plm-boncelles version 2010
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Service Publ ic de Wallonie – Département de la Stratégie de la Mobil ité
V i l le de Seraing
Plan Local de Mobilité de Boncelles
R A P P O R T D E S Y N T H E S ENovembre 2010
En collaboration avec :
19951954
Contact :
TRANSITEC Ingénieurs-Conseils 14, rue de la MonnaieB-5000 NAMURT 081 22 45 66 · F 081 22 45 68namur@transitec.netwww.transitec.net 9638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse/JD/NA/BV/at
Boncelles – Plan Local de Mobilité – rapport de synthèse Novembre 2010
Table des matières
■ 1. Phase 1 : Analyse - Diagnostic........................................................................................................................................11
■ 1.1Introduction........................................................................................................................................................................................................11
■ 1.2Volet «socio-économique»..................................................................................................................................................................................12
■ 1.2.1 Population : évolution et densités.........................................................................................................................................................12
■ 1.2.2 Population par tranche d'âge................................................................................................................................................................12
■ 1.2.3 Revenu moyen par déclaration (2007)..................................................................................................................................................12
■ 1.2.4 Pourcentage de logements qui disposent d'un vélo / d'une voiture......................................................................................................12
■ 1.2.5 Affectations au plan de secteur.............................................................................................................................................................16
■ 1.2.6 Potentiel foncier....................................................................................................................................................................................16
■ 1.2.7 Équipements.........................................................................................................................................................................................17
■ 1.3Volet «trafic».......................................................................................................................................................................................................20
■ 1.4Volet «stationnement»........................................................................................................................................................................................27
■ 1.5Volet «transports en commun»...........................................................................................................................................................................30
■ 1.6Volet «modes doux»...........................................................................................................................................................................................32
■ 1.7Volet «mobilité scolaire».....................................................................................................................................................................................35
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Boncelles – Plan Local de Mobilité – rapport de synthèse Novembre 2010
■ 2. Phase II : Objectifs et contraintes....................................................................................................................................37
■ 2.1Objectifs..............................................................................................................................................................................................................37
■ 2.2Contraintes rencontrées......................................................................................................................................................................................39
■ 2.2.1 Estimation du potentiel foncier.............................................................................................................................................................39
■ 2.2.2 Projets d'urbanisation...........................................................................................................................................................................42
■ 2.2.3 Impact de l'urbanisation sur le réseau routier.......................................................................................................................................44
■ 3. Phase 3 : Elaboration de variantes...................................................................................................................................46
■ 3.1Préambule...........................................................................................................................................................................................................46
■ 3.2Elaboration et évaluation des variantes...............................................................................................................................................................48
■ 3.2.1 Le réseau de voiries existantes à travers Boncelles...............................................................................................................................48
■ 3.2.2 La construction de nouvelles voiries.....................................................................................................................................................55
■ 4. Phase IV : Propositions.................................................................................................................................................62
■ 4.1Concept multimodal des déplacements...............................................................................................................................................................62
■ 4.2 Volet «urbanisme et aménagement du territoire»..............................................................................................................................................64
■ 4.3Volet «trafic».......................................................................................................................................................................................................68
■ 4.3.1 Hiérarchie du réseau.............................................................................................................................................................................68
■ 4.3.2 Exploitation du réseau routier projeté...................................................................................................................................................70
■ 4.4Volet «stationnement»........................................................................................................................................................................................74
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Boncelles – Plan Local de Mobilité – rapport de synthèse Novembre 2010
■ 4.5Volet «transports en commun»...........................................................................................................................................................................76
■ 4.6Volet «modes doux»...........................................................................................................................................................................................81
■ 4.6.1 Le vélo..................................................................................................................................................................................................81
■ 4.6.2 La marche à pied...................................................................................................................................................................................85
■ 4.7Volet «mobilité scolaire».....................................................................................................................................................................................87
■ 4.8Volet «mise en oeuvre».......................................................................................................................................................................................89
■ 4.8.1 Priorités à court terme..........................................................................................................................................................................89
■ 4.8.2 Mesures liées........................................................................................................................................................................................92
■ 5. Annexes...................................................................................................................................................................93
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Boncelles – Plan Local de Mobilité – rapport de synthèse Novembre 2010
Liste des figures
Phase 1 : Analyse - Diagnostic
Figure 1.1.1 Evolution de la population et densités
Figure 1.1.2 Revenus et moyens de transport des ménages
Figure 1.1.3 Aménagement du territoire
Figure 1.1.4 Equipements : généralités
Figure 1.1.5 Equipements : détails
Figure 1.2.1 Hiérarchie du réseau routier et exploitation des carrefours principaux
Figure 1.2.2 Charges de trafic d'un jour ouvrable moyen – Etat 2009
Figure 1.2.3 Structure du trafic à Boncelles – Etat avril 2009
Figure 1.2.4 Evaluation du transit lié à la zone commerciale – Etat avril 2009
Figure 1.2.5 Circulation automobile : synthèse
Figure 1.3.1 L'offre en stationnement public à l'échelle du centre de Boncelles – Etat avril 2009
Figure 1.3.2 La demande en stationnement public à l'échelle du centre de Boncelles – Etat avril 2009
Figure 1.4.1 Offre en transports en commun - Etat avril 2009
Figure 1.5.1 « Modes doux » : les points forts
Figure 1.5.2 « Modes doux » : les points faibles
Figure 1.6.1 Sur le chemin de l'école : enquête – Ecole communale de Boncelles, mai 2009
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Boncelles – Plan Local de Mobilité – rapport de synthèse Novembre 2010
Phase 2 : Objectifs visés et contraintes rencontrées
Figure 2.1 Objectifs
Figure 2.2.1 Estimation du potentiel foncier – Etat juillet 2009
Figure 2.2.2 Projets d'urbanisation – Etat octobre 2009 : synthèse
Figure 2.2.3 Impact de l'urbanisation envisagée : synthèse
Phase 3 : Elaboration de variantes
Figure 3.1 Méthodologie d'approche
Figure 3.2 Option n° 0 : noyau villageois perméable – évaluation
Figure 3.3 Mesures de réduction du transit dans le noyau villageois
Figure 3.4 Option n° 1 : noyau villageois semi-perméable – évaluation
Figure 3.5 Option n° 2 : noyau villageois imperméable – évaluation
Figure 3.6 Option n° 2+ : couronne résidentielle fragmentée – évaluation
Figure 3.7 Construction d'une nouvelle collectrice au Nord : évaluation
Figure 3.8 Collectrice à l'Est : tracés envisageables
Figure 3.9 Construction d'une nouvelle collectrice à l'est
Figure 3.10 Les limites de l'urbanisation de Boncelles
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Boncelles – Plan Local de Mobilité – rapport de synthèse Novembre 2010
Phase 4 : Propositions
Figure 4.1 Concept multimodal des déplacements
Figure 4.2.1 Urbanisation des ZACC : conditions de mise en oeuvre
Figure 4.2.2 Urbanisation du noyau villageois : conditions de mise en oeuvre
Figure 4.2.3 Urbanisation de la couronne résidentielle : conditions de mise en oeuvre
Figure 4.3.1 Proposition de hiérarchie du réseau routier et d'exploitation des carrefours principaux
Figure 4.3.2 Aménagement de voiries à réaliser
Figure 4.3.3 Optimisation des circulations aux abords du carrefour N63-N663
Figure 4.4.1 Politique du stationnement proposée au centre de Boncelles
Figure 4.5.1 Amélioration de la desserte de la couverture des transports en commun : pistes envisageables
Figure 4.5.2 Recherche d'un point de correspondance des lignes TEC : au centre du village
Figure 4.5.3 Recherche d'un point de correspondance des lignes TEC : à proximité de la N63
Figure 4.5.4 Adaptation du réseau TEC
Figure 4.6.1 Réseau cyclable : concept proposé
Figure 4.6.2 Le réseau de desserte fine (la « bulle cyclable »)
Figure 4.6.3 Le maillage cyclable entre Boncelles, le Sart Tilman et Plainevaux
Figure 4.6.4 Plan « piétons » : synthèse des mesures préconisées
Figure 4.7.1 Mobilité scolaire : mesures générales
Figures 4.8.1 Mesures prioritaires (2010-2015)
Figure 4.8.2 Mesures liées
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Boncelles – Plan Local de Mobilité – rapport de synthèse Novembre 2010
Liste des annexes
Phase 1 : Analyse – Diagnostic
Pas d'annexe
Phase 2 : Objectifs visés et contraintes rencontrées
Annexe 2.2.1 Projets d'urbanisation – Etat octobre 2009 – 1. ZACC du «Fort de Boncelles»
Annexe 2.2.2 Projets d'urbanisation – Etat octobre 2009 – 2. ZACC du «Cornillon»
Annexe 2.2.3 Projets d'urbanisation – Etat octobre 2009 – 3. Poche du «Bol d'Air»
Annexe 2.2.4 Projets d'urbanisation – Etat octobre 2009 – 4. Ancien PPA «Quartier de l'église»
Annexe 2.2.5 Projets d'urbanisation – Etat octobre 2009 – 5. PCA «Coeur de Boncelles»
Annexe 2.2.6 Projets d'urbanisation – Etat octobre 2009 – 6. Poche «Les Gonhis» et 7. Poche «Robiet »
Annexe 2.2.7 Projets d'urbanisation – Etat octobre 2009 – 8. Poche «Extension zone commerciale»
Annexe 2.2.8 Liaison entre la ZACC du « Fort de Boncelles » et la N683 – Contrainte NATURA 2000
Annexe 2.2.9 Impact de l'urbanisation des réserves foncières : le noyau villageois
Annexe 2.2.10 Impact de l'urbanisation des réserves foncières : la couronne résidentielle
Annexe 2.2.11 Impact de l'urbanisation des réserves foncières : les ZACC
Annexe 2.2.12 Impact de l'urbanisation des réserves foncières : la zone commerciale
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Boncelles – Plan Local de Mobilité – rapport de synthèse Novembre 2010
Phase 3 : Evaluation de variantes
Annexe 3.1 Estimation des reports de trafic
Annexe 3.2 Augmentations potentielles de la capacité du réseau
Annexe 3.3 Mesures d'optimisation de l'échangeur N63/N663
Phase 4 : Propositions
Annexe 4.2.1 Liaison entre la ZACC du « Fort de Boncelles » et la N683 : Piste éventuelle
Annexe 4.3.1 Sortie Sud de la zone « Redevco » : évaluation des variantes d'exploitation
Annexe 4.3.2 Proposition d'aménagement du carrefour N63 – N663
Annexe 4.3.3 Proposition d'aménagement du carrefour rue de Tilff (N663) – rue du Midi
Annexe 4.3.4 Nouvelle collectrice : connexion à la N63
Annexe 4.3.5 Développement du solde de la zone « Redevco » : impacts sur la circulation
Annexe 4.3.6 Proposition d'aménagement du carrefour rue d'Ougrée (N663) – rue de l'Eglise
Annexe 4.3.7 Localisation des points de coupure au centre de Boncelles : recherches
Annexe 4.3.8 Proposition d'aménagement de la rue de l'Eglise (entre la rue du Sart et la rue Fraigneux)
Annexe 4.3.9 Réduction du transit rue du Midi : analyse des différentes variantes
Annexe 4.3.10 Proposition d'aménagement de l'extrémité de la rue Reine Astrid
Annexe 4.6.1 Maillons cyclables entre Boncelles, le Sart Tilman et Plainevaux : évaluation (1)
Annexe 4.6.2 Maillons cyclables entre Boncelles, le Sart Tilman et Plainevaux : évaluation (2)
Annexe 4.6.3 N63 – Traversées cyclables : évaluation des mesures à mettre en oeuvre
Annexe 4.6.4 Plan « piétons » : illustrations (1)
Annexe 4.6.5 Plan « piétons » : illustrations (2)
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Boncelles – Plan Local de Mobilité – rapport de synthèse Novembre 2010
■ 1. Phase 1 : Analyse - Diagnostic
■ 1.1 Introduction
Ancienne commune aujourd'hui fusionnée avec la Ville deSeraing, Boncelles est située dans la périphérie Sud del'agglomération liégeoise, à la rencontre entre la vallée de laMeuse et le plateau du Condroz. Par rapport aux autres entités dela commune, Boncelles se distingue par un niveau de revenu parhabitant plus important et par une population qui ne cesse decroître.
Malgré une bonne localisation par rapport aux grands axesroutiers, l'entité rencontre de plus en plus de problèmes liés à lamobilité.
Boncelles s'est en effet développée au gré des opportunités, sansvision prospective. Les lotissements et surfaces commercialesqui y sont implantés depuis les années septante ont accruconsidérablement les charges de trafic sur le réseau routier, cecialors que peu d'adaptations y ont été apportées. Il en résulte uneimpression de désordre, un manque de lisibilité du réseau et desfrustrations pour l'ensemble des usagers.
A l'avenir, la situation ne devrait pas s'améliorer. En effet,l'examen du plan de secteur montre qu'il reste autour deBoncelles un peu moins d'une centaine d'hectares à urbaniser.Ce potentiel foncier se réparti dans des zones d'habitat localiséesen intérieur d'îlot (au Sud de la rue du Midi et au Nord de la rueFossoul) et dans des zones d'aménagement différé (ZACC du Fortde Boncelles et ZACC de Cornillon). Il faut également ajouter àcela le pôle commercial existant qui offre encore des possibilitésd'extension, ainsi que différents projets en cours au Sart Tilman(Extension du Parc Scientifique, Urbanisation de la ZACC du Pré-Aily).
Pour ces diverses raisons, les Autorités communales ont décidéde prendre le problème à bras le corps et ont mandaté, après unappel d'offre, le bureau d'études Transitec, épaulé du bureaud'urbanisme Pissart, afin d'établir un plan de mobilité ciblé sur lazone.
Le Plan Local de Mobilité qui s'est étalé sur un peu plus d'uneannée, s'articule en quatre phases :
phase 1 : analyse et diagnostic du contexte socio-économiqueet de la mobilité, tous modes confondus ;phase 2 : définition des objectifs à poursuivre à travers le plan,le relevé des contraintes et une évaluation du potentielurbanistique et de son impact en termes de mobilité ;
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Boncelles – Plan Local de Mobilité – rapport de synthèse Novembre 2010
phase 3 : élaboration et évaluation des différents scénariosdestinés à réduire les problèmes de mobilité actuels et àanticiper ceux dans le futurs, induits par l'urbanisation dusolde des terrains disponibles ;
phase 4 : sur base du ou des scénario(s) retenu(s),établissement d'un panel de propositions à court, moyen etlong terme tant au niveau de la mobilité que de l'aménagementdu territoire.
L'étude a été menée en concertation avec les représentants de laVille de Seraing, de la Direction des Routes de Liège, du TECLiège-Verviers, de la SRWT, de l'Administration régionale del'urbanisme, de la Ville de Liège et du département de la Stratégiede la Mobilité de la Région wallonne et a été présentée à troisreprises à la population.
■ 1.2 Volet «socio-économique»
■ 1.2.1 Population : évolution et densitésFig. 1.1.1 L'entité de Boncelles fait partie de la commune de Seraing. Il
s'agit de la seule entité de cette commune à gagner deshabitants. Entre 1991 et 2007, la population boncelloise a eneffet fortement augmenté (+ 28 %) pour arriver à 5.054
²habitants, soit une densité moyenne de 1.325 hab/km . Le noyau²villageois est très dense avec 2.744 hab/km .
L'augmentation de la population s'observe également dans lesentités voisines de Plainevaux et Esneux. Ces tendances sontcaractéristiques du phénomène de désurbanisation des centresurbains qui a commencé à la fin des années 1950.
■ 1.2.2 Population par tranche d'âgeFig. 1.1.2 Boncelles présente une structure de la population similaire aux
entités voisines.
■ 1.2.3 Revenu moyen par déclaration (2007)Fig. 1.1.3 Le revenu moyen par déclaration à Boncelles est de 26.099 €. Il
est supérieur au revenu moyen de la commune de Seraing(20.016 €), de la Province de Liège (23.623 €) et de la Régionwallonne (24.087 €).
■ 1.2.4 Pourcentage de logements quidisposent d'un vélo / d'une voiture.Boncelles se rapproche des entités voisines de Plainevaux etEsneux, avec un taux de motorisation élevé (plus de 80% deslogements disposent d'au moins une voiture, un quart deslogements dispose de deux voitures). La moité des logementspossède au moins un vélo.
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Boncelles – Plan Local de Mobilité – rapport de synthèse Novembre 2010
■ 1.2.5 Affectations au plan de secteurFig. 1.1.4 Boncelles se distingue des entités voisines par son importante
proportion de terrains urbanisables. 79% du territoire de l'entitéest repris en zone d'habitat (environ 300 ha). La zone d'activééconomique couvre 5 % du territoire (moins de 20 ha). Boncellescompte deux zones d'aménagement communal concerté quitotalisent 13 % du territoire (environ 50 ha). Enfin, l'entitécompte également deux zones de services publics etd'équipements communautaires, une zone d'espaces verts, etdes lambeaux de zone forestière, dont le pourcentage estnégligeable.
Les entités voisines de Seraing et Ougrée présentent uneproportion beaucoup plus importante de zones non urbanisables.Ces entités s'étendent en partie dans la vallée industrielleurbanisée et sur le plateau boisé. Ce dernier présente un intérêtécologique non négligeable et est repris en partie dans le réseaudes sites Natura 2000. A ce propos, le site Natura 2000 du «Boisde la Neuville et de la Vecquée» longe l'entité de Boncelles àl'ouest.
■ 1.2.6 Potentiel foncierBoncelles dispose encore de nombreuses réserves foncières. Lesgrandes poches de terrains à bâtir se situent principalement dansles périphéries nord et est de l'entité.
L'analyse détaillée du potentiel foncier, révèle qu'environ 80 hasont encore disponibles en zone d'habitat.
A ce stade, les deux zones d'aménagement communal concerté,situées sur l'entité, n'ont pas encore été mises en oeuvre. Ellesreprésentent, ensemble, une surface importante sur le territoireboncellois, soit 51 ha.
Enfin, les terrains libres d'urbanisation situés en zone d'activitééconomique représentent environ 6 ha, dont une poche de 5 ha.
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Boncelles – Plan Local de Mobilité – rapport de synthèse Novembre 2010
■ 1.2.7 ÉquipementsBoncelles est située dans un secteur de l'agglomération liégeoiserelativement bien fourni en termes d'équipements. En effet, nonloin de l'entité, les équipements suivants sont recensés : lecampus du Sart-Tilman de l'Université de Liège, l'Athénée del'Air Pur à Seraing, des hôpitaux (le Centre HospitalierUniversitaire, l'hôpital du Bois de l'Abbaye), des pôles de loisirs(complexes sportifs du Sart-Tilman et de Seraing, une piscineolympique). Un pôle commercial d'envergure supracommunaleest également implanté à Boncelles, le long de la RN63. Il estcaractérisé par la présence de nombreuses grandes enseignesactives dans le domaine de l'équipement de la personne, de lamaison et des loisirs. Les quatre «locomotives» de la zone sont :un hypermarché, un supermarché, un discount et un magasin debricolage, qui accueillent chacun, selon les cas, entre 1.100 et4.200 clients par jour. L'origine de la clientèle se répartitapproximativement comme suit : 30 à 40 % venant de Seraing,30 à 40 % de Marche, 10 à 15 % de Liège et 10 à 15 % de Tilff.
Le noyau villageois de Boncelles constitue également un pôle àl'échelle locale, avec une école primaire, une bibliothèque, uneacadémie de musique ainsi que des petits commerces et servicesde proximité. L'école primaire draine environ 450 écoliers, dontla plupart sont originaires de Boncelles.
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Fig. 1.1.4 et 1.1.5
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avenue du Saule
rue du Presbytère
rue d
e l'
Eglis
e
avenue du Gerbier
rue de Fraigneux
rue S
olvay
rue Wagner
rue du Sart
rue du Commandant Charlier
2
3
4
56
7
9
10
11
13
12
14
15
17
18
19
16
29
2526
20
2122
23
24
2728
1
8
DELHAIZE
1 900m²
COLRUYT
1 350m²
CARREFOUR
6 400m²
BRICO
AUTO5
GARDEN
C&A
Vogele
E5 Mode
eggo
VDB
Prémaman
Théma
Roi dumatelas
Aubert
JBC
Aldi
750m²
BlokkerPhotohall
Shoe DiscountZeeman
O'CoolD
isportIxina
Heytens
Quick
PizzaHut
Tom&Co
HomeMarket
ElectroTVCenter
Broze
CenterCarrelages
N63 * route
du C
ondro
z
N663 * rue de Tilff
rue d
e T
ilff
rue du Midi
rue d
u G
onhy
Seraing - PLM de Boncelles
Equipements : détails
Figure n° 1.1.5
Mai 2009
Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
Station serviceBureau comptable
Quincaillerie
CaféBoulangerieEglise
Le foyerEcole primaire
PharmacieBanquePizzeria
Garage
CaféAlimentationBanque
Crèche, bibliothèque
CaféVêtements
Glacier
Cabinet médicalPharmaciePlantes
Salon de coiffureLibrairie
NotaireTitres serviceBoucherie
BoulangerieFriterie
12
3456
78
91011
1213
141516
1718
192021
222324
2526
272829
EQUIPEMENTS
Centre de Boncelles
GRANDES ENSEIGNES
Généraliste
Spécialiste
Hypermarché CARREFOUR
semaine : 3 200 clients/jour
w-e : 4 200 clients/jour
Supermarché DELHAIZE
semaine : 1 500 clients/jour w-e : 1 900 clients/jour
Discount COLRUYT
semaine : 3 600 clients/jour
w-e : 1 100 clients/jour
BRICO (été)
semaine : 2 000 clients/jour
w-e : 3 600 clients/jour
DELHAIZE
COLRUYT
LIEGE
MARCHE
TILFF
SERAING
OUGREE
BONCELLES
30 à 40%
15 à 20%
10 à 15%
30 à
40%
Provenance de la clientèle
(sur base des données fourniespar Delhaize et Colruyt)
Phase 1 : Diagnostic 1.1. Volet "socio-économique"
Boncelles – Plan Local de Mobilité – rapport de synthèse Novembre 2010
■ 1.3 Volet «trafic»
Fig. 1.2.1 La N63 est l'axe principal du secteur, avec des charges de traficde l'ordre de 30'000 uv/jo. Le trafic augmente au fur et à mesureà l'approche de Liège, mais reste toutefois inférieur à la capacitémaximale d'une voirie à 2x2 bandes de circulation.
Fig. 1.2.2 Dans le village de Boncelles, le trafic sur les voiries principalesest de l'ordre de 5'000 à 10'000 uv/jo, selon les axes.
Les charges les plus importantes sont observées sur la routerégionale N663 (rue de Tilff – rue de Fossoul), alors que celle-ciest quasiment parallèle à la N63, ainsi que sur la rue deFraigneux (9'000 uv/jo), qui est une voirie communale. Cesniveaux de trafic sont très élevés pour un secteur avant toutrésidentiel. Ils sont en effet problématiques non seulement pourla qualité de vie des habitants, mais aussi pour la sécurité desautres usagers. De telles charges de trafic sur des voiries localesattestent également de la présence de flux de transit liés à la zonecommerciale.
Le principal carrefour de la zone est l'échangeur N63 – N663 (rue de Tilff – rue du Vieux Frêne). Ce carrefour dénivelé,complexe constitue l'accès principal à la zone commerciale deBoncelles, mais aussi au village. Les charges de trafic sur lesbretelles de l'échangeur sont d'environ 27'000 uv/jo, soitpresque l'équivalent du trafic en section courante sur la N63. Leséchanges sont donc importants, alors que les conditions desécurité ne sont pas optimales pour les mouvements de tourne-à-gauche.
Les autres carrefours sur l'entité ne connaissent pas dephénomènes de saturation à proprement parler. Des remontéesde files peuvent être observées lors des périodes d'hyperpointe(carrefour avenue du Ban – route du Hamoir, rue de l'Eglise – ruede Fossoul). Celles-ci sont avant-tout induites par laconfiguration des carrefours, qui n'offre que peu d'espace destockage pour les mouvements non prioritaires et génère doncdes phénomènes d'auto-blocage.
