localisation des accidents sur le réseau routier … · les données ont été obtenues par...
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Localisation des accidents sur le réseau routier principal
de la Haute-Loire - 2012 à 2016
Préambule
En Haute-Loire, quelles sont les routes qui semblent les plus dangereuses ? Sur une route, quelles sont les sections les plus dangereuses ?
Ce document a pour but de répondre à ces questions par une analyse du niveau de risque spatial des accidents corporels.
Il est plus particulièrement destiné :
- aux gestionnaires de voirie : Conseil départemental pour les routes départementales et DIR Massif Central pour les routes nationales, qui y trouveront matière à engager des diagnostics de sécurité routière sur les sections les plus
accidentogènes ;
- aux forces de l’ordre, et plus particulièrement à la gendarmerie nationale, qui pourront être amenées dans le cadre du plan départemental de contrôle routier (PDCR) à renforcer les contrôles sur les routes où le risque est le plus
important.
Avertissement : il convient d’être prudent sur les conclusions tirées des indicateurs de risque en présence d’un petit nombre d’accidents ou de victimes.
…/…
-2-
1. Source et définitions
1.1 Source
Les données ont été obtenues par l’exploitation du fichier départemental des accidents corporels de la circulation routière, établi à partir des informations sur support informatique transmises par les services de la police et de la gendarmerie
nationales.
1.2 Définitions
Accident corporel de la circulation routière
Un accident corporel (mortel et non mortel) de la circulation routière :
- provoque au moins une victime c’est à dire un usager ayant nécessité des soins médicaux ;
- survient sur une voie ouverte à la circulation publique ;
- implique au moins un véhicule.
Sont donc exclus tous les accidents matériels ainsi que les accidents corporels qui se produisent sur une voie privée ou qui n’impliquent pas de véhicule.
Les impliqués
A compter du 1er janvier 2005, afin de pouvoir comparer facilement ses données avec celles de ses voisins et de mieux mesurer l’impact de l’insécurité routière, la France est passée à une nouvelle définition de la variable « gravité des
blessures ».
Un accident corporel implique un certain nombre d’usagers. Parmi ceux-ci, on distingue :
- les indemnes : impliqués dont l’état ne nécessite aucun soin médical ;
- les victimes : impliqués non indemnes.
Parmi les victimes, on distingue :
- les tués : victimes décédées sur le coup ou dans les trente jours qui suivent l’accident ;
- les blessés : victimes non tuées.
Parmi les blessés, on distingue :
- les blessés hospitalisés : victimes admises comme patients dans un hôpital plus de 24 heures ;
- les blessés légers : victimes ayant fait l’objet de soins médicaux mais n’ayant pas été admises comme patients à l’hôpital plus de 24 heures.
2. Indicateurs de risque
2.1 Taux d’accident
T = N x 108 / (MJA x L x 365 x n)
N = nombre d’accidents corporels en n années TMJA = débit moyen journalier annuel
L = longueur de la section en km n = nombre d’années de la période considérée
Le taux d’accidents corporels permet d’évaluer la sécurité primaire d’une section, c’est à dire le risque pour l’individu d’avoir un accident. En effet, il représente le fonctionnement (du point de vue de la sécurité) d’une voie ou d’un réseau
et il peut être comparé à la valeur de référence du type de route identique.
Les routes ayant les taux les plus élevés sont les plus dangereuses. Ce danger peut être lié aux caractéristiques de l’infrastructure ou à d’autres phénomènes liés à l’environnement de la route, aux particularités du trafic ou des usages
riverains (proximité de discothèques, de relais routiers…). Cependant, on retrouve en général parmi ces routes de nombreuses petites routes à faible trafic, peu aménagées et peu équipées, où si le danger est élevé, les accidents sont rares du
fait du faible trafic. Les gains de sécurité à escompter y sont donc modestes. Si l’objectif est la réduction maximale du nombre d’accidents sur l’aire d’étude, il n’est donc pas adéquat de traiter en priorité les routes à taux élevés sans tenir
compte de l’enjeu qu’elles représentent par l’indicateur de densité.
N.B. : en l’absence de données de trafic, le taux d’accidents de certaines sections du réseau national n’a pu être calculé.
…/…
-3-
2.1 Densité d’accident
D = N / L / n
N = nombre d’accidents corporels en n années
L = longueur de la section en km
n = nombre d’années de la période considérée
La densité d’accidents d’une section est le nombre d’accidents sur la section par an et par km. Elle est caractéristique de l’enjeu sécurité par kilomètre de route. En aucun cas, elle ne permet de distinguer les routes dangereuses (la densité est
5 fois plus élevée, en moyenne, sur les autoroutes – particulièrement sûres – que sur les routes départementales). Les densités élevées désignent des endroits où les gains peuvent être élevés à condition que l’on puisse améliorer le niveau de
risque (taux). Il est clair qu’on ne peut attendre une forte efficacité d’actions qui porteraient sur une route à forte densité mais où le taux (niveau de risque) est faible (par exemple, une autoroute ou une route nationale dont le taux est bien
inférieur à la moyenne) à moins d’y réaliser des investissements très lourds. C’est pourquoi, on ne peut tenir compte uniquement de la densité pour dégager des urgences dans le traitement des routes, si l’objectif est une réduction maximale
du nombre d’accidents sur l’aire d’étude. On retrouve en général parmi les routes à densité élevée, les routes les plus chargée en trafic, où l’abondance du trafic fait que les accidents sont fréquents, même si le risque est moyen ou faible. La
concentration des zones à densité élevée n’est donc pas surprenante : elle correspond à la concentration du trafic.
3. Les sections à risque anormal
Afin de déterminer les sections à risque anormal (taux et densité), il est procédé à une comparaison statistique avec des indicateurs d’accidentologie des routes nationales sur France entière mais aussi à une évaluation du degré de différence,
autrement dit la significativité de la comparaison.
Les résultats de significativité peuvent être de 5 sortes : TS+, S+, NS, S-, TS-. Une significativité TS+ signifie que l’on a 97.5% de chance d’avoir raison en affirmant que la section de route considérée présente une spécificité forte pour le thème
étudié. Une significativité S+ signifie que l’on a 95% de chance d’avoir raison en affirmant que la section de route considérée présente une spécificité forte pour le thème étudié.
Les résultats doivent être interprétés avec précaution. Cette analyse permet de comparer des petits chiffres mais avec un risque plus important de non-conclusion car la méthode tient compte du nombre d’accidents testés. Les références nationales
excluent les accidents en agglomération alors que le découpage des sections de trafic contient les traversées des agglomérations et par conséquent les accidents s’y produisant. Enfin, ne disposant pas de références nationales spécifiques aux routes
départementales, l’analyse statistique utilise les taux et densités du réseau national.
Plusieurs cas peuvent se produire :
Taux observé Densité observée Observations
Supérieur au taux de référence Supérieure à la densité de référence Une action adéquate devrait être efficace et rentable.
Intérêt fort à étudier la section de route.
Exemple : certaines routes principales de rase campagne.
Supérieur au taux de référence Inférieure à la densité de référence Une action adéquate devrait diminuer le risque mais le nombre d’accidents en
jeu étant faible, il risque de ne pas être très rentable.
Intérêt discutable à étudier cette route, sauf cas particulier.
Exemple : certaines routes secondaires de rase campagne accidentées à faible
trafic.
Inférieur au taux de référence Supérieure à la densité de référence Une action sur cette route risque d’être rentable, mais n’y modifiera pas
beaucoup le risque.
Intérêt discutable à étudier cette route sauf cas particulier.
Inférieur au taux de référence Inférieure à la densité de référence La section de route n’est pas à étudier en priorité car les enjeux ne sont pas
importants. Une action sur cette route risque de ne pas être rentable.
Intérêt faible à étudier cette route.
Exemple : certaines routes secondaires de rase campagne.
Les sections à aménager sont celles pour lesquelles l’enjeu de sécurité est fort :
- prioritairement ceux pour lesquels, à la fois, le taux et la densité sont élevés ;
- dans un second temps, ceux pour lesquels l’un des deux indicateurs est significativement élevé après avoir vérifié que le niveau élevé de l’indicateur est bien dû à une insécurité.
…/…
-4-
4. Les indicateurs de gravité
La gravité est l’indicateur qui permet d’évaluer la sécurité secondaire et tertiaire d’une infrastructure, c’est à dire les conséquences des accidents qui s’y produisent.
Il existe plusieurs définitions de la gravité suivant que l’on travaille sur les accidents ou sur les victimes.
