussi�re ni insectes coll�s. d) un train rentrant (escamotable).

17/ Lors d’un virage � 60� d’inclinaison � altitude constante, le poids apparent est :a) �gal au poids r�el. b) �gal � 2 fois le poids r�el.c) �gal � 1,15 du poids r�el. d) inf�rieur au poids r�el.

18/ On d�finit le facteur de charge "n" d'un avion comme �tant :a) Poids / Portance . b) Portance / Poids.c) Portance / Tra�n�e. d) Inverse � la charge alaire.

19/ Un planeur a une finesse de 40. En air calme, il se trouve � 1500 m de hauteur. Quelle estapproximativement la distance maximale qu'il peut parcourir en ligne droite ?

a) 40 km. b) 40 Nm. c) 50 Nm. d) 60 km.

20/ Pour un avion, lors d'un vol en mont�e rectiligne � vitesse constante :a) la puissance � afficher est la m�me que celle n�cessaire au vol rectiligne � la m�me vitesseb) la portance est forc�ment sup�rieure au poids puisque l'avion montec) la portance est inf�rieure au poidsd) le moteur de l'appareil est mieux refroidi par en dessous


BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUEAcad�mie : Session :NOM :(en majuscules, suivi s’il y a lieu, du nom d’�pouse)

Pr�noms :

N� (e) le :

N� de candidat

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BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUE

SESSION 2011FEUILLE DE REPONSES

Epreuve n�1 :A�rodynamique et m�canique du vol

Seul mat�riel autoris� : une calculette non programmable et non graphique.

N� de candidat :

Lieu et date de l’examen :…………………………………………………………………………

Nombre de points obtenus �l’�preuve :

a b c d a b c d a b c d1 8 15

a b c d a b c d a b c d

2 9 16


3 10 17


4 11 18


5 12 19


6 13 20

a b c d a b c d

7 14

B.I.A. 2011 Epreuve n� 2 : CONNAISSANCE DES AERONEFSSeul mat�riel autoris� : une calculette non programmable et non graphique.

CELLULE (structures)1/ Le pilote incline le manche � droite :

a) la gouverne de direction se braque � droite. b) la gouverne de profondeur se braque vers le haut.c) l'aileron droit s'abaisse. d) l'aileron droit se l�ve.

2 / Lequel de ces 4 sch�mas correspond a un avion dit � "ailes de mouette"

a) b) c) d)

3/ Un Karman est :a) un c�l�bre avion des courses de vitesse aux USA (courses de pyl�nes).b) un car�nage d'emplanture optimisant l'�coulement de l'air.c) un chariot de d�placement d'a�ronef lourd sur les aires de parking des a�roports.d) un dirigeable gonfl� au sulfure d'hydrog�ne.

4/ Quels sont les bois utilis�s en construction a�ronautique :a) le sapin, le pin d’Or�gon et le pin d’�pice. b) le sapin, le f�t n�ant, l’�pic�a.c) le bouleau, le h�tre et le sapin. d) le balsa, le haut Koum� et le fresne.

5/ On appelle cellule d’un avion :a) tout l’avion sauf les �quipements et propulseurs. b) le fuselage.c) la cabine des pilotes et passagers. d) les m�canismes de l’avion.

6/ Un compensateur est une petite surface plac�e � l'arri�re d'une gouverne et qui sert :a) � compenser les erreurs de pilotage.b) � diminuer les efforts du pilote sur les commandes.c) � compenser les variations de pression dues aux changements d'altitude de l'avion.d) les r�ponses a, b, c sont exactes.

7/ Les winglets servent �:a) augmenter la stabilit� d'un avion.b) diminuer la tra�n�e induite. (et donc les tourbillons marginaux)c) diminuer la portance d'une aile en virage.d) diminuer la portance d'une aile en approche avant l'atterrissage.

8/ Le rotor anticouple d’un h�licopt�re :a) est une h�lice verticale qui permet de contr�ler les rotations lacet de l’h�licopt�re.b) sert de soutien au rotor principal.c) permet d’�viter que la structure de l’h�licopt�re ne tourne sur elle-m�me.d) les propositions a et c sont exactes.

9/ En phase d'atterrissage, le pilote sort les volets hypersustentateurs qui sont situ�s :a) sur l’aile pr�s de l’emplanture.b) au bord de fuite de l’aile.c) vers l’extr�mit� de l’aile.d) les r�ponses a et b sont exactes.

10 / Le rotor d'un autogire :a) n'est pas entrain� par le moteur principal.b) peut �tre lanc� en rotation avant le d�collage par un moteur auxiliaire sur certain mod�les.c) est entra�n� en rotation par le vent relatif.d) toutes les r�ponses ci-dessus sont exactes.


