mise en marche du moteur à froid conseils pour la … · lampe-témoin de charge de la dynamo...
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Avant de démarrer, veuillez contrôler:
la pression des pneus
la réserve d'essence
le niveau d'hu ile du moteur
le fonct ionnement de l'installation d'éclairage
et n'oubliez pas d'essayer vos freins
1
Mise en marche du moteur à froid
1. Mettre le levier de vitesses au po int mort
2. Mettre le contact 3. Appuyer deux ou trois fois sur l'accéléra·
teur
4. Appuyer légèrement sur ['accélérateur et mettre le contact de démarreur en tour
nant la clé.
Pendant la saison froide, il est recommandé de débrayer pendant la mise en marche du moteur. Si nécessaire, appuyer encore quel
ques fois sur l'accélérateur afin d'enrich ir le
mélange carburant-air.
Mise en marche du moteur à chaud
1. Mettre le levier de vitesses au point mort
2. Mettre le contact 3. Appuyer our ['accélérateur et mettre le
contact de démarreur.
Remarque: Le démarreur ne doit pas fonctionner plus de 15-20 secondes. En cas de besoin. attendre environ 20 secondes et répéter
l'opération de mise en marche. Dès que le moteur tourne, lâcher la clé de contact qu i
revient automatiqueme nt dans sa posi ti on de
départ.
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,
Conseils pour la période de rodage
Par votre manière de conduire pendant les
1000 premiers kilomètres vous pouvez influ
encer sens iblement la longévité de votre voi ture ainsi que les frais d'entretien_ Un
rodage soigné profite non se-Jfement au mo
teur mais à tout le véhicule. Il faudra donc
éviter de le conduire trop lentement et sur
tout ne rester que de courts instants au
rég ime (nombre de tours/minutes) maximum
prescrit:
1. Régime maximum pendant les 1000 premiers kilomètres : 4500 t/min.
2. Entre 1000 et 1500 km, augmentez de 500
t/min.: donc, régime maximum de 5000 t/m in_ Roulez assez rapidement en modi
fiant souvent la vitesse. Ne restez que de
courts instants au régime maximum pre
scrit. 3. Evitez de rouler p leins gaz dans les bas
régimes. (Ceci est également va lable après
le rodage!) 4. Après 1500 km, vous pouvez rou ler sans
restriction , mais en ne dépassa nt jamais
6000 t/min. (marque rouge sur le comptetours) .
9
, ,
t •
Instruments et commandes
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 . 14
•
15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
10
•
1.-1 ..., 1 ..., I ~ I ~ I ~ I ~ I ~ I ~ I ~ I ~ I ~ I ~ I ~ I ~ I ~ 1 -1.I ~ I ~
I ~ 1-,
•
Tableau de bord
1 Jauge de carburant 2 Touche d'avertisseur 3 Thermomètre d'huile-moteur 4 Vo lant 5 Compte tours
6 Bouton de remise à zéro du compteur ki lométrique journalier
7 Tachymètre 8 Montre 9 Levier régu lateur d'arrivée d'ai r frais
10 Cendrier
11 Bouton phares snti-brouillard (sur demande)
12 Bouton signal d'alarme (USA) 13 Bouton chauffage secondaire
(sur demande) 14 Boîte à gants 15 Bouchon de réservoir 16 Tirette capot avant
17 Commutateur combiné pour clignotant, code, avertisseur lumineux
18 Interrupteur
19 Allumage-antivol 20 Pédale d'embrayage 21 Frein à pédale 22 Pédale d'accélération 23 Chauffage (moteur) 24 Frein à main 25 Levier de commande 26 Allume-cigarettes 27 Bouton essuie~glace, lave-glace 28 Sortie d'air chaud vers le plancher
TANK
YOO
Instruments (A examiner régulièrement pendant les trajets)
Indicateur de niveau d'essence
L'indicateur de niveau d'essence comprend une lampe~témoin qui s'allume dès qu'il n'y a plus qu 'environ 6 litres d'essence dans le réservoir.