Dans ce document, il a été choisi de retenir deux indicateurs :
1. Le taux de victimes graves
Tvg = Nvg x 108 / (MJA x L x 365 x n)
Nvg = nombre de victimes graves en n années
L = longueur de la section en km
TMJA = débit moyen journalier annuel
n = nombre d’années de la période considérée
2. La gravité
G = Nvg / N *100
Nvg = nombre de victimes graves en n années
N = nombre d’accidents corporels en n années
5. Les Zones d’Accumulation d’Accidents (ZAAC)
Il existe deux méthodes pour déterminer les ZAAC.
La méthode dite « DSCR » définit 3 niveaux de ZAAC de la manière suivante :
- ZAAC de niveau 3 : au moins 10 accidents corporels et au moins 10 victimes graves en 5 ans sur 850 mètres.
- ZAAC de niveau 2 : au moins 7 accidents corporels et au moins 7 victimes graves en 5 ans sur 850 mètres.
- ZAAC de niveau 1 : au moins 4 accidents corporels et au moins 4 victimes graves en 5 ans sur 850 mètres.
La méthode dite « statistique » recherche des zones où la densité d’accidents est significativement plus élevée que la référence. Cette référence de densité peut être celle soit de la section de trafic, soit de la route, soit du réseau, soit une
référence définie par l’utilisateur. Le processus détermine toutes les zones (avec un seuil minimum de 5 accidents dans ce document) où la densité sur cette section est significativement plus élevée que la référence. Cette méthode a comme
avantage de faire des tests statistiques.
Une ZAAC ne signifie pas systématiquement que le risque d’insécurité soit anormal. L’accumulation d’accidents n’est pas toujours due à une insécurité mais peut s’expliquer par toute autre cause telle que :
- un fort trafic : sur une section où le trafic est élevé, il est statistiquement normal d’observer de plus nombreux accidents. Cette accumulation d’accidents n’est pas forcément révélatrice d’un risque d’insécurité anormalement élevé ;
- la présence d’un carrefour : on peut observer une concentration d’accidents due à un trafic élevé. Cependant, le risque d’avoir un accident dans ce carrefour n’est pas forcément anormalement élevé ;
- la traversée d’une agglomération : le trafic étant plus élevé dans cette traversée, il est logique d’observer plus d’accidents qu’un milieu interurbain sans pour autant que cela signifie que le risque d’insécurité soit anormalement
élevé ;
- une perturbation ponctuelle dans le temps : un chantier, une déviation peuvent engendrer une augmentation du trafic et donc probablement une augmentation du nombre d’accidents, de même, la variation statistique du nombre
d’accidents dans le temps ne doit pas être systématiquement considérée comme anormale.
Une fois la détection faite, l’analyse des ZAAC est nécessaire. Elle permet :
- d’éliminer les ZAAC qui ne seraient pas dues à un problème de sécurité ;
- de caractériser la nature du problème de sécurité.
Sur chaque ZAAC retenue, une analyse typologique des accidents doit être effectuée afin de mettre en évidence les caractéristiques prédominantes. Cette analyse doit déboucher sur une proposition d’aménagement réfléchie et adaptée à la
problématique mise en évidence.
Ensemble Mortels Graves TuésBlessés
hospitalisés
Blessés
légers
Victimes
graves
A 8 2 7 3 8 4 11 137,5
RN 136 23 106 28 109 72 137 100,7
RD 409 51 348 54 355 141 409 100,0
VC et autres 233 14 167 10 116 82 126 54,1
Ensemble 686 85 555 95 588 299 683 99,6
(1) un accident peut être comptabilisé dans plusieurs colonnes.(2) chaque victime est assignée à un véhicule, lui-même affecté à la route sur laquelle il circule.
Accidents(1) Victimes(2) Indice de
gravité(VG/100
accidents)
Type de réseau
2012-2016
1,2
19,8
59,6
34,0
2,4
27,1
60,0
16,5
1,3
19,1
62,7
30,1
A RN RD VC et autres
%
Accidents par type de réseau 2012-2016
Ensemble
Mortels
Graves
3,2%
29,5%
56,8%
10,5%
Tués 2012-2016
A
RN
RD
VC et autres
1,4%
18,5%
60,4%
19,7%
Blessés hospitalisés 2012-2016
A
RN
RD
VC et autres
1,3%
24,1%
47,2%
27,4%
Blessés légers 2012-2016
A
RN
RD
VC et autres
137,5
100,7 100,0
54,1
99,6
A RN RD VC et autres Ensemble
Indice de gravité 2012-2016 Victimes graves / 100 accidents
61,3
59,5
55,5 57,2
40,0
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
100,0
110,0
2005-2009 2006-2010 2007-2011 2008-2012 2009-2013 2010-2014 2011-2015 2012-2016
Evolution des accidents - base 100 période 2005-2009
RN
RD
VC et autres
Ensemble
64,9 67,9
47,0
62,7
40,0
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
100,0
110,0
2005-2009 2006-2010 2007-2011 2008-2012 2009-2013 2010-2014 2011-2015 2012-2016
Evolution des victimes graves - base 100 période 2005-2009
RN
RD
VC et autres
Ensemble
106,0
114,1
84,7
109,6
60,0
70,0
80,0
90,0
100,0
110,0
120,0
2005-2009 2006-2010 2007-2011 2008-2012 2009-2013 2010-2014 2011-2015 2012-2016
Evolution de la gravité - base 100 période 2005-2009
RN
RD
VC et autres
Ensemble50,7
42,6
50,0 46,6
40,0
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
100,0
110,0
2005-2009 2006-2010 2007-2011 2008-2012 2009-2013 2010-2014 2011-2015 2012-2016