Puissance utilePuissance absorbÄe

Puissance absorbÄePuissance utile

Tractionvitesse

PuissanceTraction

SERVITUDES ET CIRCUITS11/ En atmosph�re humide, le r�chauffage carburateur doit �tre utilis� :

a) aux forts r�gimes du moteur si la temp�rature de l’air se situe entre –5�C et +5�C.b) aux faibles r�gimes du moteur jusqu’� une temp�rature de l’air pouvant atteindre +25�C.c) lorsque la temp�rature de l’air est n�gative.d) aucune des r�ponses ci-dessus n’est exacte.

12/ Si l’on coupe la batterie d’un moteur d’avion qui est en fonctionnement :a) le moteur s’arr�te. b) on constate une baisse de r�gime du moteur.c) le moteur continue de tourner. d) tous les instruments cessent de fonctionner.

HELICE et PROPULSEURS13/ la casserole d'h�lice :

a) permet un meilleur refroidissement du moteur. b) am�liore l'�coulement de l'air.c) �vite le souffle h�lico�dal autour du fuselage. d) les affirmations "a" et "b" sont exactes.

14/ Le rendement d'une h�lice est d�fini par le rapport :

a) b) c) d)

15/ Dans un turbo-r�acteur, l'air suit le trajet suivant :a) tuy�re, turbine, chambre de combustion, compresseur.b) compresseur, chambre de combustion, turbine, tuy�re.c) turbine, compresseur, chambre de combustion, tuy�re.d) compresseur, tuy�re, chambre de combustion, turbine.

16/ La recherche pour am�liorer notre environnement touche aussi l'a�ronautique. On a pu voir �voluerdes a�ronefs pilot�s (pilote � bord) dont l'h�lice tourne gr�ce � :

a) un moteur �lectrique aliment� par des batteries embarqu�es.b) un moteur �lectrique aliment� gr�ce � l'�nergie solaire r�cup�r�e par des panneaux photovolta�ques.c) � l'�nergie musculaire d'un cycliste agissant sur un p�dalier.d) les trois r�ponses ci-dessus sont exactes.

INSTRUMENTS17 / Un seul de ces instruments n’est pas reli� � une prise de pression de l’avion :

a) variom�tre. b) altim�tre.c) an�mom�tre. d) indicateur de virage.

18/ Le compas magn�tique :a) est un instrument gyroscopique.b) est reli� a une source de pression.c) se lit en observant la position de la ligne de foi en regard de la rose des caps.d) n�cessite d'�tre recal� apr�s une s�rie d'�volution serr�es ou apr�s un certain temps de vol.

19/ Sur un an�mom�tre, l’extr�mit� sup�rieure de l’arc blanc correspond � la vitesse :a) � ne jamais d�passer (VNE). b) nominale op�rationnelle (VNO).c) maximum avec les hypersustentateurs sortis (VFE). d) de d�crochage (VSO).

20/ Le conservateur de cap, appel� aussi directionnel, est un instrument qui :a) est tr�s fiable et permet de contr�ler les indications du compas.b) permet de contr�ler l'assiette et l'inclinaison de l'avion.c) est sujet � une d�rive, obligeant le pilote � des recalages fr�quents.d) est un instrument magn�tique.



Pr�noms :

N� (e) le :

N� de candidat

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Epreuve n�2 :Connaissance des a�ronefs


N� de candidat :


Nombre de points obtenus � l’�preuve :


1 8 15


2 9 16


3 10 17


4 11 18


5 12 19


6 13 20

a b c d a b c d

7 14

B.I.A. 2011 Epreuve n� 3 : METEOROLOGIESeul mat�riel autoris� : une calculette non programmable et non graphique.

INFORMATION1/ Dans le dossier m�t�orologique du pilote on trouve un certain nombre de messages, parmi eux le

METAR est un message :a) de pr�vision du temps � un endroit donn�.b) d’observation du temps en un lieu donn�.c) de pr�vision du temps sous forme d’une carte.d) d’observation du temps sous forme d’une carte.

2/ L’appareil qui permet de mesurer l’humidit� est un :a) pluviom�tre. b) microm�tre. c) hygrom�tre. d) barom�tre.

3/ Le symbole ci-contre sur une carte de m�t�orologie, signifie :

a) un front froid. b) un front chaud.c) l'absence de vent. d) une courbe isobare.

4/ Sur une carte m�t�orologique, la ligne qui relie tous les points d’�gale pression est une ligne :

a) uniforme. b) isotherme. c) isoc�le. d) isobare.

ATMOSPHERE5/ Au voisinage du niveau de la mer, la pression atmosph�rique :

a) augmente d’environ 1 hPa quand on s’�l�ve de 28 ft.b) diminue de 28 hPa quand on s’�l�ve de 1ft.c) diminue d’environ 1 hPa quand on s’�l�ve de 28 ft.d) diminue de 28 hPa quand on s’�l�ve de 1ft.