• ,
TEMP
o VOO
Thermomètre d'huile du moteur
L'aiguille de l'indicateur de température d'huile du moteur doit se trouver avant tout dans la zone blanche, Si l'aiguille passe dans la zone rouge, il faut réduire la vitesse et se rendre dans un atelier de réparation. Un mauvais réglage d'allumage ou une courroie qui patine peuvent provoquer une augmen~
tation excessive de la température d'huile.
1 1
• -
•
Compte-tours
UPM/RPM xl000 • f
Le compte -tours à trans istors est commandé
par impuls ions. L'a llumage étant mis, il ir.di
que le rég ime du moteur en t/mn. Le régime
maxi est inuique sur le cadran par une zone rouge. L'aigu il le du compte-tours ne doi t pas
pénetrer dans cette zone rouge ni la dépasser (régime maxi 6000 t/mn). Le compte-tours comporte également les la mpes-témo ins de cl ignotants et de phares (r)ute.
12
t •
~~~
Indicateu r de v itesse (Tachymètre)
Le tachymètre indique la v itesse en km/ho Un compteur k ilométrique total isateur enreg istre
le tota l des k ilomètres parcourus ; le compteur journalier (en bas), par contre, enreg istre
le nombre de k ilomètres parcourus dans un la ps de temps déterminé; il peut être ramené
à zéro à volonté à l'aide d'un bouton situé
sous le tableau de bord. La zone rouge, s'étendant entre 50 et 60 km/h, est prévue pour attirer le regard du conducteur, lU i facilitant ainsi l'observation des limitat ions de vitesse. La lampe-témoin ~ ve illeuse,. est éga lement placée sur ce cadran.
~---------------------------------------------' ---------------• •
o 3
VDO
Montre
Cette montre est montée en serie et marche
électri quement. Lorsque la batterie est
chargée et branchée, il n'est pas nécessaire de remonter la montre. même si la vo iture est a J'arrêt.
L'a iguille blanche de contrôle d'heure, pourra être réglée par le bouton placé au milieu de la montre. En enfonçant le même bouton et
en le tournant, on pou rra régler les heures.
Lampe-témoin de charge de la dynamo (rouge) Cette lampe-témoin se trouve dans le thermomètre d 'huile-moteur ; elle sert à surve iller la dynamo et la courroie trapézoidale, ains i que le fonctionnement de Ja soufflerie de refroid issement. Elle s'all ume lorsqu 'on étab lit Je contact et s'éte int dès que le rég ime du moteur augmente. Si la lampe-témo in c lignote
ou s'a llume subiteme nt pendant le trajet, c'est que la courroie est déchirée ou détendue ; il faudra la retendre ou la remplacer. La perturbation peut aussi se situer dans le disjoncteur ou dans la dynamo; dans ce cas, il sera nécessai re de se rendre dans un atelier spéc iali sé.
Lampes-témoins de clignotants (vertes) Les lampes témoins de c lignotants sont montées dans le compte-tours. Elles s'allument et s'éteignent au même rythme que les cl ignotants. Lorsqu'une ampoule de c lignotant ne fonctionne plus, le rythme des lampes-témoins s'accélère nettement.
Lampe-temoin des phares (bleue) Cette lampe-témoin s'all ume lorsque les phares sont all umés et s'étei nt lorsqu'on passe en code. Elle est montée dans le bas du compte-tours.
• 1
Lampe-témoin de pression d'huile (verte) Cette lampe-témoi n se trouve dans le thermomètre d'huile-moteur ; elle s'allume dès qu'on établit le contact et s'éteint, lorsque le moteur tourne, dès que la pression d'hui le nécessaire est atteinte, Si la lampe-témoin s'allume en cours de trajet, ce la signifie qu'i l y a une pertu rbat ion de la press ion d'hui le. S'arréter immédiatement et vér ifier le niveau d 'huile. Si le niveau d'hu ile dans le carter est normal, il faut recourir à un atelier spécia lisé pour faire supprimer ou au moins localiser la perturbation. Il se peut que la lam pe-témo in'" cl ignote occasionnellement lorsque le moteur chaud tourne au ralenti, mais cela est sans importance.
