rappels et définitions utilisation bilan de masse et centrage connaître les limitations et les...

• Rappels et définitions

• UtilisationBilan de masse et centrage

Connaître les limitations et les effets induits par le chargement d’un avionSavoir remplir un bilan de masse et centrage

• Effets des différents centrages

• Rappels et définitions

→ Rappels de physique

→ Centre de gravité

→ Foyer

→ Le centrage

Rappels et définitions

→ Rappels de physique

• Moment

(Moment = Force x distance)

Cette distance d est appelée le bras de levier

Rappels et définitions

→ Centre de gravité

• Point où s’applique le poids d’un objet

Il dépend de la répartition des massesLes 3 axes de l’avion passent par ce CG

Rappels et définitions

→ Foyer

• Point où s’appliquent les variations de portance, dues aux variations d’incidence

Sa position est fixe, propre à l’avion.Il est en principe situé à l’arrière du centre de gravité

Rappels et définitions

→ Le centrage

• Le centrage consiste à déterminer la position du centre de gravité, que l’on peut faire varier (répartition des masses)

• La distance entre le centre de gravité et le foyer est la marge statique

• Le centre de gravité peut être déplacé sur une certaine distance : la plage de centrage (environ 20cm sur DA40 !)

• Effets des différents centrages

→ Marge statique importante

→ Marge statique faible

Effets des différents centrages

→ Marge statique importante

• Le centrage est « avant »• La manœuvrabilité est diminuée, effort important aux commandes par G (force à appliquer pour augmenter le facteur de charge) • La stabilité est meilleure• Attention à l’atterrissage, possibilité d’arrondi difficile malgré la gouverne en butée arrière

• La traînée augmente• La consommation - distance augmente (volume de carburant consommé par unité de distance)

Effets des différents centrages

→ Marge statique faible

• Le centrage est « arrière »• La manœuvrabilité est importante, effort faible aux commandes par G • L’incidence de décrochage peut être atteinte plus rapidement• La stabilité est moindre• Attention au 2nd régime au décollage !• A l’atterrissage : risque de trop cabrer

• La traînée diminue• La consommation - distance diminue

Effets des différents centrages

• UtilisationBilan de masse et centrage

→ Limitations de masse

→ Détermination de la position du centre de gravité

UtilisationBilan de masse et centrage

UtilisationBilan de masse et centrage

UtilisationBilan de masse et centrage

→ Limitations de masse

• Masse maximale au roulage• Masse maximale au décollage• Masse maximale à l’atterrissage• Masse maximale sans carburant

Le DA40 a une masse maximale au décollage, qui est égale à sa masse maximale à l’atterrissage (1150kg)

Il est donc nécessaire d’effectuer un bilan des masses

(liées à la structure)

UtilisationBilan de masse et centrage

• Masse à vide : masse de l’avion, équipements fixes, huile→ voir fiche de pesée

• Masse du carburant (attention à ne pas confondre masse et volume !)

• Masse des occupants

• Masse des bagages (masse maxi du compartiment bagage : 30kg)

On en déduit une masse totale

UtilisationBilan de masse et centrage

16080

10

831

55

UtilisationBilan de masse et centrage

16080

10

831

1081

551136

UtilisationBilan de masse et centrage

→ Détermination de la position du centre de gravité

• Bras de levier, par rapport au plan de référence• Moment

M = masse x B.L.

On en déduit un « moment total », et une distance du centre de gravité par rapport au plan de référence

UtilisationBilan de masse et centrage

→ Détermination de la position du centre de gravité

160

80

10

831

1081

55

1136

2036,5

368

260

36,5

2701

144,65

2845,65

UtilisationBilan de masse et centrage

→ Détermination de la position du centre de gravité

160

80

10

831

1081

55

1136

2036,5

368

260

36,5

2701

144,65

2845,65

2,499

2,505

UtilisationBilan de masse et centrage

→ Vérification : enveloppe de centrage

(→ voir manuel de vol)

•• Sans essence

Décollage

UtilisationBilan de masse et centrage

→ Bilan

• Nécessité et devoir d’effectuer un bilan à chaque vol ou différence de chargement

• DANGER si vol HORS centrage, ou au-delà des masses autorisées

• Des modifications de chargement ou d’emport peuvent être apportées

• Attention à l’évolution du centrage lors de la consommation de carburant

• Anticiper le comportement longitudinal de l’avion est toujours bénéfique