6/ L’ensemble des mouvements verticaux de l’air, ascendants et descendants, dus au r�chauffementdiurne du sol est appel� :

a) conduction. b) coalescence. c) subsidence. d) convection.

7/ L’expression “ inversion de temp�rature ” signifie, dans une couche d’air donn�e, que la temp�rature :a) diminue quand l’altitude augmente. b) augmente quand l’altitude augmente.c) devient n�gative � la tomb�e de la nuit. d) diminue plus vite que le gradient standard.

8/ L'atmosph�re est compos�e de plusieurs couches atmosph�riques. Celle qui int�resse plusparticuli�rement les ph�nom�nes m�t�orologiques, s'appelle :

a) troposph�re. b) stratosph�re. c) tropopause. d) m�sosph�re.

9/ Pour amener une masse d’air � saturation en humidit�, il faut :a) augmenter sa temp�rature.b) diminuer sa temp�rature.c) augmenter la pression.d) augmenter la temp�rature et augmenter sa pression.

10/ Une des conditions favorables � la formation du brouillard est:a) l’augmentation de pression. b) l’augmentation de temp�rature.c) l’augmentation du taux d’humidit�. d) Une baisse du taux d’humidit�.


NUAGES ET METEORES11/ Dans l'h�misph�re nord, on constate que les vents dominants associ�s � une d�pression :

a) se d�placent de l'ouest vers l'est.b) se d�placent de l'est vers l'ouest.c) tournent dans le sens horaire autour du centre de cette d�pression.d) tournent dans le sens anti-horaire autour du centre de cette d�pression.

12/ On appelle “ stratus ”, un nuage :a) stable � extension horizontale b) instable � extension verticalec) en forme de choux fleur d) situ� � environ 6 000 m d’altitude

13/ L’un des groupes de nuages ci-apr�s ne contient que des nuages stables. Lequel :a) Stratus, cumulonimbus, altocumulus, cirrus.b) Altostratus, cirrostratus, stratus, cirrus.c) Cumulus, cirrocumulus, stratocumulus, altocumulus.d) Nimbostratus, cumulonimbus, cirrus, altocumulus.

14/ Les vents dominants en France sont :a) le Mistral qui est un vent du Sud et le vent d’Autan qui est un vent d’Ouest.b) la Tramontane qui est un vent du Nord-Ouest et le vent d’Autan qui est un vent du Nord.c) le Mistral qui est un vent du Sud, la Tramontane qui est un vent du Nord-Ouest et le vent.

d’Autan qui est un vent du Sud-Est.d) le Mistral qui est un vent du Nord, la Tramontane qui est un vent du Nord-Ouest et le vent.

d’Autan qui est un vent du Sud-Est.

15/ Les nuages associ�s au front chaud sont principalement :a) des nuages � d�veloppement vertical. b) des nuages instables.c) des nuages cumuliformes. d) les trois propositions sont exactes.

PREVISIONS16/ La brise de terre :

a) se l�ve le soir et se dirige vers la mer.b) se l�ve le soir et se dirige vers la terre.c) r�sulte d'une d�pression diurne sur la mer.d) s'accompagne presque toujours d'entr�es maritimes dangereuses pour la circulation a�rienne.

17/ A une altitude voisine du niveau de la mer, une pression atmosph�rique de 1035 hPa signifie :a) une zone anticyclonique. b) une d�pression.c) une pression normalement moyenne. d) qu'il existe un risque important de givrage.

18/ Au voisinage d'un front chaud, l'air :a) l'air froid s'�l�ve au-dessus de l'air chaud. b) l'air chaud s'�l�ve au-dessus de l'air froid.c) l'air froid pousse l'air chaud. d) l'air chaud s'affaisse sous l'air froid.

19/ Dans une perturbation, le secteur nuageux appel� "tra�ne" est situ� :a) � l'avant d'un front chaud. b) � l'arri�re d'un front chaud.c) � l'avant d'un front froid. d) � l'arri�re d'un front froid.

20/ L'apparition dans le ciel de nuages du type Cirrus annonce :a) l'arriv�e d'une masse d'air froide.b) un r�chauffement par rayonnement des basses couches de l'atmosph�re.c) un changement de temps dans les heures qui suivent.d) la mise en place d'un air stable pour plusieurs jours.


BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUEAcadÄmie : Session :

NOM :(en majuscules, suivi s’il y a lieu, du nom d’�pouse)

PrÄnoms :NÄ (e) le :

NÄ de candidat

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Epreuve n�3 :A�rologie et m�t�orologie


N� DE CANDIDAT :




1 8 15


2 9 16


3 10 17


4 11 18


5 12 19


6 13 20

a b c d a b c d

7 14

B.I.A. 2011 Epreuve n� 4 : Navigation-S�curit�-R�glementationSeul mat�riel autoris� : une calculette non programmable et non graphique.