Lampe-témoin des feux de position (verte) La lampe-témoin des feux de posi ti on se trouve dans le tachymètre ; elle s'all ume en même temps que les feux de pos it ion et s'éteint dès qu 'on passe aux phares ou en code.
Lampe-témoin du frein à main (blanche) Le thermomètre d'huile-moteur contient une lampe témoin blanche qui s'allume lorsqu'on établit le contact et ne s'éteint pas avant que le frei r1 à main so it complètement desserré.
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-
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Organes de commande
Pédale d'embrayage
t •
Frein à main
En tirant la poignée de la t ige, le fre in à main est serré et verroui llé autcmat iquement. Pour Je desserrer il est necessai re de tirer d'abord quelque peu le levier de frein à main en enfonça nt simulta nément le bouton. Baisser le levier en laissant le bouton enfoncé. Afi n d'évi te r à une usure prématurée des garnitu res de fre in la lampe témoin. placée
La garde de la pédale d'embrayage est de pour cette raison au tableau de bord. ne 15 à 20 mm. Pour contrôler cette garde, t ire r s'éteint que lorsque le frein à main est com-la pédale en arri ère (contrôle et réglage de piètement desserré. la garde d 'embrayage, voir page 61) .
Pédale de frei n
Si les freins sont convenablement purgés, la garde à vide demeurera constante grâce au reglage automatique. La course totale de la pédale peut être d'environ 30 à 50 % jusqu'à ce que les fre ins répondent. Si la pédale s'enfo~ce davantage, il y a lieu de contrôler et de purger éventuellement le système de freinage.
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Commande du chauffage (chauffage - moteur)
En ti rant le lev ier vers le haut, on ouvre le chauffage. Si l'on pousse le levier vers le bas, le chauffage se ferme .
1. Fre in à main 2. Commande du chauffage
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Levier de changement de vitesses
Schéma de sélection (bo ite à 4 vitesses):
1 re vitesse : droit en avant
2e vitesse: droit en ar"r ière
3e vitesse: à droite en avant
4e vitesse: à droite en arrière
marche arrière: pousser le levier au -delà de
la butée vers la gauche pu is droi t vers j'avant.
Changement de vitesses
La bo ite de vitesses entièrement synchro nisée
pe rmet de changer les v itesses sans être
obl igé de faire le double débrayage. En changean t de vi tesse, i l faut toujours appuyer
à fond sur la pédale d'embrayage et engager complètement la vi tesse.
En rét rogadant les v itesses, on évite ra de
dépasser les régimes indiqués ci~après.
Boîte à 4 vitesses
de 4e e n 3e v itesse: 4500 t/mn de 3e en 2e vitesse: 3900 t/mn de 2e en 1 re vitesse: 3200 t/mn
Boite à 5 vitesses
de Se en 4e vitesse: 4800 t/mn
de 4e en 3e vitesse: 4700 t/mn
de 3e en 2e v itesse: 4100 t/mn
de 2e en 1 re vi tesse : 3500 t/mn
Ces valeurs-limites sont valab les pour les
démult ip lications de séri e.
Schéma de sé lection (boîte a 5 v itesses) :
1 re vi tesse: pousser le levier au -de là de la
bu tée vers la gauche puis le
t ire r droit en ar rière
2e vitesse: droit en avant
3e v itesse: droit en arrière
4e v itesse: à droite en avant
Se vitesse: à droite en arri ère
marche arrière: pousser le levier au -oelà de
la butée vers la g[~uche puis
droit vers l'avant.