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Le périmètre d’étude est ceinturé :• au Sud et à l’Est par la N63 à deux fois deux bandes• à l’Ouest par la N683 à deux fois une bande
et est traversé du Nord au Sud par la N663. A défautd’axe régional structurant Est-Ouest, les routescommunales Solvay, Fraigneux et Sart jouent le rôle decollectrices
Hiérarchie du réseau routier
Les principaux points d’accès au périmètre d’étude sont :• l’échangeur N63 - avenue du Beau-Site (traversée via
un quartier fortement habité)• l’échangeur N63 - N663 (présence d’un pôle commercial
générant énormément de trafic)• le carrefour à feux N683 - avenue du Ban (via la rue de
Fraigneux peu adaptée)
Accessibilité
Hormis les quelques carrefours plus complexes situés surles axes structurants ceinturant la zone d’étude, tous lescarrefours sont gérés par simple perte de priorité (cédez-le-passage le long de la N663, priorité de droite pour toutes les autresvoiries)
Exploitation du réseau
Légende :Réseau routier principalRéseau routier secondaireRéseau routier collecteurRéseau routier de desserte
Carrefour réguléCarrefour non réguléRond-pointIntersection gérée parpriorité de droiteIntersection gérée parcédez-le-passage
N663
N63
N63
N663
N683
N635
N680
Vieux Frêne
Damry
Midi
Wagner
Fossoul
Solvay
FraigneuxSartEg
lise
Cdt Charlier
Rue du Fort
Rue de la Vecquée
Rue de Plainevaux
Rue
de R
othe
ux
Boverie Rue de Boncelles
Ougr
ée
Rout
e de
Ham
oir
Rout
e de
Rot
heux Avenue du Ban
Tilff
Liège Ougrée Seraing
Sar
t-Tilm
an A
ngle
ur T
ilff
Marche en Famenne Plainevaux
Av. d
uBe
au-S
ite
Boncelles
400
ECHELLE [m]
0 200 600 800 1’000
Seraing - PLM de Boncelles Phase 1 : Diagnostic Volet 1.2 ”trafic”
Figure n 1.2.1
13.05.09 / sn
Juin 2010
9638_091-f1_2_1-na-2-24.06.10 / sn
Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
Hiérarchie du réseau routier et exploitation des carrefours principaux
4’800
8’000
27’60012’600
15’000
11’1005’800
5’300
9’6004’600
5’000
3’0001’5001’500
9’75
04’
750
5’00
0
9’0504’550
4’500
3’9001’800
2’100
5’45
02’
800
2’65
06’200
8’3
00
3’300
2’200
27’10
012’60
014
’500
4’0002’000
2’000
1’050
3’70
0
7’2
00
4’700
5’800 4’700
32’20015’800
16’400
3’650
9’6
50
3’0
00
11’
900
10’900 11’100
1’600
1’900
2’300
2’100
2’400
5’2
00
3’700
29’5
0014
’90014
’600
29’5
0014
’600
14’9
00
N663
N63
N63
N663
N683
N635
N680
Vieux Frêne
Damry
Midi
Wagner
Fossoul
Solvay
Fraigneux SartEglis
e
Cdt Charlier
Rue du Fort
Rue de la Vecquée
Rue de Plenevaux
Rue
de R
othe
ux
Boverie Boncelles
Ougr
ée
Rout
ede
Ham
oir
Lièg
e
Marche
Tilff
Rue
de T
ilff
Rue de
Midi
Rue Gonhy
Sera
ing
Tilff
Liège Ougrée Seraing
Sar
t-Tilm
an A
ngle
ur T
ilff
Marche en Famenne Plainevaux
Rue du Vieux Frêne
400
ECHELLE [m]
0 200 600 800 1’000
Légende :
0 5’000 10’000uv/jo
1 PL = 2 uv1 VP = 1 uv1 2R = 1/2 uv
unité : [uv/jo]unités véhicules parjour ouvrable (24 h) :
Total en sectionTrafic par sens350
160
190
0 2’500 5’000uv/jo
Les flux importants sont observés sur la N63 Route du Condroz,avec environ 30’000 uv/jo, loin toutefois de la capacité de cetaxe à deux fois deux voiesEn traversée de Boncelles, des flux compris entre 5’000 et10’000 uv/jo selon les axes. Des flux de trafic importants pourun secteur résidentiel, qui révèlent du trafic de transit passantpar le villageUn échangeur important sur la N63, avec plus de 27’000 uv/jo,qui permet l’accès à Boncelles et à sa zone commerciale àl’Ouest, au Sart-Tilman et à Tilff à l’EstCe carrefour est le plus sollicité de BoncellesDans le village, c’est le carrefour formé par les rues de Fossoul,de l’Eglise, du Cdt Charlier et d’Ougrée qui est le plus sollicité,avec un trafic d’un peu plus de 12’000 uv/jo entrants
Total échangeur :> 27’000 uv/jo
sur environ 30’000en section
65%35%
16’300
11’000
Charges de trafic d’un jour ouvrable moyen - Etat 2009Seraing - PLM de Boncelles Phase 1 : Diagnostic Volet 1.2 ”trafic”
Figure n 1.2.2
12.05.09 / sn
Juin 2010
9638_091-f1_2_2-na-4-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
05.07.10 / sn
Boncelles – Plan Local de Mobilité – rapport de synthèse Novembre 2010
Fig. 1.2.3 Sur la base des données socio-économiques (emplois,population) et des comptages de circulation, il est possibled'appréhender la structure du trafic sans nécessairement devoireffectuer une enquête «origine-destination» conséquente. Parrapport aux analyses effectuées, il ressort que près de 50 % desmouvements de véhicules motorisés effectués dans un cordonqui englobe l'entité de Boncelles (à l'exception de la zonecommerciale) sont en transit.
Ce transit s'explique principalement par la proximité de la zonecommerciale et, plus particulièrement, par les difficultés detourne-à-gauche en sortie, mais aussi par le manque dehiérarchisation et de structuration du réseau routier. Lesvéhicules n'étant pas suffisamment orientés vers le réseauroutier structurant traversent donc les secteurs résidentiels.
Fig. 1.2.4 Une analyse plus approfondie a été menée afin de détermineravec plus de précision les itinéraires empruntés par les véhiculesen transit dans la zone. La méthode empirique utilisée a consistéà comparer, au cours d'une journée, la répartition du traficobservée à Boncelles et celle rencontrée dans d'autres zonesrésidentielles.
Fig. 1.2.5 Deux itinéraires de transit à travers Boncelles ont été ainsiidentifiés : l'un suivant la rue Fossoul puis la rue du CommandantCharlier vers le quartier de la Chatqueue (de 1'500 à 2'000 uv/jo),l'autre passant par la rue Reine Astrid, le centre de Boncelles et larue Fraigneux vers le quartier de l'Athénée (de 1'500 à 2'000uv/jo).
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Approche socio-économique :
Evaluation du trafic généré
5’000 habitants = 12 à 13’000 mvt/j100 à 150 emplois = 500 à 700 mvt/j
Trafic généré = 13’000 à 14’000 mvt/j
Structure du trafic
Trafic interne : étant donné le caractère résidentiel dela zone et les distances peu importantes,le trafic automobile interne à Boncellesest évalué à moins de 1’000 mvt/jo
Trafic d’échange : 12 à 13’000 mvt/jo
Trafic de transit : 40’000 - 13’000 = 13’500 mvt/jo2
Le trafic de transit représente environ50 % des flux automobiles de la zonede Boncelles
Un trafic de transit aussi conséquent montre :- un réseau insuffisamment structuré et
hiérarchisé- des problèmes de saturation et/ou de sécurité
sur certains carrefours (tourne-à-gauche aucarrefour N63 - Rue de Tilff, par exemple) incitantles usagers à prendre des itinéraires alternatifs
N663
N63
N63
N663
N683
N635
N680
Vieux Frêne
Damry
Midi
Wagner
Tilff
Solvay
FraigneuxSartEg
lise
Cdt Charlier
Rue du Fort
Rue de la Vecquée
Rue de Plainevaux
Rue
de R
othe
ux
Boverie Rue de Boncelles
Ougr
ée
Rout
e de
Ham
oir
Rout
e de
Rot
heux
Fossoul
Liège Ougrée Seraing
Sar
t-Tilm
an A
ngle
ur T
ilff
Marche en Famenne Plainevaux400
ECHELLE [m]
0 200 600 800 1’000
Structure du trafic à Boncelles - Etat avril 2009Seraing - PLM de Boncelles Phase 1 : Diagnostic 1.2 Volet ”trafic”
Figure n 1.2.3
22.07.09 / sn
Juin 2010
9638_091-f1_2_3-na-2-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
Boncelles
05.07.10 / sn
Midi
Wagner
Tilff
Solvay
FraigneuxSartEg
lise
Cdt Charlier
Rue du Fort
Boncelles
Ougr
éeFossoul
BoncelleF aigneux
Cd
la Vecquée
Trafic de transit13 à 14’000 mvt/j
Trafic d’échange12 à 13’000 mvt/j
Trafic interne< 1’000 mvt/j
Cordon “zone d’habitat”Total du trafic : 40 à 42’000 mvt/jo
Hypothèses : - 3 à 3,5 déplacements par habitant, dont 75 % en voiture- 5 déplacements automobiles par emploi
Légende :Réseau routier principalRéseau routier secondaireRéseau routier collecteurRéseau routier de desserteRond-point
800 à 1’000
15 à 20%
1’500 à 2’000
15 à 20%
1’00
0 à
1’50
015
à 2
0 %
1’500 à 2’000 25 à 30%
1’500 à 2’000 30 à 40%
2’500 à 3’000 40 à 50%
1’500 à 2’000 30 à 40%
4’000 à 5’000
40 à 50%
50050 %
Méthode d’approche :HPM (heure de pointe du matin) : uniquement les navetteursHPS (heure de pointe du soir) : navetteurs + fonctionnement de
la zone commerciale
L’analyse des courbes journalières de trafic confirmel’hypothèse d’un transit intempestif à travers la zoneétudiée. Celui-ci se concentre sur la rue de Tilff et larue Fossoul, puis se divise ensuite en trois branches :
- vers l’Ouest, par la rue Reine Astrid, rue du Sart, ruede Fraigneux vers la N683
- vers le Nord, via la rue du Fort en direction de Seraing- vers le Nord-Est, par la rue d’Ougrée vers Ougrée
Dans une zone à caractère résidentiel, l’heure de pointedu soir est plus étalée et de moindre amplitude(de l’ordre de ~90 % de l’HPM)
N663
N63
N63
N663
N683
N635
N680
Vieux Frêne
Damry
Midi
Wagner
Tilff
Solvay
FraigneuxSartEg
lise
Cdt Charlier
Rue du Fort
Rue de la Vecquée
Rue de Plainevaux
Rue
de R
othe
ux
Boverie Rue de Boncelles
Ougr
ée
Rout
e de
Ham
oir
Rout
e de
Rot
heux
Fossoul
Liège Ougrée Seraing
Sar
t-Tilm
an A
ngle
ur T
ilff
Marche en Famenne Plainevaux
400
ECHELLE [m]
0 200 600 800 1’000
Evaluation du transit lié à la zone commerciale - Etat avril 2009Seraing - PLM de Boncelles Phase 1 : Diagnostic 1.2 Volet ”trafic”
Figure n 1.2.4
13.04.09 / sn
Juin 2010
9638_091-f1_2_4-na-3-24.06.10 / sn
Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
Légende :Réseau routier principalRéseau routier secondaireRéseau routier collecteurRéseau routier de desserteRond-point
inférieures ou égales à 110 % de celles de l’HPM
comprises entre 110 et 130 % de celles de l’HPM
supérieures à 130 % de celles de l’HPM
Estimation du nombre de voitures en transitProportion par rapport au TJOM
Charges de trafic à l’HPS :
2’000 à 2’500 45 %
Trafic journalier moyen -jours ouvrables
0
100
200
300
400
500
600
00-01h
02-03h
04-05h
06-07h
08-09h
10-11h
12-13h
14-15h
16-17h
18-19h
20-21h
22-23h
sens 1 sens 2 total
Trafic journalier ”classique”d’une zone résidentielle
Trafic journalier moyen -jours ouvrables
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
00-01h
02-03h
04-05h
06-07h
08-09h
10-11h
12-13h
14-15h
16-17h
18-19h
20-21h
22-23h
sens 1 sens 2 total
Trafic journalierrue de Tilff
Trafic journalier moyen -jours ouvrables
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
00-01h
02-03h
04-05h
06-07h
08-09h
10-11h
12-13h
14-15h
16-17h
18-19h
20-21h
22-23h
sens 1 sens 2 total
Trafic journalierrue de Fraigneux
N663Cette voirie est relativement chargée alorsque son tracé est approximativementparallèle à la N63
Rue de FraigneuxEn dépit de son statut communal et soncaractère local, cette rue accueilleégalement beaucoup de trafic
Ces deux voiries jouent à la fois le rôle :- de collectrices pour les quartiers
résidentiels,- et d’axes de pénétration vers le pôle
commercial.
Aux heures de pointe, on observeponctuellement des remontées de files
- à certains carrefours, dues à desphénomènes d’autoblocage,
- en sortie de l’échangeur N63/N663 etdes surfaces commerciales, en raisonde mouvements de tourner-à-gauchenon sécurisés
La Ville de Seraing a déjà mis en place denombreuses mesures de modération de lavitesse
9’100 uv/jo
N663
N63
N63
N663
N683
N635
N680
Vieux Frêne
Damry
Midi
Wagner
Fossoul
Solvay
Fraigneux Sart
Eglis
eCdt Charlier
Rue du Fort
Rue de la Vecquée
Rue de Plainevaux
Rue
de R
othe
ux
Boverie Rue de Boncelles
Ougr
ée
Rout
e de
Ham
oir
Rout
e de
Rot
heux
9’80
0 uv
/jo Fraigneux
~9’000 uv/jo
9’600 uv/jo
N63N663
~10’000 uv/jo ~30’
000
uv/jo
Liège Ougrée Seraing
Sar
t-Tilm
an A
ngle
ur T
ilff
Marche en Famenne Plainevaux 400
ECHELLE [m]
0 200 600 800 1’000
Circulation automobile : synthèseSeraing - PLM de Boncelles Phase 1 : Diagnostic Volet 1.2 ”trafic”
Figure n 1.2.5
14.04.09 / sn
Juin 2010
9638_091-f 1_2_5-na-3-24.06.10 / sn
Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
Boncelles – Plan Local de Mobilité – rapport de synthèse Novembre 2010
■ 1.4 Volet «stationnement»
Fig. 1.3.1 L'offre en stationnement public a été inventoriée dans le secteurcentral de Boncelles, là ou se trouvent les commerces deproximité.
Un peu moins de 200 places ont été recensées, se répartissantpour moitié entre la voirie et différentes poches destationnement, autour de l'Eglise, de l'école ou de la crèche.
Par rapport au nombre d'habitants résidant dans la zone, le ratioest de 40 places publiques pour 100 habitants. Vu le nombred'emplacements également disponibles sur domaine privé, l'offresur domaine public devrait a priori être suffisante. Les places destationnement au centre de Boncelles, de même que celles dansles quartiers périphériques, ne font l'objet d'aucune restrictionconcernant leur utilisation (durée limitée, horodateur,...).
Fig. 1.3.2 Deux relevés de stationnement ont été effectués pour évaluer lademande, l'un en journée, à 10h00, l'autre en soirée, à 22h00.
Le relevé d'occupation en journée permet de cerner la demandequand les travailleurs et les clients des commerces du secteursont présents. Actuellement, l'offre couvre largement lademande, avec une occupation qui ne dépasse pas 75% dans leszones les plus chargées, et encore moins ailleurs. Les poches destationnement, notamment celle de la rue Fraigneux, sont sous-utilisées, malgré la proximité des commerces et des services.
En soirée, seules les voitures des riverains sont encore présentessur l'espace public. Les relevés montrent que la demande ensoirée est encore moins importante qu'en journée, en particulierautour de l'Eglise. Vu les nombreux emplacements sur ledomaine privé, la demande pour occuper l'espace public estdonc faible.
Page 279638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 05.11.10
Au cœur de Boncelles, 195 places destationnement recensées et enquêtées, dont :
• 50% sur voirie• 50% dans les poches de stationnement
aménagées hors voiriePas de gestion du stationnement privilégiantcertaines catégories d’utilisateurs (riverains,clients des commerces)Un stationnement anarchique à la rue de l’Eglise,en grande partie lié au manque de lisibilité desaménagements réalisésUne seule place PMR dans la zone enquêtée,loin des ratios recommandés d’une place PMRpour 50 places (voire 25).
Durée destationnement illimitéePlace réservée auxPMRZone de stationnementalterné - semi mensuelZone de déposescolaire
Légende :
rue Wagner
rue Solvay
rue de
Fraigneux
rue du Sart
rue
de l’
Eglis
erue de la Reine Astrid
200
ECHELLE [m]
0 100 300
N
L’offre en stationnement public à l’échelle du centre de Boncelles - Etat avril 2009Seraing - PLM de Boncelles Phase 1 : Diagnostic Volet 1.3 ”stationnement”
Figure n 1.3.1
11.05.09 / sn
Juin 2010
9638_091-f1_3_1-na-2-24.06.10 / sn
Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
25
18
11
310
28
34(1 H)
20
26
15
4
Total =195places
Dans l’ensemble, l’offre en stationnement est satisfaisante parrapport à la demande constituée principalement des habitants etdes clients des commercesQuelques tronçons connaissent une fréquentation plus importante :de l’ordre de 70 à 75 % sur l’Avenue du Gerbier, et sur la rue WagnerLa poche de parking rue Fraigneux est largement sous-utilisée endehors des heures de dépose de l’école
Périmètre enquêté :39 places occupées
sur 70
55 %
Périmètre enquêté :14 places occupées
sur 33
40 %
La demande est moindre en soirée qu’en journée. En raison d’uneoffre importante sur domaine privé, il n’y a pas de problème destationnement sur voirie pour les riverains
Périmètre enquêté :13 places occupées
sur 70
18 %
Périmètre enquêté :5 places occupées
sur 33
15 %
Périmètre enquêté :27 places occupées
sur 56
50 %
Périmètre enquêté :17 places occupées
sur 29
60 %
Périmètre enquêté :41 places occupées
sur 56
75 %
Légende :Saturé (> 95 %)Chargé (70 à 95%)Peu chargé (< 70%)
rue Wagner
rue Solvay
rue de
Fraigneux
rue du Sartru
e de
l’Eg
lise
rue de la Reine AstridGerbier
rue Wagner
rue Solvay
rue de
Fraigneux
rue du Sart
rue
de l’
Eglis
e
rue de la Reine AstridGerbier
200
ECHELLE [m]
0 100 300
N
200
ECHELLE [m]
0 100 300
N
L’occupation diurne (10h)
29
18
11
3
1034(1 H)
20
26
L’occupation nocturne (22h)
29
18
11
3
10
28
34(1 H)
20
26
15
28
15
La demande en stationnement public à l’échelle du centre de Boncelles - Etat avril 2009Seraing - PLM de Boncelles Phase 1 : Diagnostic Volet 1.3 ”stationnement”
Figure n 1.3.2
11.05.09 / sn
Juin 2010
9638_091-f1_3_2-na-2-24.06.10 / sn
Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
Périmètre enquêté :20 places occupées
sur 29
70 %
Boncelles – Plan Local de Mobilité – rapport de synthèse Novembre 2010
■ 1.5 Volet «transports en commun»
Fig. 1.4.1 Le secteur de Boncelles est desservi par trois lignes urbaines duTEC, en relation avec le bas de Seraing et Liège, ainsi qu'avec lesecteur du Sart Tilman (Université et Centre hospitalier). Deuxlignes péri-urbaines (90 et 94) desservent également le plateaude Condroz en passant par Boncelles.
La ligne n° 58 est celle qui offre le niveau de service le plusattractif, avec 142 bus/jour en période scolaire, et des temps deparcours inférieurs à une demi-heure pour rejoindre le centre deLiège. Malheureusement, cette ligne ne dessert que les abords dela zone commerciale.
Les lignes n° 25 et n° 2-32 offrent des fréquences nettementmoins attractives. Boncelles étant situé en bout de ligne, seul unnombre limité de bus dessert l'entité. De plus, les temps deparcours pour rejoindre le centre de Liège avec le bus n° 25 sontdissuasifs.
Les arrêts de bus à Boncelles sont les plus souvent aménagés defaçon très sommaire, avec des conditions d'attente etd'embarquement peu satisfaisantes.
Les lignes n°2, 3, 25 et 58 ont leur terminus dans les rues àproximité de la zone commerciale. Ce pôle n'a pourtant aucunelisibilité, car :
les arrêts ne sont pas regroupés ;
les bus en stationnement ne disposent d'aucun espaced'attente et restent donc en voirie.
Certaines zones de Boncelles ne disposent pas de desserterégulière en transport en commun, car elles sont trop éloignéesdes arrêts actuels. C'est le cas de toute la partie Sud-Ouest del'entité, ainsi que du secteur du Fort. Afin de compenser cettesituation problématique, la ville de Seraing a mis en place unservice de Proxibus. Toutefois, celui-ci ne peut offrir le mêmetype de service qu'une ligne régulière du TEC.
Page 309638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 05.11.10
Les points forts :• Une fréquence intéressante vers Seraing,
Liège ou l’UniversitéLes points faibles :
• Des temps de parcours peu attractifs versLiège : minimum 30 min en bus contre 15 minen voiture
• Certains secteurs (Sud-Ouest notamment) sontmal desservis
• Les conditions d’attente et d’embarquementsont peu satisfaisantes, avec des arrêts nonaménagés et sécurisés.
• Pas d’aménagement visant à accroître lavitesse commerciale des bus (site propre,priorité aux feux, ...)
N663
N63
N63
N663
N683
N635
N680
Vieux Frêne
Damry
Midi
Wagner
Tilff
Solvay
FraigneuxSartEg
lise
Cdt Charlier
Rue du Fort
Rue de la Vecquée
Rue de Plainevaux
Rue
de R
othe
ux
Boverie Rue de Boncelles
Ougr
ée
Rout
e de
Ham
oir
Rout
e de
Rot
heux
l. 94 l. 90
Fossoul
Liège Ougrée Seraing
Sar
t-Tilm
an A
ngle
ur T
ilff
Marche en Famenne Plainevaux 400
ECHELLE [m]
0 200 600 800 1’000
Offre en transports en commun - Etat avril 2009Seraing - PLM de Boncelles Phase 1 : Diagnostic Volet 1.4 ”transports en commun”
Figure n 1.4.1
12.04.09 / sn
Juin 2010
9638_091-f1_4_1-na-3-24.06.10 / sn
Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
heux
N
Tilf
f
14270
72
2714
13
elles
grée
2714
13
2211
11
3819
19
6633
33
1387167
5426
28
15679
77
4221
21
2311
12 1910 9
Beauséjour
BoncellesM.C.
Gonhy
Carrefour
CHU
AmphithéâtresGros Hêtre
Vi
Damry
Midi
Wagner
Tilff
Solvay
FraigneuxSartEg
lise
dt CharlierOu
r
Fossoul
BoncellesM.C.
Gonhy
Carrefour
Nombre de bus totalet par sens16
8
8
Réseau bus :
Légende :
Arrêt de bus sur territoirecommunal et périmètred’attraction300m
Offre en bus :- Ligne 2 - 32 : Liège-Guillemins - Jemeppe - Seraing - Boncelles - CHU
54 bus par jour entre Liège et Boncelles, 38 entre Liègeet le CHU
- Ligne 25 : Opéra - Guillemins - Ougrée - Boncelles - Sart TilmanUniversité66 bus par jour entre Liège et Boncelles, 22 entre Liègeet l’université
- Ligne 58 : Opéra - Standard - Université -CHU - Boncelles142 bus par jour entre le pôle commercial de Boncelles,le Sart-Tilman et Liège
- Ligne 90-94 : (lignes périurbaines) Liège - Ougrée - Boncelles - Anthines -Ouffet - Warzée - Neuville - Tiniot27 bus par jour entre Liège et Boncelles, 42 bus par jourau Sud de Boncelles
- Deux des trois itinéraires du Proxibus de Seraing desservent Boncelles
Boncelles – Plan Local de Mobilité – rapport de synthèse Novembre 2010
■ 1.6 Volet «modes doux»
Actuellement, les «modes doux» (marche et vélo) occupent uneplace ténue dans l'ensemble des déplacements effectués sur leterritoire de Boncelles. Cette situation peut s'expliquer par unecombinaison de différents paramètres : sociologiques,urbanistiques mais également en relation avec lesinfrastructures. En effet, comme évoqué précédemment dans levolet «trafic», certaines voiries du réseau de l'entité accueillentdes charges de trafic importantes. A défaut d'équipements pourles cyclistes et de trottoirs continus et adaptés pour les piétons,ces voiries sont de véritables «repoussoirs» pour les usagersnon motorisés. Pourtant, Boncelles présente un contexteglobalement favorable aux piétons et aux vélos (reliefrelativement plat, regroupement de l'habitat et des pôlesd'attraits, village traversé par un pré-RAVeL, nombreuses voiriesdisposant de trottoirs aménagés,...). Ainsi, les problèmesrencontrés par rapport aux flux de circulation motorisés ontégalement des conséquences sur d'autres domaines de lamobilité. De ce fait, ils devront être traités de manière globale.