REGLEMENTATION1/ La visite pr� vol est effectu�e :

a) obligatoirement par le commandant de bord avant chaque vol.b) le matin par le m�canicien.c) une seule fois par jour avant le premier vol.d) uniquement apr�s une r�paration.

2/ Pour la d�livrance du brevet et de la licence de pilote priv�, Il faut avoir :a) 15 ans r�volus. b) 16 ans r�volus.c) 17 ans r�volus. d) 18 ans r�volus.

3/ Aucun vol VFR de jour ne doit �tre entrepris sans une quantit� de carburant n�cessaire �a) 30 mn de vol. b) 45 mn de vol. c) 1 h de vol. d) 1h30 de vol.

4/ La visibilit� minimale pour entreprendre un vol VFR est de :a) 1 km. b) 1,5 NM. c) 1 500 ft. d) 1 500 m

CIRCULATION AERIENNE ET ESPACES5/ Un pilote effectue un vol VFR sur une route magn�tique 150�. Il peut adopter les niveaux de vol

suivants :a) FL35, FL 40 et FL 45. c) FL 45, FL 65 et FL 85.b) FL 45, FL 55 et FL 65. d) FL 55, FL 75 et FL 95.

6/ Une piste d'orientation magn�tique 203� est num�rot�e :a) 20. b) 21. c) 03. d) Aucune r�ponse n'est exacte.

7/ Le d�passement en vol d'un a�ronef s'effectue toujoursa) par la gauche de celui-ci. b) par la droite de celui-ci.c) par-dessus celui-ci. d) par-dessous celui-ci.

8/ Un niveau de vol (Flight Level) a pour r�f�rence :a) le QNH. b) la pression au niveau de la mer.c) la pression standard. d) la pression au sol (QFE).

9/ Le passage de l’altitude de transition en mont�e implique le changement du calage altim�trique :a) de passer du QNH � 1013.25 hPa. b) de passer de 1013,25 au QNH.c) de passer du QFE au QNH. d) de passer du QFE au QFU.

CARTOGRAPHIE ET REFERENCES10/ Les lignes d’�gale d�clinaison s’appellent des :

a) isothermes. b) isogones. c) isobares. d) isoc�les.

11/ Sur un m�ridien terrestre, un arc de 1 minute correspond � une distance de :a) 1 mille terrestre. b) 1 NM. c) 60 NM. d) 60 kilom�tres.

12/ Combien de temps faut-il � la terre pour tourner sur elle-m�me de 15� :a) 6 heures. b) 3 heures. c) 2 heures. d) 1 heure.


13/ Le canevas d’une carte au 1/500 000 �me est de type :a) St�r�ographique. b) Lambert. c) Mercator. d) Expansor.

NAVIGATION

14/ Sur votre route le vent vient de la gauche:a) votre route est ind�pendante de votre cap.b) votre route est inf�rieure � votre cap.c) votre route est sup�rieure � votre cap.d) votre route est �gale � votre cap.

15/ Par vent de face la vitesse sol (Vs) est :a) inf�rieure � la vitesse propre (Vp).b) �gale � la vitesse propre (Vp).c) Sup�rieure � la vitesse propre (Vp).d) le vent n'a pas d'incidence sur la vitesse propre (Vp).

16/ La distance qui s�pare une ville A par 40� N-10� W et une ville B par 42� N-10� W est de :a) 120 NM. b) 200 km. c) 120 km. d) 42 NM.

RADIONAVIGATION

17/ Les indications d’un V.O.R ont pour r�f�rence le nord :a) magn�tique. b) g�ographique. c) vrai. d) compas.

18/ Un DME est un �quipement qui mesure :a) une distance horizontale.b) une distance oblique entre la station et l'avion.c) un angle form� entre le nord et la balise.d) un rel�vement magn�tique de l'avion par la station.

FACTEURS HUMAINS

19/ Les �manations de monoxyde de carbone sont particuli�rement dangereuses car elles :a) peuvent exploser.b) ont la particularit� de n'agir qu'apr�s plusieurs heures.c) peuvent bruler les yeux.d) sont inodores et incolores.

20/ Apr�s une plong�e sous-marine avec paliers � la remont�e, on peut entreprendre un vol :a) apr�s un d�lai de 48 h. b) imm�diatement.c) apr�s un d�lai de 12 h. d) apr�s un d�lai de 24 h.



Pr�noms :

N� (e) le :

N� de candidat

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Epreuve n�4 :Navigation- S�curit�-R�glementation


N� de candidat :




1 8 15


2 9 16


3 10 17


4 11 18


5 12 19


6 13 20

a b c d a b c d

7 14

B.I.A 2011 Epreuve facultative: A�romod�lismeSeule mat�riel autoris�: une calculatrice non programmable et non graphique.