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• •
Contact de démarreur avec blocage de la direction
La cl é de contact peut être mis en 5 posit ions:
0: posit ion .. ferme ~
16
L'ant ivol bloque la direction; tous les con
sommateurs connectés avec l'allumage restent hors ci rcuit. Dans ce tte pos ition, on
peut all l.mer les feux de posit ion au m:>jlen ri 'J commutateur de cli gnotants
\>
t •
1: pos ition " radio "
La direction n'est p lus verrouillée , à l'ex
ception de la radio, tous les consomma· teurs connectés avec l'allumage restent hors c ircuit.
2: p::>sitio n « garage»
La direct ion n'es t pl us verrouillée; tous les consommateurs connectés avec l'allu
mage restent hors circuit.
3: posit ion « contact "
Le contact d'allumage est établi , le verrou de l'a ntÎ -vo l est ouvert; tous les consom
mateurs peuvent être mis en circuit. La
lampe-témoin rouge de charge et la lampe
témoin verte de pression d'huile s'a ll ument lorsque le moteur est à l 'arrêt, de même
que la lampe-témoin d:J frein à main, tant
que celui-c i est serré.
4: en tournant la c lé à droite, on fait fonc
tionner le démarreur, Dès que le moteur
tourne, lâcher la clé qui revien t automatiquement a la position « contact " ,
Le démarreur ne doit pas fonction ner plus de 15 à 20 secondes. Si nécessai re , répéter l 'opération de mise en marche après une courte pause.
On peut retirer la clé de contact lors
qu'e lle est en posi t ion 0 ou 2. Lorsqu 'i l a été préalab lement ouvert avec la clé, l'antivol ne s'encliquète, dans la
positio n 0, qu'a u moment ou l'on retire la clé.
Commutateur d'éclairage
Le commutateur d'éclai rage est une t irette â deux crans et mouvement rotatif. En le t irant
au premier cran, on allume les feux de po
sition; au deuxième cran, il enclenche les feux
de position et les feux de croisement ou les
phares. Le passage des feu x de croisement
aux phares et inversément s'effectue au
moyen du commutateur combiné clignotants ,
feux de cro isement et avertisseur opt ique, placé sur la colonne de direction ,
Eclairage du tablea u de bord
L'éc lairage du tableau de bord s'enc lenche
en même temps que celui du véh icule. L'éclairage du tab leau de bord peut être réglé progressivement de zéro au maximum
en tournant le bouton de gauche à droite.
~----------------------------------------------------------
•
• •
Commutateur comb iné pour clignotants, feux de croisement et avertisseur optique
Si l'interrupteu r d'a ll umage est en position 0,
on pe:.Jt allumer les feux de stat ionnement arrière et avant du côté gauche ou du côté droit en enc lanchan t le clignotant respective
ment à gauche ou à droite. On allume ainsi
le feu de posi tion et la lanterne arrière du côté choisi. ~ t ~ ~ (,)
Commutateur combiné pour clignotants, feux de croisement et avertisseur optique
Fonctionnement de l'avertisseur optique
Position du commutateur
d'éclairage
éteint
allumé (l er cran = feux de position)
~lIumé
allumé Il (2e cran ~
grand éclairage)
Position du commutateur
combiné
-
feux de croisement phares
La commutation se fait par l' intermédiaire d'un relais.
L'avertisseur optique
fonctionne sur
phares
feux de cro isement
phares (sans effet)
Positions du commutateur (contacteur d'a llumage en position " contact»
levier en haut
levier en bas
clignotant droit
clignotant gauche 1 1
en c ircuit
branchés levier en avant (vers le tableau de bord) levier en arrière (vers le volant)
phares 1 feux de croisement 1
(commutateur d' éclai rage
su r 2e cran)
L'avertisseur optique est actionné en ti rant légèrement le lev ier de commande de la position code vers le volant. La lumière
brûle tan t que le levier porte contre la butee supérieure.