Evolution des blessés légers - base 100 période 2005-2009
RN
RD
VC et autres
Ensemble
16,1 10,5
58,9 56,8
24,1 29,5
0,9 3,2
2007-2011 2012-2016
%
Tués
A
RN
RD
VC et autres
34,9 34,0
59,2 59,6
16,6 19,8 0,2 1,2
2007-2011 2012-2016
%
Accidents
A
RN
RD
VC et autres
23,1 27,4
55,1 47,2
21,6 24,1
0,2 1,3
2007-2011 2012-2016
%
Blessés légers
A
RN
RD
VC et autres
24,1 19,7
59,2 60,4
16,4 18,5
0,2 1,4
2007-2011 2012-2016
%
Blessés hospitalisés
A
RN
RD
VC et autres
150,0
96,5
92,3
61,3
92,3
137,5
100,7
100,0
54,1
99,6
A
RN
RD
VC et autres
Ensemble
Indice de gravité Victimes graves / 100 accidents
2007-2011 2012-2016
50,0
11,6
10,1
6,6
9,4
25,0
16,9
12,5
6,0
12,4
A
RN
RD
VC et autres
Ensemble
Part des accidents mortels
2007-2011 2012-2016
100,0
70,9
77,9
71,5
75,9
87,5
77,9
85,1
71,7
80,9
A
RN
RD
VC et autres
Ensemble
Part des accidents graves
2007-2011 2012-2016
24,5 16,5
63,3
60,0
20,4 27,1
1,0 2,4
2007-2011 2012-2016
%
Accidents mortels
A
RN
RD
VC et autres
32,9 30,1
60,7 62,7
15,5 19,1 0,3 1,3
2007-2011 2012-2016
%
Accidents graves
A
RN
RD
VC et autres
SECTION NOMBRE TAUX ACCIDENTS
P.R origine P.R fin Désignation Longueur Trafic A AM T VG 2011/2015 2012/2016 Ecart 2011/2015 2012/2016 Ecart 2011/2015 2012/2016 2011/2015 2012/2016Chaussée
mouilléeDe nuit Mortel
88 0,000 8,535 LIMITE DEPART. LOIRE- MONTUSCLAT 8,300 13768 2 0 0 2 0,10 0,05 -0,05 1,0 1,0 0,0 1,5 1,0 150,00 100,00 50,0 50,0 0,0
88 8,535 15,675 MONTUSCLAT - LES VILLETTES 7,100 NC 1 0 0 2 0,06 0,03 -0,03 - - - - - 150,00 200,00 0,0 100,0 0,0
88 15,675 32,840 LES VILLETTES - VILLENEUVE 17,100 14809 6 3 6 10 0,09 0,07 -0,02 2,2 1,3 -0,9 4,2 2,2 187,50 166,67 50,0 50,0 50,0
88 32,840 47,900 VILLENEUVE - DEBUT 2X2 BLAVOZY 15,000 NC 10 2 2 11 0,19 0,13 -0,06 - - - - - 100,00 110,00 40,0 30,0 20,0
88 47,900 51,880 DEBUT 2X2 BLAVOZY - ECHANGEUR BLAVOZY 4,000 NC 2 0 0 3 0,10 0,10 0,00 - - - - - 150,00 150,00 50,0 0,0 0,0
88 51,880 61,740 ECHANGEUR BLAVOZY - LE PUY EN VELAY 5,300 NC 6 0 0 4 0,19 0,23 0,04 2,3 - - 1,4 - 60,00 66,67 16,7 16,7 0,0
88 66,500 73,700 LE PUY EN VELAY - LE FANGEAS 7,100 NC 5 2 2 9 0,17 0,14 -0,03 - - - - - 166,67 180,00 20,0 20,0 40,0
88 73,700 85,1000 LE FANGEAS - RD88 LANDOS 12,400 9737 8 2 2 13 0,13 0,13 0,00 3,6 3,6 0,0 5,4 5,9 150,00 162,50 0,0 12,5 25,0
88 85,1000 96,000 RD88 LANDOS - RN102 PRADELLES 10,300 NC 4 3 4 6 0,06 0,08 0,02 2,0 - - 3,3 - 166,67 150,00 0,0 0,0 75,0
88 96,000 100,350 RN102 PRADELLES - LIMITE DEPART. ARDECHE 4,200 NC 0 0 0 0 0,00 0,00 0,00 0,0 - - 0,0 - 0,00 0,00 0,0 0,0 0,0
102 0,000 2,822 LIMITE DEPART. ARDECHE - RN88 2,800 3326 1 1 1 1 0,07 0,07 0,00 5,3 5,9 0,6 5,3 5,9 100,00 100,00 0,0 0,0 100,0
102 25,380 32,325 FIN AGGLO ESPALY ST MARCEL - RD906 NOLHAC 6,900 NC 7 2 2 12 0,14 0,20 0,06 3,8 - - 6,1 - 160,00 171,43 28,6 42,9 28,6
102 32,325 38,730 RD906 NOLHAC - RD906 COUBLADOUR 6,900 NC 8 0 0 11 0,23 0,23 0,00 11,9 - - 17,9 - 150,00 137,50 25,0 12,5 0,0
102 38,730 56,260 RD906 COUBLADOUR - RD513 17,400 NC 4 0 0 4 0,07 0,05 -0,02 2,4 - - 3,6 - 150,00 100,00 0,0 25,0 0,0
102 56,260 73,380 RD513 - DEBUT DEVIATION BRIOUDE 17,000 8862 12 4 4 13 0,11 0,14 0,03 3,3 4,4 1,1 3,7 4,7 111,11 108,33 16,7 33,3 33,3
102 73,380 82,600 DEBUT DEVIATION BRIOUDE - GIRATOIRE DE FLAGEAC 9,200 NC 3 0 0 2 0,07 0,07 0,00 2,0 - - 1,4 - 66,67 66,67 0,0 0,0 0,0
102 82,600 86,000 DEVIATION DE LARGELIER 2,500 NC 0 0 0 0 0,00 0,00 0,00 0,0 - - 0,0 - 0,00 0,00 0,0 0,0 0,0
102 86,000 93,500 GIRATOIRE COTE DES PENDUS - A75 7,500 NC 4 1 2 8 0,11 0,11 0,00 2,5 - - 4,9 - 200,00 200,00 0,0 25,0 25,0
GRAVITE (VG/100A)
LOCALISATION DES ACCIDENTS
Routes Nationales
RN
TAUX VICTIMES GRAVES % ACCIDENTDENSITE ACCIDENTS
SECTION NOMBRE TAUX ACCIDENTS
P.R origine P.R fin Désignation Longueur Trafic A AM T VG 2011/2015 2012/2016 Ecart 2011/2015 2012/2016 Ecart 2011/2015 2012/2016 2011/2015 2012/2016Chaussée
mouilléeDe nuit Mortels
1 0,000 13,800 RD906 BELLEVUE LA M - RD498 CRAPONNE S/A 13,500 1770 1 0 0 1 0,01 0,01 0,00 2,3 2,3 0,0 2,3 2,3 100,00 100,00 0,0 0,0 0,0
5 2,651 11,885 RD909 LEMPDES A75 - RD652 AUZON 8,300 2205 7 0 0 8 0,17 0,17 0,00 20,9 20,9 0,0 23,9 23,9 114,29 114,29 0,0 28,6 0,0
7 0,000 14,160 RD103 LAVOUTE S/LOIRE - RD421 MALATAVERNE 13,900 1941 3 0 0 3 0,04 0,04 0,00 6,2 6,1 -0,1 6,2 6,1 100,00 100,00 33,3 66,7 0,0
7 21,000 38,643 RD988/RD103 YSSINGEAUX - RD15 LE MAZET SAINT VOY 17,000 1189 3 1 1 3 0,04 0,04 0,00 8,2 8,1 -0,1 8,2 8,1 100,00 100,00 0,0 0,0 33,3
9 2,590 9,573 RD46 RETOURNAC - RD29 ROCHE EN REGNIER 6,800 2212 2 0 0 1 0,00 0,06 0,06 0,0 7,2 7,2 0,0 3,6 0,00 50,00 100,0 50,0 0,0
9 9,573 20,384 RD29 ROCHE EN REGNIER - RD26 SAINT GEORGES LAGRICOL 10,800 1466 1 0 0 1 0,07 0,02 -0,05 14,4 3,5 -10,9 7,2 3,5 50,00 100,00 0,0 0,0 0,0
9 20,384 23,660 RD26 SAINT GEORGES LAGRICOL - DEBUT AGGLO CRAPONNE 3,300 2406 0 0 0 0 0,06 0,00 -0,06 7,0 0,0 -7,0 7,0 0,0 100,00 0,00 0,0 0,0 0,0
12 38,340 44,610 RD42 BAS EN BASSET - RN88 MONISTROL 6,400 12067 5 1 1 5 0,16 0,16 0,00 3,6 3,6 0,0 3,6 3,6 100,00 100,00 0,0 0,0 20,0