1/ La masse volumique du balsa est de l'ordre :a) 1,5 kg/m3 b) 15 kg/m3 c) 150 kg/m3 d) 1500 kg/m3

2/ Sur un mod�le pour mod�liste d�butant, l’angle de calage du moteur :a) est positif pour faciliter la mont�e du mod�le.b) est positif pour d�gager les empennages du souffle de l’h�lice.c) varie selon que l’on utilise un moteur 2 ou 4temps.d) est n�gatif pour �viter que le mod�le ne cabre plein gaz.

3/ Un renforcement efficace des longerons peut �tre obtenu gr�ce � une �me dont les fibres sont :a) horizontales. b) verticales.c) inclin�es � 45� vers le bord marginal. d) inclin�es � 45� vers l’emplanture.

4/ En pr�sence de public un pilote doit faire �voluer son mod�le en se tenant :a) dos au public. b) dans le publicc) indiff�remment dos ou face au public d) face au public. .

5/ Pour diminuer le d�battement de la gouverne, il suffit :a) d'augmenter le bras de levier du disque de servomoteur.b) de diminuer le bras de levier du disque de servomoteur.c) de diminuer le bras de levier du palonnier sur la gouverne.d) de raccourcir la tige de commande.

6/ La r�sistance m�canique des bois utilis�s pour la construction est plus importante dans le sens axial desfibres en :

a) Flexion b) Compression c) Traction d) Torsion

7/ La r�sistance d’un collage est :a) meilleure avec un film de colle fin.b) meilleure avec un film de colle �pais.c) l’�paisseur du film de colle importe peu.d) meilleure si la pi�ce est ti�de.

8/ Le balsa est:a) le cœur d'un arbre exotique.b) le cœur de n'importe quel arbre tropical avant son pourrissement.c) l'�corce d'un arbre exotique.d) un arbre exotique.

9/ Un �l�ment Li-Poly se d�charge en 10 minutes lorsqu’il d�bite dans une r�sistance d’une valeurdonn�e. En montant un deuxi�me �l�ment identique en parall�le, le temps de d�charge sera de :

a) 20 minutes. b) 10 minutes. c) 5 minutes. d) 2 minutes 30 secondes.

10/ Le fait qu’un mod�le, r�gler pour le vol horizontal, ait tendance � cabrer lorsqu’on le r�tablit apr�sun piqu� sous un angle d’environ 45� est d� :

a) � un piqueur moteur insuffisant.b) � un centrage trop arri�re.c) � un centrage trop avant. d) au V longitudinal nul.

11/ Le di�dre d'un mod�le sans aileron est g�n�ralement voisin de:a ) + 6� � + 8� b) 0� c) - 2� � - 4� d) + 16� � + 20�


12/ Quand on avance le centre de gravit� d’un mod�le par rapport � sa position habituelle:a) cela ne modifie pas le comportement du mod�le.b) le mod�le devient plus agr�able � piloter, il � r�pond � plus rapidement aux commandes.c) le mod�le a tendance � prendre une assiette sup�rieure, � se cabrer.d) le mod�le devient moins maniable mais plus stable.

13/ Pour inverser le sens de rotation d'un moteur "brushless" (moteur sans balais), il faut:a) inverser le fil + et le fil – qui viennent de la batterie.b) inverser deux fils qui relient le moteur au contr�leur.c) changer le � timing �.d) l'arr�ter puis le red�marrer.

14/ Chaque �l�ment des batteries Li-Po (Lithium-Polym�re) poss�de une tension nominale de:a) 1,2V b) 2,4V c) 3.6V d) 3.7V

15/ Le positionnement du guignol de commande d'une gouverne risque de provoquer un d�battementdiff�rentiel :

a) si la fixation de la commande sur palonnier est � la verticale de l'articulation de lagouverne.

b) si la fixation de la commande sur le palonnier est � une distance double de celle du disquede servomoteur.

c) si la fixation de la commande sur palonnier est en arri�re ou en avant de l'articulation de lagouverne.

d) lorsqu’il s'agit d'un empennage papillon.

16/ Le principal avantage des mod�les en EPP (Poly Propyl�ne Expans�e) est la :a) souplesse qui diminue le risque de casse.b) solidit� qui permet de se passer de longeron d’aile.c) l�g�ret� par rapport � une construction en balsa.d) d�coupe au moyen d’un fil chauffant qui ne n�cessite pas de mat�riel sophistiqu�.

17/ Lorsque vous tenez votre mod�le pour v�rifier le centrage, son attitude doit �tre :a) franchement � cabreur � pour faciliter le d�collage.b) franchement � piqueur � pour permettre les prises de vitesse au d�collage.c) peu importe son attitude, le r�glage des trims permettra un vol stable.d) l�g�rement � piqueur � pour �viter qu’il ne soit instable.