•
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•
•
Inclinaison des dossiers
On peut rég ler l'inclinaison des dossiers en :,e!~vant le lev ier placé sur la ferru re du siège
couchette; !e dossier est rame né en avant par des ress.:'\rts et il se bloque dès qu'on
.-e l ~che ie i3vier d'arrêt.
ln
t •
Position des sièges
Chacun des sièges peut être déplacé longi· tud inalement sur ses coullsseaux. Après avoir
relevé le levier d'arrêt placé sur le bord du siège, on peut déplacer cs dernier en ava nt ou en arrière.
~~-------------------------------------------------•
Blocage du dossie r
Pour basculer en avant le dossier du siège
de passager, il faut desserrer dans le sens de la f lèche le verrou disposé sur la ferru re du dossier.
Accoudoir
A côté de chacun des sièges avant se trouve un accoudoir qui est fixé sur le revêtement
de la porte et qui contien t la commande
d'ouverture : on ouvre les portes en appuyant
sur le bouton placé à ,'avant de l' accoudoir. Les portes peuvent être verrouillées de
l'intér ieur au moyen des poussoirs de sécu
rité se trouvant près du déflecteur.
Commande combinée de l'essuieglace et du lave-glace
Cette commande peut être mise en 4 Positions;
0: position d'arrêt 1: essuie-g lace - mouvement lent
2: essuie-glace - mouvement rapide 3: essuie-glace - mouvement très rapide
En t irant le levier à lui , le conducteur fait
fonctionner le lave-glace êlectriqua.
•
•
1
Dans la pos ition 0, on dispose de deux po ints
de press ion: 1 er point de press ion: mise en marche du
lave-glace 2e point de pression: mise en marche simul
tanée du lave -glace et de l'essuie-glace,
comme en position 3.
Dans les posi tions 1 à 3, il n'y a qu 'un seul point de pression et le Jave-glace doit être
mis en marche séparément. Dès qu'on lâche le lev ier, le lave-glace s'arrête.
2C
t •
Il faut éviter de laisser fonctionner l 'essuie
glace trop longtemps à sec, car cela raye le pare-brise. Vérifier régul ièreme nt l'état des
balais d'essu ie-g lace et les change une fois par an.
Le réservoir du lave-g lace se trouve sous le capot avant ; il contient environ 2 litres d'eau.
Pour la saison froide, nous vous prions de vous référer aux '" conseils pour l'hiver ,. (page 29).
Plafonniers
La photo c l-dessus représente le plafonnier
droit dont la lentille peut être basculée en 3 pos it ions:
a) applique éteinte
b) applique constamment allumée c) applique s'allume dès· que la porte es t
ouverte
~------------------------------------------------------------• •
Allume-cigarette
Le contact établi en enfonçant l'a llume-cigarette électrique porte la spirale à incandescence. Dès que la température d'incandescence est atteinte, l'appareil revientenarrière
et il peut alors être extrait de sa douille.
L'allume-cigarette fonctionne indépendam
ment du contact d'a llumage.
Rétroviseur intérieur antiéblouissant
On peut rendre le rétroviseur antiéblouissant
en basculant le lev ier disposé sur son bord
infé rieur.
Bouchon du réservoir d'essence
Le bouchon de réservoir se trouve dans l'aile avant gauche sous un clape t verrouillable.
On peut dégager le verrou du clapet par une tire tte placée à j'extrémité gauche du tableau de bord et accéder ainsi au bouchon du réservoir.
• •
,
Tirette du capot avant
La tirette d'ouverture du capot avant se trouve à gauche, sous le tableau de bord. La tirette dégage le verrou et le capot s'entrouvre ; en libérant encore le crochet de
sûreté, on peut lever le capot par j'avant. Un
ressort le maintient ouvert.
fermeture : baisser complètement Je capot
de sorte que le crochet de sûre té puis le verrou so ient bien en place. Le verrou du capot est fait de telle sorte qu'il se dégage spontanément dès que le câble de la tirette casse; le capot n'est plus retenu alors que par le crochet de sûreté.
