apresentação - claude raynal

Avril 2011 Recife

Le rôle des transports publics dans la réorganisation de l’urbanisme de la Grande

Agglomération Toulousaine

Toulouse, 4° aire urbaine de France, une très forte attractivité Évolution annuelle moyenne de la population des aires urbaines depuis 1999

Chiffres-clés Croissance annuelle depuis 1999 : 1999 : 964 900 habitants 2008 : 1 131 600 habitants + 19 200 habitants par an (+ 13 800 sur la période 1990-1999)

Le rôle des transports publics dans la réorganisation de l’urbanisme de la Grande Agglomération Toulousaine

1962 1968 1975

1982 1990

De 1962 à 1999, la constitution d’une des aires urbaines les plus vastes de France

1999


Dès 1999, un souci de cohérence urbanisme/ transport dans la planification urbaine


Une déclinaison dans le PDU : un réseau hiérarchisé, structuré autour du métro • Une organisation de la desserte TC

adaptée à la densité urbaine desservie:

Densités urbaines fortes + concentration des

grands équipements publics

métro

densités urbaines fortes tramway

densités moyennes + intensification des

équipements et services sectoriels

bus en site propre,

réseau ferré et

navettes communales

densités moyennes à faibles, essentiellement

résidentiels avec dispersion des services

bus urbain

faibles ou très faibles densités transport à la

demande


Dès 2002, les réflexions à l’échelle de l’aire urbaine identifient le rôle stratégique du réseau ferré

Hiérarchisation des pôles

Intégrer les habitants

Des territoires à enjeux autour des gares


Le modèle de développement retenu dans la Charte Interscot

Un pôle urbain renforcé, associé à une organisation en réseau de bassins de vie quotidienne périphériques et des villes moyennes proches


La constitution du GIP Interscot

…pour mettre en œuvre des politiques publiques à la bonne échelle territoriale


fonctionnement en quadrants, ancrés sur des pôles d’interconnexion métropolitains

Développer l’intermodalité

Passer de « l’étoile à la toile » dans le Cœur d’agglomération

Sur le territoire central


Une déclinaison dans le PDU


Desservir les territoires déjà

urbanisés autant que les

territoires d’urbanisation

future

L’ouverture à l’urbanisation

de territoires d’accueil du

développement dans la ville

intense est conditionnée à

la la signature d’un contrat

d’axe.

Piloter la cohérence urbanisme transport


Exemple du bd urbain Nord : Concevoir ensemble boulevard urbain, transport en commun en site propre et urbanisation nouvelle


Exemple : Andromède


Intermodalité réseau ferré / réseau urbain


Intermodalité réseau interurbain / réseau urbain

Création de ligne Express HOP :

Desserte cadencée 30 minutes en heure de pointe

Rabattement sur pôle d’échanges métro

Support billettique carte Pastel


Organisation d’un pôle d’échanges


BHNS 5’/10’

TRAM 5’/10’

Gare SNCF : 94 TER/jour - 15’ matin et soir

Gare bus :

8 lignes réseau Colomiers

4 lignes Tisséo + TAD 118

3 lignes Arc en Ciel + 1 TAD

Multimodalité :

214 places de stationnement

10 box vélo + relié avec itinéraire cyclable

station taxi

passerelle piéton / cycle

Pôle d’échanges TRAIN/BUS gare SNCF de Colomiers


12/03/2012

Pôle d’échanges TRAIN/BUS gare SNCF de Colomiers

3 gares autour desquelles la commune entreprend des projets :

Renouvellement urbain

Densification des quartiers limitrophes,

Aménagement de parking,

Accessibilité par pistes cyclables


Pôle d’échanges TRAIN/METRO/TRAM/BUS Arénes


Pôle d’échanges :

1 ligne de métro

1 ligne de tramway

6 lignes Tisséo


places vélo

station taxi

2 places d’autopartage


Pôle d’échanges METRO/BUS de Balma-Gramont


Pôle d’échanges TRAIN/METRO/TRAM/BUS Arénes


12/03/2012



Pôle d’échanges :

1 ligne de métro

1 ligne de tramway

6 lignes Tisséo


places vélo

station taxi

2 places d’autopartage

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