12 45,000 48,172 RN88 - RD500 LA SEAUVE S/SEMENE 3,200 3919 0 0 0 0 0,00 0,00 0,00 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,00 0,00 0,0 0,0 0,0
13 3,620 13,240 RD136 POLIGNAC - RD25 SAINT PAULIEN 9,300 2339 3 1 1 2 0,02 0,06 0,04 2,6 7,5 4,9 2,6 5,0 100,00 66,67 33,3 66,7 33,3
13 13,241 25,655 RD906 ST PAULIEN - RD40 ALLEGRE 12,300 1824 6 0 0 7 0,11 0,10 -0,01 17,5 14,6 -2,9 22,5 17,1 128,57 116,67 0,0 0,0 0,0
13 25,655 34,830 RD40 ALLEGRE - RD906 SEMBADEL GARE 9,100 945 0 0 0 0 0,02 0,00 -0,02 6,5 0,0 -6,5 6,6 0,0 155,50 0,00 0,0 0,0 0,0
14 0,000 6,500 EX RN102 LARGELIER - RD5 AUZON 6,200 1684 0 0 0 0 0,00 0,00 0,00 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,00 0,00 0,0 0,0 0,0
15 0,000 4,994 RD535 PEYRARD - RD28 LES PANDRAUX 5,000 4290 0 0 0 0 0,00 0,00 0,00 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,00 0,00 0,0 0,0 0,0
15 4,994 7,163 RD28 LES PANDRAUX - RD150 GIRATOIRE NOUSTOULET 2,200 3396 2 0 0 3 0,18 0,18 0,00 14,6 14,8 0,2 21,7 22,0 241,50 150,00 0,0 0,0 0,0
15 7,163 12,080 RD150 GIRATOIRE NOUSTOULET - RD150 SAINT JULIEN CHAPTEUIL 5,000 4943 2 0 0 2 0,08 0,08 0,00 4,5 4,5 0,0 4,5 4,5 166,50 166,50 0,0 0,0 0,0
15 12,080 20,740 RD150 SAINT JULIEN CHAPTEUIL - RD26 CHAMPCLAUSE 8,700 1970 1 0 0 1 0,07 0,02 -0,05 9,9 3,2 -6,7 3,3 3,2 33,33 100,00 0,0 100,0 0,0
15 20,740 35,240 RD26 CHAMPCLAUSE - LIMITE DEPART. ARDECHE 14,500 1194 5 3 4 8 0,08 0,07 -0,01 19,8 15,8 -4,0 29,7 25,3 150,00 160,00 20,0 20,0 60,0
16 0,000 4,630 LIMITE DEPART PUY DE DOME - RD5 AUZON 4,600 1483 0 0 0 0 0,00 0,00 0,00 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,00 0,00 0,0 0,0 0,0
16 4,630 15,774 RD5 AUZON - RD588 LAMOTHE 11,100 507 2 0 0 2 0,04 0,04 0,00 19,3 19,4 0,1 29,0 19,4 150,00 100,00 50,0 50,0 0,0
17 0,000 3,394 DEP PUY DE DOME - RN 102 4,400 3267 1 0 0 0 0,09 0,05 -0,04 7,4 3,8 -3,6 3,8 0,0 50,00 0,00 0,0 100,0 0,0
23 0,000 16,895 RD 500 SAINT JUST MALMONT - RD61 DUNIERES 16,600 4308 8 1 1 11 0,11 0,10 -0,01 6,8 6,1 -0,7 6,8 8,4 100,00 137,50 12,5 0,0 12,5
27 11,800 20,854 RD54 SOLIGNAC SUR LOIRE - RD906 SAINT CHRISTOPHE S/D 9,100 1423 2 1 1 3 0,07 0,04 -0,03 12,7 8,5 -4,2 16,9 12,7 133,33 150,00 0,0 0,0 50,0
28 11,000 19,667 RD15/RD26 ST JULIEN CH - RN88 LE PERTUIS 8,100 2403 2 0 0 2 0,05 0,05 0,00 5,7 5,6 -0,1 2,9 5,6 50,00 100,00 0,0 0,0 0,0
33 0,000 5,400 RN88 MONTAGNAC - RD31 CAYRES 5,400 1648 1 1 1 1 0,00 0,04 0,04 0,0 6,2 6,2 0,0 6,2 0,00 100,00 100,0 100,0 100,0
36 5,000 11,750 RD28 LES PANDRAUX - RD49 LAUSSONNE 6,800 1962 1 0 0 0 0,09 0,03 -0,06 12,2 4,1 -8,1 12,2 0,0 33,33 0,00 0,0 0,0 0,0
37 0,1383 6,470 FIN AGGLO BRIVES CHARENSAC - RD632 COUBON 5,100 4128 0 0 0 0 0,00 0,00 0,00 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,00 0,00 0,0 0,0 0,0
38 1,407 4,200 FIN AGGLO LE PUY EN VELAY - RD37 COUBON 2,800 4929 0 0 0 0 0,14 0,00 -0,14 8,2 0,0 -8,2 4,1 0,0 50,00 0,00 0,0 0,0 0,0
42 11,121 17,350 RD12 BAS EN BASSET - RD 46 BEAUZAC 6,200 7536 4 0 0 4 0,13 0,13 0,00 4,7 4,7 0,0 5,8 4,7 125,00 172,00 25,0 25,0 0,0
42 33,000 44,520 RD7 YSSINGEAUX - RD15 CHAMPCLAUSE 11,300 1661 3 1 1 5 0,04 0,05 0,01 5,9 8,8 2,9 5,9 14,6 100,00 166,67 0,0 0,0 33,3
43 0,000 3,330 RD 500 LA SEAUVE S/S - RD44 SAINTE SIGOLENE 3,300 1353 1 0 0 0 0,06 0,06 0,00 12,1 12,1 0,0 0,0 0,0 0,00 0,00 0,0 0,0 0,0
43 3,330 8,020 RD44 SAINTE SIGOLENE - RD47 LES VILLETTES 4,500 1922 4 1 1 4 0,18 0,18 0,00 25,4 25,3 -0,1 25,4 25,3 100,00 100,00 0,0 0,0 25,0
44 29,000 36,830 RN 88 MONISTROL S/L - RD43 SAINTE SIGOLENE 7,800 8872 7 0 0 8 0,13 0,18 0,05 4,0 5,5 1,5 5,5 6,3 140,00 114,29 14,3 14,3 0,0
44 36,830 38,930 RD43 SAINTE SIGOLENE - RD500 SAINT PAL DE MONS 2,100 6360 0 0 0 0 0,00 0,00 0,00 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,00 0,00 0,0 0,0 0,0
9 et 46 1,474 7,299 RD 9 FIN AGGLO RETOURNAC - RD 42 BEAUZAC 8,500 3948 4 0 0 4 0,02 0,09 0,07 1,8 7,2 5,4 1,8 7,2 100,00 100,00 75,0 25,0 0,0
46 8,000 22,644 RD12 BAS EN BASSET - DEBUT AGGLO AUREC S/L 13,300 2517 5 1 1 7 0,09 0,08 -0,01 9,8 8,2 -1,6 13,1 11,5 133,30 140,00 0,0 20,0 20,0
46 23,575 26,080 FIN AGGLO AUREC SUR LOIRE- LIMITE DEPART. LOIRE 2,500 8055 3 0 0 2 0,16 0,24 0,08 5,2 8,1 2,9 5,2 5,4 100,00 66,67 33,3 66,7 0,0
47 0,542 10,575 FIN AGGLO AUREC S/L - DEBUT AGGLO MONISTROL S/L 10,000 867 2 1 1 3 0,02 0,04 0,02 6,5 12,7 6,2 12,9 19,0 200,00 150,00 0,0 50,0 50,0
LOCALISATION DES ACCIDENTS
GRAVITE (VG/100A)
Routes Départementales
RD
TAUX VICTIMES GRAVES % ACCIDENTDENSITE ACCIDENTS
47 11,625 20,018 RN88 MONISTROL S/L - RD43 LES VILLETTES 8,100 1842 2 0 0 2 0,02 0,05 0,03 3,7 7,3 3,6 3,7 7,3 100,00 100,00 0,0 50,0 0,0
56 0,000 8,514 RD585 LANGEAC - RN 102 8,400 2871 2 0 0 1 0,05 0,05 0,00 4,4 4,5 0,1 0,0 2,3 0,00 50,00 0,0 0,0 0,0
61 0,212 5,000 FIN AGGLO MONTFAUCON - DEBUT AGGLO DUNIERES 4,700 3805 0 0 0 0 0,13 0,00 -0,13 8,7 0,0 -8,7 11,6 0,0 133,33 0,00 0,0 0,0 0,0
88 0,000 2,750 RN88 - RD 53 LANDOS 2,800 1343 2 1 1 3 0,14 0,14 0,00 29,3 29,5 0,2 43,5 43,7 150,00 150,00 0,0 0,0 50,0