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Tirette du capot arrière
La tirette du capot arrière se trouve dans le montant de la porte, derrière le siège du conducteur. La tirette dégage le verrou et le capot peut être levé dans le sens de la marche. Un ressort maintient le capot ouvert. Fermeture: baisser complètement le capot de sorte que le verrou se remette en place. Le verrou du capot est fait de telle sorte qu'il se dégage spontanément dès que le câb le de la tirette casse.
-
SCHEMA DU SYSTEME DE CHAUFFAGE
1 1
(texte pages 24/25)
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•
Chauffage
La vo iture est dotée en serie d'un
chauffage-moteur.
Fonctionnement du chauffagemoteur
Description:
Tout l'air frais est admis par les fentes du
capot AR <D et aspiré par la sou fflerie. Le flux d'air frais nécessaire au chauffage de la voiture est dérivé immédiatement après la
soufflerie @ par une tubulure de prélèvement @ de chaque côté. L 'air f rais traverse
ensuite les deux échangeurs de chaleur ® du moteur, boîtiers de tôle à travers lesquels
passent les conduites d'échappement @. T cus les raccordements détachables du
système déchappement ® se trouvent en
dehors des échangeurs.
24
t •
Tout le système d'échappement du moteur se trouve à l'extérieur, exposé directement
au vent de la marche, sous le compartiment
AR. Sortant des échangeurs, l'ai r de chauffage s'écoule par tuyaux flexibles <2), boîtes
à volet @, tubes ® et silencieux @l dans les longerons de carrosserie jusqu'aux orifices de distribution disposées par paires, de la façon suivante: dégivrage du pare-brise @j dégivrage de la lunette arrière @j le bas de l'habitacle reçoit de J'air chaud par des clapets @ fixés aux longerons, à côté des sièges avant. Les boites à volet @ sont d isposées de telle sorte que de l'ai r afflue continuellement dans les échangeurs de chaleur, même quand le chauffage est coupé. Indépendamment du chauffage. de l'air frais peut être amené dans l'habitacle par le système de climatisation@dont la prise d 'air se trouve devant le pare-brise.
Réchauffage des carburateurs
L'ai r chaud destiné au réchauffage des carburateurs est prélevé sur celui assurant le chauffage de la voiture, c'est-à-dire que les carburateu rs ne sont réchauffés que lorsque le chauffage fonctionne.
Commande du chauffage
Le chauffage est commandé par une poignée @ disposée à côté du levier de frein il main. On ouvre le chauffage en tirant cette poignée en arrière et on le ferme en la poussant en avant.
La poignée actionne les volets de chauffage ® par l'interméd iaire d'un câble. En cas de rupture du câble, les deux volets se fermen t au tomatiquement et l'ai r chaud s'échappe à l'extérieur.
•
Des clapets coul issants @ ont été placés sur
la face intérieure des deux longerons, près
des sièges avant. Par ces or ifices, une part ie de l'air chaud peut être d irigée vers le bas de J'habitacle. Lorsque ces clapets sont poussés en avant, les orifices sont fermés et tout l'air
chaud sort par les buses de dégivrage ® et @.
Commande d'admiss ion d'air frais,
ic i en position de fermeture
Le système de climatisation @ assure une aération supplémentaire don t l' intensité est
commandée par un régulateur fixé au tableau de bord.
Fonctionnement du second chauffage (fourni sur demande)
Description:
Ce dispositif assure à la fo is le chauffage et la vent ilat ion et peut fonctionner indépendamment du chauffage-moteur. Il s'agit d'une
installation à air ambiant assurant d'une part la c irculation de l'air se trouvant dans l'habitac le et d'autre part un réch auffage de ce t air, Logé dans la partie avant de la voi ture,
il es t accessi ble depuis le co ffre à b3gages,
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•
-
•
,
1
t1
L'ai r est aspiré à travers la grille ® dans le tunnel des commandes, à l'a rrière, traverse le second chauffage @ et retourne dans l'habitacle par les orifices d 'a ir du chauffagemoteur. La grille ® ne doit pas ëtre obstruée, par exemple par des vëtements, ce qu i nuirait au bon fonctionnement du second chauffage. La circulation de l'air eSl assurée par un ventilateur électrique. Lorsque l'a ir doit ëtre chauffé , cette fonct ion est assurée par un échangeur de cha leur spécial se trouvant dans l'appareil de chauffage. L'air comburant est prélevé par un orifice spécial dans le caisson de roue, les gaz de combustion sont évacués par une condu ite avec un petit dispositif d'échappement.