18/ Avant de connecter la batterie de propulsion, vous v�rifiez :a) que le manche de gaz est en position m�diane.b) que le manche de gaz est en position � ralenti � .c) que le manche de gaz est en position � plein gaz � pour b�n�ficier de la protection du variateur.d) la position du manche des gaz importe peu car il y a une protection de d�marrage du variateur.

19/ En vol, votre mod�le effectue des manœuvres incoh�rentes:a) vous passez plein gaz et vous prenez de la hauteur pour le cas o� cela se reproduirait.b) vous vous posez imm�diatement.c) sur un mod�le � propulsion �lectrique, le variateur est en cause, vous continuez donc �

voler � puissance r�duite.d) vous ne vous inqui�tez pas car cela est certainement d� � une turbulence.

20/ Apr�s le vol, lorsque vous arr�tez votre ensemble radio commande :a) vous arr�tez d’abord l’�metteur.b) vous arr�tez l’�metteur et le r�cepteur simultan�ment.c) vous arr�tez d’abord le r�cepteur.d) il n’y a pas d’ordre particulier pour arr�ter l’ensemble de radiocommande.



Pr�noms :

N� (e) le :

N� de candidat

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BREVET D’INITIATION AERONAUTIQUESESSION 2011

FEUILLE DE REPONSESEpreuve facultative :

A�romod�lismeSeul mat�riel autoris� : une calculette non programmable et non graphique.

N� DECANDIDAT :


a b c d a b c d a b c d1 8 15


2 9 16


3 10 17


4 11 18


5 12 19


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a b c d a b c d

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B.I.A. 2011 Epreuve facultative d’Ultra L�gers Motoris�sSeul mat�riel autoris� : une calculette non programmable et non graphique.

R�glementation1/ Les ULM sont divis�s en:

a) 2 classes : paramoteur et pendulaireb) 3 classes : paramoteur, pendulaire et multiaxec) 4 classes : paramoteur, pendulaire, multiaxe et autogired) 5 classes : paramoteur, pendulaire, multiaxe, autogire et ballons

2/ La masse maximale avec parachute de secours pour un ULM biplace 3 axes est de:a) 300 kg b) 450 kg c) 500 kg d) 472,5 kg

3/ La dur�e de validit� du visa de la carte d'identification est de:a) 1 an b) 2 ans c) 3 ans d) 4 ans

4/ Pour obtenir le brevet ULM, il faut �tre �g� de :a) 13 ans r�volus b) 15 ans r�volus c) 17 ans r�volus d) 19 ans r�volus

5/ Vous souhaitez faire voler votre ULM dans une prairie proche de votre lieu de vacances :a) votre licence suffit b) votre assurance suffit c) vous n'avez besoin de riend) vous devez demander l'autorisation au propri�taire du terrain et avertir le maire de la commune

Facteur humain6/ Dans certains cas, le danger ou l’impossibilit� du vol r�sulte de facteurs pouvant concerner :

a) le manque de connaissance ou d’entra�nement du piloteb) la m�forme physique ou le manque de tonus mentalc) l’inattention, l’ind�cision ou l’exc�s de d�contractiond) les trois propositions ci-dessus sont exactes

7/ la d�cision d’interrompre un vol :a) est impossible si l’on a bien pr�par� son volb) est � envisager si les conditions m�t�orologiques se d�gradentc) est uniquement li�e � la quantit� d’essence embarqu�ed) ne d�pend pas de la vitesse de l’ULM si la nuit approche

8/ Fiabilit� et erreurs humaines: pour limiter les erreurs de routine, il faut � tout prix:a) utiliser les check-listsb) reconna�tre lucidement son potentiel d’erreurc) anticiper, pr�parer � l’avance, ne pas subir la �pression du temps�d) les trois propositions ci-dessus

9/ L’usage, m�me occasionnel, d’alcool est :a) favorable, � usage mod�r�, pour d�velopper l’attentionb) limit� � 0,5 g /l de sang et v�rifi� par des alcootestsc) d�conseill� : un pilote ne boit pas alcool 24h avant de volerd) interdit pour les alcools forts

10/ Les effets physiologiques dus � la diminution de pression en altitude :a) sont sans effet car l’ULM vole toujours � tr�s basse altitudeb) peuvent appara�tre � partir de 3500mc) sont positifs car ils limitent l’assoupissementd) sont sans effet car le masque � oxyg�ne est obligatoire

S�curit�11/ l’analyse statistique a montr� que la cause principale d’accident est :

a) la pr�sence d’eau dans l’essence b) la collision en volc) l’usage de stup�fiant d) le comportement du pilote dans la gestion de son vol


12/ Pour un ULM, les conditions m�t�orologiques sont :a) tr�s importantes pour assurer la s�curit� des volsb) sans importance car l’on reste toujours en vue du solc) sans importance si l’on dispose d’une radiod) tr�s importante si l’on ne veut pas avoir de probl�me avec les assurances