Page 329638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 05.11.10
Fig. 1.5.1 et 1.5.2
Le contexteBoncelles est globalement favorable à l’utilisation du vélo :- relief relativement plat- regroupement de l’habitat et des fonctions telles
qu’écoles, services, commerces de proximité, voire grandessurfaces, ...
Les infrastructures- un axe structurant en site propre reliant les différents
quartiers et convergeant vers le centre de l’entité- divers aménagements ont déjà été réalisés pour les
cyclistes (parking vélo, SUL, itinéraires balisés vers Seraing,le Sart Tilman et l’Athénée)
- de nombreuses voiries à caractère résidentiel, sécurisantespour les cyclistes
Le contexte- un ancien centre villageois, à l’échelle du piéton- en soirée, très peu de riverains stationnent de manière
illicite sur les trottoirs (excepté le long de la N663)
Les infrastructures- malgré un contexte péri-urbain (urbanisation galopante
d’un ancien village), de nombreuses rues disposent d’aumoins un trottoir adapté pour les piétons et les personnesà mobilité réduite - PMR (largeur et revêtement ad hoc)
Les piétons et les personnes à mobilité réduite
Les cyclistes
N663
N63
N63
N663
N683
N635
N680
Vieux Frêne
Damry
Midi
Wagner
Tilff
Solvay
Fraigneux
Sart
Eglis
e
Cdt Charlier
Rue du Fort
Rue de la Vecquée
Rue de Plainevaux
Rue
de R
othe
ux
Boverie Rue de Boncelles
Ougr
ée
Rout
e de
Ham
oir
Rout
e de
Rot
heux
Fossoul
Liège Ougrée Seraing
Sar
t-Tilm
an A
ngle
ur T
ilff
Marche en Famenne Plainevaux 400
ECHELLE [m]
0 200 600 800 1’000
“Modes doux” : les points fortsSeraing - PLM de Boncelles Phase 1 : Diagnostic Volet 1.5 ”mode doux”
Figure n 1.5.1
01.09.09 / sn
Juin 2010
9638_091-f1_5_1-na-2-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
24.06.10 / sn
+230
+240
+250
+260+250
1 km500 m
Chemin cyclo-pédestreItinéraire de liaison baliséSUL (sens unique limité)
Altitude, exprimée en mètres
Légende :
+250
Les infrastructures- plusieurs voiries présentent des charges de trafic
importantes et sont dépourvues de pistes cyclables.Dès lors, le maillage est interrompu et les quartiersse retrouvent isolés les uns par rapport aux autres
- quelques problèmes d’obstacles intempestifs et dechicanes mal dimensionnées à signaler sur le sitepropre réalisé sur l’assiette du tram
Les piétons et les personnes à mobilité réduite
Les infrastructures- pas de cheminements pédestres sécurisants et
continus le long de la N663 (stationnement sur lesaccotements, revêtements disparates ou sommaires,emprises insuffisantes, ...)
- dans certaines zones urbanisées récemment,notamment autour du fort, des trottoirs sommairementaménagés (graviers)
- malgré un contexte fortement urbanisé, il n’existe quepeu de traversées piétonnes ; la grande majorité nerépond pas aux recommandations en vigueur(CWATUPE, Code du gestionnaire de voirie)
Les cyclistes
N663
N63
N63
N663
N683
N635
N680
Vieux Frêne
Damry
Midi
Wagner
Tilff
Solvay
FraigneuxSartEg
lise
Cdt Charlier
Rue du Fort
Rue de la Vecquée
Rue de Plainevaux
Rue
de R
othe
ux
Boverie Rue de Boncelles
Ougr
ée
Rout
e de
Ham
oir
Rout
e de
Rot
heux
Fossoul
Liège Ougrée Seraing
Sar
t-Tilm
an A
ngle
ur T
ilff
Marche en Famenne Plainevaux 400
ECHELLE [m]
0 200 600 800 1’000
“Modes doux” : les points faiblesSeraing - PLM de Boncelles Phase 1 : Diagnostic Volet 1.5 ”mode doux”
Figure n 1.5.2
13.04.09 / sn
Juin 2010
9638_091-f 1_5_2-na-3-24.06.10 / sn
Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
Boncelles – Plan Local de Mobilité – rapport de synthèse Novembre 2010
■ 1.7 Volet «mobilité scolaire»
Fig. 1.6.1 Un des «thermomètres» attestant de la faible représentation desmodes doux dans l'ensemble des déplacements effectués sur leterritoire de Boncelles est l'enquête menée auprès des élèves de4ème, 5ème et 6ème de l'école primaire communale. L'objectifde cette enquête était d'étudier les modes de transports utiliséspar les élèves pour se rendre à l'école, en fonction notamment dela distance à parcourir chaque jour.
Les enquêtes montrent qu'une part considérable des élèves serendent quotidiennement à l'école en voiture : près de 8 sur 10(dont plus de moitié le font systématiquement), cela malgré lefait que plus de 60% des élèves habitent à moins d'un kilomètrede l'école. La part des modes doux est nettement inférieure parrapport aux valeurs observées dans d'autres écoles de Wallonie,pour des contextes similaires.
Avec un RAVeL qui longe la cour de récréation et des trottoirsrelativement continus sur les principales rues menant à l'école, lasituation est particulièrement interpellante.
Page 359638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 05.11.10
Part modale des déplacements scolaires
Préférence déclarée pour le moyen de se rendre à l’école
Sur le chemin de l’école : enquête - Ecole communale de Boncelles, mai 2009Seraing - PLM de Boncelles Phase 1 : Diagnostic Volet 1.6 ”mobilité scolaire”
Figure n 1.6.1
22.07.09 / sn
Juin 2010
9638_091-f1_6_1-na-1-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
Habite à < 1 km 1 � 3 km > 3 km
61 % 20 % 19 %
Vient à l’école
3 %À vélo
14 %À pied
5 %En bus
78 %En voiture
Alors que la majorité des élèves habite à proximité de l’école, la part des modes douxest anormalement faible si on la compare à d’autres enquêtes menées en Wallonie.De trop nombreux parents conduisent leurs enfants à l’école en voiture, alors qu’ilshabitent à moins d’un kilomètre de l’école.
Elèves qui habitent à moins d’unkilomètre de l’école
à pied12 %
à vélo57 %
en voiture29 %
en bus2 %
Près d’un enfant sur trois ne rentre pas systématiquementchez lui après l’école et se rend soit chez un autre membrede la famille, soit chez une gardienne, ou alors pratiqueune activité extra-scolaire. Cette proportion monte à prèsde 50% pour les enfants qui habitent à plus de troiskilomètres de l’école.
FréquemmentToujours
La majorité des élèves habitantà moins d’un kilomètre souhaiteraitse rendre à l’école à vélo
Echantillon : 129 élèves (4, 5, 6 ème primaire)
29% 44%
Ecole primaire41 élèves
HENNUYERES
< 1 km 1 � 3 km > 3 km
27%
12 18 11
13,7%
6,2%
0 %
80,1 %
MOYENNE RÉGIONALE
19%
PR
IMAI
RE
18%
SE
CON
DAIR
E
EFACF54 élèves
DOLHAIN
< 1 km 1 � 3 km > 3 km
56% 26% 18%
55%
1%
13 %
31 %
A pied
A vélo
En bus
En voiture
A titre d’exemple :
DES MODES DOUX(piétons et cyclistes)
24.06.10 / sn
Boncelles – Plan Local de Mobilité – rapport de synthèse Novembre 2010
■ 2. Phase II : Objectifs et contraintes
■ 2.1 Objectifs
Fig. 2.1 Les objectifs du Plan Local de Mobilité repris à la figure n° 2.1ont été établis en concertation avec les différents services de laVille de Seraing, puis validés par le Collège des Bourgmestre etEchevins.
Pour les représentants politiques de la Ville de Seraing, le PLMdoit intégrer deux objectifs majeurs, à savoir :
Boncelles doit garder son cadre verdoyant et «semi-rural» ;
les conditions de déplacements dans Boncelles doivent resterfluides et sécurisantes.
Autour de ces deux principes fondamentaux, une série d'objectifsplus précis se rapportant aux différents volets constituant le plande mobilité.
Page 379638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 05.11.10
• Conserver le caractère “semi-rural” et verdoyant de l’entité• Garantir des conditions de déplacements fluides et sécurisantes
Objectifs généraux
Objectifs particuliers
1. Socio-économique / urbanisme• Renforcer l’identité du noyau villageois ancien à travers une
mixité des fonctions et une densification de l’habitat.• Moduler la densité de l’habitat en fonction de
- la distance par rapport au noyau villageois ancien ;- l’offre en transports en commun ;- les contraintes physiques (relief, paysage, sol, proximité des
ourlets forestiers).• Améliorer l’image du pôle commercial, notamment en ce qui
concerne les accès.
2. Circulation automobile• Maîtriser les flux de transit sur le réseau communal, notamment
sur la rue de Fraigneux.• Traiter les carrefours problématiques.• Anticiper la demande future en réservant, dès à présent, les
emprises nécessaires pour la construction d’éventuellesnouvelles voiries.
• Conserver les gabarits des voiries dans leur configurationactuelle (pour des raisons de coûts et de respect du cadre de vie).
• Baliser les pôles locaux, de même que les poches destationnement hors voirie.
3. Stationnement• Réévaluer la politique actuelle de gestion du stationnement.• Dans le cadre d’une densification de l’habitat, étudier
l’opportunité de réaliser des poches de stationnement horsvoiries.
4. Transports en commun• Améliorer les liaisons entre Boncelles - le quartier de la
Chatqueue - les poches mal desservies.• Améliorer les conditions de correspondance entre les
différentes lignes de bus.
5. Modes doux et mobilité scolaire• Favoriser les déplacements utilitaires à pied ou à vélo depuis
les quartiers résidentiels vers le noyau villageois et plusparticulièrement vers l’école communale.
• Améliorer la sécurité des usagers faibles le longde la N663.
ObjectifsSeraing - PLM de Boncelles Phase 2 : Objectifs - Contraintes Volet 2.1 “objectifs”
Figure n 2.1
22.07.09 / sn
Juin 2010
9638_091-f2_1-na-1-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
24.06.10 / sn
P
Boncelles – Plan Local de Mobilité – rapport de synthèse Novembre 2010
■ 2.2 Contraintes rencontrées
■ 2.2.1 Estimation du potentiel foncier
Fig. 2.2.1 L'estimation détaillée du potentiel foncier a été réalisée sur basedes parcelles cadastrales non bâties. Environ 80 ha de zoned'habitat sont actuellement disponibles.
Le nombre de logements supplémentaires possibles a été estimésur base des densités définies dans le Schéma Boncelloisd'Affectation et d'Urbanisation (SBAU).
Au total, la création de 1'100 à 1'700 logements supplémentairesest envisageable dans la zone d'habitat.
Le potentiel foncier des zones d'aménagement communalconcerté a également été étudié, dans l'hypothèse où celles-ciseraient affectées à de l'habitat.
Page 399638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 05.11.10
22.15 ha+ 177 à 222logements
0.77 ha+ 6 à 8
logements
0.62 ha+ 5 à 6
logements
1.12 ha+ 9 à 11
logements 0.52 ha+ 4 à 5
logements
0.68 ha+ 5 à 7
logements0.95 ha+ 8 à 10
logements
2.47 ha+ 20 à 25logements
0.60 ha+ 5 à 6
logements
0.86 ha+ 7 à 9
logements
1.32 ha+ 11 à 13logements
0.74 ha+ 6 à 7
logements1.20 ha+ 10 à 12logements
4.14 ha+83 à 124logements
1.04 ha+21 à 31
logements
23.93 ha+ 287 à 479logements
0.71 ha+ 9 à 14
logements
16.68 ha+ 200 à 334logements
6.67 ha+ 80 à 133logements
0.85 ha+ 10 à 17logements
1.39 ha+ 17 à 28logements
0.64 ha+ 8 à 13
logements
0.87 ha+ 10 à 17logements
3.53 ha+ 42 à 71
logements
0.84 ha+ 10 à 17logements
3.57 ha+ 43 à 71
logements
0.59 ha+ 7 à 12
logements
0.57 ha+ 7 à 11
logements
0.71 ha+ 9 à 14
logements
8.93 ha+ 107 à 179logements
4.08 ha+ 49 à 82logements
5.33 ha
1.03 ha
4.14 ha+83 à 124logements
0 500m
LEGENDE
Zone de noyau villageoisZone d'habitat en premièrecouronne villageoiseZone résidentielleZone commercialeZone d'aménagement communalconcerté (ZACC)
(d'après le Schéma Boncellois d'Affectationet d'Urbanisation)
ESTIMATION DU POTENTIEL RESIDENTIEL TOTAL
Densités brutes appliquées
Scénariominimaliste
Scénariomaximaliste
Nombre de logements supplémentairespossibles
20 log/ha 30 log/ha 213 32012 log/ha 20 log/ha 728 1 21412 log/ha 20 log/ha 272 4538 log/ha 10 log/ha 139 1748 log/ha 10 log/ha 171 214
TOTAL 1 523 2 375
1 080 1 708TOTAL SANS la miseen oeuvre des ZACC
ESTIMATION DU POTENTIEL COMMERCIAL
Nombre de clients similaire à celui du Carrefour dans un scénario maximaliste,soit plus de 4 000 clients/jour
Accès possible à un terrainenclavé
Seraing - PLM de Boncelles
Estimation du potentiel foncier - Etat juillet 2009
Figure n° 2.2.1
Septembre 2009
Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
Phase 2 : Objectifs - Contraintes Volet 2.2. "contraintes"
Scénariominimaliste
Scénariomaximaliste
LOCALISATION DES POCHES DE POTENTIEL FONCIER > 0,5 HAET DETAIL DES ESTIMATIONS DU POTENTIEL POUR CES POCHES
Boncelles compte environ 5000habitants à l'heure actuelle. L'entitéprésente des réserves foncièresimportantes (environ 80 ha en zoned'habitat, 51 ha en ZACC et 7 ha enzone commerciale). En y appliquant lesdensités mentionnées dans le SchémaBoncellois d'Affectation etd'Urbanisation, Boncelles pourraitaccueillir environ 1100 à 2400logements supplémentaires. A raisonde 2,5 personnes par logement,Boncelles accueillerait de 3000 à 6000habitants supplémentaires. Lapopulation actuelle pourrait dès lorsêtre plus que doublée.
Boncelles – Plan Local de Mobilité – rapport de synthèse Novembre 2010
Les postulats suivants ont été établis en ce qui concerne lesdensités à appliquer pour ces zones :
ZACC ouest «Fort de Boncelles» : 8 à 10 log/ha, à l'image de lazone résidentielle du SBAU ;
ZACC est «Cornillon» : 12 à 20 log/ha, à l'image de la zoned'habitat en première couronne villageoise du SBAU.
Sur cette base théorique, 170 à 210 logements pourraient êtrecréés dans la ZACC du «Fort de Boncelles» et 270 à 450logements dans la ZACC de «Cornillon».
Au total, Boncelles pourrait donc accueillir environ 1.100 à 2.400logements supplémentaires, soit une augmentation de 3.000 à6.000 habitants (sur base d'une moyenne de 2,5 hab/log).
La population pourrait donc doubler à long terme, avec desimpacts significatifs sur la mobilité dans l'entité et aux alentours.
Cet enjeu a clairement été identifié par les Autorités communaleset constitue l'une des principales motivations de la présenteétude. La Commune souhaite en effet disposer d'une visionglobale et «prospective» de l'impact de l'urbanisation de l'entité.
Le potentiel foncier en zone d'activité économique est d'environ6 ha. A ce stade, aucun projet n'a encore été dévoilé. De ce fait,toute estimation est hasardeuse. Dans un scénario maximaliste,en tenant compte de l'implantation d'une enseigne commerciale«locomotive» sur une grande superficie, un nombre de clientssimilaires à celui du Carrefour pourraient être envisagé, soit4.000 clients/jour.
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Boncelles – Plan Local de Mobilité – rapport de synthèse Novembre 2010
■ 2.2.2 Projets d'urbanisationLes grandes poches de terrains encore disponibles ont étéanalysées de manière plus précise. Les aspects liés à la maîtrisefoncière, aux projets en cours, aux contraintes, aux atouts et auxenjeux des différents sites sont détaillés dans les annexes 2.2.1.à2.2.8.
Parmi les contraintes risquant de limiter l'urbanisation, il y a lieude citer, selon les poches : la présence du site Natura 2000 «Boisde la Neuville et de la Vecquée», les capacité du réseaud'égouttage, la présence de lignes à haute-tension.
A ce jour, les poches qui ont fait/font l'objet d'un projetd'urbanisation sont les suivantes :
ZACC «Fort de Boncelles», poche du «Bol d'Air», Ancien PPA«Quartier de l'église» ;
la ZACC «Fort de Boncelles» a fait l'objet d'un avant-projet dePCA en vue d'y construire environ 330 logements. Dans cedocument, les accès sont envisagés via la rue du Tige Blanc etla rue du Commandant Charlier ;
un projet de construction de 140 logements par le «HomeOugréen» est envisagé dans la partie nord de la poche du «Bold'Air». La partie sud appartient quant à elle à une société depromotion immobilière et peut accueillir 150 logements ;
un ancien PPA (Plan Particulier d'Aménagement) portant surle quartier de l'Eglise a été remplacé par un Schéma Directeurpermettant la construction d'habitations. Le potentiel foncier yest d'environ 80 logements.
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Fig. 2.2.2Ann. 2.2.1 à 2.2.8
Boncelles – Plan Local de Mobilité – rapport de synthèse Novembre 2010
■ 2.2.3 Impact de l'urbanisation sur le réseauroutierSur base des disponibilités foncières et des projetsd'urbanisation recensés à ce jour, une estimation de lagénération de trafic supplémentaire a été dressée pour chacunedes différentes zones constituant l'entité de Boncelles (voirannexes 2.2.9 à 2.2.12). L'ensemble du trafic a été ensuite répartisur les différentes voiries du réseau existant.
Les augmentations figurant sur la figure 2.2.3 sont des valeursmoyennes. Elles correspondent approximativement à undoublement de la population boncelloise et donnent un aperçudes charges de trafic qui seront rencontrées sur le réseau routiersi aucune stratégie n'est adoptée en matière de gestion duterritoire et de la mobilité. Les conséquences d'une urbanisationnon maîtrisée prendront plusieurs formes.
Aux heures de pointe, certains tronçons et carrefours, mêmeréaménagés, seront saturés, générant d'importantes formationsde files. Par rapport à la situation actuelle, les files en sortie dessurfaces commerciales augmenteront encore, notamment sur lesmouvements de tourne-à-gauche, accentuant encore davantagele transit dans Boncelles. Indépendamment de ces considérationssur la capacité du réseau à absorber les nouveaux flux, lesaugmentations de trafic contrarieront fortement les aspirationsexprimées par les habitants et leurs élus en matière de cadre devie.
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Fig. 2.2.3 et Ann. 2.2.9 à 2.2.12
9’75
0
4’700
5’20
0 5’800
4’650
9’050
9’55011’900
10’900
1’050
3’650
2’1003’9005’450
2’300
1’600
1’900
+6’400(+110%)
+5’600(+120%)
+4’750
(+60%)
+7’150
(+75%)
+6’0
50(+
65%
)
Rue de Fossoul
Rue
de l’E
glise
Rue du Cdt Charlier
Rue
d’Ou
grée
Rue de Fraigneux
Rue de Tilff
C.U. 100%C.U. 100%
APPROCHE OBJECTIVE :
• En journée, en section courante,- sur la route régionale N663, les charges restent
inférieures à la limite de la capacité (20’000 uv/jo)
- sur la rue de Fraigneux, les charges atteignent 15’000 uv/joce qui est indapté pour une voirie locale non prioritaire
• À l’heure de pointe, certaines sections courantes atteignentles limites de capacité d’une voie (1’000 à 1’200 uv/jo)
• À l’heure de pointe, les carrefours clés, qui auront dû êtrecomplétement réaménagés, seront à nouveau saturés
• La longueur des files des véhicules tournant à gauche en sortiedes surfaces commerciales augmentent au moins de 50 %
APPROCHE SUBJECTIVE :
• Indépendamment des questions de capacité du réseau, les augmentations de trafic envisagées sont difficilementcompatibles avec les objectifs de qualité de vie définis et avec ce que peuvent tolérer les riverains (qu’ilshabitent le long de la route régionale ou des principales ruesrésidentielles)
• Alors qu’une réduction du trafic rue Fraigneux est vivementréclamée par les riverains, le nombre de voitures va encoreaugmenter de près de +60 % par rapport à la situationactuelle
À l’heure de pointe :
~1’2
00 u
v/h
~1’2
00 u
v/h
À l’heure de pointe :
~1’000 uv/h
À l’heure de pointe :~1’200 uv/h
~1’000 uv/h
+6’050
(+65%)
Légende :2’100 Charges de trafic actuelles
Charges de traficsupplémentairesAugmentation du traficCharges de trafic pour unebande en HPS
Impacts de l’urbanisation envisagée : synthèseSeraing - PLM de Boncelles Phase 2 : Objectifs - Contraintes Volet 2.2 “contraintes”
Figure n 2.2.3
05.11.09 / at
Juin 2010
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Ville de Seraing
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Boncelles – Plan Local de Mobilité – rapport de synthèse Novembre 2010
■ 3. Phase 3 : Elaboration de variantes
■ 3.1 Préambule
Fig. 3.1 Les différentes estimations de trafic menées dans le cadre de laphase II ont montré que l'urbanisation des terrains encoredisponibles à Boncelles n'était soutenable ni pour le réseauroutier existant, ni pour les habitants. Face à cette perspective,les Pouvoirs Publics disposent principalement de deux leviers :
l'urbanisme, dont la maîtrise peut varier fortement d'une zoneà l'autre ;
le réseau routier, à travers l'aménagement ou la création denouvelles voiries.
Le diagnostic de la phase I a mis en évidence une série dedysfonctionnements qu'il faudra résoudre au préalable. Ensuite,avant qu'il ne soit question de limiter ou non l'urbanisation decertains terrains, il est essentiel de s'assurer que les adaptationsà apporter au réseau routier permettent d'absorber les nouveauxflux, avec un coût acceptable pour la collectivité ou pour lespromoteurs souhaitant valoriser leur bien.
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N63
VieuxFrêne
Damry
MidiW
agner
Fossoul
Solvay
FraigneuxSartEg
lise
Cdt Charlier
Rue de la Vecquée Ougr
ée
Rout
e de
Ham
oir
Avenue du Ban Tilff
Av. d
uBe
au-S
ite
0
N663
N63
N663
N683
N683
L’URBANISME
Dans le noyau villageois et dans la couronnerésidentielle, la ville ne peut s’opposer à laconstruction d’habitations. Toutefois, une densitépeut être prescrite à travers le règlement communald’urbanisme (en cours de réalisation). Des chargesurbanistiques peuvent également être imposées
LE RESEAU DE VOIRIES
Les ZACC peuvent être affectées à de l’habitat.Toutefois, cette hypothèse doit être validée en fonctionde la capacité résiduelle sur le réseau routier
L’Administration communale ne peut s’opposer àl’urbanisation des derniers terrains de la ZAEM.Cependant, vu la congestion du réseau routier,certaines fonctions peuvent être écartées. Descharges urbanistiques peuvent également êtreimposées lors de la demande d’un permis d’urbanisme
Voiries existantes oupotentielles, valorisables(réserves de capacité,actuellement pas deriverains)
Relations N663 - N683�Voir analyse des variantes,
figure 3.2
Secteurs à traiterindépendamment del’urbanisation de la zone
Relations N663 - N63�Voir analyse des variantes,
figure 3.10
Avant de définir desvaleurs pour l’urbanisationdes terrains, il estindispensable de s’appuyersur un réseau assaini
Selon les premières estimations : l’urbanisation des terrains encore disponibles à Boncelles n’est pas soutenable ni pour garantir lefonctionnement du résau routier, ni pour les riverains (nuisances subies). Quels sont les moyens d’action pour les pouvoirs publics ?
