l’information en temps réel dans les transports collectifs · autres données ouvertes de tc en...
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NOS PARTENAIRES :
L’information en temps réel dans les transports collectifs
Etat des lieux et perspectives
2Congrès ATEC ITS France 2015 : Les Rencontres de la Mobilité Intelligente
L’information en temps réel est spécifique à chaque mode :
Mode routier : traficolor, temps de parcours, itinéraires
Stationnement : disponibilité et nombre de places restantes
Vélos en libre service : disponibilité des vélos et des bornes
Transports collectifs : horaires de passage, temps de parcours, itinéraires
+ des informations en pseudo-temps réel : perturbations connues à l’avance
Utilisation du système de Nice (2013)
Des informations adaptées au mode
3Congrès ATEC ITS France 2015 : Les Rencontres de la Mobilité Intelligente
Le circuit de l’information varie d’un système à l’autre...... mais la diffusion implique deux notions distinctes :
Le support de lecture : • Certains permettent une interaction avec l’usager :
mobile simple, smartphone, tablette, ordinateur, bornes d’information voyageur
• D’autres ne permettent pas d’interaction avec l’usager :écrans d’informations
Le média de diffusion : • Certains sont accessibles depuis plusieurs supports :
site internet, email, station de radio, chaîne TV
• D’autres sont spécifiques à un support :application, widget, SMS
Média et supports d’information
4Congrès ATEC ITS France 2015 : Les Rencontres de la Mobilité Intelligente
Un contenu adapté au média / support
actualités
Horaires
perturbations
guidage (en temps réel?)
5Congrès ATEC ITS France 2015 : Les Rencontres de la Mobilité Intelligente
Une cible spécifique à chaque support
voyageurs à l’arrêt de bus voyageurs dans le bus employés
connectés
6Congrès ATEC ITS France 2015 : Les Rencontres de la Mobilité Intelligente
Les média de diffusion analysés
Public Personnalisation Avantages Exemple Type d'info
Twitter abonnés Twitter par ligne push + intégré à un outil loisir
métro (RATP) Messages / ligneMessages / réseau
Widget équipés et avertis oui (par OD) rapidité accès à l'info Transilien (SNCF) Horaires / ODMessages / ligneMessages / réseau
Application smartphone
équipés oui pratique et complet Rennes (STAR) Horaires / arrêt
écrans au bureau salariés et visiteurs selon le lieu info directement donnée (push)
SNCF (Ile de France) Horaires / arrêtTemps de parcours / ODMessages / réseau
marguerite usager TC avec mobile
selon l'arrêt cible large et peu onéreux Nice (Proxi Azur) Horaires / arrêt
écrans embarqués tous usagers TC selon la ligne confort pour tous usagers Essonne (TICE) Prochain arrêtTemps de parcours / ODHoraires / correspondances
écrans aux arrêts tous usagers TC selon l'arrêt confort pour tous usagers Essonne (TICE) Horaires / arrêtMessages / ligneMessages / réseau
Alertes trafic inscrits (avec mobile ou PC)
oui (arrêt, ligne) push Ter flash trafic (SNCF) SuppressionsRetard + de 20 min
7Congrès ATEC ITS France 2015 : Les Rencontres de la Mobilité Intelligente
1. Les écrans au lieu d’arrêt(l’exemple du réseau TICE - Essonne)
Public cible : tous usagers (y compris non équipés + sourds et malentendants)+ les passants
Personnalisation : info adaptée à l’arrêt
(lignes, horaires des prochains passages)
Avantages / Inconvénients :
simplicité coût élevé
tous usagers pas d’anticipation possible
8Congrès ATEC ITS France 2015 : Les Rencontres de la Mobilité Intelligente
2. Les écrans embarqués(l’exemple du réseau TICE - Essonne)
Public cible : tous usagers (y compris non équipés + sourds et malentendants)
Personnalisation : info adaptée à la ligne
(temps de parcours, correspondances, prochains arrêts)
Avantages / Inconvénients :
simplicité coût élevé
tous usagers lisibilité
possible adaptation de la suite de l’itinéraire
9Congrès ATEC ITS France 2015 : Les Rencontres de la Mobilité Intelligente
3. Les écrans déportés(l’expérimentation InfoTrafic - Transilien)
Public cible : salariés et visiteurs
Personnalisation : info adaptée au quartier(localisation et horaires des arrêts proches,stations vélos, trafic routier, ...) paramétrable par l’entreprise
Avantages /
Inconvénients :
format et disponibilité des données
surtout utile en péri-urbain
simplicité
anticipation
10Congrès ATEC ITS France 2015 : Les Rencontres de la Mobilité Intelligente
4. Les widget(l’exemple du widget Transilien)
Public cible : public équipé (smartphone ou ordinateur) et averti
Personnalisation : info personnalisée au trajet souhaité
(horaires, quais)
Avantages / Inconvénients :
info disponible (partout, tout le temps) peu connu et répandu
paramétrable (widget en général) peu souple (widget Transilien)
11Congrès ATEC ITS France 2015 : Les Rencontres de la Mobilité Intelligente
5. Twitter : site + appli(l’exemple du métro parisien)
Public cible : public équipé (et abonné!)
