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L’APPROCHE RNAV (GNSS) ‟ De la théorie à la pratique…”
Photo d’intro
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Introduction
Les procédures GNSS (Global Navigation Satellite System) sont, comme les autres types de procédures (ILS,
VOR/DME, LLZ/DME, NDB, etc.) des approches aux instruments.
Ce sont des trajectoires qui font la liaison entre une phase « en route/terminale » et l’aéroport ou l’aire de poser.
Comme aucune installation coûteuse au sol n’est requise, elles sont particulièrement adaptées à notre activité.
Elles sont communément appelées RNAV (GNSS/GPS) (ex: RNAV (GNSS) RWY 08)
Source: Bandeau supérieur Fiche Prototype GNSS Dreux Société CGX AEROinSYS
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Concept PBN
(Performance Based Navigation)
La Navigation basée sur la Performance (PBN) est un concept (OACI) qui englobe 2 types de spécifications
de navigation:
- les opérations de type Performance de Navigation Requise (RNP) qui requièrent un moyen de surveillance
des performances de bord et d’alerte (RNP APCH, RNP 1)
- les opérations de type navigation de surface (RNAV) qui ne requièrent pas de surveillance des performances
de bord et d’alerte. (RNAV 2, 5, 10)
Les percées GNSS font partie de la catégorie RNP. Elles nécessitent donc un système
de Surveillance/Renforcement du signal GPS.
Photo KLN 90 B mode CDI 1 Nq
GPS Bendix KLN 90 B en mode RNP 1
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Les moyens de Surveillance/Renforcement du signal
Il en existe 3:
↳ ABAS (Airborne Based Amelioration System)
Fonction RAIM (Receptor Autonomous Integrity Monitoring)
Permet de vérifier et contrôler l’état des signaux reçus par la constellation des satellites (GPS).
↳ SBAS (Satellite Based Amelioration System)
Utilisation d’un autre réseau de satellite (ex: EGNOS) afin d’améliorer le signal (GPS) et la précision du
positionnement.
↳ GBAS (Ground Based Amelioration System)
Un dispositif au sol (ex: WAAS) peut être installé afin d’améliorer le signal (GPS) et le positionnement.
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Différents types d’approches RNAV (GNSS)
LNAV (Surveillance & Alerte RAIM)
↳Guidage Latéral GNSS (surveillance RAIM)
↳ Minima les plus bas autorisés MDH/A 300 ft
LNAV / VNAV (Surveillance & Alerte RAIM)
↳Guidage Latéral GNSS
↳ Guidage Vertical avec fonction Baro VNAV du
GPS/FMS
↳ Minima les plus bas autorisés DH/A 250 ft
LPV (Renforcement SBAS/WAAS)
↳Guidage Latéral & Vertical GNSS renforcé
(SBAS /WAAS, etc…)
↳ Minima les plus bas autorisés DH/A 250 ft
(L’IR OPS les abaissera à 200 ft !!)
Photo computing RAIM
GPS Bendix KLN 90 B en mode RAIM Prediction
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Minima Hélistations
(Prototype)
Guidage latéral : GNSS surveillé RAIM
Source: Prototype GNSS Dreux Société CGX AEROinSYS
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Minima Aérodromes
Guidage latéral : GNSS + SBAS
Guidage vertical : GNSS + SBAS
Guidage latéral : GNSS + RAIM
Guidage vertical : (Baro)VNAV
Guidage latéral : GNSS + RAIM
Source/:SIA
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Exigences opérationnelles
préparation du vol
-Utilisation d’outils de prédiction de la
disponibilité du signal
(Application AUGUR « GPS RAIM
Prédiction »)
- NOTAMS GPS / NOTAM RAIM /
NOTAM EGNOS
Gestion des bases de données
-Une attention toute particulière doit être apportée aux
bases de données, depuis l’achat, (Jeppesen, Bendix/King,
etc…) jusqu’à leur utilisation par l’équipage (traçabilité).
(Différences fondamentales avec les procédures d’approche IFR « classiques »)
choix des terrains de dégagement
-Au décollage et à destination doivent être accessibles
au travers d’une procédure autre que GNSS.
Photo predict
RAIM Augur
Source: Résultat requête application AUGUR « GPS RAIM prédiction »
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Formation des équipages
Formation théorique:
-Principes, limitations et caractéristiques
des procédures et équipements
-Règles de préparation des vols
-Procédures normales et d’urgence
-Utilisation de la documentation
Formation pratique:
-Sol: Utilisation du système GPS/FMS
(aéronef, FSTD, computer)
- Vol:Minimum de 4 approches dont 2 avec procédure API consécutive à une perte signal GPS ou alerte RAIM
Délivrance d’une attestation de formation
Photo IFR
Source: Manuel KLN 90 B
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Approbation en transport public
Pour conduire une approche RNAV(GNSS), la compagnie aérienne doit avoir été approuvée par son autorité de
tutelle. Une mention au CTA (Spécification Opérationnelles) doit faire référence à la capacité opérationnelle
approuvée par type d’hélicoptère.
Rubrique : Autorisations Spéciales / Spécification de Navigation pour l’exploitation PBN : RNP APCH LNAV
et/ou LNAV/VNAV et/ou LPV
Photo GPS mode ?
GPS Bendix KLN 90 B en cours d’nitialisation
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Documentation
Le manuel de vol doit spécifier que l’aéronef est éligible aux opérations RNAV (GNSS) et leur type (LPV,
LNAV/VNAV, LNAV)
- Le descriptif du fonctionnement du système de navigation RNAV/GNSS utilisé.
- Les procédures applicables à la préparation du vol.
- Les procédures normales/d’urgence en vol, y compris la répartition des tâches (pour l’exploitation en
équipage).
- Les dispositions en matière de contrôle d’intégrité des bases de données.
- La liste des différentes approche RNAV(GNSS) pouvant être réalisées. (LPV, LNAV/VNAV)
- Les dispositions en matière de formation des pilotes et des équipages.
Le manuel d’exploitation doit inclure les chapitres suivants
Amender les check-lists, MEL en y intégrant l’utilisation des équipements RNAV (GNSS)
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Points clé d’une approche RNAV (GNSS) LNAV
Une partie navigation “en route”.
RNAV 5
Une partie navigation en région
“terminale”
RNP 1
Une phase approche finale.
RNP 0,3 (RNP APCH)
Transition à 30 Nm
ARP (Airport Ref
Point)
Transition à 2 Nm du
FAF (Final Approach
Fix)
Source: Manuel KLN 90 B
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Réalisation pratique
(Briefing)
Procédure RNAV (GNSS) aéroport Lille-Lesquin
(comparable à une procédure Hélistation)
minimas LNAV (JAA Copter Minimas)
Type de procédure
Aéronef utilisé
MD 902 certifié SP/IFR pour
opérations RNAV (GNSS)
LNAV/VNAV
Equipage
Pilote & HCM
Source: Jeppesen
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KFC 900 AFCS “Mode Select Panel”
En Vol…
(La vidéo)
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Documents de référence
- Manuel PBN, doc n° 9613 OACI
- AMC 20 EASA
- TGL 10 JAA
- AIC 16/07, 26/07, 03/11 DGAC
- Guide technique 01
PBN (RNAV/GNSS) DGAC
Entre autre...
-MD 902 RFM Supplement KLN 90 B
Photo IFR
Source: EUROCONTROL
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… en conclusion …
philippebourrel@nhv.be
Source: HELI 59, Lille - Paris le 11/01/10
QUESTIONS ?
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