le vol aux grands angles et le decrochage

LE VOL AUX GRANDS ANGLESET LE DECROCHAGE

1 - PRÉSENTATION DU VOL AUX GRANDS ANGLESDéfinitionPourquoi le vol aux grands angles ?

2 - RAPPEL DE NOTIONS ÉLÉMENTAIRESCorde de profilIncidenceIncidence de décrochage

3 - LE DÉCROCHAGEDéfinitionDécrochage symétrique

A platEn virageDynamique

Singes avant-coureurs du décrochage

4 - EFFETS DES GOUVERNES AUX GRANDS ANGLESRappel des gouvernesDécrochage dissymétriqueLe roulis induit

5 - ACTIONS DU PILOTEDécrochage volontaireDécrochage involontaireDécrochage dissymétrique

6 - CONCLUSION SÉCURITÉ

X – LE VOL AUX GRANDS ANGLES ET LE DÉCROCHAGE

Définition :

1 – PRÉSENTATION DU VOL AUX GRANDS ANGLES

c’est le vol proche de l’incidence de décrochage

c’est le vol à la limite basse (Vs)

Pourquoi le vol aux grands angles ?

- ROTATION

- ATTERRISSAGE

- REMORQUAGE DE BANDEROLLE

- VOL EN FORTES TURBULENCES

- VOL A BASSE VITESSE (ex: prise de photos aériennes)

2 – RAPPEL DES NOTIONS ÉLÉMENTAIRES

Corde de profil :

Somme de pressions et dépressions représentée par la résultante aérodynamique Ra

La résultante aérodynamique s’applique en un point E de la corde appelé centre de poussée. Le foyer sera quant à lui le point d’application des variations de portance. Il est situé sur la corde, généralement à 25 % de sa longueur depuis le bord d’attaque.

Polaire de l’ailePolaire de l’aile

CxCx

CzCz

00

2°

5°

10°

12°

15°

18°

0°Point ou la portance est nulle

Point ou le Cx est minimum

Point de finesse maximummeilleur rapport Cz/Cx

Attention: angle de décrochage(angle d’incidence supérieur à 15°)

Point ou le Cz est maximum

2 – RAPPEL DES NOTIONS ÉLÉMENTAIRES (suite 1)

VR

α › 15°

TRAJECTOIRE

3 – LE DECROCHAGE

Décrochage symétrique : abattée sans quitter l’axe.

la résultant aérodynamique est égale à la traînée (Ra = Rx).

Diminution de la vitesse

3 – LE DECROCHAGE (suite 2)

engage du côté de l’aile basse,

En virage :

début de glissade,

vrille (si dissymétrie).

Virage engagé

Vrille

• 3 LE DECROCHAGE DYNAMIQUE

Trajectoire souhaitée

DECROCHAGE !!!α≥18°vr

3 – LE DECROCHAGE (suite 4)

gouvernes molles (perte d’efficacité)

Signes avant-coureur de décrochage :

buffeting : vibrations dues à l’apparition d’un écoulement tourbillonnaire sur l’aile.

certains appareils sont équipés d’avertisseurs de décrochage, ils se déclenchent 5 à 10 KT avant la vitesse de décrochage.

-

4 – EFFETS DES GOUVERNES AUX GRANDS ANGLES

les gouvernes seront molles inefficaces, car peu alimentées

Risque de Décrochage dissymétrique

Le roulis induit par l’axe de lacet sera utilisé pour stabiliser l’axe de roulis

5 – LES ACTIONS DU PILOTE

Décrochage volontaire ou involontaire:

1 - rendre la main

2 - contrôle de l’axe aux pieds

Décrochage involontaire :

1 - réduction des gaz

2 - rendre la main

3 – contrôle de l’axe aux pieds

4 – ressource modérée jusqu’à stabilisation de l’assiette

5 – LES ACTIONS DU PILOTE

Décrochage dissymétrique :

1- réduction des gaz

2 - rendre la main

3 – contrer aux pied (action sur le palonnier le plus dur)

4 – ressource modérée jusqu’à stabilisation de l’assiette

5 – LES ACTIONS DU PILOTE

5 – CONCLUSIONS SECURITE

rester dans les limites du domaine de vol

pas de basse vitesse près du sol

Pas de ressource importante prés du sol