Attention! Les gaz de combust ion du second chauffage sont tout aussi nocifs que les gaz d'échappement du moteur. Il importe donc de ne jamais faire fonctionner le second chauffage ou le moteur dans un local fermé,
Instructions d'utilisation
Le second chauffage est commandé par un commutateur à deux échelons se trouvant au tab leau de bord. Avant sa mise en marche, il y a lieu de placer la clé de contact du véhicule en pos it ion rad io ou marche.
26
, .
,
Mise en marche: leréchelon : mise en marche de la venti lat ion 2e échelon : mise en marche du second chauffage. La lampe-témoin s'a llume. Arrêt: 1. Enfoncer complètement le commutateu r.
La lampe-témoin s'éteint . 2. Pour passer du chauffage à la vent ilation,
arrêter d'abord l'apparei l pu is remettre en marche la vent ilati on (échelon 1).
Attention! Après l'arrêt du chauffage, le ventilateur tourne encore pendant environ 3 minutes. Si. en raison d'une température extérieure assez élevée, l' appareil ne s'est pas refroidi suffisamment pendant ce délai, le venti lateur est remis automatiquement en marche. (Données techn iques sur le chauffage page 92, indications pour l'entretien page 73).
Toit ouvrant en acier, à commande électrique (su r demande)
Sur demande spéciale, un to it en acier, s'ouvrant élect riquement, peut être monté sur le véhicule. Le fonctionnement de ce toit s'effectue à l'aide d'un interrupteur basculant, qui, se lon sa position, ouvre ou ferme le toit . En lâchant le levier basculan t, ce dernier retombe dans sa posi ti on primitive, le to it
res te dans la position désirée. Ce système automatique est équipé d'un dispositif de
sécurité entrant en fonction, dès que le toit rencontre une certa ine rés istance. Des accidents graves ou autres sont impossibles grace à ce sys tème.
Actionnement à la main: En cas de panne électrique un levier à main a été également prévu. Le mécanisme se trouve au-dessus de la glace arrière et est accessible des que la fe rmeture écla ir est ouverte. Pour cela il fau t ouvrir la fermeture -éclair au-dessus de la lunette AR et enlever de la commande le capuchon en plastique. Tourner ensuite la vise à fente qui est alors vi sible, à l'a ide du tournevis de la po ignée prévue, de cette manière que le toit glisse en arrière . Lorsqu'il est tout à fa it ouvert, on peut dévisser la vis à fente. Avant de placer le côté en forme de fourchette de la poignée, enlever les plaques de distance au-dessus de la vis. V isser la vis moletée de la poignée dans le perçage fileté de l'arb re de commande, tout en veillant à ce que les talons de la poignée se placent dans les évidements de l'arbre. En tournant la manivelle, le toit peut être glissé ensu ite . Au cas ou le to it n'est ouvert qu'à moit ié, nous recommandons de tourner en mëme temps la VÎS à fente de cette man ière que le toi t se fe rm e.
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Déflecteur arrière
Les déflecteurs arrière peuvent être poussés
vers l'extérieur, ce qui amé liore l'aération de
l'habitacle . Pour cela if faut libérer le bouton
de verrouillage en le tournant vers la gauche.
Ceintures de sécurité
Les points d'ancrage dest inés aux ce intures
de sécur ité pour toutes les places sont mon
tés de série dans la ca rrosser ie. En retirant
les capuchons de mat ière plast ique , on dé
gage les f iletages prévus pour les v is de
f jxation des ce intures.
