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« Un réseau fluvialau service du transport de marchandises »

COFHUAT – 24 avril 2008

Philip MAUGEDirecteur du développement de VNF

Un réseau fluvial desservant ports et agglomérations

Ports Europe du nord

Fluvial, des performances reconnues

Coûts de transport réduits grâce à la massification Fiabilité des délais d’approvisionnement Sécurité Capacité à desservir / traverser les agglomérations Respect de l’environnement (transport écologique)

Des quais multi-usages disponibles pour le chargement-déchargement de colis

Logistique urbaine

Ils ont choisi le fluvial

• Distribution : Auchan, Carrefour, Conforama, Décathlon, Lapeyre, Leroy Merlin, Monoprix, Toys’r’Us, …

• BTP : Cemex, Eurovia, Italcimenti, Lafarge, Holcim, Vicat, GSM, Point P, Raboni, Razel, …

• Industriels : Airbus, Airliquide, Alsthom, EDF, Renault, Arkema, Solvay, Total, Fertiva,

• Environnement : Sita, Véolia, TIRU, CUDL, CUS, SYTCOM, SIAAP, ….

• Groupes céréaliers : Senalia, Soufflet, Téréos, Oceal, Champagnes Céréales, Invivo, Cargill, …

L’essor du transport fluvial

+ 41 % depuis 1997

61.7 millions de tonnes en 20077.9 milliards de tonnes-km

Diversification des trafics

Un réseau fluvial et portuaire apte à accueillir les 25 % de part modale supplémentaire d’ici 2012

Des trafics déjà identifiés de conteneurs et de caisses mobiles des produits à recycler, des trafics lié à de la logistique urbaine

Forte croissance du transport de conteneurs

Une croissance exponentielle depuis 1997 :

108 000 EVP en 1997

460 000 EVP en 2007

20 plates-formes accueillant des conteneurs

Un réseau grand gabarit maillé pour accueillir de plateformes logistiques multimodalesn

SNE, une nouvelle offre pour la logistique

services nouveaux pour les sites logistiques déjà implantés renforcement de l’efficacité du système de transport et de

l’accessibilité des marchés possibilité d’implantations logistiques un intérêt stratégique de (re)positionnement de centres de

distribution nationaux ou européens forte compétitivité du fluvial sur le transport de conteneurs

Les prévisions de trafic sur l’axe Seine Les prévisions de trafic sur l’axe Seine en 2020 et en 2050en 2020 et en 2050

Scénario de Scénario de comportement comportement

des acteurs des acteurs économiqueséconomiques

20202020 20502050Scénarios macro-économiques

Tendanciel Central Tendanciel Central

 Fil de l’eauFil de l’eauScénario de BaseScénario de Base

18,5 MT 

20,0 MT 

23,0 MT 

26,2 MT

 Développement Développement fluvialfluvial

Scénario Scénario logistiquelogistique

 effet de structuration

mesurable au-delà de 2020

25,8 MT 

29,4 MT

  Trafic sans Trafic sans Seine-Nord Seine-Nord

EuropeEurope

15,3 MT 

16,3 MT 

17,5 MT 

20,3 MT

Trafic de 10,9 MT en 2000 à Gaillon Effet SNE : +20% en 2020 et + 50% en 2050

Havre : écluse fluviale

Desserte fluviale de Port 2000

Enjeux d’une écluse à grand gabarit

CIADT décembre 2003 – Coût estimé : 166 M€

Compétitivité du PAH par une offre fluviale performante

(surcoût du brouettage et du fluvio-côtier avec fiabilité moindre)

Cohérence de gabarit entre l’écluse fluviale, la Seine et SNE

Désengorger et fluidifier le réseau routier

Etudes en cours PAH / VNF :

Sélection des candidats étude socio-économique en cours (CPER)

De forts besoins en investissementssur le réseau fluvial

Régénération du réseau grand gabarit : 1 milliard €COMOP-FretLoi Grenelle

Réalisation des liaisons inter-bassinsSeine-Nord Europe

Saône-Moselle

Plan d’aide de 50 millions € (COMOP Fret)

BModernisation de la flotte fluviale

« merci pour votre attention »

COFHUAT – 24 avril 2008

Philip MAUGEDirecteur du développement de VNF