103 0,000 13,500 LIMITE DEPART. ARDECHE - DEBUT AGGLO TENCE 13,500 1149 3 1 1 3 0,04 0,04 0,00 10,8 10,6 -0,2 10,8 10,6 100,00 100,00 33,3 66,7 33,3
103 15,220 33,277 FIN AGGLO TENCE - RD7/RD988 YSSINGEAUX 18,000 1046 3 0 0 1 0,03 0,03 0,00 8,6 8,7 0,1 2,9 2,9 33,33 33,33 0,0 0,0 0,0
103 35,258 46,350 FIN AGGLO YSSINGEAUX - RD103A RETOURNAC 10,200 3699 0 0 0 0 0,02 0,00 -0,02 1,5 0,0 -1,5 2,9 0,0 200,00 0,00 0,0 0,0 0,0
103 47,345 59,746 FIN AGGLO RETOURNAC - DEBUT AGGLO VOREY 12,100 1388 2 0 0 1 0,05 0,03 -0,02 9,8 6,5 -3,3 3,3 3,3 33,33 50,00 50,0 50,0 0,0
103 61,588 68,907 FIN AGGLO VOREY - DEBUT AGGLO LAVOUTE S/LOIRE 7,300 2531 5 2 2 6 0,16 0,14 -0,02 18,2 14,8 -3,4 18,2 17,8 100,00 120,00 20,0 60,0 40,0
103 70,430 78,960 FIN AGGLO LAVOUTE S/LOIRE - RD136 CHADRAC 8,500 3262 10 0 0 11 0,24 0,24 0,00 20,5 19,8 -0,7 22,5 21,7 110,00 110,00 10,0 10,0 0,0
103 78,960 80,770 RD136 CHADRAC - RN88 LE PUY EN VELAY 1,600 10270 2 0 0 1 0,25 0,25 0,00 6,6 6,7 0,1 3,4 3,3 50,00 50,00 50,0 0,0 0,0
105 0,000 16,503 RD988 YSSINGEAUX - DEBUT AGGLO MONTFAUCON 16,300 3568 11 0 0 13 0,14 0,14 0,00 10,5 10,4 -0,1 12,4 12,2 118,18 118,18 18,2 36,4 0,0
105 17,770 30,790 FIN AGGLO MONTFAUCON - LIMITE DEPART. ARDECHE 13,000 990 2 0 0 1 0,05 0,03 -0,02 12,9 8,5 -4,4 12,9 4,3 100,00 50,00 0,0 0,0 0,0
590 et 114 29,580 5,132 FIN AGGLO LANGEAC - RN102/RD513 CHAVANIAC LAFAYETTE 8,200 2825 5 0 0 6 0,09 0,12 0,03 12,0 15,2 3,2 18,1 18,2 100,00 120,00 0,0 0,0 0,0
136 0,000 1,827 RN102 GIRATOIRE DU COLLET - RD13 GIRATOIRE POLIGNAC 1,800 7950 1 1 1 2 0,11 0,11 0,00 4,7 3,8 -0,9 4,7 7,7 200,00 200,00 100,0 0,0 100,0
136 1,827 4,180 RD13 GIRATOIRE POLIGNAC -DEBUT AGGLO CHADRAC 2,400 6400 0 0 0 0 0,00 0,00 0,00 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,00 0,00 0,0 0,0 0,0
150 0,000 2,890 RN88 FAY LA TRIOULEYRE - RD156 SAINT GERMAIN LAPRADE 3,300 4658 3 1 1 2 0,18 0,18 0,00 12,0 10,7 -1,3 8,0 7,1 66,67 66,67 0,0 0,0 33,3
150 2,890 6,460 RD156 ST GERMAIN LAPRADE - RD15 GIRATOIRE DE NOUSTOULET 3,600 3937 0 0 0 0 0,00 0,00 0,00 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,00 0,00 0,0 0,0 0,0
151 2,049 4,390 RD7 LE MAZET ST VOY - DEBUT AGGLO LE CHAMBON S/L 2,200 1879 1 0 0 1 0,18 0,09 -0,09 26,9 13,3 -13,6 13,4 13,3 50,00 100,00 0,0 0,0 0,0
185 0,000 6,042 RD103 TENCE - RD157 LE CHAMBON SUR LIGNON 6,100 2429 3 1 1 4 0,10 0,10 0,00 11,2 11,0 -0,2 14,9 14,8 133,33 133,33 66,7 66,7 33,3
185 6,042 11,840 RD157 LE CHAMBON S/L - LIMITE DEPART. ARDECHE 5,900 1122 0 0 0 0 0,00 0,00 0,00 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,00 0,00 0,0 0,0 0,0
498 0,000 11,575 RD906 SEMBADEL GARE - DEBUT AGGLO CRAPONNE 11,600 1811 1 0 0 1 0,03 0,02 -0,01 5,3 2,6 -2,7 5,3 2,6 100,00 100,00 100,0 0,0 0,0
498 13,390 17,998 FIN AGGLO CRAPONNE - LIMITE DEPART. LOIRE 4,600 1814 0 0 0 0 0,00 0,00 0,00 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,00 0,00 0,0 0,0 0,0
500 0,000 5,179 LIMITE DEPART. LOIRE - RD23 SAINT JUST MALMONT 4,700 7895 1 0 0 3 0,13 0,04 -0,09 4,4 1,5 -2,9 5,9 4,4 133,33 300,00 0,0 0,0 0,0
500 5,179 15,347 RD23 SAINT JUST MALMONT - RD43 SAINTE SIGOLENE 10,100 5276 2 1 1 2 0,04 0,04 0,00 2,0 2,1 0,1 2,0 2,1 100,00 100,00 0,0 0,0 50,0
500 15,347 18,756 RD43 SAINTE SIGOLENE - RD44 SAINTE SIGOLENE 3,400 2230 0 0 0 0 0,00 0,00 0,00 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,00 0,00 0,0 0,0 0,0
500 18,756 28,880 RD44 SAINTE SIGOLENE - DEBUT AGGLO MONTFAUCON 10,000 1991 2 0 0 2 0,02 0,04 0,02 2,9 5,5 2,6 2,9 5,5 100,00 100,00 0,0 0,0 0,0
500 30,326 38,230 FIN AGGLO MONTFAUCON - DEBUT AGGLO TENCE 7,800 3489 6 1 1 7 0,13 0,15 0,02 9,9 12,1 2,2 5,9 14,1 60,00 116,67 33,3 33,3 16,7
501 4,553 10,332 RD503 RIOTORD - RD44 DUNIERES 5,600 2334 4 1 1 4 0,14 0,14 0,00 16,7 16,9 0,2 16,7 16,9 100,00 100,00 0,0 0,0 25,0
501 10,332 14,980 RD44 DUNIERES - DEBUT AGGLO MONTFAUCON 4,800 1121 1 0 0 1 0,04 0,04 0,00 9,9 10,2 0,3 9,9 10,2 100,00 100,00 0,0 0,0 0,0
535 2,258 11,205 RD15 SAINT GERMAIN LAPRADE - RD28 PONT DE MOULINES 8,900 2684 4 0 0 3 0,11 0,09 -0,02 11,6 9,2 -2,4 6,9 6,9 60,00 75,00 50,0 25,0 0,0
535 11,205 14,150 RD58 PONT DE MOULINES - RD500 LE MONASTIER S/G 2,900 2376 0 0 0 0 0,00 0,00 0,00 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,00 0,00 0,0 0,0 0,0
585 31,804 36,927 FIN AGGLO LANGEAC - RD30 CHANTEUGES 5,100 2066 0 0 0 0 0,00 0,00 0,00 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,00 0,00 0,0 0,0 0,0
585 36,927 50,784 RD30 CHANTEUGES - DEBUT AGGLO SAUGUES 13,900 1136 4 2 2 5 0,09 0,06 -0,03 21,4 13,9 -7,5 24,9 17,4 116,67 125,00 0,0 25,0 50,0
586 0,000 2,601 RD588 SAINT BEAUZIRE - A75 ESPALEM 2,600 2837 2 0 0 2 0,15 0,15 0,00 15,0 14,9 -0,2 15,0 14,9 100,00 100,00 0,0 50,0 0,0
588 6,400 16,330 RD586 SAINT BEAUZIRE - DEBUT AGGLO BRIOUDE 9,300 2837 7 3 4 10 0,17 0,15 -0,02 16,7 14,5 -2,2 23,0 20,8 137,50 142,86 0,0 42,9 42,9
589 0,000 13,226 LIMITE DEPART LOZERE - DEBUT AGGLO SAUGUES 13,300 1146 0 0 0 0 0,02 0,00 -0,02 3,6 0,0 -3,6 3,6 0,0 100,00 0,00 0,0 0,0 0,0