Méthodologie d’approcheSeraing - PLM de Boncelles Phase 3 : Elaboration des variantes
Figure n 3.1
25.01.10 / sn
Juin 2010
9638_091-f3_1-na-3-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
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Boncelles – Plan Local de Mobilité – rapport de synthèse Novembre 2010
■ 3.2 Elaboration et évaluation des variantes
■ 3.2.1 Le réseau de voiries existantes àtravers Boncelles
Avant toutes choses, il est impératif de traiter la problématiquedu transit à travers Boncelles et de ramener le trafic intempestifsur les axes structurants ceinturant la zone. Pour rappel, laproblématique du transit constitue l'un des principaux enjeux duPLM.
Pour atteindre cet objectif, plusieurs scénarios ont étédéveloppés et analysés. D'emblée, il apparaît que la mise enplace de dispositifs de modération ou de paire de sens uniques'avère inefficace pour dissuader le transit. La réalisation d'unplan de circulation multipliant les détours (par exemple, avecl'introduction de sens uniques) est par contre vivementdéconseillée ; dans de tels systèmes comme en témoignent desexpériences menées ailleurs, les premiers «importunés» serontles habitants eux-mêmes. Seule une coupure ponctuelle ou unemesure équivalente permettra de réduire le transit au sein del'entité.
Ce préalable étant posé, plusieurs options sont alorsenvisageables :
soit une perméabilité est garantie via la rue de l'Eglise (option1 : noyau villageois semi-perméable). Dans ce cas, à termelorsque Boncelles sera entièrement urbanisée, les charges detrafic dans cette rue varieront entre 9'000 et 12'000 unitésvéhicules par jour ouvrable (uv/jo), ce qui risque d'entraînerune dégradation progressive du cadre de vie au centre mêmede Boncelles. De plus, pour répondre à l'objectif de réduire letrafic sur la rue Fraigneux, une partie du trafic devra êtrereportée sur la rue Solvay moyennant l'instauration de sensuniques dans ces deux rues ;
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Fig. 3.2 à 3.6
Boncelles – Plan Local de Mobilité – rapport de synthèse Novembre 2010
soit le passage par le centre du village devient impossible(option 2 : noyau villageois imperméable). L'accès au quartierformé par les rues Wagner, Damry, Solvay, Fraigneux ainsique toutes les rues perpendiculaires se fera désormais engrande partie par la route de Hamoir. Des connexions plussecondaires pourront être conservées, notamment la rue duTige Blanc et/ou la rue des Libellules. Dans ce cas, la plupartdes rues de l'entité de Boncelles verront leur trafic réduit,celui-ci étant reporté sur les voiries régionales qui ceinturentl'entité. Cette proposition aura pour effet d'allonger les trajetsdes habitants rejoignant leur domicile. Cet inconvénient seracompensé par la quiétude retrouvée. Dans le scénario duvillageois noyau imperméable, un client ne pourra plus utiliseraussi aisément sa voiture pour effectuer de très courtsdéplacements (par exemple, aller de la librairie face à l'églisejusqu'à la boulangerie-pâtisserie de la rue Wagner en separquant chaque fois devant la vitrine du magasin). Selon sonlieu de résidence et le commerce qu'il souhaite rejoindre, leclient devra accepter dans le cas le plus défavorable, soit demarcher un peu moins de cinquante mètres à pied ou de faireun détour de 600 mètres en voiture. Nonobstant ces questionsd'accessibilité, la mise en place du scénario 2 «villageimperméable» constitue une réelle opportunité pour rendre lecentre de Boncelles plus convivial et plus attrayant ;
soit l'entité de Boncelles est fragmentée en plusieurs poches,toutes accessibles de manière indépendante. Dans ce cas defigure, la logique de coupures et d'accessibilité par poches estpoussée à son paroxysme, avec notamment la fermeture de laN663 à hauteur des buldings et une série de dispositifscomplexes à mettre en oeuvre afin de à maintenir le passagedes bus.
Un tel concept d'accessibilité présente l'avantage de soulager laquasi totalité des rues de Boncelles et de mettre celles-ci à l'abrides futurs accroissements de trafic. Toutefois, cette solution n'apas été retenue à court terme par le Collège des Bourgmestre etEchevins en raison des profonds changements et de la perte deconvivialité qu'elle risque d'engendrer.
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EVALUATION :
2 scénarii sont envisageables si la collectrice existante entre la N663 et la N683 est maintenue :
L’allongement du temps de parcours dissuade unepartie des automobilistes de traverser le quartierSoulage partiellement les rues Fraigneux et AstridLes gains seront largement absorbés par lesdéveloppements urbanistiques prévus(+ 4’800 uv/jo rue Fraigneux)
CETTE SOLUTION NE RÉPOND QUEPARTIELLEMENT À L’OBJECTIF DE RÉDUIRE LETRANSIT ET À TERME NE RÉPOND PAS AUXINQUIÉTUDES DES RIVERAINS
Soulage de la rue Fraigneux au détriment de la rueSolvayNe répond pas à l’objectif de réduire le transitLes développements urbanistiques contribuerontà ramener les charges de trafic rue Fraigneux prochesde la situation actuelle ( 7’900 uv/jo en situationprojetée) et à accroître encore celles de la rue SolvayCETTE PROPOSITION NE FAIT QUE DÉPLACERLE PROBLÈME, SANS Y APPORTER DE SOLUTION
VARI
AN
TES
NO
N R
ECO
MM
AN
DÉE
S
~
+
–
––
9’100
4’700
1’600
1’900
2’300
2’100
2’400
3’700
3’900
9’600
5’5
00
9’100
4’700
1’600
1’900
2’300
2’100
2’400
3’700
3’900
9’600
5’5
00
-500 à -1’500
Léger report
-3’550
+3’550
Léger report
-500 à -1’500
N63
Damry
Midi
Fossoul
Solvay
Rout
e de
Ham
oir
Tilff
N663
Sart
Trou duMoulin
EnFrèhisse
Les Gonhis
Le SartHaguet
N683
Bois de laVecquée
C.C.
Wagner
R. Astrid
R. Astrid
Eglis
e
Route de Hamoir
N63
Damry
Midi
Fossoul
Solvay
Rout
e de
Ham
oir
Tilff
N663
Sart
Trou duMoulin
EnFrèhisse
Les Gonhis
Le SartHaguet
N683
Bois de laVecquée
C.C.
Wagner
R. Astrid
R. Astrid
Eglis
e
Route de Hamoir
Fraigneux
Fraigneux
A Fortes mesures de modération sur la collectriceA
B Paire de sens uniqueB
400
ECHELLE [m]
0 200 600
400
ECHELLE [m]
0 200 600
Option n0 : noyau villageois perméable - évaluationSeraing - PLM de Boncelles Phase 3 : Elaboration des variantes
Figure n 3.2
17.11.09 / sn
Juin 2010
9638_091-f3_2-na-3-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
24.06.10 / sn
Légende :Charges de traficactuellesreport/diminutionde trafic
5’500
-500 / +1’200
La majeure partie du trafic de transit empruntel’axe Fraigneux - Reine Astrid.Vu la configuration en Y des voiries, la mise enplace de sens unique “en tête bêche” nesolutionne qu’à moitié le problème de transitSeule une coupure au niveau du carrefour rueReine Astrid/rue du Sart est réellementefficace
Deux options sont alors envisageables :• le maintien d’une voirie collectrice Est-Ouest via la rue
de l’Eglise (option n1, avec le noyau villageois semi-perméable)• la coupure de la rue de l’Eglise et une accessibilité par
poches (option n2, avec le noyau villageois imperméable)
La rue du Midi est un deuxième axe, non négligeable, detransit, principalement en sortie de la zone commercialevers SeraingUne coupure de la rue au niveau du carrefour avec la ruedes Libellules est la mesure la plus efficace pour empêchertout transit, mais elle doit être concertée avec l’exploitationagricole. Elle permet de garder une certaine perméabilitépour les riverains, au même titre que la mise en oeuvrede sens unique “en tête bêche”NB : trois exceptions sont tolérées pour les sens unique (vélo,bus, charroi agricole). La rue des Libellules peut être mise encirculation locale et au besoin modérée
Les coupures envisagées contribueront à rendre le transit dansBoncelles beaucoup plus laborieux, le contournement de la zonevia un réseau régional devenant plus attrayant
Mesures de réduction du transit dans le noyau villageoisSeraing - PLM de Boncelles Phase 3 : Elaboration de variantes
Figure n 3.3
24.06.10 / sn
Juin 2010
9638_091-f3_3-na-1-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
Fossoul
N663Sart
Le SartHaguet
R. Astrid
R. Astrid
Eglis
e
Fossoul
N663Sart
Le SartHaguet
R. Astrid
R. Astrid
Eglis
e
N63
Midi
e
Les Gonhis
C.C.
Av. desSillons
Wagner
N63
Midi
e
Les Gonhis
C.C.
Av. desSillons
Wagner
N63
ry
Midi
Fossoul
ay
Tilff
N663
Sart
EnFrèhisse
Les Gonhis
Le SartHaguet
CountryHall
C.C.
Vivaldi
Couperin
Lib ellules
Av. desSillons
Wagner
R. Astrid
R. Astrid
Eglis
e
Presbytère
LibellulesLibellules
Premier axe de transit :
Deuxième axe de transit :
Ligne 2 - 32
Lign
e 94
Ligne 25
Ligne 25
Ligne 2-3-94Ligne 2 - 32
Ligne 2
- 32
Variante
+
~
–
~
+
–
OPT
ION
EN
VISA
GEA
BLE
~
Infrastructures routières
Va de pair avec l’assainissement des abords de la zone commerciale
Accessibilité automobile
Les habitudes actuelles ne sont pas trop boulverséesL’accessibilité en voiture aux quartiers est un peu moins aisée,mais reste possible que ce soit vers la rue commerçante au coeurdu village ou entre les différents quartiers résidentiels
Transports en commun
Les tracés des lignes TEC doivent légèrement être adaptés
Qualité de vie (reports de trafic : annexe 3.1)
Soulagement de la rue de FraigneuxSoulagement également des rues du Midi, Damry et Reine AstridReport de trafic important vers la rue Solvay et la rue de l’Eglise
Développements urbanistiques
Limités à une urbanisation :• complète du centre du village• réduite de la couronne résidentielle• de la ZACC Ouest moyennant un accès indépendant et
l’autorisation de traverser la zone Natura 2000
Mar
che
en F
amen
ne
N63
VieuxFrêne
Damry
Midi
Wagner
Tilff
Solvay
FraigneuxSartEg
lise
Cdt Charlier
Rue du Fort
Rue de la Vecquée
Rue de Boncelles
Ougr
ée
Rout
e de
Ham
oir
Fossoul
Tilf
f
Plainevaux
~ 9’
300
~ 10’000
400
ECHELLE [m]
0 200 600
Option n 1 : noyau villageois semi-perméable - évaluationSeraing - PLM de Boncelles Phase 3 : Elaboration de variantes
Figure n 3.4
25.01.10 / sn
Juin 2010
9638_091-f3_4-na-3-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
24.06.10 / sn
Bus
Bus
Zone Natura 2000
Ligne 2 - 32
Lign
e 94
Ligne 25
Ligne 2-32
Ligne 94
Ligne 25
–
++
~
~
–
+
+
OPT
ION
PRO
POSÉ
E
–
~
Développements urbanistiques
Limités à une urbanisation :• complète du centre du village• réduite de la couronne résidentielle, excepté dans la poche
perméable• de la ZACC Ouest moyennant un accès indépendant et
l’autorisation de traverser la zone Natura 2000
Qualité de vie (reports de trafic : annexe 3.1)
Infrastructures routières
Ne nécessite pas le réaménagement du carrefour des rues Fossoulet de l’EgliseVa de pair avec l’assainissement des abords de la zone commerciale
Accessibilité automobile
L’accessibilité aux différents quartiers se fait uniquement par leréseau structurant périphérique. Une très faible perméabilité estmaintenue via les rues du Midi et des Libellules.Les habitants ne peuvent pas accéder à tous les commercesdirectement en voitureLes habitudes actuelles sont profondément changées
Transports en commun
Les tracés des lignes TEC doivent légèrement être adaptés
Soulagement important de la rue de Fraigneux )Pas de report de trafic rue SolvayLe coeur du village, complètement tranquillisé devient plus convivial.L’aménagement d’une rue piétonne (ou d’une zone de rencontre)est envisageable
Rue de Boncelles
Mar
che
en F
amen
ne
N63
VieuxFrêne
Damry
Midi
Wagner
Tilff
Solvay
Fraigneux
Eglis
eCdt Charlier
Rue du Fort
Rue de la Vecquée
Ougr
ée
Rout
e de
Ham
oir
Tilf
f
Plainevaux 400
ECHELLE [m]
0 200 600
Option n 2 : noyau villageois imperméable - évaluationSeraing - PLM de Boncelles Phase 3 : Elaboration de variantes
Figure n 3.5
Juin 2010
9638_091-f3_5-na-3-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
25.01.10 / sn24.06.10 / sn
Bus
Bus
+
+
Zone Natura 2000
P+
P+
P+
P+
Ligne 2 - 32
Lign
e 94
Ligne 25
Ligne 2-32
Ligne 94
Ligne 25
–
+
~
~
–
+
––
–
–
~
Développements urbanistiques
Limités à une urbanisation :• complète du centre du village• réduite de la couronne résidentielle et de la ZACC Est• de la ZACC Ouest moyennant un accès indépendant et
l’autorisation de traverser la zone Natura 2000• de la ZACC Est envisageable
Qualité de vie (reports de trafic : annexe 3.1)
Infrastructures routières
Ne nécessite pas le réaménagement du carrefour des rues Fossoulet de l’EgliseVa de paire avec l’assainissement des abords de la zonecommerciale
Accessibilité automobile
L’accessibilité aux différents quartiers se fait uniquement par leréseau structurant périphérique.Une très faible perméabilité est maintenue via les rues du Midi,des Libellules et Reine AstridLes habitants ne peuvent pas accéder à tous les commercesdirectement en voitureLes habitudes actuelles sont très profondément changées. Desdétours sont imposés à tous les habitants.
Transports en commun
Les tracés des lignes TEC doivent légèrement être adaptés, laconstruction d’un verrou végétal est nécessaire à hauteur desimmeubles à appartements
Soulagement de l’ensemble des rues de BoncellesReport de trafic non négligeable par l’Allée du Beau VivierLogique de quartiers fermés sur eux-même, perte de convivialité
OPT
ION
NO
N R
ETEN
UE
À C
OU
RT T
ERM
E
Rue de Boncelles
Mar
che
en F
amen
ne
N63
VieuxFrêne
Damry
Midi
Wagner
Tilff
Solvay
Fraigneux
Eglis
eCdt Charlier
Rue du Fort
Rue de la Vecquée
Ougr
ée
Rout
e de
Ham
oir
Tilf
f
Plainevaux 400
ECHELLE [m]
0 200 600
Option n 2+ : couronne résidentielle fragmentée - évaluationSeraing - PLM de Boncelles Phase 3 : Elaboration de variantes
Figure n 3.6
Juin 2010
9638_091-f3_6-na-2-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
15.02.10 / sn24.06.10 / sn
Bus
Bus
+
+
Bus
Zone Natura 2000
P+
P+
P+
P+
Boncelles – Plan Local de Mobilité – rapport de synthèse Novembre 2010
■ 3.2.2 La construction de nouvelles voiries
La création de nouvelles routes constitue, au même titre que lescoupures de voirie évoquées dans le chapitre précédent, une despistes à explorer pour diminuer la pression de l'automobile àBoncelles.
La majeure partie de l'entité étant déjà quadrillée de voiries etcouverte d'habitations, les espaces encore disponibles pour laconstruction de nouvelles collectrices deviennent rares.
Actuellement, les infrastructures suivantes peuvent encore êtreaménagées sans «défigurer» complètement les quartiersrésidentiels existants :
une voirie de liaison entre la ZACC du «Fort de Boncelles» et laroute de Hamoir, mais qui traverse une zone NATURA 2000 ;
une route structurante à travers la ZACC du «Cornillon»,reliant la rue Commandant Charlier et celle d'Ougrée ;
une collectrice à travers les terrains non urbanisés situés àl'Est des rues Fossoul et de Tilff ;
une voirie permettant de rejoindre le rond-point percé duContry Hall sur la N63.
Les tracés potentiels et les avantages et inconvénients de chaqueprojet ont été analysés et évalués, notamment en termes dereport ou de soulagement de trafic.
Fig. 3.7 Par rapport à la construction d'une nouvelle collectrice au Nordde l'entité, en relation avec la route de Hamoir (N683) et seprolongeant éventuellement à travers la ZACC du «Cornillon»pour rejoindre la rue d'Ougrée, plusieurs enseignements peuventêtre dégagés :
premièrement, cette voirie sera complètement sous-utilisée siles coupures envisagées dans le scénario 2 «villageimperméable» et 2+ «couronne résidentielle fragmentée» nesont pas mises en oeuvre ;
par contre, la réalisation de cette collectrice Nord n'est pasune condition indispensable à la mise en oeuvre des scénarios2 et 2+, le trafic de transit pouvant simplement être reporté surles axes régionaux existants ;
enfin, au vu des contraintes que représente la zone Natura2000, la concrétisation de ce projet de voirie présente tropd'incertitudes pour être une des fondations sur laquelle le PlanLocal de Mobilité va entièrement s'appuyer.
Page 559638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 05.11.10
N63
N663
Damry
Midi
Fossoul
Cdt Charlier
Tilff
N63
N663
Les Gonhis
N683
C.C.
R. AstridRoute de Hamoir
Zone Natura 2000
9’050
4’700
5’800
4’700
1’600
1’900
2’300
2’100
2’400
5’2
00
3’700
9’7
50
3’900
9’600
5’4
50
Route de Hamoi
Zone Natura 2000
3’900
N683
+ 300
+ 300
+ 70
0
+ 200
+ 1’500
- 10 - 20 %
+ 1’300
- 45 %
- 15
%
Route de Hamoir
N63
N663
Damry
Midi
Fossoul
Cdt Charlier
Tilff
N63
N663
Les Gonhis
N683
C.C.
R. Astrid
Rue de la Vecquée
Zone Natura 2000
9’050
4’700
5’800
4’700
1’600
1’900
2’300
2’100
2’400
5’2
00
3’700
9’7
50
3’900
9’600
5’4
50
+ 1’300
Rue de la Vecquée
Zone Natura 2000
3’900
N683
–
+
–––
–
+
–
CONTRAINTES Traversée d’une zone NATURA 2000Franchissement d’un vallon, fortes pentesOPTION 1 : si l’utilité publique est démontrée et si les ZACC ne sont pas urbanisées : le coût est à la charge de la collectivité
(expropriation, travaux, procédures)OPTION 2 : comme charge d’urbanisme, moyennant une mise en œuvre des ZACC : le trafic généré par l’urbanisation
(+ 2’100 uv/jo en plus rue d’Ougrée)
VOIRIE INDEPENDANTE UNIQUEMENTCONNECTEE A LA N683 Noyau villageois semi-perméable
Presqu’aucun impact sur le réseau local
L’urbanisation est limitée à la ZACCOuest moyennant pour le promoteurl’obtention des autorisations et laréalisation des travaux nécessaires
Hors urbanisation des ZACC, légersoulagement d’une partie des rues deFraigneux, Cdt Charlier et d’Ougrée
Dans l’hypothèse d’une mise en oeuvrede la ZACC Est, soulagements en partieabsorbés par les nouveaux flux
Cette solution permet de ceinturer toutela zone par des voiries structurantes ouéquivalentes. Toutefois, la nouvellecollectrice envisagée n’est pasindispensable à la mise en œuvre d’unconcept d’accessibilité par poches.
UN POINT COMMUN : PAS DE VÉRITABLE PLUS VALUE - NI POUR LA VILLE, NI POUR LES HABITANTS DE BONCELLES
VOIRIE DE LIAISON ENTRE LA N68 3 ET LA N663
Construction d’une nouvelle collectrice au Nord : évaluationSeraing - PLM de Boncelles Phase 3 : Elaboration de variantes
Figure n 3.7
25.01.10 / sn
Juin 2010
9638_091-f3_7-na-3-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
24.06.10 / sn
N63
N683
N
Rue du Fort
Rue de la Vecquée
Ougr
ée
11’100
3’000
3’70
0
7’2
00
29’5
00
32’200
29’5
00
+9 à 10’000 +9’000
+6 à
7’0
00
+6 à 7’000
5’4
50
3’900
27’600
1 Noyau villageois perméable
Couronne résidentielle fragmentée
22 +
Boncelles – Plan Local de Mobilité – rapport de synthèse Novembre 2010
Concernant la construction d'une nouvelle voirie à l'Est del'entité, à travers les terrains qui ne sont pas encore urbanisés,plusieurs variantes de tracé ont été envisagées.
Parmi celles-ci, deux solutions présentent un intérêt réel :
une collectrice reliant la rue Fossoul, rond-point percé de laN63 et traversant le domaine du Country Hall ;
le dédoublement de la N663 depuis la rue d'Ougrée jusqu'à lazone commerciale, la nouvelle collectrice venant se greffer surle carrefour N63/N663.
Ces deux solutions permettent à la fois de soulager la N663 etd'absorber les nouveaux flux de trafic générés par l'urbanisationdes différentes poches situées à l'Est de la N663.
La première solution - la liaison directe vers la N663 - a le méritede créer un quatrième point d'entrée distinct dansl'agglomération de Boncelles et de répondre parfaitement à ladestination des principaux flux de trafic. Par contre, cettesolution implique l'expropriation d'une partie des terrains duCountry Hall et le déménagement probable de l'école de footballdu Standard. Au regard de ces contraintes, le Collège desBourgmestre et Echevins de la Ville de Seraing a privilégié ladeuxième solution, qui consiste à aménager une collectriceparallèle à la N663, ceci au fur et à mesure de l'urbanisation desterrains situés à l'Est de celle-ci.
Page 579638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 05.11.10
Fig. 3.8et 3.9
Vari
ante
sSo
us-v
aria
ntes
Collectrice à l’Est : tracés envisageablesSeraing - PLM de Boncelles Phase 3 : Elaboration des variantes
Figure n 3.8
25.01.10 / sn
Juin 2010
9638_091-f3_8-na-2-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
24.06.10 / sn
Rue de Tilff
Rue de Fossoul
Rue
d’Ou
grée
Route du Condroz - N63
Rue
de l’
Eglis
e
Rue Wagner
Rue du Midi
Allée du Beau Vivier
Rue d
u Tra
vail
Rue D
eloye
Rue du 1er Mai
1
A
2
321
4
5
4
5
6
Soulage le carrefour problématique au croisement des rues Fossoul, del’Eglise et Commandant CharlierPermet d’agrandir le noyau villageoisSoulage uniquement une partie de la N663
Peu lisible, trop proche de l’allée du Beau VivierTraverse un quartier résidentielEmprunte un itinéraire cyclable balisé
Impose un rebroussement (perte d’attractivité par rapport aux itinérairesexistants)Coût d’expropriationLonge des arrières de jardin, recours potentiels
VARIANTE RETENUE
VARIANTE NON RECOMMANDÉE
VARIANTE RECOMMANDÉE (voir analyse figure 3.9)
VARIANTE À ÉCARTER
VARIANTE DÉCONSEILLÉE
6
A
B
Permet de relier un carrefour structurantTraverse le site du Country Hall (coût d’expropriation, délocalisation/coupurede l’école de football, ...)