Interrupteur de signal d'alarme (pour les USA seulement)
Par cet in te rrupteur à ti rette on enclenche
simultanément les quatre c lignotants . Ainsi
on peut aisément signaler un véhicule à
J' arrêt La lampe-témoin rouge vif qui se trouve dans l' interrupteur brû le tant que l 'un des cl igno
tants au moins fonctionne.
Le signal d'alarme fonct ionne indépend3m
ment du contact d'a ll umage et interrompt le
système normal des cl ignotants.
Interrupteur des phares antibrouillard (su r demande seulement)
Sur demande, la voiture est équ ipée de 2
phares anti-brouillard. I ls s'al lument au moyen
d'un interrupteur à ti rette et fonctionnent
avec les feux de posit ion et l'éclairage code.
L'a llumage des lampes anti -brouillard est
cont rôlé pa r une lampe-témoin rouge dans
l'interrupteur à tirette.
27
•
t •
Numéro du châssis
Pi..!que d' identificAtion .:le type Numero d", r.oulftur
28
j
Position de la plaque d'identification de type des numéros du châssis et
c
du moteur
Vous serez mieux servis en nous indiq uant
toujours les numéros du châssis et du moteur
lorsqu'il vous faudra des pièces de rechange
ou des renseignements.
Numëro du moteur
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Freins (freins à disque)
Lorsqu'on freine, chacune des garni tures est
pressee contre le disque par un piston hydrau ~
lique. Les freins sont pourvus d'un rattrapage automatique. Les disques de frein sont à l'air
libre et une tôle les protège contre l'eau et
la boue. Ceci n'exclut cependant pas la pos~ sibilité que les disques et les garnitures de
freins soien t mouillés. Par temps de pluie et lorsqu'on n'est pas obligé de freiner fréquemment, il fa ut appuyer plus énergique
ment sur la pédale de frein. Dans ce cas, il est judicieux de sécher les freins en les employan t un peu plus souvent. Il faut égaIement sécher les freins de cette manière après le lavage de la vo iture .
Rodage des garnitures de frein
Avec des garnitures neuves, l'efficacité du
freinage se re lâche une fois (fading dû à l'écha uffement ;) ce relâcheme nt disparaît
cependant après un rodage de 200 km environ . Durant cette période, il est recom
mandé de n'e ffectuer des fre inages maxi
mums à une vitesse élevée qu'en cas de
nécessité. Pendan t ce rodage, la course de
la péda le de frein est légèreme nt plus longue
que d'ordina ire .
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Petits conseils pour l'emploi en hiver
1. Lors d'une v idange il faut ve iller à ce que l'on fasse le plein avec une huile pour hiver de la spéci f ication prescrite (voir plan de graissage, page 33) .
2. Le réservo ir d'eau du système lave-glace do it être remp li d'un mélange de 3 parties d'eau et d'une partie d'a lcool (dénatu ré).
3. Il serait ut il e de conserver la ca rrosse rie, les pièces chromées et les pièces en alliage léger (voir éga lement les instructi ons d'entret ien pou r carrosseries page 38 et S.) .
4. Vérifier fréquemment la capacité de la batterie. le nivea u de l'ac ide et la densité de l' ac ide, gra isser les connexions avec de la graisse pour pô les (voir page 65).
5, Injecter de temps en temps, mais surtout ap rès avoir lavé la voiture, un peu d'an tigel dans la serrure de la po rtière, pour éviter que la se rrure ne gè le.
6. Frictionner le caoutchouc d'éta nchéité entre la car rosse rie et le capot avant (éga lement entre les lèvres d'étanchéité) avec de la g lycérine, pour éviter que la ' serrure ne gè le. .
7. Vérifier les garnitu res de freins et les rem-placer si nécessaire (voir page 56 et S.) .
Toutes les opérations sont ~numé rées dans le plan de graissage (page 33) qui p récis~ à que l kilomètrage et avec quels lubrifiants elles doivent être fa ites.
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