13/ Pendant toute la dur�e du vol, le pilote d'un ULM doit s'efforcer de rester dans un c�ne de s�curit�:a) oui pour tous les ULM afin d’assurer la s�curit� en cas de panne moteurb) oui mais uniquement pour les autogires en cas de rupture de palec) non si vous �tes �quip� d’un parachute de secoursd) non si vous avez plus de 100h de vol

14/ L’usage d’un parachute de secours est :a) interdit car il y a risque de d�clenchement intempestifb) interdit sauf sur les ULM 3 axesc) obligatoire pour l’emport d’un passagerd) tr�s vivement recommand�, surtout lorsque l’appareil est utilis� en �cole de formation

15/ Sur un ULM, la visite pr�-vol:a) est inutile dans la mesure ou les v�rifications ont d�j� �t� effectu�es lors du dernier volb) permet de v�rifier l’�tat m�canique et de montage de l’appareil. Ces v�rifications s’effectuent

dans un ordre logique en utilisant g�n�ralement une fiche r�capitulative (Check-list)c) est facultatif si l’appareil n'a pas �t� manipul� depuis 8 joursd) permet de s’assurer que l’on n’a pas oubli� d’objets � bord

Gestion de la machine16/ Le vol en ULM � l’int�rieur des nuages est :

a) interdit sauf si l’appareil est �quip� des instruments n�cessaires au vol sans visibilit�b) autoris� si l’appareil est �quip� des instruments n�cessaires au vol sans visibilit� et si le pilote �

la qualification vol aux instrumentsc ) toujours interdit car extr�mement dangereux.d ) autoris� juste le temps de faire demi tour

17/ Pour faire atterrir en douceur un ULM � train tricycle, il faut :a) toucher le sol en premier avec la roulette de nezb) augmenter le piqu� en approchant du solc) donner une assiette positive pour toucher d'abord le sol avec le train principald) couper le moteur avant de toucher le sol pour �tre sur de ne pas re-d�coller

18/ La � voile � d’un paramoteur est :a) une voile qui, comme sur un bateau, sert � la propulsionb) une fois gonfl�e, une aile qui se comporte comme une aile traditionnellec) un simple parachuted) une aide au d�collage

19/ L’atterrissage forc� cons�cutif � un arr�t moteur :a) peut arriver uniquement au moment de l’atterrissageb) est une manœuvre r�serv�e aux professionnelsc) ne n�cessite aucune pr�paration particuli�re : c’est un atterrissage comme les autresd) fait partie de la formation normale d’un pilote ULM et cette comp�tence doit �tre maintenue

20/ Sur un ULM pendulaire, l’inclinaison est obtenue :a) par le d�placement du centre de gravit� b) par action sur les palonniersc) par le lacet inverse d) par la gouverne de direction



Pr�noms :

N� (e) le :

N� de candidat

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Epreuve facultative :Ultra L�gers Motoris�s


N� de candidat :




1 8 15


2 9 16


3 10 17


4 11 18


5 12 19


6 13 20

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BIA 2011 EPREUVE FACULTATIVE DE VOL LIBRESeul mat�riel autoris� : une calculette non programmable et non graphique.

1

A�rodynamique et m�canique du vol :

1/ Pour augmenter leur vitesse au cours du vol, les pilotes de vol libre doiventa) Prendre du poids. b) Augmenter l’incidence de l’aile.c) Diminuer l’incidence de l’aile. d)Ne peuvent rien faire.

2/ Sur la polaire de vitesses ci-contre, le point (4) repr�sentea) le taux de chute minimum.b) le d�crochage.c) a vitesse maximale.d) la finesse maximale.

3/ La RFA en vol rectiligne stabilis� est :a) perpendiculaire au profil de l’aile. b) directement oppos�e au poids du pilote.c) perpendiculaire � la direction du vent relatif. d) parall�le au profil de l’aile.

4/ La finesse d’une aile delta ou d’un parapente, c’est :a) l’angle entre la trajectoire air et l’horizontale.b) le rapport entre portance et tra�n�e.c) le rapport entre la vitesse air horizontale et la tra�n�e.d) le rapport entre l’allongement et le poids de l’aile.

Connaissance des a�ronefs :5/ Le r�le de la sellette de parapente est de :

a) maintenir le pilote. b) permettre au pilote de se reposer.c) aider le pilotage en virage. d) les propositions a et c sont justes.

6/ Le parachute de secours pour un parapente est accroch� :a) sur les m�mes maillons que les �l�vateurs. b) sur la ventrale de la sellette.c) sur les sangles d’�paules de la sellette. d) au niveau de l’assise de la sellette.