Personnalisation : info sur les lignes souhaitées
(messages textuels sur la ligne ou le réseau)
Avantages / Inconvénients :
info disponible (partout, tout le temps) peu personnalisé
info intégrée dans un outil de loisir pas d’info sur les petits retardsinfo expliquée
12Congrès ATEC ITS France 2015 : Les Rencontres de la Mobilité Intelligente
6. Les alertes trafic(l’exemple du service « Ter flash trafic » de la SNCF)
Public cible : public équipé (mobile ou ordinateur)
Personnalisation : info sur les lignes souhaitées
(suppressions ou retards importants)
Avantages / Inconvénients :
info donnée en mode « push » quand nécessaire peu souple (petits retards)
choix mail / SMS pas d’info sur les petits retards
13Congrès ATEC ITS France 2015 : Les Rencontres de la Mobilité Intelligente
7. Les systèmes de marguerite(l’exemple de Nice – Proxi-Azur)
Public cible : public équipé (mobile : SMS, QR-code ou NFC)
Personnalisation : info sur l’arrêt souhaité
(prochains passages)
Avantages / Inconvénients :
info disponible sans smartphone (SMS) nécessite une actioncoût faible pas d’info sur les petits retards
14Congrès ATEC ITS France 2015 : Les Rencontres de la Mobilité Intelligente
Les utilisateurs souhaitent :
Un accès direct à l’information (push, applis, Twitter, …)
Un accès simple à l’information (SMS plutôt que QR-codes)
Utilisation du système de Nice (2013)
Quel usage ?
15Congrès ATEC ITS France 2015 : Les Rencontres de la Mobilité Intelligente
8. Les applications smartphone(l’exemple du réseau STAR de Rennes)
Public cible : public équipé de smartphone
Personnalisation : maximale
(horaires, itinéraires, plans, perturbations)
Avantages / Inconvénients :
paramétrable ++ nécessite un smartphonecoût faible
nombreuses fonctionnalitésergonomie
16Congrès ATEC ITS France 2015 : Les Rencontres de la Mobilité Intelligente
Les utilisateurs souhaitent :
Un accès en mobilité à l’information (smartphone surtout)
Accès au site mobile de Rennes (2012)
Quel usage ?
17Congrès ATEC ITS France 2015 : Les Rencontres de la Mobilité Intelligente
Peu de données temps réel ouvertes en France !
Paris comparé à d’autres capitales :
Transilien
Autres données ouvertes de TC en temps réel (via des API = interfaces de programmation) :
→ Nantes, Rennes, Strasbourg et Toulouse.
→ Manque de standardisation des formats d’API !
L’info temps réel en Open Data ?
18Congrès ATEC ITS France 2015 : Les Rencontres de la Mobilité Intelligente
Integration de l’info en temps réel dans des portails urbains multimodaux→ L’exemple de Strasbourg
temps réel TC
Perspectives
19Congrès ATEC ITS France 2015 : Les Rencontres de la Mobilité Intelligente
Intégration de l’info en temps réel dans des SIM :
→ Plusieurs projets en réflexion ou en cours(principales difficultés techniques = formats et manque de données dans les villes
moyennes)
→ L’exemple du département de l’Oise :
réseaux urbains+ réseau départemental+ réseau régional
Perspectives
20Congrès ATEC ITS France 2015 : Les Rencontres de la Mobilité Intelligente
Vers un calcul d’itinéraires en temps réel :
→ Projet Optimod’Lyon = navigateur en temps réel
• Tous les modes en temps réel• Calcul d’itinéraires intermodaux en temps réel• Système de guidage (GPS multimodal)• Mode « push » informant l’usager de perturbations
Perspectives
28/01/2015 congrès ATEC ITS France 2015 : Les Rencontres de la Mobilité IntelligenteCongrès ATEC ITS France 2015 : Les Rencontres de la Mobilité Intelligente – 28 janvier 2015
Centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mobilité et l'aménagement - www.cerema.fr
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Siège social : Cité des mobilités - 25 avenue François Mitterrand - 69674 BRON cedex - Tél. : +33 (0)4 72 14 30 30
Arnaud GORINChargé d’études Technologies et systèmes de transportDirection territoriale Ile-de-Francearnaud.gorin@cerema.fr
Laurent CHEVEREAUchargé de projet Information MultimodaleDirection technique Territoires et villelaurent.chevereau@cerema.fr
Merci pour votre attention
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