Combinée avec , soulage une grande partie de la N6631
Ne soulage que les abords de la zone commerciale
Concentre le trafic devant les tours d’habitation
Nécessite l’expropriation d’au moins une ou plusieurs habitationsde la rue Robiet
3
B
B
A
2
VARIANTE DÉCONSEILLÉE
VARIANTE ENVISAGEABLE (voir analyse figure 3.9)
VARIANTE CONSEILLÉE
+
–
+
–
–
+
+
+
+
VARIANTE RETENUEVARIANTE NON RETENUE
+
–
Deux grandes familles de variantes se dégagent des recherches cartographiques (voir annexe 3.8)
Soulage la N663 (varie selon lestronçons), ainsi que différentscarrefours stratégiques
Permet de réduire fortementl’impact des développementsurbanistiques prévus dans lapoche du “Bol d’Air”
Engendre des coûtsd’expropriation importants pourréaliser la nouvelle voirie
Implique une coupure/délocalisation de l’école defootball (rayonnement à l’échellede la région)
Est incompatible avec l’optionnuméro 1”Noyau villageois semi-perméable” (transit Est-Ouestpossible à travers la zone)
LES DEUX VARIANTES SONT COMPATIBLES ET PEUVENT ÊTRE MODULÉES EN FONCTION DES OPTIONS , ou(voir figures 3.4 à 3.6)
Toutefois, si la connexion directe à la N663 n’est pas mise en œuvre, l’urbanisation sera limitée en fonction du degré d’acceptabilitédes riverains des rues d’Ougrée et du Beau Site
Connexion directe à la N63 Dédoublement de la N663
Soulage la N663 (varie selon lestronçons), ainsi que différentscarrefours stratégiques
Permet d’organiser le noyauvillageois
Permet d’atténuer l’impact desdéveloppements urbanistiquesprévus dans la poche du “Bold’Air”
Coût à charge des promoteursmettant en œuvre les différenteszones encore non bâties
Est compatible avec les optionsn1 et 2 du plan de circulation
Ne peut être mis en œuvre qu’enplusieurs étapes
Construction d’une nouvelle collectrice à l’EstSeraing - PLM de Boncelles Phase 3 : Elaboration de variantes
Figure n 3.9
25.01.10 / sn
Juin 2010
9638_091-f3_9-na-4-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
24.06.10 / sn
+6 à 7’000
- 5’000
- 1’3
00- 1
’300
- 1’30
0
+ 3’300- 4’000
- 3’3
00
+ 4’000- 3’300
N63
N
Damry
Midi
Wagner
Fossoul
Solvay
Fraigneux SartEglis
e
Cdt Charlier
Rue du Fort
Ougr
ée
Tilff
11’100
9’600
3’000
9’75
0
9’0504’550
4’500
3’70
0
7’2
00
4’700
5’800
29’5
00
32’200
1’600
1’900
2’300
5’2
00
29’5
00
N63
N
Damry
Midi
Wagner
Fossoul
Solvay
Fraigneux SartEglis
e
Cdt Charlier
Rue du Fort
Ougr
ée
Tilff
11’100
9’600
3’000
9’75
0
9’0504’550
4’500
3’70
0
7’2
00
4’700
5’800
29’5
00
32’200
1’600
1’900
2’300
5’2
00
29’5
00
1 2 2 +
Boncelles – Plan Local de Mobilité – rapport de synthèse Novembre 2010
Fig. 3.10 L'élaboration de différentes variantes durant la phase 3 de l'étudea permis d'aboutir aux conclusions suivantes :
des solutions techniques permettent de répondre auxproblèmes identifiés, que soit en construisant de nouvellesvoiries ou en reconfigurant des carrefours existants pourabsorber les flux de trafic supplémentaires générés parl'urbanisation du solde des terrains encore disponibles àBoncelles. Toutefois, dans le panel d'aménagements à mettreen oeuvre, certaines mesures structurantes présentent soitdes incertitudes juridico-administratives, soit des coûts deréalisation trop importants que ni la collectivité ni lespromoteurs privés ne peuvent prendre en charge.Indépendamment des questions environnementales etpaysagères, imaginer qu'il suffit de construire des nouvellesvoiries pour soulager le centre de Boncelles et absorber lesnouveaux flux de circulation est un leurre.
Au regard des objectifs, la mise en place d'un plan decirculation impliquant la fermeture de plusieurs rues et lamodification de certains sens de circulation est absolumentindispensable. Malheureusement, seul le plan de circulation n°2 (noyau villageois imperméable), qui risque d'êtrerelativement impopulaire, mettra l'entité de Boncelles à l'abridu trafic induit par le centre commercial et lesdéveloppements urbanistiques.
Les autres solutions ne font que déplacer le problème.Parallèlement à ce plan de circulation, une reconfiguration del'échangeur N63/N663 et des voiries à proximité s'impose, sansquoi les abords de la zone commerciale seront à termequotidiennement saturés et pousseront certains usagers à«forcer» les aménagements réalisés dans le cadre du plan decirculation.
Page 609638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 08.11.10
Ann. 3.1 à 3.3
N63
Damry
Midi
Wagner
Fossoul
Solvay
FraigneuxSartEg
lise
Cdt Charlier
Rue du Fort
Ougr
ée
Tilff
Zone Natura 2000
Zone Natura 2000
N63
Damry
Midi
Wagner
Fossoul
Solvay
FraigneuxSart
Eglis
e
Cdt Charlier
Rue du Fort
Ougr
ée
Tilff
N63
Damry
Midi
Wagner
Fossoul
Solvay
FraigneuxSartEg
lise
Cdt Charlier
Rue du Fort
Ougr
ée
Tilff
Zone Natura 2000
Zone Natura 2000
Des solutions existent pour améliorer lacapacité du réseau routier et absorberainsi les nouveaux flux générés parl’urbanisation de l’ensemble de la zoned’habitat et des ZACC de Boncelles� voir annexe 3.2
La capacité du réseau La faisabilité L’acceptabilité
Toutefois, certaines solutions présentent :• des incertitudes quant à leur
concrétisation (traversée d’une zoneNatura 2000, recours de la part deriverains, ...)
• des coûts d’expropriation etd’aménagement très importants :- que les pouvoirs publics ne peuvent
pas prendre en charge seuls- qui dépassent les charges
habituellement imposables auxpromoteurs
� voir figure 3.9 annexe 2.2.8
Sachant que :• la N663 ne peut être dédoublée dans toute
la traversée de Boncelles et que la rued’Ougrée connaîtra une très forteaugmentation de trafic
• que vouloir conjuguer urbanisation etréduction de trafic dans la rue Fraigneuxréclame soit un plan de circulationprobablement impopulaire, soit le reportde la moitié du trafic vers la rue Solvay
L’urbanisation de Boncelles est avanttout une question d’acceptabilité dela part des habitants � voir annexe 3.1
Les limites de l’urbanisation de BoncellesSeraing - PLM de Boncelles Phase 3 : Elaboration de variantes
Figure n 3.10
24.06.10 / sn
Juin 2010
9638_091-f3_10-na-1-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
Expropriations
Habitationsrue Robiet
Ecole defootball
Option 1coupures
Option 250 % dutrafic ?
+ 3’
600
à +
7’90
0+
50 à
110
%
Boncelles – Plan Local de Mobilité – rapport de synthèse Novembre 2010
■ 4. Phase IV : Propositions
■ 4.1 Concept multimodal des déplacements
Fig. 4.1 Le concept multimodal est un schéma d'orientation générale dela mobilité à l'horizon des quinze prochaines années. Il intègrel'ensemble des modes de déplacements afin d'assurer unecohérence et une complémentarité entre les différents réseaux.
En matière de déplacements en véhicules particuliers (mais aussien poids lourds), le rôle de réseau routier régional ceinturantl'entité de Boncelles doit être valorisé. Le trafic induit par la zonecommerciale, actuellement en transit dans le village, doit êtrerabattu sur ces axes structurants, tandis que l'accès auxdifférentes poches d'habitat se fera principalement au départ dece réseau de ceinture. La mise en oeuvre de ce conceptd'accessibilité «par poches» peut se faire directement ou au furet à mesure de l'urbanisation des terrains encore disponibles. Acourt terme, avant la réalisation de la première ligne de tram del'agglomération liégeoise, la «mesure-phare» permettantd'améliorer la desserte de l'entité est la construction d'un pôle decorrespondance en transports collectifs dans la zonecommerciale de Boncelles.
Ce pôle permettra d'assurer de meilleures correspondances entreles lignes desservant actuellement Boncelles et de valoriserpleinement la ligne 58 (temps de parcours et fréquence trèsattractifs en relation avec le centre de Liège).
A terme, lorsque la première ligne de tram entre Seraing etHerstal et, éventuellement, la première ligne de train léger sur la125A seront opérationnelles, une restructuration du réseau TECs'imposera.
L'aménagement d'un point de rabattement au Standard devrait àla fois améliorer les temps de parcours en relation avecl'agglomération liégeoise mais également permettre d'accroître,avec la même enveloppe, l'offre en bus au départ de Boncelles.
En matière de déplacements non motorisés (piétons et vélos), leconcept d'accessibilité «par poches» développé pour le traficautomobile devrait également favoriser l'usage de la marche etdu vélo à l'intérieur de l'agglomération de Boncelles. La majoritédes voiries sera, en effet, soulagée du trafic «intempestif» etcertaines liaisons deviendront plus rapides à parcourir à véloqu'en voiture.
Le renforcement des modes doux passe également parl'aménagement de liaisons cyclables vers les pôles extérieurs etpar l'amélioration des cheminements pédestres vers le centre deBoncelles ou le long des collectrices desservant les différentespoches.
Page 629638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 05.11.10
TRAFIC AUTOMOBILE ET POIDS LOURDS
TRANSPORTS EN COMMUN
MODES DOUX
• valorisation du réseau structurant périphérique moyennant uneaccessibilité “par poches”, à développer au fur et à mesure del’urbanisation de Boncelles
A court terme (sans la ligne de tram Jemeppe-Liège-Herstal)• définition d’un/de points de convergence/correspondance des
lignes TEC• extension de la couverture des bus en tirant parti de diverses
mesures : plan de circulation, nouvelles voiries, extension de laligne, proxibus, rabattement à vélo,...
A terme (avec la ligne de tram Jemeppe-Liège-Herstal) Horizon 2017• restructuration des lignes existantes en fonction du/des nouveau(x)
point(s) de rabattement projetés au Standard et à Ougrée (ligne125A), en privilégiant notamment des liaisons plus directes et plusrapides vers le centre de Liège et de Seraing
• développement du vélo à l’intérieur des “poches” et entrecelles-ci, grâce à un réseau de voiries soulagées et des axesstructurants reliant le centre de Boncelles (ses commerces, sonécole), les autres pôles scolaires (Athénée, ULG), mais aussi laVallée de Seraing et le plateau du Condroz
• renforcement des liaisons pédestres vers le centre de Boncelles• sécurisation des piétons le long des axes desservant les différentes
poches
Concept multimodal des déplacementsSeraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.1 “concept multimodal“
Figure n 4.1
28.06.10 / sn
Juin 2010
9638_091-f4_1-na-1-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
vv
TCSP
Rue de Boncelles
Mar
che
en F
amen
ne
N63
Damry
Midi
Wagner
Tilff
Solvay
Fraigneux
Eglis
eCdt Charlier
Rue du Fort
Rue de la Vecquée
Ougr
ée
Rout
e de
Ham
oir
Tilf
f
Plainevaux 400
ECHELLE [m]
0 200 600
Boncelles – Plan Local de Mobilité – rapport de synthèse Novembre 2010
■ 4.2 Volet «urbanisme et aménagement duterritoire»
La phase 3 du PLM a permis de cerner les limites del'urbanisation des terrains encore disponibles à Boncelles. Eneffet, sachant que les capacités offertes par le réaménagement ducarrefour dénivelé N63/N663 ne sont pas illimitées, que laconstruction de certaines voiries s'avère soit trop hasardeuse oucomplètement prohibitive, que le dédoublement de la N663 nepeut être réalisé dans toute la traversée de Boncelles,l'urbanisation de Boncelles devra par endroit être revue à labaisse et assortie de conditions.
Pour chacune des zones de l'entité de Boncelles, une fiche a étéréalisée reprenant les densités maximales acceptables ainsi queles conditions requises pour urbaniser telle ou telle poche, cecien fonction des capacités disponibles sur le réseau de voiriesreconfiguré. Ces documents s'adressent plus particulièrementaux services de l'urbanisme, tant communaux que régionaux, etconstituent un cadre de référence pour les demandes futures depermis d'urbanisme ou de lotir.
Page 649638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 05.11.10
Fig. 4.2.1à 4.2.3
Mar
che
en F
amen
ne
N63
Vieux Frêne
Damry
Midi
Wagner
Tilff
Solvay
Fraigneux
Sart
Eglis
e
Cdt CharlierRue de la Vecquée
Ougr
ée
Rout
e de
Ham
oir
Fossoul
Tilf
f
Plainevaux
Un accès indépendant moyennant l’obtention des autorisationsnécessaires• pas d’accès automobile vers la rue Commandant Charlier ou Voisinage
de la Tour• des liaisons cyclo-pédestres connectées :
- à la rue du Presbytère (liaisons directes vers le centre)- à la rue Commandant Charlier et au Voisinage de la Tour (liaisons de
quartier)- au débouché du pré-RAVeL sur la rue du Fort (extension projetée)
• voirie de liaison à la rue de Hamoir (expropriations)• traversée de la zone Natura 2000 (par le pont existant ?)• sécurisation du débouché sur la N663 (levé topographique et étude
de l’exploitation du carrefour à réaliser préalablement)
Une mise en oeuvre postposée, mais envisageable aprèsurbanisation complète de Boncelles et mise en oeuvre desprincipales mesures structurantes.Deux scénarios :• option 2 : urbanisation limitée à 200 - 240 logements• option 2+ : urbanisation limitee à 450 logements
Mesures complémentaires :• Voirie collectrice reliant les rues Commandant Charlier et d’Ougrée• Sécurisation des débouchés• Liaison cyclo-pédestre connectée à la rue Commandant Charlier
ZACC Ouest “Fort de Boncelles” :
ZACC Est “du Cornillon” :
400
ECHELLE [m]
0 200 600
Urbanisation des ZACC : conditions de mise en œuvreSeraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.2 “urbanisme”
Figure n 4.2.1
28.06.10 / sn
Juin 2010
9638_091-f4_2_1-na-1-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
Boncelles
1
12
2
Mar
che
en F
amen
ne
N63
Vieux Frêne
Damry
Midi
Wagner
Tilff
Solvay
FraigneuxSart
Eglis
e
Cdt Charlier
Rue de la Vecquée
Ougr
ée
Rout
e de
Ham
oir
Fossoul
Tilf
f
Plainevaux
Une urbanisation privilégiant la densitéVu la proximité des transports en commun, d’une école, de “petitscommerces”, etc...• densité de 30 logements par hectare, compatible avec le milieu
environnant (gabarit, intérieurs d’îlot aérés,...)• nombre exact de logements à ajuster en fonction de l’espace disponible
pour du stationnementDans les poches• possibilité d’aménager des zones de parcage en voirie ou sur
domaine privéHors des poches (dans le cadre d’une densification du bâtiexistant)• disponibilités sur le domaine public et/ou privé à vérifier
Noyau villageois
Suggestions :Poche 2 : maintien d’un poumon “vert” affecté à l’agriculture, depart et d’autre du pré-RAVeL
• tracé actuel du pré-RAVeL à maintenir
PCA “Cœur de Boncelles”
Urbanisation du noyau villageois : conditions de mise en œuvre
Figure n 4.2.2
28.06.10 / sn
Juin 2010
9638_091-f4.2.2-na-1-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.2 “urbanisme”
400
ECHELLE [m]
0 200 600
1 2
3
2
Mar
che
en F
amen
ne
N63
Vieux Frêne
Damry
Midi
Wagner
Tilff
Solvay
FraigneuxSart
Eglis
e
Cdt Charlier
Rue de la Vecquée
Ougr
ée
Rout
e de
Ham
oir
Fossoul
Tilf
f
Plainevaux
Solvay
Fraigneux
Egli
Damry
Wagner
Solvay
Fra
Solvay
Fra
Des densités revues à la baisse,compte tenu du plan de circulation proposé (option 2)Une urbanisation limitée à :
Zone A (densité d’habitat : fourchette haute)• A1 : Zone d’habitat en première couronne villageoise : 20 log/ha• A2 : Zone résidentielle : 10 log/ha
Zone B (densité d’habitat : fourchette basse)• Zone d’habitat en première couronne villageoise : 12 log/ha• Zone résidentielle : 8 log/ha
POCHE DU “BOL D’AIR”• voirie collectrice reliant la rue d’Ougrée à la rue Fossoul, avec
prolongement amorcé vers la poche “Robiet”• aménagement d’un rond-point rue de la Rose - avenue du
Beau-Site
POCHE DU “ROBIET”• voirie collectrice reliant la collectrice de la poche du “Bol d’Air”
à la RN63
POCHE “LES GONHYS”• pas d’accès entrant via la rue du Midi ou la partie Nord de la rue
Gonhy• élargissement de la rue de Beauregard• maintien d’une emprise libre d’environ 10 m permettant d’accéder
depuis la partie Sud de la rue Gonhy
Couronne résidentielle
Suggestion :Séparation entre la zone résidentielle et la zone de la première couronneà ajuster en fonction de la couverture en transports en commun
Urbanisation de la couronne résidentielle : conditions de mise en œuvreSeraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.2 “urbanisme”
Figure n 4.2.3
28.06.10 / sn
Juin 2010
9638_091-f4_2_3-na-1-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
400
ECHELLE [m]
0 200 600
1
2
3
A
B
A
B
1
2
3
A1
A1A2
Boncelles – Plan Local de Mobilité – rapport de synthèse Novembre 2010
■ 4.3 Volet «trafic»
■ 4.3.1 Hiérarchie du réseau
Fig. 4.3.1 La mise en oeuvre du concept d'accessibilité par pochesnécessite une redéfinition de la hiérarchie du réseau routier aveccomme mesures principales :
le déclassement des rues de l'Eglise, Reine Astrid et du Midiafin de contenir le transit à travers la zone ;
l'aménagement d'une nouvelle voirie collectrice parallèle à laN663, desservant les nouveaux lotissements qui serontconstruits à l'Est de celle-ci.
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Parc Scientifique
Légende :Réseau routier principalRéseau routier secondaireRéseau routier collecteurRéseau routier de desserteExtension envisageable
Carrefour réguléCarrefour non réguléRond-pointIntersection gérée parpriorité de droiteIntersection gérée parcédez-le-passageExploitation actuellemaintenueExploitation projetée
N663
N63
N63
N663
N683
N635
N680
Vieux Frêne
Damry
Midi
Wagner
Fossoul
Solvay
FraigneuxSartEg
lise
Cdt Charlier
Rue du Fort
Rue de la Vecquée
Rue de Plainevaux
Rue
de R
othe
ux
Boverie Rue de Boncelles
Ougr
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Rout
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Ham
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Rout
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Rot
heux Avenue du Ban
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Liège Ougrée Seraing
Sar
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an A
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ur T
ilff
Marche en Famenne Plainevaux
Av. d
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au-S
ite
Hiérarchie du réseau routier
Le périmètre d’étude reste ceinturé sur ses trois principauxcôtés par la N63 et la N683, dont le caractère structurant estexploité davantage.La N663 est dédoublée sur une grande partie de son tracépour jouer plus un rôle de collectrice.Les rues de l’Eglise, Sart, Reine Astrid, Midi sont déclassées.
Accessibilité
Les trois principaux points d’accès à Boncelles restentinchangés (avenue du Beau Site - échangeur N663/N63 -avenue du Ban/N683). Toutefois, le point d’accès principal,l’échangeur N63/N663, est requalifié.La zone d’habitat est accessible via deux poches (voire troisà long terme).
Exploitation du réseau routier
Les principaux carrefours sont assainis afin de répondre auxaugmentations de trafic induites par l’urbanisation des terrainsencore disponibles.
Proposition de hiérarchie du réseau routier et d’exploitation des carrefours principaux
Figure n 4.3.1
28.06.10 / sn
Juin 2010
9638_091-f4_3_1-na-1-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.3 “trafic”
400
ECHELLE [m]
0 200 600 800 1’000
Boncelles – Plan Local de Mobilité – rapport de synthèse Novembre 2010
■ 4.3.2 Exploitation du réseau routier projeté
Fig. 4.3.2 Afin de satisfaire aux objectifs définis et de répondre au mieuxaux accroissements de trafic projetés, diverses adaptationsdevront être apportées au réseau de voiries régionales etcommunales.
En section courante, les mesures requises concernent :
la requalification de l'emprise de la N663 au profit notammentdes usagers faibles ;
le dédoublement de la N663 tel qu'évoqué dans le paragrapheprécédent. Le rôle de cette nouvelle collectrice sera multiple.Sa mise en oeuvre devra se faire au fur et à mesure del'urbanisation des terrains situés de part et d'autre de sontracé, dans le cadre d'une requalification des abords de la zonecommerciale ;
la coupure de plusieurs rues ou la modification de certainssens de circulation, avec la mise en oeuvre d'un plan decirculation destiné à dissuader le transit à travers Boncelles.
Le franchissement de certains carrefours devra également êtrerevu :
avenue du Beau Site – rue de la Rose : aménagement d'unrond-point afin d'éviter la saturation du carrefour ;
rue Commandant Charlier – rue de l'Eglise : amélioration ducarrefour existant. A noter qu'avec la réalisation de la nouvellecollectrice parallèle à la N663, l'aménagement d'un rond-pointn'est plus nécessaire, d'autant plus que celui-ci nécessitait ladémolition de deux habitations ;
rue de Tilff – sortie Ouest de la zone commerciale :aménagement d'un carrefour à feux afin d'offrir la priorité auxbus en sortie du pôle de correspondance et de sécuriser lesmouvements de tourne-à-gauche ;
route de Hamoir : sécurisation de l'accès à la ZACC Ouest dansl'hypothèse où celle-ci pourrait disposer d'un accèsindépendant au départ de cette route régionale ;
route de Hamoir – avenue du Ban : adaptation de laprogrammation de la signalisation lumineuse etéventuellement réalisation d'une bande de présélectionsupplémentaire.
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Ann. 4.3.1à 4.3.9
Rue de Boncelles
Mar
che
en F
amen
ne
N63
VieuxFrêne
Damry
Midi
Wagner
Tilff
Solvay
Fraigneux
Eglis
eCdt Charlier
Rue du Fort
Rue de la Vecquée
Ougr
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Rout
e de
Ham
oir
Tilf
f
Plainevaux
Principales mesures d’assainissement ou de renforcementdu réseau existant
• aménagement d’un rond-point au carrefour avenue du Beau Site - ruede la Rose
• requalification de l’emprise de la N663 au profit notamment des piétons,avec éventuellement la mise en SUL d’une partie de la rue d’Ougrée
• réalisation d’une nouvelle voirie depuis la rue d’Ougrée jusqu’àl’échangeur N63 - N663. Son rôle sera multiple :
- desserte des futurs lotissements- soulagement de la N663- soulagement du carrefour N663 - rue de l’Eglise- restructuration des accès de la zone commerciale- nouvel accès à la N63- soulagement de l’échangeur N63 - N663
• requalification du carrefour rue de l’Eglise - N663• sécurisation du carrefour N683 - voirie d’accès à la ZACC Ouest, dans
l’hypothèse du développement de celle-ci• adaptation du carrefour à feux N683 - avenue du Ban (régulation et
bandes de présélection• mise en place du plan de circulation• réalisation d’un carrefour à feux afin d’offrir la priorité au bus en sortie
de la zone commerciale• assainissement de l’échangeur N63 - N663 ainsi que de la portion
de la rue de Tilff entre la N63 et la rue du Midi• adaptation de la régulation du carrefour à feux N63 - rue Gonhy,
au besoin
1
2
5
6
7
8
9
10
1
2
3
3
4
4
5
6
7
8
2
9
10
Aménagement de voiries à réaliser
Figure n 4.3.2
28.06.10 / sn
Juin 2010
9638_091-f4_3_2-na-1-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.3 “trafic”
400
ECHELLE [m]
0 200 600
Bus
Bus
Zone Natura 2000
P+
P+
P+
P+
Boncelles – Plan Local de Mobilité – rapport de synthèse Novembre 2010
D'importants travaux d'optimisation et de requalification de voiriedevront également être entrepris au niveau de la zonecommerciale. Plusieurs buts sont poursuivis :
renforcer la capacité du carrefour dénivelé existant ;
assurer la connexion entre la nouvelle collectrice projetée et laN63 ;
faciliter l'accessibilité des différentes zones de parking etaméliorer l'intégration urbanistique des bâtimentscommerciaux existants.