589 14,737 34,980 FIN AGGLO SAUGUES - RD301 ST PRIVAT D'ALLIER 20,400 1144 3 1 1 3 0,01 0,03 0,02 2,4 7,1 4,7 2,4 7,1 100,00 100,00 0,0 0,0 33,3
589 34,980 48,680 RD301 ST PRIVAT D'ALLIER - RD906 CORDES 13,700 1416 2 0 0 2 0,03 0,03 0,00 5,7 5,7 0,0 5,7 5,7 100,00 100,00 50,0 50,0 0,0
589 48,680 55,500 RD906 CORDES - AGGLO. ESPALY ST MARCEL 6,700 2733 3 0 0 2 0,09 0,09 0,00 9,1 9,0 -0,1 6,0 6,0 66,67 66,67 0,0 33,3 0,0
590 14,713 28,378 AGGLO PINOLS - DEBUT AGGLO LANGEAC 13,700 1573 2 0 0 4 0,04 0,03 -0,01 7,6 5,1 -2,5 12,7 10,2 166,67 200,00 0,0 0,0 0,0
590 32,626 58,110 RD114 MAZEYRAT D'ALLIER - RD906 CHASPUZAC 25,300 811 1 0 0 2 0,01 0,01 0,00 2,6 2,7 0,1 5,3 5,3 200,00 200,00 0,0 100,0 0,0
590 58,110 67,200 RD906 CHASPUZAC - AGGLO. ESPALY ST MARCEL 8,400 3992 3 0 0 3 0,12 0,07 -0,05 8,1 4,9 -3,2 9,8 4,9 120,00 100,00 0,0 0,0 0,0
906 0,000 14,070 RN88 LE FANGEAS - RD590 CHASPUZAC 14,200 4210 3 1 1 8 0,03 0,04 0,01 1,9 2,7 0,8 5,8 7,3 350,00 266,67 66,7 66,7 33,3
906 14,070 19,291 RD590 CHASPUZAC - RN102 COUBLADOUR 5,200 5782 1 0 0 1 0,00 0,04 0,04 0,0 1,8 1,8 0,0 1,8 0,00 100,00 0,0 0,0 0,0
906 20,000 23,320 RN102 LA PIERRE PLANTEE - DEBUT AGGLO SAINT PAULIEN 3,200 4714 4 0 0 4 0,25 0,25 0,00 14,3 14,3 0,0 14,3 14,3 100,00 100,00 0,0 25,0 0,0
906 24,860 34,480 FIN AGGLO SAINT PAULIEN - RD134 BELLEVUE LA MONTAGNE 9,600 3466 4 1 2 11 0,12 0,08 -0,04 9,9 6,6 -3,3 19,8 18,1 233,33 275,00 25,0 25,0 25,0
906 34,480 44,240 RD134 BELLEVUE LA MONTAGNE - RD498 SEMBADEL GARE 9,800 1376 0 0 0 0 0,00 0,00 0,00 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,00 0,00 0,0 0,0 0,0
906 44,240 49,711 RD498 SEMBADEL GARE - DEBUT AGGLO LA CHAISE DIEU 5,400 2503 1 0 0 1 0,04 0,04 0,00 3,9 4,0 0,1 3,9 4,0 100,00 100,00 0,0 0,0 0,0
906 51,500 56,766 FIN AGGLO LA CHAISE DIEU - LIMITE DEPART, PUY DE DOME 5,200 1977 3 2 2 5 0,15 0,11 -0,04 19,6 15,8 -3,8 24,7 26,6 125,00 166,67 33,3 33,3 66,7
Département Route PR début PR fin
Nombre
d'accidents
observés
Longueur
section
(en km)
Trafic
(TMJA)
(en véh/j)
Taux ou
densité de
référence
Nombre
de mois
observés
Taux ou
densité
observé
Intervalle de confiance à
90%
Intervalle de confiance à
95% Significativité
43 5 2,651 11,885 7 8,300 2205 4,10 60 20,96 9,85 39,37 8,44 43,17 TS+
43 13 13,241 25,655 6 12,300 1824 4,10 60 14,65 6,37 28,92 5,37 31,90 TS+
43 15 20,740 35,240 5 14,500 1194 4,10 60 15,82 6,23 33,26 5,13 36,93 TS+
43 43 3,330 8,020 4 4,500 1922 4,10 60 25,34 8,68 57,97 6,91 64,87 TS+
43 88 0,000 2,750 2 2,800 1343 4,10 60 29,14 5,25 91,80 3,50 105,35 S+
43 103 61,588 68,907 5 7,300 2531 4,10 60 14,83 5,84 31,17 4,80 34,61 TS+
43 103 70,430 78,960 10 8,500 3262 4,10 60 19,76 10,73 33,52 9,49 36,34 TS+
43 105 0,000 16,503 11 16,300 3568 4,10 60 10,36 5,81 17,16 5,17 18,54 TS+
43 590 et 114 29,580 5,132 5 8,200 2825 4,10 60 11,83 4,66 24,86 3,83 27,60 S+
43 500 30,326 38,230 6 7,800 3489 4,10 60 12,08 5,26 23,84 4,43 26,30 TS+
43 501 4,553 10,332 4 5,600 2334 4,10 60 16,77 5,74 38,36 4,57 42,93 TS+
43 585 36,927 50,784 4 13,900 1136 4,10 60 13,88 4,75 31,75 3,78 35,53 S+
43 588 6,400 16,330 7 9,300 2837 4,10 60 14,54 6,83 27,31 5,86 29,95 TS+
43 906 20,000 23,320 4 3,200 4714 4,10 60 14,53 4,98 33,24 3,96 37,20 S+
43 906 51,500 56,766 3 5,200 1977 4,10 60 15,99 4,37 41,31 3,30 46,74 S+
,
TAUX D'ACCIDENTS 2012 - 2016 - SECTION A RISQUE ANORMAL
Département Route PR début PR fin
Nombre
d'accidents
observés
Longueur
section
(en km)
Trafic
(TMJA)
(en véh/j)
Taux ou
densité de
référence
Nombre
de mois
observés
Taux ou
densité
observé
Intervalle de confiance à
90%
Intervalle de confiance à
95% Significativité
DENSITE D'ACCIDENTS 2012 - 2016 - AUCUNE SECTION A RISQUE ANORMAL
ZAAC Niveau 1 : 4 accidents corporels, 4 victimes graves sur 850m
Repère de la
carte DEPT ROUTE COMMUNE LIEU-DIT PR DEBUT PR FIN Long. Coûts en € Nb Acc Nb Véh Nb Piét Tués BH BNH Vict. gr.
1 43 RN 0088 Brives Charensac Echangeur du Monteil/Route de Montredon 56+345 61+595 0,7 765 6 12 1 0 4 6 4
2 43 RN 0088 Le Puy en Velay Faubourg Saint Jean/Carrefour Baccarat 62+070 64+040 1,3 3025 14 21 6 2 5 9 7
3 43 RN 0102 Le Puy en Velay Av du Breuil/Montée de l'Ermitage 21+030 23+630 2,25 7837 32 47 15 3 21 23 24
4 43 RN 0102 Loudes La Chazotte - Lanthenas 35+700 36+515 0,8 1193 6 11 0 0 7 5 7
5 43 RD 0105 Raucoules La Remise 14+100 14+860 0,76 1094 4 8 0 0 7 1 7
6 43 RD 0585 Langeac Contournement de Langeac 30+637 31+405 0,74 644 4 5 2 0 4 1 4
7 43 RD 0988 A Brives Charensac Corsac/La Chartreuse 60+146 61+247 1,1 1059 9 13 5 0 6 5 6
ZAAC Niveau 2 : 7 accidents corporels, 7 victimes graves sur 850 m
Repère de la
carte DEPT ROUTE COMMUNE LIEU-DIT PR DEBUT PR FIN Long. Coûts en € Nb Acc Nb Véh Nb Piét Tués BH BNH Vict. gr.
3 43 RN 0102 Le Puy En Velay Av du Breuil/Montée de l'Ermitage 21+030 23+145 1,77 7526 30 43 15 3 19 23 22
ZAAC Niveau 3 : 10 accidents corporels, 10 victimes graves sur 850 m
Repère de la
carte DEPT ROUTE COMMUNE LIEU-DIT PR DEBUT PR FIN Long. Coûts en € Nb Acc Nb Véh Nb Piét Tués BH BNH Vict. gr.