7/ Les ailes de parapente sont plus ou moins allong�es. Diminuer l’allongement :a) augmente les performances et la facilit� de pilotage.b) augmente les performances mais diminue la facilit� de pilotage.c) diminue les performances et la facilit� de pilotage.d) diminue les performances mais augmente la facilit� de pilotage.

8/ Les commandes du parapente :a) servent uniquement pour la mise en virage.b) peuvent �tre r�gl�es sans risque de d�crochage.c) permettent de r�gler l’incidence de l’appareil.d) doivent �tre r�gl�es au plus court bras haut, sans d�formation du bord de fuite.

M�t�orologie :9/ Apr�s une belle journ�e ensoleill�e en montagne, en d�but de soir�e les brises de pente

a) s’inversent. b) s’arr�tent. c) se renforcent. d) se maintiennent.

10/ Parmi les nuages ci-dessous, il en est un que tout a�ronef de vol libre doit �viter. Il s’agit du :a) Cirrus. b) Cirrostratus. c) Cumulus congestus. d) Altocumulus.

1

2 3

4Vz

V horizontale


2

11/ Les ascendances thermiques exploitables par une aile de vol libre sont :a) plut�t inf�rieures � 10 m/s. b) plut�t sup�rieures � 15m/s.c) toujours inclin�es par le vent m�t�o. d) toujours chapeaut�es par un nuage.

12/ Lorsque le vent souffle assez fort perpendiculairement � de longs reliefs r�guliers, il peut se produireun ph�nom�ne d’onde. B�n�diction pour les v�livoles, ces conditions sont rarement exploitables pourles ailes de vol libre en raison :

a) Des vents souvent trop forts.b) De fortes turbulences � toutes altitudes.c) Des d�r�glements des appareils de navigation.d) En fait l’onde est toujours exploitable en vol libre.

.

R�glementation :13/ En vol libre, l’emport du parachute de secours est obligatoire :

a) pour les ailes immatricul�es seulement.b) dans la pratique professionnelle de l’enseignement et du biplace.c) pour les mineurs seulement.d) jamais.

14/ Pour pouvoir voler en parapente ou en deltaplane il faut poss�der :a) le brevet de pilote correspondant.b) faire partie d’un a�ro-club.c) l’autorisation d’un moniteur.d) une assurance couvrant les risques en responsabilit� civile a�rienne.

15/ En vol libre, la distance par rapport au nuage est :a) toujours libre pourvu qu’on y p�n�tre pas.b) diff�rente selon l’altitude ASFC.c) toujours sup�rieure � 1 km.d) toujours inf�rieure � 1 km.

16/ Dans les r�gles du vol � vue, le survol du sol hors agglom�ration :a) est interdit � moins de 500ft.b) est interdit � moins de 300 ft.c) n’est pas r�glement�.d) est possible partout si les personnes survol�es ne sont pas en danger.

Histoire du vol libre :17/ Le vol libre fran�ais est organis� en f�d�ration sportive depuis :

a) Quarante ans. b) Trente cinq ans. c) Vingt cinq ans. d) Quinze ans.

18/ En juin 1978, trois parachutistes � d�collent � du sol avec leur aile de saut, inventant ainsi leparapente en France. C’�tait � :

a) Annecy. b) Chamonix. c) Mieussy. d) Saint Hilaire du Touvet.

19/ La � Randonneuse �, invent�e en Suisse avant 1990, est l’une des toutes premi�res machines duparapente moderne. Cette aile comportait :

a) 7 caissons. b) 17 caissons. c) 27 caissons. d) 37 caissons.

20/ Nous devons l’utilisation du cerf-volant par la NASA dans les ann�es soixante � :a) Otto Lilienthal. b) John Dickinson. c) Francis Rogallo. d) Bill Moyes.


3NOM : Pr�nom : N� de candidat


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SESSION 2011

FEUILLE DE REPONSESEpreuve facultative de vol libre


N� de candidat :

Acad�mie et date de l’examen :…………………………………………………………………………



1 8 15


2 9 16


3 10 17


4 11 18


5 12 19


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corriges

�preuves facultatives BIA

session 2011


Pr�noms :

N� (e) le :

N� de candidat

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SESSION 2011

Corrig� �preuve n�6 :A�romod�lismel



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2 9 16


3 10 17


4 11 18


5 12 19


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Acad�mie : Session :NOM :Pr�noms :N� (e) le :

N� de candidat

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SESSION 2011

Corrig� �preuve n�7 :U.L.M.




1 8 15


2 9 16


3 10 17


4 11 18


5 12 19


6 13 20

a b c d a b c d

7 14


Pr�noms :

N� (e) le :

N� de candidat

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SESSION 2011

Corrig� �preuve n�8 :Vol libre



1 8 15


2 9 16


3 10 17


4 11 18


5 12 19


6 13 20

a b c d a b c d

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aéroclub montalbanais - aerodynamique · 2018. 2. 4. · d) diminuer la portance d’une aile en...

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