Concrètement, les travaux porteront sur :
la réalisation de trois ronds-points : deux de part et d'autre ducarrefour avec la N63, l'autre à la rencontre de la rue de Tilff etde la rue du Midi ;
la réalisation d'un by-pass vers Marche au niveau du rond-point projeté à l'Ouest du carrefour N63/N663 ou, à défaut, lamise à double sens de la rue du Gonhy ;
la suppression des tourne-à-gauche en sortie des surfacescommerciales, les mouvements étant reportés sur les ronds-points projetés ;
l'aménagement d'une contre-allée indépendante côté«Carrefour» permettant de sécuriser les mouvements enentrée et en sortie des parkings et d'assurer la connexion entrela N63 et la collectrice dédoublant la N663.
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Fig. 4.3.3
Delhaize
Brico
Garden
Colruyt
Carrefour
rue de Gonhy
Rue de Tilff
Rue du Vieux Frêne
Bande dedécélération
Dédoublement de la N63,condition indispensable àl’organisation du solde deZACC et de la poche duRobiet
Acces principal àla zone
Aménagement d’une desserte latérale afinde sécuriser les entrées / sorties de la zonecommerciale et favoriser le report de traficvia le dédoublement de la N663
Maintien du by-pass vers Liège
Suppression des tourne-à-gauche en sortie dessurfaces commercialesReports des mouvementsvers les ronds-pointsproposés
Aménagement d’uncarrefour à feux afinde donner la prioritéaux bus en sortie dela station
Mise en sensunique limité auxbus et vélos de larue du Midi
A défaut d’un by-pass surl’emprise privée durestaurant “Le Pélican” :mise à double sens de larue Gonhy
Bureaux, PME (ou autresactivités faiblementgénératrices de trafic)
Optimisation des circulations aux abords du carrefour N63-N663Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.3 “trafic”
Figure n� 4.3.3
28.06.10 / sn
Juin 2010
9638_091-f4_3_3-na-2-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
20.01.11 / gm
Légende :îlot à arborer/à planter
Boncelles – Plan Local de Mobilité – rapport de synthèse Novembre 2010
■ 4.4 Volet «stationnement»
Fig. 4.4.1 Plusieurs principes sont proposés pour organiser lestationnement dans le centre de Boncelles :
pour l'urbanisation des terrains encore disponibles, laréalisation de quelques poches de stationnement sur domainepublic sera privilégiée afin de profiter de la complémentaritédes demandes en stationnement et de limiter ainsi lamultiplication de stationnement individuel sur terrains privés ;
pour la rue de l'Eglise et la rue Wagner, l'Administrationcommunale devra être attentive à l'offre encore disponible envoirie et ne pas accorder des permis d'urbanisme pour denouveaux logements si celle-ci est proche de la saturation ensoirée et que rien n'est prévu sur domaine privé.
En journée, afin de favoriser la rotation à proximité descommerces des rues Wagner et de l'Eglise, sans devoir mettre enplace une gestion «lourde» du stationnement nécessitant uncontrôle policier régulier, l'aménagement de zones destationnement de maximum 2 à 3 emplacements limités à quinzeminutes est proposé.
Page 749638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 05.11.10
rue Wagner
rue Solvay
rue de
Fraigneux
rue du Sartru
e de
l’Eg
lise
rue de la Reine Astrid
rue du Presbytère
Dans les zones urbanisables :Aménagement de poches de stationnement collectives sur domainepublic, afin de réduire le recours intempestif à la voiture, limiter saprésence à l’intérieur des îlots et tirer parti de la complémentarité desdemandes (visiteurs, résidants, emplois,...)
Dans la rue de l’Eglise et une partie de la rue Wagner
• En journée, aménagement de poches de stationnement- limitées à 15 minutes devant les commerces tels que pharmacie,
boulangerie, boucherie, banque, librairie, afin de favoriser une trèsforte rotation
- à proximité des points de coupure, afin de réduire le temps de marcheentre une poche et les commerces de l’autre poche
• En soirée- construction ou aménagement de logements supplémentaires limitée
à l’offre disponible en voirie• Aux heures scolaires
- délimitation d’une zone de dépose scolaire sur la place près del’église et sécurisation des trottoirs jusqu’à l’école
PRINCIPES PROPOSES
Politique de stationnement au centre de BoncellesSeraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.4 “stationnement”
Figure n° 4.4.1
29.04.10 / sn
Avril 2010
9638_091-f4_4_1-na-1-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
200
ECHELLE [m]
0 100 300
N
rue dru
e de
l’Eg
lise
École
de très courte durée
Stationnement
zone de déposereprise scolaire
parking balisé
15 min
P200 m
MAX20 log.
MAX5 log.
MAX5 log.
8.00-8.3012.00-12.3015.00-15.30
Boncelles – Plan Local de Mobilité – rapport de synthèse Novembre 2010
■ 4.5 Volet «transports en commun»
Fig. 4.5.1 Un des objectifs du PLM étant d'étendre la couverture destransports en commun, différentes pistes ont été explorées afinde desservir notamment la rue Solvay et la rue CommandantCharlier. Malheureusement, au regard de l'offre et descontraintes budgétaires actuelles, les propositions envisagéessont soit réalistes mais peu structurantes, soit difficilementsoutenables financièrement, soit contre-productives commel'idée de partager les lignes 2 et 32 entre les rues Solvay etFraigneux.
Par contre, le projet porté par la SRWT de regrouper les terminusdes lignes 2, 3, 25 et 58 en un seul point devrait apporter uneréelle plus-value pour les transports en commun. La constructionde ce pôle facilitera les correspondances entre les différenteslignes desservant l'entité et permettra de valoriser la ligne 58 quidispose d'une bonne fréquence et d'un temps de parcoursattractif pour rejoindre Liège. Ce terminus devrait égalementpermettre de prolonger jusqu'à Boncelles certains bus qui ontactuellement leur terminus au Gros Chêne ou à l'Athénée àSeraing faute de place aux abords de la zone commerciale.
Un des enjeux de ce Plan Local de Mobilité étant de déterminer lelieu le plus approprié pour la réalisation de ce pôle decorrespondance/terminus, une dizaine de sites ont été passés enrevue que ce soit dans le centre de Boncelles, à proximité de lazone commerciale ou le long de la N63.
L'analyse montre que :
une localisation du pôle de correspondance au coeur du villagede Boncelles présente d'incontestables avantages en termesde population desservie et de fréquence de bus vers Liège.Toutefois, cette option présente un coût d'exploitation plusimportant. De plus, aucun site ne s'avère vraiment appropriépour l'aménagement de ce point de correspondance ;
le terrain situé près du pôle commercial, déjà étudié par laSRWT, présente d'incontestables avantages, notamment entermes de complémentarité avec les commerces, de possibilitéde parking-relais pour les personnes venant des communesdu Condroz mais aussi d'emprise disponible ;
les autres sites envisagés n'ont pas été retenus pour desquestions de contrôle social, d'emprise, etc.
Page 769638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 05.11.10
Fig. 4.5.2à 4.5.4
Desserte de la rue SolvayLisibilité de l’itinéraireNombre de bus par jour insuffisantHoraires trop aléatoires
Scission des lignes 2 - 32 (ou ligne 2)
Liaison entre le quartier de la Chatqueue et le centrecommercial de BoncellesDesserte de la rue Commandant CharlierDesserte sporadique (7 bus/jour/sens)Modification des horaires de la ligne existanteCoût d’exploitation
Prolongement de la ligne 40
Augmentation du périmètre d’attractivité des arrêts de busComplémentarité vélo + bus (via le RAVeL, les rues soulagées du transit, ...)
Importante amélioration de la fréquence des bus en relationavec le centre de Liège - le Sart Tilman - le centre commercialCoût d’exploitationPeu d’espaces appropriés au centre de Boncelles pourétablir un terminus
Prolongement de la ligne 58 vers le centre(par rapport aux lignes 90-94, temps de parcours vers le centre de Liège allongé de 10 minutes)
Amélioration de la desserte en relation avec le centre deLiège (fréquence, temps de parcours)Clarification du rôle des différentes lignes (urbaine -rapidobus en relation avec la N63)Desserte de la rue Fossoul envisageable
Restructuration du faisceau de lignes 25-90-94(complémentaire à la réalisation de la ligne de tram 1)
Amélioration de la desserte de la couverture des transports en commun : pistes envisageablesSeraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.5 “transports en commun“
Figure n 4.5.1
11.10.10 / sn
Juin 2010
9638_091-f4_5_1-na-1-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
N663
N63
N63
N663
N683
Vieux Frêne
Damry
Midi
Wagner
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Rue du Fort
Rue de la Vecquée
Rue de Boncelles
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400
ECHELLE [m]
0 200 600 800 1’000
14270
72
2714
13
6633
33
1387167
5426
28
4221
21
2311
12 1910 9
NON RECOMMANDÉ
1
2
5
3
4
MESURE ENVISAGEABLE,mais peu structurante
1
2
MESURE RECOMMANDÉE,mais peu structurante
3
ENVISAGEABLEmais non retenu par le TEC
4
oss
5
mry
MESURE RECOMMANDÉEÀ TERME
5
Evaluation site par site
Peu de sites s’avèrent pleinement appropriés pour l’aménagementd’un point de correspondance au centre du village
Evaluation générale des sites au centrede Boncelles
Recherche d’un point de correspondance des lignes TEC : au centre du villageSeraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.5 “transports en commun“
Figure n 4.5.2
28.05.10 / sn
Juin 2010
9638_091-f4_5_2-na-1-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
N663
N63
N63
N663
N683
Vieux Frêne
Damry
Midi
Wagner
Tilff
Solvay
Fraigneux
Eglis
e
Cdt Charlier
Rue de la Vecquée
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Fossoul
Liège Ougrée Seraing
Ang
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Tilf
f
Plainevaux
400
ECHELLE [m]
0 200 600 800 1’000
1
2 53
4
ENVISAGEABLE
NON RECOMMANDÉ
Localisation centrale, dans la zone la pluspeuplée de l’entitéMeilleure desserte du centre (augmentationdu nombre de bus en relation avec le Centre deLiège, via la ligne 58)Coût du prolongement de la ligne 58Dans l’hypothèse du plan de circulation n2“Noyau villageois imperméable”, tracé de laligne 2 peu cohérent
67
8
9
10 Localisation excentrée par rapport au tracédes lignes 90-94Contexte très résidentiel
Rue du Presbytère (ancien PDA quartier de l’Eglise)1
Localisation centraleEmprise insuffisanteRemaniement des aménagements existantsMarché hebdomadaire
Place à côté de l’Eglise2
ENVISAGEABLE
DÉCONSEILLÉ
Localisation centralePotentiel multimodal (RAVeL)
Rue de l’Eglise à proximité du RAVeL3
Localisation centraleRebroussement nécessaire pour desservir la rue de l’Eglise
Rue Fossoul à proximité du carrefour avec la rue de l’Eglise4
Proximité d’immeubles à appartementsLocalisation légèrement excentréePas de desserte de la rue de l’EglisePas d’accès à la poche du Bol-d’Air
Rue Fossoul à proximité du cimetière5
DÉCONSEILLÉ
Evaluation site par site
Seul le site déjà étudié par la SRWT présente un réel intérêt
Evaluation générale des sites dans le sillagede la N63
Acquisition aisée du terrainEloignement par rapport à la zone commerciale
Rue de Tilff (partie non urbanisée de la ZAEM)
Complémentarité avec le centre commercialAssainissement d’un des points d’accès à la zonecommercialeAcquisition du terrain
Rue de Tilff, site déjà étudié par la SRWT
Emprise insuffisanteRue de Tilff entre la N63 et la rue du Midi
Emprise insuffisanteContexte partiellement résidentiel
Rue du Gonhy
Terrains publics disponiblesLocalisation très excentrée et peu appropriée pour attendreune correspondance
Rond-point percé du Country-Hall
Recherche d’un point de correspondance des lignes TEC : à proximité de la N63Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.5 “transports en commun“
Figure n 4.5.3
29.04.10 / sn
Juin 2010
9638_091-f4_5_3-na-1-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
N663
N63
N63
N663
N683
Vieux Frêne
Damry
Midi
Wagner
Tilff
Solvay
FraigneuxSart
Eglis
e
Cdt Charlier
Rue de la Vecquée
Ougr
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Rout
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Ham
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Fossoul
Liège Ougrée Seraing
Ang
leur
Tilf
f
Plainevaux
400
ECHELLE [m]
0 200 600 800 1’000
12 53
4ENVISAGEABLE
6
RECOMMANDÉE
7
NON RECOMMANDÉ8
9
NON RECOMMANDÉ
10
NON RECOMMANDÉPas d’amélioration ni de dégradationsignificative par rapport à la situation actuelle
67
8
9
10
Principales mesures :A proximité du centre commercial
• aménagement d’un pôle de correspondanceavec centralisation des terminus deslignes 2-3, 25 et 58
• ré-équilibrage de l’offre en bus sur l’extrémitédes lignes 2-3 et 25, compte tenu duregroupement des terminus
• Adaptation des tracés des lignes 2-3 et 25 induitsà la mise en œuvre du plan de circulation deBoncelles
• aménagement de deux arrêts de bus rue Fossoul
N663
N63
N63
N663
N683
N635
N680
Vieux Frêne
Damry
Midi
Wagner
Tilff
Solvay
FraigneuxSartEg
lise
Cdt Charlier
Rue du Fort
Rue de la Vecquée
Rue de Plainevaux
Rue
de R
othe
ux
Boverie Rue de Boncelles
Ougr
ée
Rout
e de
Ham
oir
Rout
e de
Rot
heux
l. 94
Fossoul
Liège Ougrée Seraing
Sar
t-Tilm
an A
ngle
ur T
ilff
Marche en Famenne Plainevaux 400
ECHELLE [m]
0 200 600 800 1’000
Adaptation du réseau TECSeraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.5 ”transports en commun”
Figure n 4.5.4
28.06.10 / sn
Juin 2010
9638_091-f4_5_4-na-1-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
> 54
154
138
> 66
142
42
23 23
Nombre de bus total16
Réseau bus :
Légende :
Arrêt de bus sur territoirecommunal et périmètred’attraction300m
Offre en bus :- Ligne 2 - 32 : Liège-Guillemins - Jemeppe - Seraing - Boncelles - CHU- Ligne 25 : Opéra - Guillemins - Ougrée - Boncelles - Sart Tilman
Université- Ligne 58 : Opéra - Standard - Université -CHU - Boncelles- Ligne 90-94 : (lignes périurbaines) Liège - Ougrée - Boncelles - Anthines -
Ouffet - Warzée - Neuville - Tiniot- Pôle de correspondance principal
- Pôle de correspondance secondaire
Boncelles – Plan Local de Mobilité – rapport de synthèse Novembre 2010
■ 4.6 Volet «modes doux»
Le volet «modes doux» se décline en deux sous-chapitres, lepremier consacré aux cyclistes et le second aux piétons etpersonnes à mobilité réduite (PMR).
■ 4.6.1 Le vélo
Fig. 4.6.1 Le réseau cyclable projeté pour Boncelles associe trois niveauxde réseau ayant des rôles et des échelles spécifiques :
le pré-RAVeL ou l'ossature du réseau qui, à l'échelle locale,permet aux enfants de rejoindre l'école en toute sécurité ;
le réseau de desserte fine, appelé également «bulle cyclable»,dont les mesures proposées visent à :
● réduire les distances à parcourir par les cyclistes ;
● sécuriser les déplacements des usagers ;
● offrir un matériel approprié pour garer son vélo.
A noter que les propositions élaborées dans le cadre desautres volets du PLM répondent parfaitement aux attentes descyclistes en matière de sécurité (réduction du trafic, réalisationd'une nouvelle collectrice dont l'emprise doit inclure despistes cyclables, aménagement de zones 30 km/h et de zonesde rencontre,...) ;
les itinéraires cyclables permettant de relier les différentspôles du Domaine du Sart-Tilman. Une réflexion plusapprofondie a été menée à ce propos afin de déterminer lesitinéraires et les aménagements les plus appropriés, ainsi queles points de traversée de la N63 jugés les plus adéquats.
Page 819638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 08.11.10
Fig. 4.6.2
Fig. 4.6.3etAnn. 4.6.1à 4.6.3
LA BULLE CYCLABLE : LE RESEAU DE DESSERTE FINE
LE PRE-RAVeL : L’OSSATURE DU RESEAU
• irrigue l’agglomération de Boncelles• permet aux enfants d’arriver à l’école à vélo en toute
sécurité depuis les différents quartiers• assure une continuité à l’échelle du réseau cyclable de
l’agglomération liégeoise (PUM)
LES ITINERAIRES CYCLABLES
• ensemble de mesures favorisant l’usage du vélo sur descourtes distances
permet de relier• des pôles d’attrait extérieurs à l’entité• la zone commerciale depuis Plainevaux
Eléments fixes (itinéraire déterminé, pertinence àévaluer)Eléments variables (pertinence à évaluer, itinéraireà déterminer)Eléments informels (aménagements diffus)
Les paramètres :
Réseau cyclable : concept proposéSeraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.6 Modes doux
Figure n 4.6.1
11.10.10 / sn
Juin 2010
9638_091-f4_6_1-na-1-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
Parc Scientifique
ULG
CHU
Zonecommerciale
Athénée
Seraing
Plainevaux
N63
rue du Vieux Frêne
Damry
Midi
Wagner
Tilff - N663
Solvay
FraigneuxSart
Eglis
e
Cdt Charlier
Ougr
ée -
N663
Fossoul
Tilff
Plainevaux
Astrid
Pré-RAVeL
Pré-RAVeL
Schéma cyclable régional
400
ECHELLE [m]
0 200 600
RACCOURCIS
Dans le cadre du plan de circulation proposé :• rétablissment du double sens rues Reine Astrid - Gonhy - Sart• mise en oeuvre d’un SUL rue du Midi• maintien de passages pour les vélos au niveau des rues fermées
Dans le cadre de l’urbanisation des poches :• création de connexions réservées aux modes doux facilitant
l’accès vers le pré-RAVeL ou vers le noyau villageois
SECURITE
STATIONNEMENT
Dans le cadre du plan de circulation proposé :• diminution du trafic sur les principales rues permettant de
rejoindre le coeur de Boncelles et jouant actuellement un rôlede “collectrices”
• aménagement plus convivial du centre de Boncelles, favorable àl’utilisation du vélo (zone piétonne, zone de rencontre, zone 30 ?)
• à défaut de pouvoir aménager des pistes cyclables le long dela N663 :- requalification de l’axe afin de modérer les vitesses et d’intégrer
les cyclistes dans la circulation- aménagement de pistes cyclables (le long ou parallèlement)
à la voirie de dédoublement de la N663
• écoles : rateliers couverts (environ 15 places, soit une partmodale de 10 %)
• arceaux à proximité immédiate des commerces de proximité,de la bibliothèque, ...
A B
Le réseau de desserte fine (la “bulle cyclable”)Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.6 “Modes doux”
Figure n 4.6.2
29.06.10 / sn
Juin 2010
9638_091-f4_6_2-na-1-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
Pré-RAVeL
Pré-RAVeL
400
ECHELLE [m]
0 200 600
N63
Vieux Frêne
Damry
Midi
Wagner
Tilff - N663
Solvay
FraigneuxSart
Eglis
e
Cdt Charlier
Ougr
ée -
N663
Fossoul
Tilf
f
Plainevaux
Astrid
Liège Seraing
Rout
e de
Ham
oir
Variante
exceptébus
excepté
A B
P
P
TJOM
A B
Pré-RAVeLConnexion à réaliserRéduction de traficModération de la vitessePiste cyclableBy-pass pour les vélos
Sens unique limité
Double sens de la circulation
Stationnement vélo
Légende :
Vu la disposition des pôles d’attrait sur le site du Sart Tilman,et vu la proximité de ce dernier par rapport à l’entité deBoncelles, seuls plusieurs itinéraires permettraient de répondreefficacement à la demande de déplacements à vélo.Evaluation de la pertinence des différents maillons :
voir annexes 4.6.1 et 4.6.2
Actuellement, la N63 constitue une véritable coupure entreBoncelles, le Sart Tilman et Plainevaux. La route régionalen’est franchissable qu’en un point, adapté pour les cyclistes.Une augmentation du nombre de traversées et une adaptationdes traversées existantes sont indispensables pour accroîtrela part modale du vélo.Evaluation de la pertinence des différentes traversées dela N63 :
voir annexe 4.6.3
Le maillage cyclable
Traversées adaptées pour les cyclistes
Le maillage cyclable entre Boncelles, le Sart Tilman et PlainevauxSeraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.6 “modes doux”
Figure n 4.6.3
29.06.10 / sn
Juin 2010
9638_091-f4_6_3-na-1-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
ParcScientifique
ULG
CHU
Athénée
Seraing
Plainevaux
ULG
ULG
N63
rue du Vieux Frêne
Damry
Midi
Wagner
Tilff - N663
Solvay
FraigneuxSart
Eglis
e
Cdt Charlier
Ougr
ée -
N663
Fossoul
Tilff
Plainevaux
Astrid
Pré-RAVeL
Pré-RAVeL
400
ECHELLE [m]
0 200 600
Légende :
Piste cyclable marquée ou séparée (D7 - D10)Chemin cyclopédestre type F99Sens unique limitéAménagement existantAménagement projetéAménagement à évaluerMaillon non retenuTraversée existante adaptée pour les cyclistesNouvelle traversée ou traversée existante à adapter
1
2
3
45
67
8
910
11
Boncelles – Plan Local de Mobilité – rapport de synthèse Novembre 2010
■ 4.6.2 La marche à pied
Fig. 4.6.4 Un important travail d'investigation a été mené sur le terrain afinde déterminer les aménagements à réaliser pour les piétons etles personnes à mobilité réduite (PMR). Les aménagementsadaptés pour les moins valides le sont forcément pour lespersonnes parfaitement valides.
Une série de planches décrivent les mesures linéaires à mettre enoeuvre dans chaque rue. Ces mesures peuvent toucher à lastructure même de la voire et impliquer le déplacement d'unebordure afin d'agrandir un trottoir. D'autres actions nécessitentune amélioration du revêtement. Enfin, certaines propositions onttrait au statut de la rue et aux règles qui y sont d'applicationcomme, par exemple, la réalisation d'une zone piétonne, d'unezone de rencontre, etc.
Le plan qui a été dressé pour l'ensemble des rues del'agglomération est complété par une série de photos illustrantles mesures ponctuelles à réaliser, telles que le déplacement d'unpoteau électrique, l'aménagement d'une traversée piétonne oud'une avancée de trottoir, etc. Tous ces travaux devront êtreexécutés conformément aux recommandations pour descheminements piétons sécurisants et accessibles à tous reprisesdans la «boîte à idées».
Page 859638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 05.11.10
Ann. 4.6.4et 4.6.5
Aménagement d’un trottoir réglementaire en saillie le longd’un des côtés de la chausséeMise en sens unique limité, à étudierRevêtement en asphalte à réfectionnerPotelets contre le stationnement sauvage en période dedépose/reprise scolaireA court terme : emplacements de stationnement à délimiteret sécuriser (îlot)A terme : profil en travers à revoir
Emplacement et hauteur des potelets à revoirBordure(s) à abaisser (aux traversées piétonnes, débouchésdu RAVeL ou aux carrefours), traversées à signalerPotelets contre le stationnement sauvageBarrières à remplacer par des potelets amovibles espacésde 1,2 mTraversées piétonnes à réaliserPoteau d’éclairage à remplacer, réorganiserEmprise du carrefour à réduire, traversées piétonnes àdéplacer ou à créerRétrecissement ponctuel de la chaussée
Mesures linéaires
Mesures ponctuelles
Plan “piétons” : synthèse des mesures préconiséesSeraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.6 “modes doux”
Figure n 4.6.4
28.06.10 / sn
Juin 2010
9638_091-f4_6_4-na-1-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
Boncelles
N63
Vieux Frêne
Damry
Midi
Wagner
Tilff
Solvay
Fraigneux
Sart
Eglis
eCdt Charlier
Ougr
ée
Rout
e de
Ham
oir
Fossoul
Tilf
f
400
ECHELLE [m]
0 200 600
Légende :
Voirie à recalibrer(trottoir à élargir, profil en travers à revoir)Trottoir à améliorer (revêtement) ou à créerTrottoir acceptable(améliorations ponctuelles si nécessaire)Zone de rencontre à aménager/officialiser(signalisation F12)Zone résidentielle à mettre en œuvre si demandedes riverains (cohabitation piétons/voituresactuellement sur la chaussée)
1
2
3
4
5
6
7
A
B
C
D
E
B
C C
A
A
A A
A
AA
A
A
A
A
C
D
E
1
2
2
34
4
8
5
6
7
8
Boncelles – Plan Local de Mobilité – rapport de synthèse Novembre 2010
■ 4.7 Volet «mobilité scolaire»
Fig. 4.7.1 En matière de mobilité scolaire, les mesures proposéesprésentent un caractère assez général. En effet, la situationrencontrée à Boncelles n'est pas pas fondamentalementdifférentes des autres pôles scolaires en Wallonie.