3 43 RN 0102 Le Puy En Velay Av du Breuil/Montée de l'Ermitage 21+030 22+920 1,89 7499 29 42 15 3 19 22 22
ZONES D'ACCUMULATION D'ACCIDENTS CORPORELS - METHODE DSCR
D136
D64
D45
D276
D21
D906
D61
D19
D912
D58
8
D9
D24
D103
D157
D28
D7
D22
D4
D13
D114
D585
D590
D56
D41
D71
D150
D30
D48
D301
D589D323
D156
D535
D44
D500
D47
D50
1 D503
D23
D43
D105
D42
D18
D421
D72
D12D49
8
D12
2
D586
D20
D39
D36
D185D151
D33
2 D40
D46D499
D16
D14
D5
D17
D909
D26
D15
D631
D27
D49
D54
D53
D33
D404
D88
D401
D34
D587
D32
A75
LEPUYENVELAY
SOLIGNACSUR-LOIRE
BRIOUDE
PAULHAGUET ALLÈGRE
LAVOÛTECHILHAC
LANGEAC
SAINTPAULIEN
LOUDES
PINOLS
SAINTDIDIEREN-VELAY
SAINTESIGOLÈNE
MONISTROLSUR-LOIRE
BAS-ENBASSET
MONTFAUCON-EN-VELAY
TENCE
SAINT-JULIENCHAPTEUIL
YSSINGEAUX
RETOURNAC
LA CHAISEDIEU
CRAPONNE-SUR-ARZON
BLESLE
SAUGUES
AUZON
LE MONASTIERSUR-GAZEILLE
AURECSURLOIRE
CAYRES
FAYSURLIGNON
PRADELLES
71
5
D136
D64
D45
D276
D21
D906
D61
D19
D912
D58
8
D9
D24
D103
D157
D28
D7
D22
D4
D13
D114
D585
D590
D56
D41
D71
D150
D30
D48
D301
D589D323
D156
D535
D44
D500
D47
D50
1 D503
D23
D43
D105
D42
D18
D421
D72
D12D49
8
D12
2
D586
D20
D39
D36
D185D151
D33
2 D40
D46D499
D16
D14
D5
D17
D909
D26
D15
D631
D27
D49
D54
D53
D33
D404
D88
D401
D34
D587
D32
D1
A75
LEPUYENVELAY
SOLIGNACSUR-LOIRE
BRIOUDE
PAULHAGUET ALLÈGRE
LAVOÛTECHILHAC
LANGEAC
SAINTPAULIEN
LOUDES
PINOLS
SAINTDIDIEREN-VELAY
SAINTESIGOLÈNE
MONISTROLSUR-LOIRE
BAS-ENBASSET
MONTFAUCON-EN-VELAY
TENCE
SAINT-JULIENCHAPTEUIL
YSSINGEAUX
RETOURNAC
LA CHAISEDIEU
CRAPONNE-SUR-ARZON
BLESLE
SAUGUES
AUZON
LE MONASTIERSUR-GAZEILLE
AURECSURLOIRE
CAYRES
FAYSURLIGNON
PRADELLES
VOREY
71
5
23
46
DÉPARTEMENT DE HAUTE-LOIREZONES D'ACCUMULATION D'ACCIDENTS CORPORELS - MÉTHOD E DSCR
ANNÉES 2012 À 2016
Niveaux
1 (6)
3 (1)
Routes départementales
Routes nationales
Autoroute A75
Chefs-lieux des "anciens" cantons
D988A
D589
D13
LE PUYEN-VELAY
17
D988A
D589
D13
LE PUYEN-VELAY
17
23
Zoom sur Le Puy en Velay
N 102
N 102
N 8
8
N 8
8
N 8
8
D906
D588
D59
0
D19
Observatoire départemental de la sécurité routièreSources : IGN BD Carto - Préfecture 43Juillet 2017Réalisé par DDT43/Connaissance des territoires
Seuil : 5 accidents corporels
Repère
de la carteDEPT ROUTE COMMUNE LIEU-DIT PR DEBUT PR FIN Long. Coûts en € Nb Acc Nb Véh Nb Piét Tués BH BNH Vict. gr.
1 43 RN 0088 Le Puy en Velay Pont sur la Loire/Traverse du Puy 56+345 67+500 6,58 6277 29 48 9 3 18 19 21
2 43 RN 0102 Le Puy en Velay Av du Breuil/Montée de l'Ermitage 21+030 24+370 2,98 8042 34 50 15 3 22 25 25
3 43 RN 0102 Loudes Virages de la Chazotte/carrefour Lanthenas 35+700 36+515 0,8 1193 6 11 0 0 7 5 7
4 43 RD 0044 Monistrol sur Loire (Pont de Chazeaux) Sainte Sigolène (Lieu-dit Chanibeau) 31+700 33+500 1,8 887 5 10 0 0 5 5 5
5 43 RD 0103 Lavoute sur Loire Lavoute sur Loire/Peyredeyre 72+180 75+133 2,95 1260 7 11 0 0 8 1 8
6 43 RD 0589 Ceyssac Clary/Route de Saugues 53+600 57+560 3,85 726 7 12 2 0 4 4 4
7 43 RD 0590 Langeac (côté Pinols) Mazeyrat d'Allier (Intersection RD114/RD590) 27+720 32+300 4,62 1427 6 11 0 0 9 2 9
ZONE D'ACCUMULATION D'ACCIDENTS CORPORELS - METHODE STATISTIQUE
D45
D276
D21
D906
D61
D19
D912
D58
8
D9
D24
D103
D157
D28
D7
D22
D4
D13
D114
D585
D590
D56
D41
D71
D150
D30 D136
D48
D301
D589D323
D156
D535
D44
D500
D47
D50
1 D503
D23
D43
D64
D105
D42
D18
D421
D72
D12D49
8
D12
2
D586
D20
D39
D36
D185D151
D33
2 D40
D46D499
D16
D14
D5
D17
D909
D26
D15
D631
D27
D49
D54
D53
D33
D404
D88
D401
D34
D587
D32
A75
SOLIGNACSUR-LOIRE
BRIOUDE
PAULHAGUET ALLÈGRE
LAVOÛTECHILHAC
LANGEAC
SAINTPAULIEN
LOUDES
PINOLS
LEPUYENVELAY
SAINTDIDIEREN-VELAY
SAINTESIGOLÈNE
MONISTROLSUR-LOIRE
BAS-ENBASSET
MONTFAUCON-EN-VELAY
TENCE
SAINT-JULIENCHAPTEUIL
YSSINGEAUX
RETOURNAC
LA CHAISEDIEU
CRAPONNE-SUR-ARZON
BLESLE
SAUGUES
AUZON
LE MONASTIERSUR-GAZEILLE
AURECSURLOIRE
CAYRES
FAYSURLIGNON
PRADELLES
7777777777777777777777777777777777777777777777777 3333333333333333333333333333333333333333333333333
1111111111111111111111111111111111111111111111111
4444444444444444444444444444444444444444444444444
D45
D276
D21
D906
D61
D19
D912
D58
8
D9
D24
D103
D157
D28
D7
D22
D4
D13
D114
D585
D590
D56
D41
D71
D150
D30 D136
D48
D301
D589D323
D156
D535
D44
D500
D47
D50
1 D503
D23
D43
D64
D105
D42
D18
D421
D72
D12D49
8
D12
2
D586
D20
D39
D36
D185D151
D33
2 D40
D46D499
D16
D14
D5
D17
D909
D26
D15
D631
D27
D49
D54
D53
D33
D404
D88
D401
D34
D587
D32
D1
A75
SOLIGNACSUR-LOIRE
BRIOUDE
PAULHAGUET ALLÈGRE
LAVOÛTECHILHAC
LANGEAC
SAINTPAULIEN
LOUDES
PINOLS
LEPUYENVELAY
SAINTDIDIEREN-VELAY
SAINTESIGOLÈNE
MONISTROLSUR-LOIRE
BAS-ENBASSET
MONTFAUCON-EN-VELAY
TENCE
SAINT-JULIENCHAPTEUIL
YSSINGEAUX
RETOURNAC
LA CHAISEDIEU
CRAPONNE-SUR-ARZON
BLESLE
SAUGUES
AUZON
LE MONASTIERSUR-GAZEILLE
AURECSURLOIRE
CAYRES
FAYSURLIGNON
PRADELLES
VOREY
7777777777777777777777777777777777777777777777777 3333333333333333333333333333333333333333333333333
1111111111111111111111111111111111111111111111111
4444444444444444444444444444444444444444444444444
2222222222222222222222222222222222222222222222222
5555555555555555555555555555555555555555555555555
6666666666666666666666666666666666666666666666666
DÉPARTEMENT DE HAUTE-LOIREZONES D'ACCUMULATION D'ACCIDENTS CORPORELS - MÉTHOD E STATISTIQUE
ANNÉES 2012 À 2016
Routes départementales
Routes nationales
Zones d'accumulation d'accidents corporels
Autoroute A75