Afin de réduire la pression de l'automobile ainsi que le risqued'accidents, il a lieu de :
sécuriser les abords de l'école, notamment :
● en renforçant la signalisation et les aménagements de lazone 30 km/h scolaire ;
● en dissuadant de manière vigoureuse le stationnementillicite sur les trottoirs. En contrepartie, une zone de déposescolaire sera créée à proximité de l'Eglise ;
● en renforçant l'éclairage des traversées piétonnes ;
améliorer les cheminements piétons tels que développés dansle volet précédent ;
favoriser l'usage du vélo à travers des campagnes desensibilisation ou de ramassage scolaire à vélo encadrées pardes représentants de la Ville de Seraing. «Un RAVeL quiirrigue toute l'agglomération et qui longe la cour de récréationde l'école primaire», donc une situation presque inédite enRégion wallonne qui mériterait d'être valorisée davantage.
Page 879638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 05.11.10
7.30 - 8.3012.00 - 12.3015.00 - 17.00
CIRCULATION AUTOMOBILE STATIONNEMENT PIETONS
• Adaptation de la signalisation verticale • Politique de prévention/répression vis-à-visdu stationnement sauvage
•
•
• Pose d'un RBCF/RMD rouge• Pose d'une signalisation horizontalecomplémentaire
• Délimination d'un zone de dépose scolaire à proximité de l'église
PERMANENCESOCIALE
LETTRE DE SENSIBILISATIONRappel : espace nécessaire PMR,risques d'accidents enfants,convivialité, ...UN AVERTISSEMENT AVANT REPRESSION
PRO-JUSTITIAAUCUNE
INDULGENCE UNE POLITIQUECOHERENTE
Désolé !
ZONE
30ZONE
30ZONE
30
ZONE
30
60 c
m
MIN
. 90
cm
40 cm MIN. 60 cm
Amélioration des cheminements"piétons"→ Voir plan piétonsRenforcement de l'éclairage destraversées aux abords de l'école
Seraing - PLM de Boncelles
Mobilité scolaire : mesures générales
Figure n° 4.7.1.
Avril 2010
Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
Phase 4 : Propositions Volet 4.7. "mobilité scolaire"
Boncelles – Plan Local de Mobilité – rapport de synthèse Novembre 2010
■ 4.8 Volet «mise en oeuvre»
Pour guider les Autorités régionales et communales, les mesuresproposées ont été classées par ordre de priorité (figure 4.8.1),puis par groupe de mesures liées (figure 4.8.2).
Par mesures liées, il faut entendre l'ensemble des mesuresindispensables à la cohérence de la réussite du projet, cesmesures pouvant être diverses et toucher parfois à plusieursdomaines de la mobilité.
■ 4.8.1 Priorités à court terme
Fig. 4.8.1 Parmi les différents volets qui composent le Plan Local deMobilité, les mesures prioritaires sont :
la mise en oeuvre du plan de circulation (fermeture des axesde transit) ;
l'assainissement du carrefour dénivelé N63/N663 ;
la délimitation des places de stationnement de courte durée ;
l'aménagement d'un pôle de correspondance pour les bus ;
la requalification de la N663 en faveur des piétons.
Page 899638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 05.11.10
Fig. 4.8.1 et 4.8.2
Plainevaux
Rue de Boncelles
Mar
che
en F
amen
ne
N63
VieuxFrêne
Damry
Midi
Wagner
Tilff - N663
Solvay
Fraigneux
Eglis
eCdt Charlier
Rue du Fort
Rue de la Vecquée
Ougr
ée
Rout
e de
Ham
oir
Tilf
f
Plainevaux
Fossoul - N663
En matière de cadre de vie
• Mise en œuvre du plan de circulation(fermeture progressive ou groupée des axes de transit)
• Assainissement du carrefour dénivelé N63-N663 et des abords de lazone commerciale
• Délimitation de zones de stationnement de courte durée
• Aménagement d’un pôle de correspondance à proximité du centrecommercial “Carrefour”
• Requalification de l’emprise de la N663
En matière de circulation automobile
En matière de transports en commun
En matière de modes doux
En matière de stationnement
Mesures prioritaires (2010-2015)
Figure n 4.8.1
11.10.10 / sn
Juin 2010
9638_091-f4.8.1-na-1-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.8 “mise en œuvre”
400
ECHELLE [m]
0 200 600
Zone Natura 2000
P+
15 min
Ligne 2 - 32
Ligne 94
Ligne 25
Rue de Boncelles
Mar
che
en F
amen
ne
N63
VieuxFrêne
Damry
Midi
Wagner
Tilff
Solvay
Fraigneux
Cdt Charlier
Rue du Fort
Rue de la Vecquée
Ougr
ée
Rout
e de
Ham
oir
Tilf
f
Plainevaux
A la mise en œuvre d’une accessibilité “par poches” (Option 2 - phase3)
• Provisoirement : mise à double sens de la rue Gonhy• Définitivement : assainissement de l’échangeur N63-N663
• Aménagement de parking + marche en relation avec la poche voisine• Aménagement d’une zone de dépose scolaire, à côté de l’église
• Aménagement d’un pôle de correspondance des bus à proximité du centrecommercial “Carrefour”
• Adaptation du tracé des lignes TEC• Mise en SUL de la rue du Midi, et mise à double sens de la rue du Sart
(mesure communale transports en commun et modes doux)• Maintien de by-pass pour les cyclistes
• Officialisation du statut de zone 30 (zone résidentielle à proximité de l’église)• Aménagement d’une zone de rencontre dans la portion de la rue de l’Eglise
comprise entre les rues du Sart et Reine Astrid
• Requalification et intégration urbanistique des abords du carrefour déniveléN63-N663 et des axes de la zone commerciale
• Aménagement d’un itinéraire cyclable- connecté au Pré-RAVeL existant,- desservant la poche du Robiet,- traversant la N63,- reliant l’ULG via l’avenue du Bois St Jean et le CHU via le chemin du Grand
Maître
A la construction d’une nouvelle collectrice dédoublant la N663
Mesures liées
Figure n 4.8.2
11.10.10 / sn
Juin 2010
9638_091-f4.8.2-na-1-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.8 “mise en œuvre”
400
ECHELLE [m]
0 200 600
Bus
Bus
Zone Natura 2000
P+
P+
P+
P
Boncelles – Plan Local de Mobilité – rapport de synthèse Novembre 2010
■ 4.8.2 Mesures liées
Fig. 4.8.2 La concrétisation du concept «d'accessibilité par poches» (à travers un plan de circulation destiné à diminuer le transit parle coeur de Boncelles) nécessite la mise en oeuvre conjointe deplusieurs mesures, telles que :
l'assainissement du carrefour dénivelé N63/N663 à charge duSPW ;
l'aménagement de petites zones de parking + marche pour serendre plus aisément d'une poche à l'autre, ainsi qu'une zonede dépose scolaire près de l'école ;
l'adaptation des lignes de bus existantes, à coupler avec laréalisation du pôle de correspondance des bus près du centrecommercial «Carrefour» ;
le maintien de by-pass pour les vélos, ainsi que d'autresdispositifs visant à ne pas leur imposer des détours inutiles ;
le réaménagement de plusieurs zones en faveur des piétons(zone 30 km/h, zone de rencontre).
De même, la construction d'une voirie collectrice dédoublant laN663 devra s'accompagner :
d'une requalification des abords de la zone commerciale afind'assurer le lien avec la N63 ;
de la réalisation d'un aménagement cyclable permettant degarantir une continuité entre le pré-RAVeL et plusieurs pôlesdu domaine universitaire du Sart-Tilman.
TRANSITECIngénieurs-Conseils
J.-M. Dupasquier N. AntoineDirecteur Chef de projet
Namur, le 5 novembre 2010
Page 929638_091-rap-na-PLM_Boncelles_synthèse - 05.11.10
Boncelles – Plan Local de Mobilité – rapport de synthèse Novembre 2010
■ 5. Annexes
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Maîtrise foncière • Quelques grands propriétaires • Volonté des propriétaires de valoriser les terrains • Maîtrise totale de la mise en oeuvre par la commune (RUE à réaliser)
Projets • Avant-projet de PCA (PCA non approuvé) - 328 logements (248 maisons et 80 appartements) - Accès envisagés par la rue du Tige Blanc et la rue du Commandant Charlier
Contraintes et atouts à l'urbanisation - Mauvaise desserte en transports en commun - Éloignement par rapport au centre - Pas d'accès aisé à la voirie régionale - Proximité avec la zone Natura 2000 - Possibilité d'égouttage : via la zone Natura 2000 + Réalisation d'un projet d'ensemble
Enjeux • Maîtriser les flux de trafic dans les quartiers résidentiels voisins
Situation au plan de secteur
Propriétaires
Seraing - PLM de Boncelles
Projets d'urbanisation - Etat octobre 2009 – 1. ZACC du "Fort de Boncelles"
Annexe n° 2.2.1
Octobre 2009
Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la MobilitéVille de Seraing
Phase 2 : Objectifs - contraintes Volet 2.2. "contraintes"
Maîtrise foncière • Un important propriétaire • Maîtrise totale de la mise en oeuvre par la commune (RUE à réaliser) • Potentiel pour environ 400 logements (si densité de 12 à 20 logements / ha)
Projets • Pas de projet en cours
Contraintes et atouts à l'urbanisation - Lignes HT - Conduite d'eau - Faible desserte en transports en commun - Peu d'accès possibles via la rue d'Ougrée ou via la rue du Commandant Charlier - Faible gabarit de la rue du Cornillon - Difficulté d'aménagement du carrefour rue du Cornillon / rue d'Ougrée + Maîtrise foncière de la part de la commune + Sud de la ZACC à proximité du centre
Enjeux • Articulation au contexte bâti du noyau villageois • Liaison modes doux vers la rue du Fort • Maîtrise des flux de trafic dans les quartiers voisinsSituation au plan de secteur
Seraing - PLM de Boncelles
Projets d'urbanisation - Etat octobre 2009 – 2. ZACC du "Cornillon"
Annexe n° 2.2.2
Octobre 2009
Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la MobilitéVille de Seraing
Phase 2 : Objectifs - contraintesPhase 2 : Objectifs - contraintes Volet 2.2. "contraintes"
Propriétaires
Maîtrise foncière • Quelques grands propriétaires (dont un organisme paracommunal) • Volonté des propriétaires de valoriser les terrains • Faible maîtrise de la mise en oeuvre par la commune
Projets • Nord de la poche : - Projet du « Home Ougréen » : 140 logements (appartements et maisons individuelles) • Sud de la poche : - Terrains appartenant à un promoteur immobilier (pas de précision relative au projet) - Potentiel pour environ 150 logements
Contraintes et atouts à l'urbanisation - Isolement par rapport au centre (effet de coupure de la RN663) - Nombre d'accès limité rue de Tilff - Compatibilité avec les activités économiques voisines - Traversée de la poche par une liaison modes doux + Accès aisé rue d'Ougrée (RN663) + Bonne desserte pour les modes doux + Bonne desserte par les transports en commun (sur une partie de la poche) + Volonté de la Ville de Seraing et des promoteurs de réaliser un projet d'ensemble
Enjeux • Maîtriser les flux de trafic (rue d'Ougrée, rue de l'Eglise, rue Fossoul) • Intégrer la liaison pour les modes doux • Raccorder la poche au centre, aux autres quartiers, au pôle commercial • Développer un espace vert polarisant (souhait de la Ville de Seraing) • Maîtriser les flux de transit dans le quartier résidentiel nord (Bois Saint-Jean)
Situation au plan de secteur
Activités économiques
Seraing - PLM de Boncelles
Projets d'urbanisation - Etat octobre 2009 – 3. Poche du "Bol d'Air"
Annexe n° 2.2.3
Octobre 2009
Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la MobilitéVille de Seraing
Phase 2 : Objectifs - contraintesPhase 2 : Objectifs - contraintes Volet 2.2. "contraintes"
Maîtrise foncière • Faible maîtrise de la mise en oeuvre par la commune
Projets • PPA (Plan Particulier d'Aménagement) n°41-1, en partie mis en oeuvre - équipements communautaires à l'est - habitations à l'ouest • Ancien PPA n°41-2 abrogé, remplacé par un Schéma Directeur - Potentiel pour environ 80 logements
Contraintes et atouts à l'urbanisation - Pas d'accès direct à la RN663 + Proximité avec l'école + Proximité avec le centre + Proximité avec la liaison douce + Bonne desserte en transports en commun
Enjeux • Articulation au contexte bâti du noyau • Densité bâtie
Situation au plan de secteur
PPA en vigueur
Schéma Directeur
Seraing - PLM de Boncelles
Projets d'urbanisation - Etat octobre 2009 – 4. Ancien PPA "Quartier de l'église"
Annexe n° 2.2.4
Octobre 2009
Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la MobilitéVille de Seraing
Phase 2 : Objectifs - contraintesPhase 2 : Objectifs - contraintes Volet 2.2. "contraintes"
Maîtrise foncière • Maîtrise totale de la mise en oeuvre du PCA par la commune (PCA à réviser pour l'urbanisation) • Faible maîtrise de la mise en oeuvre des zones jouxtant le PCA par la
commune • Potentiel foncier d'environ 50 logements dans le PCA (éventuellement
révisé) et ses alentours
Projets : • PCA n°53 : Aménagement d'un parc public arboré
Contraintes et atouts à l'urbanisation - Traversée de la poche par une liaison en faveur des modes doux (isolement de la partie sud) + Maîtrise foncière + Proximité avec le centre + Proximité avec l'école + Liaison modes doux + Bonne desserte en transports en commun + Accès aisé via l'espace non urbanisé au nord du PCA
Enjeux • Articulation au contexte bâti du noyau • Choix des affectations du PCA (zone de parc et éventuellement des logements)
PCA
Situation au plan de secteur
Seraing - PLM de Boncelles
Projets d'urbanisation - Etat octobre 2009 – 5. PCA "Coeur de Boncelles"
Annexe n° 2.2.5
Octobre 2009
Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la MobilitéVille de Seraing
Phase 2 : Objectifs - contraintesPhase 2 : Objectifs - contraintes Volet 2.2. "contraintes"
6 : Poche « Les Gonhis »
Maîtrise foncière • Faible maîtrise de la mise en oeuvre par la commune • Potentiel pour environ 150 logements
Projets : • Pas de projet en cours
Contraintes et atouts à l'urbanisation - Éloignement du centre - Ligne HT - Bruit (RN63) + Proximité avec la RN63 + Bonne desserte par les transports en commun (pour la partie nord de la poche)
Enjeux • Définir l'affectation • Maîtriser les flux de trafic
Situation au plan de secteur
7 : Poche « Robiet »
Maîtrise foncière • Faible maîtrise de la mise en oeuvre par la commune • Potentiel pour environ 100 logements
Projets : • Pas de projet en cours
Contraintes et atouts à l'urbanisation - Ligne HT - Difficultés d'égouttage + Bonne desserte par les transports en commun (pour la partie ouest de la poche)
Enjeux • Liaison douce entre le pôle commercial, le centre et la poche du « Bol d'Air » • Transition entre la poche « extension zone commerciale » et la poche « Robiet »
Situation au plan de secteur
Seraing - PLM de Boncelles
Projets d'urbanisation - Etat octobre 2009 – 6. Poche "Les Gonhis" et 7. Poche "Robiet"
Annexe n° 2.2.6
Octobre 2009
Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la MobilitéVille de Seraing
Phase 2 : Objectifs - contraintesPhase 2 : Objectifs - contraintes Volet 2.2. "contraintes"
8 : Poche « extension zone commerciale »
Maîtrise foncière • Un seul propriétaire • Faible maîtrise de la mise en oeuvre par la commune • Surface de 5 ha environ
Projets : • Pas de projet en cours
Contraintes et atouts à l'urbanisation - Accessibilité depuis la RN63 - Ancienne sablière (contraintes de sols ?) + Proximité avec la RN63 + Proximité avec le pôle commercial
Enjeux • Amélioration globale de l'accessibilité de la zone commerciale dans le cadre d'une
démarche de permis d'urbanisme • Transition entre la poche « extension zone commerciale » et la poche « Robiet » • Choix de l'affectation (commerces ? bureaux ? PME ?) • Liaison douce entre le pôle commercial et le centre villageois • Schéma d'organisation global à la zone commerciale et son extension • Desserte structurante interne à la zone commerciale et son extension
Situation au plan de secteur
Seraing - PLM de Boncelles
Projets d'urbanisation - Etat octobre 2009 – 8. Poche "extension zone commerciale"
Annexe n° 2.2.7
Octobre 2009
Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la MobilitéVille de Seraing
Phase 2 : Objectifs - contraintesPhase 2 : Objectifs - contraintes Volet 2.2. "contraintes"
Contrainte NATURA 2000Loi sur la conservation de la nature
art. 29 §2
Plan ou projet susceptible d'affecter le site Natura 2000
Évaluation des incidences
Atteinte à l'intégrité du site
OK si :● Pas d'autre alternative● Raisons impératives d'intérêt public majeur
● Mesures de compensation
Si habitat et/ou espèce prioritaire Plus strict
Site Natura 2000:Forêts alluviales à Alnus glutinosa et Fraxinus excelsior (habitat prioritaire)
Seraing - PLM de Boncelles
Liaison entre la ZACC du "Fort de Boncelles" et la N683 – Contrainte NATURA 2000
Annexe n° 2.2.8
Février 2010
Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la MobilitéVille de Seraing
Phase 2 : Objectifs - contraintes Volet 2.2. "contraintes"
N683
Pas d'atteinte à l'intégrité du site
OK
Quelles motivations
d'intérêt public majeur ?
Rue de Fossoul
Rue
de l’E
glise
Rue du Cdt Charlier
Rue
d’Ou
grée
Rue de Fraigneux
Rue de Tilff
215 à 320 log. x 2,5 hab/log. x 3 à 3,5 dépl/joSoit 1’600 à 2’800 déplacements par jour
10 à 15 % (pôles de proximité) 10 % (bonne couverture de la zone)~ 75 à 90 %
Soit 1’200 à 2’500 uv/jo
Génération de déplacements motorisés
Part modale véhicules particuliers
Distribution du trafic
+6’050
Légende :2’100 Charges de trafic actuelles
Charges de traficsupplémentaires
Impact de l’urbanisation des réserves foncières : le noyau villageoisSeraing - PLM de Boncelles Phase 2 : Objectifs - Contraintes Volet 2.2 “contraintes”
Annexe n 2.2.9
01.09.09 / sn
Juin 2010
9638_091-a2_2_9-na-2-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
Seraing180 à 380 uv/jo
N683300 à 630 uv/jo
N63360 à 750 uv/jo
Ougrée360 à 750 uv/jo
28.06.10 / sn
9’75
0+5
50
4’700+300
5’20
0 5’800
4’650
9’050
+500
9’550
+550
11’900+550
10’900+550
1’050
3’65015%
30%
30%25%
9’75
0+2’600
4’700+1’300
5’20
0 5’800
4’650
9’050
+2’100
9’550
+2’600
11’900+2’600
10’900+2’600
1’050
3’650
+1’0
00
+2’6
00
2’1003’9005’450
2’300
1’600
1’900
Rue de Fossoul
Rue
de l’E
glise
Rue du Cdt Charlier
Rue
d’Ou
grée
Rue de Fraigneux
Rue de Tilff
15%
30%
30%25%
Génération de déplacements motorisés
Part modale véhicules particuliers
Distribution du trafic
Zone rouge : 5’500 à 10’600 dépl/jo730 à 1’215 log. x 2,5 hab/log. x 3 à 3,5 dépl/joZone orange : 1’100 à 1’500 dépl/jo140 à 175 log. x 2,5 hab/log. x 3 à 3,5 dépl/jo
Soit 7’000 à 12’000 déplacements par jour
< 5 % - quasi totalité de la zone à plus de 500m du centre5 à 10 % max, les principales poches sont à plus de
300m d’un arrêt de bus~ 85 à 95 %
Soit 6’000 à 12’000 uv/jo
Seraing800 à 1’700 uv/jo
N6831’400 à 2’900 uv/jo N63
1’700 à 3’500 uv/jo
Ougrée1’700 à 3’500 uv/jo
+6’050
Légende :2’100 Charges de trafic actuelles
Charges de traficsupplémentaires
Impact de l’urbanisation des réserves foncières : la couronne résidentielleSeraing - PLM de Boncelles Phase 2 : Objectifs - Contraintes Volet 2.2 “contraintes”
Annexe n 2.2.10
01.09.09 / sn
Juin 2010
9638_091-a2_2_10-na-1-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
2- 08.03.10 / sn
Rue de Fossoul
Rue
de l’E
glise
Rue du Cdt Charlier
Rue
d’Ou
grée
Rue de Fraigneux
Rue de Tilff
9’75
0
4’700
5’20
0 5’800
4’650
9’050
9’55011’900
10’900
1’050
3’650
2’1003’9005’450
2’300
1’600
1’900
+400
+2’400
+1’000
+400+400
+400
+600
+2’1
00
Génération de déplacements motorisés
Part modale véhicules particuliers
Distribution du trafic
ZACC Ouest : 1’300bà 1’900 dépl/jo170 à 215 log. x 2,5 hab/log. x 3 à 3,5 dépl/joZACC Est : 2’000 à 4’000 dépl/jo270 à 455 log. x 2,5 hab/log. x 3 à 3,5 dépl/jo
Soit 3’000 à 6’000 déplacements par jour
< 5 % - quasi totalité de la zone à plus de 500m du centre< 5 % - presque la totalité de la zone à plus de 300 m
d’un point d’arrêt de bus~ 90 à 95 %
Soit 3’000 à 6’000 uv/jo
Seraing400 à 800 uv/jo
N683800 à 1’400 uv/jo N63
300 à 600 uv/jo
Ougrée1’500 à 2’800 uv/jo15%
50%
10%25%
+6’050
Légende :2’100 Charges de trafic actuelles
Charges de traficsupplémentaires
Impact de l’urbanisation des réserves foncières : les ZACCSeraing - PLM de Boncelles Phase 2 : Objectifs - Contraintes Volet 2.2 “contraintes”
Annexe n 2.2.11
01.09.09 / sn
Juin 2010
9638_091-a2_2_11-na-2-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
28.06.10 / sn
Rue de Fossoul
Rue
de l’E
glise
Rue du Cdt Charlier
Rue
d’Ou
grée
Rue de Fraigneux
Rue de Tilff
9’75
0
4’700
5’20
0 5’800
4’650
9’050
9’55011’900
10’900
1’050
3’650
2’1003’9005’450
2’300
1’600
1’900
+2’400
+1’600
+1’200
+3’600+3’600
+1’200
+800
Génération de déplacements motorisés
Part modale véhicules particuliers
Distribution du trafic
15-20%
5-10%
15-20%
10-15%
30-40%
10-15%
SeraingCdt Charlier
N63Marche N663
OugréeN663
N63Liège
6,36 Ha x 250 à 1’500 dépl/Ha/jm x 0,7 à 0,9 taux decomplémentarité
Soit 1’100 à 8’600 déplacements par jour moyen
< 5 % négligeable< 5 % bonne couverture de la zone~ 95 %
Soit 1’000 à 8’200 uv/jm
+6’050
Légende :2’100 Charges de trafic actuelles
Charges de traficsupplémentaires
Impact de l’urbanisation des réserves foncières : la zone commercialeSeraing - PLM de Boncelles Phase 2 : Objectifs - Contraintes Volet 2.2 “contraintes”
Annexe n 2.2.12
01.09.09 / sn
Juin 2010
9638_091-a2_2_12-na-2-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
28.06.10 / sn
4’5004’1002’0004’5004’1002’0007’0005’5004’5009’100
+urbanisation
forte
+urbanisation
faible
Sansurbanisation
+urbanisation
forte
+urbanisation
faible
Sansurbanisation
+urbanisation
forte
+urbanisation
faible
Sansurbanisation
Chargesactuelles
uv/jo
Option n 1noyau villageois semi perméable
Option n 2noyau villageois imperméable
Option n 2 +village fragmenté
Rue de Fraigneux
2’1001’8001’500~2’100~1’8001’5007’0005’5004’5001’900Rue de Solvay
1’4001’2001’000~1’400~1’2001’0001’2001’2001’2001’600Rue de Damry
2’1002’1001’0002’1002’100~1’00012’0009’1007’7005’200Rue de l’Eglise
4’2004’7003’7004’9005’4004’4005’4005’9004’7004’700Rue Charlier
~1’3003’3005’5501’3003’3009’7005’2007’2009’7509’750Rue d’Ougrée
~1’000~1’000~1’0003’6003’20010’0006’1005’7008’3005’800Rue de Fossoul
10’1005’4003’00014’3009’6007’20014’3009’6007’2007’200Rue de la Rose
Estimation des reports de traficSeraing - PLM de Boncelles Phase 3 : Elaboration de variantes
Annexe n 3.1
15.02.10 /sn
Juin 2010
9638_091-a3_1-na-2-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
28.06.10 /sn
1 2
1
2
Noyau villageois : forte densité + couronne résidentielle : faible densité
Noyau villageois : forte densité + couronne résidentielle : forte densité + développement des ZACC (forte densité)
Avec voirie de contournement etplan de circulation perméable :
CUHPS
75 %
Voir annexes 3.1 à 3.4
Remarque :Les adaptations envisagées tiennent compte des casde charges les plus défavorables et doivent dès lorsêtre affinées en phase 4
CU HPS : 90 %• avec suppression des tourne-à-gauche en
sortie de la zone commerciale• avec plan de circulation• sans nouvelle voirie desservant la zone
commerciale et la poche “Robiet”
CU HPS : > 50 %
N663
N63
N63
N663
N683
Damry
Midi
Wagner
Fossoul
Solvay
FraigneuxSartEg
lise
Cdt Charlier
Rue du Fort
Rue de la Vecquée
Rue de Boncelles
Ougr
ée
Rout
e de
Ham
oir
Tilff
Liège Ougrée
Ser
aing
Sar
t-Tilm
an
Mar
che
en F
amen
ne
Plainevaux
Av. d
uBe
au-S
ite
Zone Natura 2000
400
ECHELLE [m]
0 200 600 800 1’000
Augmentations potentielles de la capacité du réseauSeraing - PLM de Boncelles Phase 3 : Elaboration de variantes
Annexe n 3.2
08.03.10 / sn
Juin 2010
9638_091-a3_2-na-1-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
Avec plan de circulationperméable :
CUHPS
60 %
Sans plan de circulation :
CUHPS
75 % 80 %
Avec plan de circulation perméableet mise à sens unique :
CUHPS
130 % 75 %
Remblais dans lazone Natura 2000
200 à400 uv/HPS
Réserve de capacité600 uv/HPS
Country Hall
400 uv/HPS
Exploration
Actuellement, des formations de filessont déjà observées sur les mouvementsde tourne-à-gauche en sortie de la N63
La poursuite de l’urbanisation de la zoned’habitat accentuera ces phénomènesde saturation
Une optimisation du carrefour est dèslors indispensable
EXPLOITATION ACTUELLE CARREFOUR REGULE
DEUX RONDS-POINTS
avec les charges actuelles, en 2 phases - longueur de stockage insuffisanteen 3 phases - CU > 100%
La réalisation de deux ronds-points offre ungain de capacité non négligeable qui permetd’absorber :• les reports liés à la mise en place d’un
concept d’accessibilité par “poches”(option � ou �+)
• les flux générés par une urbanisationforte du noyau villageois et plus faiblede la couronne résidentielle
mais qui ne permet pas d’accueillir unefonction commerciale fortement génératricede trafic
Spontanément, les automobilistes vont se rabattre sur le carrefour de la rue Gonhyvu les réserves de capacité encore disponibles sur le tourne-à-gauche
NON RECOMMANDÉ
CONSEILLÉ en première phase
Situation actuelle
+ Noyau villageois• semi-perméable• (imperméable)
+ Noyau villageois(densité supérieure)
+ Couronne résidentielle• densité inférieure• densité supérieure
+ ZACC
85 % 90 %
85 % 90 %(85 %) (90 %)
90 % 90 %
95 % 100 %
100 %
95 % 95 %
100 %
C.U. HPS(période déterminante)
Tilff N663
Liège - N63
Marche - N63
BoncellesN663
1 2 1 2
Mesures d’optimisation de l’échangeur N63/N663Seraing - PLM de Boncelles Phase 3 : Elaboration de variantes
Annexe n 3.3
28.06.10 /sn
Juin 2010
9638_091-a3_3-na-1-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
Tilff N663
BoncellesN663
Liège - N63
Marche - N63
60 % 30 %30 %
50 %50 %
50 %
25 %50 %
200 %
105 %
Valorisation de l'accès existant route de Hamoir(qui traverse déjà le site Natura 2000)
Mais nécessitera :L'élargissement de la route existante
La création d'un nouveau tronçon de Voirie
Le réaménagement du carrefour
+ Mesures de compensations
Quid de l'acceptation des riverains (rue du Moulin) ?Quid de l'avis de la Division Nature et Forêts ?