Chefs-lieux des "anciens" cantons
D589
D13
LE PUYEN-VELAY
1111111111111111111111111111111111111111111111111D589
D13
LE PUYEN-VELAY
1111111111111111111111111111111111111111111111111
2222222222222222222222222222222222222222222222222
Zoom sur Le Puy en Velay
N 102
N 102
N 8
8
N 8
8
N 8
8
D906
D588
D59
0
D19
Observatoire départemental de la sécurité routièreSources : IGN BD Carto - Préfecture 43Juillet 2017Réalisé par DDT43/Connaissance des territoires
D500
D61
D43
D23
D44
D30
D114
D590
D48
D16
D14
D46
D45
D53
D401
D421
D72
D7
D58
8
D50
1
D503
D27
D47
D105
D64
D151
D185
D157D18
D26
D28D535
D156
D15
D39
D36
D276
D71
D136
D40
D589
D33
D49
D54
D631
D13
D4
D498 D12
D24
D9D906
D21
D103
D585
D12
2
D912
D19
D22
D499
D586
D17
D56
D41
D5
D404
D88
D58 7
D32
D33
2
D909
D20A
75
PINOLS
SAINTESIGOLÈNE
SAINTDIDIEREN-VELAY
FAYSURLIGNON
LAVOÛTECHILHAC
AUZON
AURECSURLOIRE
ALLÈGRERETOURNAC
BAS-ENBASSET
MONISTROLSUR-LOIRE
YSSINGEAUX
MONTFAUCON-EN-VELAY
SAINT-JULIENCHAPTEUIL
LE MONASTIERSUR-GAZEILLE
SOLIGNACSUR-LOIRE
SAINTPAULIEN
LEPUYENVELAY
LOUDES
CAYRES
LA CHAISEDIEU
CRAPONNE-SUR-ARZON
BRIOUDE
PAULHAGUET
VOREY
PRADELLES
SAUGUES
LANGEAC
TENCE
BLESLE
D1
D150
D301
D323
D34
D42
LES ACCIDENTS MORTELS EN HAUTE-LOIREPériode : Janvier 2012 à Décembre 2016
Observatoire départemental de la sécurité routièreSources : IGN BD Carto - Préfecture 43Juillet 2017Réalisé par DDT43/Connaissance des territoires
Localisation des accidents mortels
sur autoroute (2)sur routes nationales (23)sur routes départementales (50)sur voies communales (10)
Chefs-lieux des "anciens" cantons
D589
D13
N 8
8N 102
LE PUYEN VELAY
Zoom sur les accidents survenus au Puy en Velay
N 102
N 8
8
N 8
8
D906
D19
D588
D59
0
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STBONNETLE-FROID
LE MASDE-TENCE
ST-JULIENMOLHESABATE
DUNIERES
MONTREGARD
MONTFAUCONEN-VELAY
ST-JUST-MALMONT
RIOTORDST-PAL
DE-MONS
ST-ROMAINLACHALM
STVICTOR
MALESCOURS
ST-DIDIEREN-VELAY
MAZET-ST-VOY
LE CHAMBONSUR-LIGNON
LES VASTRES
CHAUDEYROLLES
ARAULES
CHAMPCLAUSE
FAY-SURLIGNON
ST-JEURES
GRAZAC
CHENEREILLES
LAPTE
RAUCOULES
LESVILLETTES
TENCE
STESIGOLENE
PONTSALOMON
STFERREOL
D'AUROURE
LASEAUVE
SURSEMENE
LACHAPELLED'AUREC
MALVALETTE
AURECSUR-LOIRE
MONISTROLSUR-LOIRE
BASEN-BASSET
ST-FRONT
LES ESTABLES
FREYCENETLA-CUCHE
FREYCENETLA-TOUR
LAUSSONNE
MOUDEYRES
PRESAILLES
LE PERTUIS
BEAUX
ST-MAURICEDE-LIGNON
BEAUZAC
BESSAMOREL
STJULIEN
DUPINET
YSSINGEAUX
ST-HOSTIEN
QUEYRIERES
MONTUSCLAT
ST-PIERREEYNAC
ST-JULIENCHAPTEUIL
BLAVOZY
ST-GERMAINLAPRADE
STETIENNE
LARDEYROL
ARSACEN-VELAY
LANTRIAC
CHASPINHAC
MALREVERS
ST-ARCONSDE-BARGES
ALLEYRAC
LAFARRE
CHADRON
GOUDET
ST-MARTINDE-FUGERES
SALETTES
VIELPRAT
LE MONASTIERSUR-GAZEILLE
CUSSACSUR-LOIRE
BRIVESCHARENSAC
COUBON
AIGUILHEESPALY
STMARCEL
VALSPRES
LE-PUY
LE PUYEN-VELAY
SENEUJOLS
LE BRIGNON
COSTAROSLE BOUCHETST-NICOLAS
SOLIGNACSUR-LOIRE
CAYRES
ARLEMPDES
BARGES
LANDOS
RAURET
STETIENNE
DUVIGAN
ST-HAON
ST-PAULDE-TARTAS
ST-CHRISTOPHED'ALLIER
PRADELLES
BAINS
ST-CHRISTOPHESUR-DOLAISON
CEYSSAC
SANSSACL'EGLISE
ST-DIDIERD'ALLIER
ST-PRIVATD'ALLIER
STVIDAL
BORNE
CHASPUZAC
VERGEZAC
ST-JEANDE-NAY
SIAUGUESSTE-MARIE
ST-BERAIN
LEVERNET
PRADES
STJULIEN
DESCHAZES
STVENERAND
ST-JEANLACHALM
OUIDESALLEYRAS
MONISTROLD'ALLIER
STPREJET
D'ALLIER
GREZESESPLANTAS VAZEILLES
SAUGUES
CHAZELLES
CHARRAIX
ST-ARCONSD'ALLIER
CUBELLES
CHANTEUGES
PEBRAC
TAILHAC
VENTEUGES
THORAS
CHANALEILLES
AUVERS
LA BESSEYREST-MARY
DESGES
FERRUSSAC
CHASTEL
CRONCE
PINOLS
STJULIEND'ANCE
VALPRIVAS
TIRANGES
BOISSET
ST-PAL-DECHALENCON
ROCHE-ENREGNIER
MEZERES
CHAMALIERESSUR-LOIRE
SOLIGNACSOUS
ROCHE
BEAULIEU
ROSIERES
ST-ANDREDE-CHALENCON
RETOURNAC
BLANZAC
CHADRAC
LAVOUTESURLOIRE
LE MONTEIL
POLIGNAC
ST-VINCENT
ST-GENEYSPRES
ST-PAULIEN
BELLEVUELA-MONTAGNE
CHOMELIX ST-PIERREDU-CHAMP
VOREY
JULLIANGES
STGEORGESLAGRICOL
ST-JEAND'AUBRIGOUX
BEAUNESUR-ARZON
ST-VICTORSUR-ARLANC
CRAPONNESUR-ARZON
LISSAC
VAZEILLESLIMANDRE
VERNASSAL
LOUDES
ST-PAULIEN
ALLEGRE
CEAUXD'ALLEGRE
FELINES
MONLET
SEMBADEL
LACHAISE
DIEU
BONNEVAL
LACHAPELLEGENESTE MALVIERES
VARENNESST-HONORAT
FIXST
GENEYS
JAX
STE-EUGENIEDE-VILLENEUVE
LACHAPELLE
BERTIN
VISSACAUTEYRAC
CHAVANIACLAFAYETTE
STEMARGUERITE
BERBEZIT
JOSAT
COLLAT
ST-PAL-DESENOUIRE
STPREJET
ARMANDON
MONTCLARD
ST-DIDIERSUR-DOULON CONNANGLES
CISTRIERES
LAVALSUR
DOULON
CHASSAGNES
DOMEYRAT
FRUGIERESLE-PIN
JAVAUGUES
VALSLE
CHASTEL
LACHOMETTE
LAVAUDIEU
CHILHAC
COUTEUGES
MAZERATAUROUZE
STGEORGESD'AURAC
CERZAT
STPRIVAT
DU-DRAGONSALZUIT
PAULHAGUET
LAMOTHE
CHAMPAGNACLE-VIEUXAGNAT
CHANIAT
CHASSIGNOLLES
ST-HILAIRE ST-VERT
FONTANNES
BLASSAC
AUBAZAT
MAZEYRAT-D'ALLIER
ARLET
STAUSTREMOINE
ST-CIRGUES
ALLY
LANGEAC
LAVOUTECHILHAC
VERGONGHEON
AZERAT
BEAUMONT
BOURNONCLEST
PIERRE
COHADE
VEZEZOUX
AUZON
VILLENEUVED'ALLIER
MERCOEUR STILPIZE
BRIOUDEPAULHAC
VIEILLEBRIOUDE
ST-JUSTPRES-BRIOUDE
ST-BEAUZIRE
STLAURENTCHABREUGES
STGERON
LORLANGES
LEMPDESSUR
ALLAGNON
FRUGERESLES-MINES
STEFLORINE
CHAMBEZON
LEOTOING
ESPALEM
GRENIER-MONTGON
LUBILHAC
ST-ETIENNESUR
BLESLE
AUTRAC
TORSIAC
BLESLE
Nombre d'accidents
" 40
" 20
" 4
DÉPARTEMENT DE LA HAUTE-LOIRERépartition communale des accidents corporels de 20 12 à 2016
Observatoire départemental de la sécurité routièreSources : IGN BD Carto - Préfecture 43Juillet 2017Réalisé par DDT43/Connaissance des territoires
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