Faisabilité à étudier dans le cadre du PCA qui couvre la ZACC
Seraing - PLM de Boncelles
Liaison entre la ZACC du "Fort de Boncelles" et la N683 – Piste éventuelle
Annexe n° 4.2.1
Février 2010
Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la MobilitéVille de Seraing
Phase 4 : Propositions Volet 4.1. « urbanisme »
Rue du Moulin
N683
Route de Hamoir
VARIANTE NONRECOMMANDÉE–
N63 -
Rou
te d
u Co
ndro
z
Rue du Midi
Rue de Tilff
Gonhy
Capacité utilisée(fonctionnement en deux phases) :
Régulation par des feux
Longueur de stockage insuffisante entrela sortie du centre commercial et le rond-point envisagé (30m)
Risque d’autoblocage del’échangeur N663/N63
Interdiction de tourne-à-gauche dans la zone commerciale
Report des manœuvres sur un rond-point à aménager au carrefourdes rues de Tilff et du Midi
2.1 - Rue Gonhy maintenue à sens unique 2.2 - Mise à double sens de la rue Gonhy
La capacité du giratoire projeté à l’Ouestde l’échangeur N63/N663 dépasselargement 100 %
L’aménagement d’un by-pass vers Marcheest indispensable et nécessitel’expropriation de la zone de stationnementdevant le restaurant “Le Pélican”
• La mise à double sens de la rue du Gonhydoit être compensé par l’aménagementd’un trottoir
Pour information :
Capacité utilisée de la sortie Sud du centre commercial :
Capacité utilisée du giratoire projeté rue du Midi - N663 :
80 %
70 %
Sortie Sud de la zone “Redevco” : évaluation des variantes d’exploitationSeraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.3 “trafic”
Annexe n 4.3.1
28.06.10 / sn
Juin 2010
9638_091-a4_3_1-na-1-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
65 %
Liège
Marche
Rue du Midi N63
100700
25 2511
022
0300500
Rue de TilffRue de Tilff
Centrecommercial
Parking privé N63 -
Rou
te d
u Co
ndro
z
Rue du Midi
Rue de Tilff
Gonhy
Liège
Marche
Centrecommercial
Centrecommercial
VARIANTE ENVISAGEABLE VARIANTE ENVISAGEABLE
1 2
BUS
Discothèque
Restaurant
BRICO
Séparateur non franchissable
By-pass à conserver
Proposition d’aménagement du carrefour N63 - N663Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.3 “trafic”
Annexe n 4.3.2
28.06.10 / sn
Juin 2010
9638_091-a4_3_2-na-1-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
30 m
30 m
N
Echelle : 1/500
0 20 m10
Ilots franchissables(en pavés de grès)
Séparateur non franchissable
Proposition d’aménagement du carrefour rue de Tilff (N663) - rue du MidiSeraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.3 “trafic”
Annexe n 4.3.3
28.06.10 / sn
Juin 2010
9638_091-a4_3_3-na-1-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
25 m
N
Echelle : 1/500
0 20 m10
VARIANTE NONRECOMMANDÉE–
–
~~+
VARIANTERECOMMANDÉE+
+
VARIANTE NONRECOMMANDÉE–
–––
N63
- Ro
ute
du C
ondr
oz
Rue du MidiRue de Tilff
Gonhy
N663 - Rue de Tilff
N63
- Ro
ute
du C
ondr
oz
Rue du MidiRue de Tilff
Gonhy
N663 - Rue de Tilff
N63
- Ro
ute
du C
ondr
oz
Rue du MidiRue de Tilff
Gonhy
N663 - Rue de Tilff
Variante 1 :entrées depuis Liège
capacité disponible : 700 à 800 uv/hp
Pas d’impact sur la capacité de la N63
Variantes avec carrefour à feuxcapacité disponible pour un seul tourne-à-gauche : 250 à 300 uv/hp
Soulage le carrefour dénivelé N63/N663Des réserves de capacité sont déjàdisponibles au carrefour de la rue GonhyRéduction de la capacité de la N63 (un sens)Calibrage de voirie assez complexe
Variante 2a :entrées depuis le Sud
Variante 2b :sorties vers le Nord
Aucun soulagement de l’échangeurN63/N663 (vu le mouvement vers Liègeen by-pass)Réduction de la capacité de la N63 (deuxsens)
Nouvelle collectrice : connexion à la N63Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.3 “trafic”
Annexe n 4.3.4
28.04.10 / sn
Juin 2010
9638_091-a4_3_4-na-2-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
28.06.10 / sn
Liège
Marche
Liège
Marche
Liège
Marche
Centrecommercial
Centrecommercial
Centrecommercial
N63 -
Rou
te d
u Co
ndro
z
Rue de Tilff
N63 -
Rou
te d
u Co
ndro
z
N63 -
Rou
te d
u
Environ 5 hectares classés en ZAEM sontdisponibles au Nord de la zone commercialeQuelle(s) fonction(s) sont envisageables ?Quels seront les impacts sur les infrastructuresprojetées ?
Génération de trafic Répartition du trafic Impact sur l’échangeurN63 - N663
Varia
ntes
de
déve
lopp
emen
t de
la p
arce
lle li
bre
Zone de bureaux(type
Science Park)
850 à 1’000 uv/joà l’HPSEntrées : 10 à 15 uv/joSorties : 90 à 100 uv/jo
Capacité utilisée(HPS-JOM)
Extension de lazone commerciale(complémentaire
de l’existant)
2’000 à 2’500 uv/joà l’HPSEntrées : 130 à 150 uv/joSorties : 115 à 130 uv/jo
Grande surfacespécialisée
(typeMediamarkt)
3’500 à 4’000 uv/joà l’HPSEntrées : 230 à 260 uv/joSorties : 190 à 220 uv/jo
Compte tenu des assainissements projetés au carrefour N63/N663, d’undédoublement de la N663 et d’une mise à double sens de la rue Gonhy, seul unprogramme de bureaux ou de PME à faible génération de trafic, est acceptablepour l’accessibilité de l’ensemble de la zone
85 %95 %
Capacité utilisée(HPS-JOM)
90 %100 %
Capacité utilisée(HPS-JOM)
95 %105 %
Développement du solde de la zone “Redevco” : impacts sur la circulationSeraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.3 “trafic”
Annexe n 4.3.5
28.06.10 / sn
Juin 2010
9638_091-a4_3_5-na-1-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
Liège
Marche
N663 - Rue de Tilff
N663 - Rue de Tilff
Liège
Marche
Sera
ing
Bonc
elle
s
Tilf
f
70 %
5 à 10 %15 à 20 %
5 à 10 %
Liège
Marche
Sera
ing
Bonc
elle
s
Tilf
f
15 à 20 %
15 à 20 %30 %
35 à 40 %
Liège
Marche
Sera
ing
Bonc
elle
s
Tilf
f
35 à 40 %
15 à 20 %30 %
15 à 20 %
Calculs réalisés sur la base d’une urbanisation de Boncelles limitée au noyau villageois et à la couronne résidentielle (densité faible)
Proposition d’aménagement du carrefour rue d’Ougrée (N663) - rue de l’EgliseSeraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.3 “trafic”
Annexe n 4.3.6
28.06.10 / sn
Juin 2010
9638_091-a4_3_6-na-1-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
N
Echelle : 1/500
0 20 m10
+
– –
~
– –
–
–
~
––
–
Rue
de l’
Eglis
e
Transit toujours possible(dans un sens)
Rue de la Reine Astrid
Pas de desserte en busde la rue de l’Eglise
Les commerces ne sontplus accessibles quepar une poche
P+marche éloignés descommerces
Transit toujours possible Pas de desserte en busde la rue de l’Eglise
Maintien de la desserteen bus du centre del’entité
Adaptation du tracé deslignes de bus
Aménagement deP+marche pouvantcompenser les coupuresmises en place
Le passage d’une pocheà l’autre reste possible,mais est dissuasif
Parcours des busbeaucoup pluscompliqué
NON RECOMMANDÉ
RECOMMANDÉ ENVISAGEABLE
NON RECOMMANDÉ
NON RECOMMANDÉ NON RECOMMANDÉ
NO
N R
ECO
MM
AN
DÉ
Repo
rt du
tran
sit v
ia l’
aven
ue d
es S
illon
s
Localisation des points de coupure au centre de Boncelles : recherchesSeraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.3 “trafic”
Annexe n 4.3.7
29.04.10 / sn
Juin 2010
9638_091-a4_3_7-na-2-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
Boncelles
28.06.10 / sn
200
ECHELLE [m]
0 100 300
AB C
1
23
1
2
3
A B C
Coupures retenues
Rue Wagner
Rue de Tilff
Solvay
Rue de Fraigneux
Rue du Sart
Rue
de l’
Eglis
e
Rue du Cdt Charlier
Rue
d’Ou
grée
Rue de Fossoul
Rue de la Reine Astrid
Avenue des Sillons
Rue du Tige Blanc
Aménagement proposé dans le cadre du plan decirculation 2 et des coupures 3A (voir annexe 4.3.7)
Proposition d’aménagement de la rue de l’Eglise (entre la rue du Sart et la rue Fraigneux)Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.3 “trafic”
Annexe n 4.3.8
28.06.10 / sn
Juin 2010
9638_091-a4_3_8-na-1-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
Terrasse HORECA
Terrasse HORECA
N
Echelle : 1/500
0 20 m10
Maintien d’une perméabilité pour le charroi agricole, les transports en commun et les vélos
Contraintes de base
Détour relativement dissuasif pourle transitMaintien d’un lien entre les deuxpochesAugmentation du trafic rue desLibellulesGiration des bus au carrefourTilff/Libellules
Le transit/le passage d’une poche àl’autre reste possible dans un sensInsertion problématique pour les bus
Le transit/le passage d’une poche àl’autre reste possible dans un sens,le plus défavorable
Le transit est fortement dissuadéLe passage d’une poche à l’autrereste possible dans un sensCertains conducteurs risquent de nepas respecter la signalisation
La géométrie du rond-point projeté au carrefour rue de Tilffet rue du Midi :
• Priorité aux bus• Faible risque de remontées de files
• Insertion problématique mais fluxmoindre
Réduction du transit rue du Midi : analyse des différentes variantesSeraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.3 “trafic”
Annexe n 4.3.9
28.06.10 / sn
Juin 2010
9638_091-a4_3_9-na-1-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
N63 N63
Rue
de T
ilff
Rue
des
Sillo
ns
Rue
Wag
ner
Rue du Midi
Rue
de T
ilff
Rue
des
Sillo
ns
Rue
Wag
ner
Rue du Midi
Midi
Tilff
Midi
Tilff
S.U.L. S.U.L.
ENVISAGEABLEMoyennant la modération desvitesses, l’aménagement d’untrottoir rues du Sillon et desLibellules, le maintien de la lignedu bus rue du Midi (mesures decompensation) ENVISAGEABLE DÉCONSEILLÉ ENVISAGEABLE
(ENVISAGEABLE)(RECOMMANDÉ)
OU
Proposition d’aménagement de l’extrémité de la rue Reine AstridSeraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.3 “trafic”
Annexe n� 4.3.10
20.01.11 / gm
Janvier 2011
9638_091-a4_3_10-na-1-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
N
Echelle : 1/500
0 20 m10
Amélioration ponctuelle du revêtement• suppression d’une barrière• traitement de la traversée à proximité du rond-point du
CHULiaison directe vers le CHUPrivatisation larvée d’un chemin publicTraversée d’une forêt (cadre buccolique, mais sentimentd’insécurité)
Réfection des accotements de la route régionale,aménagement des pistes cyclables le long de l’avenue del’HôpitalContrôle socialDétour importantDénivelé importantAvenue de l’Hôpital : emprise insuffisante, coût des travauxet pression du stationnement trop importants pour aménagerdes pistes cyclables
Projet de piste cyclable séparéeLiaison directe vers le Parc Scientifique
Amélioration du revêtement de l’allée de la Futaie (dolomie,asphalte) et mise en SUL de la voirie longeant les bâtimentsuniversitairesLiaison directe vers la FacultéContinuité avec les aménagements projetés dans le cadrede l’extension du Parc Scientifique
Pistes cyclables marquées (ou séparées selon les sections)le long de l’avenue du Bois St-Jean, avec connexion à lapiste cyclable D7 le long du boulevard du Rectorat.Signalisation et prolongement des accotements déjà réalisés,mesures contre le stationnementLiaison directe vers les principales Facultés universitaires
Chemin du Grand Maître
RECOMMANDÉ
Rue du Vieux Frêne - avenue de l’Hôpital
DÉCONSEILLÉ
Liaison vers le Parc Scientifique
RECOMMANDÉ
Liaison vers les Facultés de Sciences appliquées
RECOMMANDÉ
Liaison vers les principaux bâtiments du campus
RECOMMANDÉ
Maillons cyclables entre Boncelles, le Sart Tilman et Plainevaux : évaluation (1)Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.6 “modes doux”
Annexe n 4.6.1
29.06.10 / sn
Juin 2010
9638_091-a4_6_1-na-1-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
1
2
5
6
3
4
3 4
Achat du fond et aménagement d’un site propre d’environ2,2 mètresAlternative intéressante à l’aménagement de pistes cyclablesle long de la N63 (contexte très routier, nombreux débouchésde voies privées)Traversée d’une forêt (cadre buccolique, mais sentimentd’insécurité)Seule la partie Est de la zone commerciale est desservie
Aménagement de pistes cyclables sur les accotements lelong de la N63Desserte de la partie centrale de la zone commercialeContrôle socialContexte très routierRisques d’accidents liés aux nombreux débouchés de voiesprivéesSi pistes cyclables uni-directionnelles : détours imposésvu le nombre limité de traverséesSi pistes cyclables bi-directionnelles : ponctuellementemprise insuffisante, multiplication du risque d’accidentsProblème d’intégration au niveau des ronds-points
Travaux exécutés prochainement par le SPWA court terme, pas de continuité cyclable entre la zonecommerciale et l’itinéraire venant de Plainevaux
Amélioration du revêtement existantContinuité des aménagements réalisés à Boncelles et àPlainevauxTraversée d’une forêt (cadre buccolique, mais sentimentd’insécurité)Double emploi avec les aménagements cyclables prévus lelong de la N63
Aménagement d’une piste cyclable en asphalte de 2,2 à 2,5mètres de largeA court terme, continuité assurée entre l’itinéraire cyclablevenant de Plainevaux et celui allant vers la zonecommerciale via la rue de NomontA terme, un des maillons des aménagements cyclablesprévus le long de la N63
Itinéraire parallèle à la N63
DÉCONSEILLÉ À COURT TERME
CONSEILLÉ À COURT TERME
Liaison vers les principaux bâtiments du campus
ENVISAGEABLE dans le cadre d’unremaniement plus vaste de la zone
Piste bi-directionnelle côté Boncelles
RECOMMANDÉ À COURT TERME
Assiette de l’ancienne ligne de tram
DÉCONSEILLÉ
Piste bi-directionnelle côté Plainevaux
Maillons cyclables entre Boncelles, le Sart Tilman et Plainevaux : évaluation (2)Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.6 “modes doux”
Annexe n 4.6.2
29.06.10 / sn
Juin 2010
9638_091-a4_6_2-na-1-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
7 9
10
8
11
Aménagement d’une piste cyclable, en projet
Passage dénivelé via une voirie à faiblecirculationTraversée déjà intégrée dans l’itinéraire aménagépar la Ville de Seraing, à prolonger sur le territoirede la Ville de Liège
Liaison entre trois maillons(les accotements cyclables envisagés en partiele long de la N63, la liaison vers le CHU, uneconnexion vers le pré-RAVeL sur l’assiette duchemin - rue de Liège)Alternative au passage via le pont de l’échangeurN63-N663Légère réduction de la capacité automobile
Emprise insuffisante pour intégrer uncheminement cyclable continu sécurisantPas de continuité cyclable envisagée de part etd’autre du pont
Valorisation du carrefour à feux existant, quidispose déjà d’une traversée piétonneDifficultés au niveau de la réintégration de latraversée cyclable sur la rue Gonhy - côté Mery(expropriation d’une bande de terrainnécessaire)Détour de plus de 600 m pour les cyclistes allantde Plainevaux à Boncelles
Synchronisation avec le carrefour à feux de larue Gonhy et sécurisation du tourne-à-droite dela rue du Beau RegardLéger détour pour les cyclistes allant dePlainevaux à BoncellesNécessité d’étendre la zone limitée à 90 km/h
Pas de détour pour les cyclistes allant dePlainevaux à BoncellesTraversée isolée en rase campagne, au milieud’une zone 120 km/h
Allée du Beau Vivier (passage inférieur)
Avenue du Bois Saint Jean (passagesupérieur)
Rue de Liège - Chemin du Grand Maître(traversée cyclable protégée par des feux)
Echangeur N63-N663 (passage supérieur)
Carrefour N63 - rue Gonhy(traversée protégée par des feux)
Traversée cyclable - rue du Beau Regard
Traversée cyclable - assiette du tramRECOMMANDÉ,mais non retenu par le SPW
DÉCONSEILLÉ,mais privilégié par le SPW
RECOMMANDÉ,mais non retenu par le SPW
DÉCONSEILLÉ,mais privilégié par le SPW
À VALORISER
À VALORISER
DÉCONSEILLÉ
N63 - Traversées cyclables : évaluation des mesures à mettre en œuvreSeraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.6 “modes doux”
Annexe n� 4.6.3
29.04.10 / sn
Juin 2010
9638_091-a4_6_3-na-1-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
20.01.11 / at
N63
Vieux Frêne
Midi
Tilff - N663
Tilf
f Plainevaux
Liège
N63
Gonhy
400
ECHELLE [m]
0 200 600
Vers Marche
Vers Liège
Pas de demande
Demande
Pas de demande
Demande
Clignotantavertisseur
1
2
5
3
4
6
7
1
2
3
5
6
7
4
TIC 001 69
Rue du BeauRegard
Rue FraigneuxPonctuellement : revêtement en gravier à remplacerpar de l’asphalte ou des pavés en béton
Abords de l’église : emplacement et forme des potelets à revoir
Rue Wagner (extrémité Sud)Aménagement d’un trottoir en saillie
Rue du MidiLocalisation et emprise au sol des poteaux d’éclairageà revoir
Plan “piétons” : illustrations (1)Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.6 “modes doux”
Annexe n 4.6.4
11.10.10 / sn
Juin 2010
9638_091-a4_6_4-na-1-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
Rue Fossoul - rue de Tilff - Aménagement d’untrottoir en saillie, réduction de la largeur de chaussée,aménagement de zones de stationnement
Rue d’OugréeMise en sens unique afin d’aménager un trottoir ensaillie et du stationnement en chaussée
Rue Commandant CharlierAménagement d’un trottoir en saillie, en pavés ou enasphalte
Rue de SillonsPonctuellement : revêtement en gravier à remplacerpar de l’asphalte ou des pavés en béton
Rue Wagner (extrémité Nord)A court terme : délimitation des stationnements envoirie
Rue Reine AstridPonctuellement : trottoir en asphalte à renouveler
Plan “piétons” : illustrations (2)Seraing - PLM de Boncelles Phase 4 : Propositions Volet 4.6 “modes doux”
Annexe n 4.6.5
04.05.10 / sn
Juin 2010
9638_091-a4_6_5-na-1-Service public de WallonieDépartement de la Stratégie de la Mobilité
Ville de Seraing
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