la nature des zones périurbaines et des banlieues en matière de mobilités du quotidien, par...

La nature des zones périurbaines et des banlieues

André Broto, Directeur Général Adjoint de Cofiroute@Andre_Broto

The Shift Project

La mobilité, la grande oubliée de la

transition énergétique

23 juin 2014

La nature des zones périurbaines et des

banlieues en matière de mobilités du quotidien

André Broto

Vinci Autoroutes

Les EGT (enquête globale transport) : exemple IdF 2010

3

Portée des déplacements selon le motif (école, achats, loisirs, travail) et la

distance entre le lieu de résidence et le centre de Paris. (source EGT 2010 JO)

4

0

5

10

15

20

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35

5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90

ave

rage

len

ght

of

trip

(km

)

Distance from the center (km)

leisure purchase school commuting

Territoire et mobilité

5

• La demande de transport, focus sur le motif Domicile Travail en Ile

de France

Distance moyenne domicile travail en Île de France selon la

commune de résidence (source INSEE)

6

Distance moyenne domicile travail en Île de France selon la

commune de résidence (source INSEE)

7

Distance moyenne domicile travail en Île de France selon la

commune de résidence (source INSEE)

8

Distance moyenne domicile travail en Île de France selon la

commune de résidence (source INSEE)

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Analyse des portées en 2008 à l’échelle de l’aire urbaine

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Nombre de déplacements

domicile travail (AR / jour) :

Paris 2,2 millions

Petite couronne 4 millions

Solde aire urbaine 5 millions

Portée des déplacements DT par commune en fonction de la

distance au centre (1999)

11

0,00

5,00

10,00

15,00

20,00

25,00

30,00

35,00

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0,0 20,0 40,0 60,0 80,0 100,0

Relation portée / distance pour les 1300 communes

Portée des déplacements DT par commune en fonction de la

distance au centre (1999) : effet du ratio emploi / actifs

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Evolution de la portée des déplacements Domicile Travail de 1968 à 2008 (les communes sont regroupées en fonction de leur distance au centre par couronnes de 5km en abscisse, le graphique

donne en ordonnée la distance moyenne qu’il faut effectuer pour aller travailler en fonction de la distance au centre)

0

5

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5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90

Po

rtée

Distance au centre de Paris

1968 1975 1982 1990 1999 2008

Petite

Couro

nne

Pari

s

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Grande Couronne

Besoins de transport domicile travail des actifs en fonction de la

distance au centre de leur domicile ( en voy*km, aller + retour)

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0

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5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85

La grande couronne : 2,3 fois plus d’habitants que Paris

et 7 fois plus de besoin de transport domicile travail

15

Nombre de déplacements domicile

travail / jour :

Paris 2,2 millions

Petite couronne 4 millions

Solde aire urbaine 5 millions

Besoins de transport DT (portées)

Paris 10 M*kmp

Petite couronne 28 M*kmp

Solde aire urbaine 70 M*kmp

Mobilités du quotidien : mobilités de proximité uniquement ?

Oui pour les motifs école achats loisirs

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Non pour les motif domicile travail et étudesExemple de flux DT : flux de plus de 35 km en France (source CETE)

Flux GC vers PC de plus de 35 km (source Vinci Autoroutes)

17

Territoire et mobilité

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• L’offre de transports guidés

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Une double ségrégation spatiale : le lieu de travail 3 fois plus loin et

50 fois moins de transports guidés

Paris : 293 stations

pour 20

arrondissements

GC : 320 gares pour

1157 communes

PC : 210 gares pour

123 communes

Et des fréquences beaucoup plus faibles en HP

Le Grand Paris Express : nécessaire dans le centre pour

désengorger les réseaux de TCSP saturés mais quid du reste ?

Paris

Grande Couronne

Petite Couronne

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Territoire et mobilité

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• Le périurbain et les banlieues :

beaucoup de captifs de la voiture et « désirs de services publics »

Le bilan : partage modal véhicule particulier – transports collectifs au

sein des modes motorisés en Ile de France (exploitation données INSEE 1999)

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Enquêtes d’opinion et analyses

Décembre 2013 : sondage IPSOS réalisé pour VINCI Autoroutes

« Les déplacements au quotidien sont la 3ème priorité des Français, après la sécurité et

la qualité du logement »

« Les conditions d’accès aux transports en commun sont un marqueur concret de

l’inégalité au sein des territoires »

« Un service permettant de réduire les coûts et/ou les temps de déplacement répondrait à

un réel besoin plus particulièrement sensible dans les zones périurbaines »

Avril 2014 : sondage réalisé pour la Région Île-de-France extraits :

« les Franciliens attendent plus de services publics de proximité et une meilleure

répartition de ces équipements sur le territoire »

« Une fois encore, ce sondage souligne donc à quel point les enjeux de mobilité sont au

cœur des préoccupations des Franciliens »

« C’est d’ailleurs dans ces espaces périurbains que le sentiment d’inégalité dans l’accès

au service public est le plus tenace »

http://www.iledefrance.fr/desirs-services-publics

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Territoire et mobilité

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• Retours d’expérience

Parts modales des modes motorisés dans les métropoles européennes :

Paris en tête du peloton …. et l’Ile de France en queue du peloton Source Europeen Metropolitan Transport Authirities (EMTA barometer 2009)

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27

Madrid : des dizaines de lignes express d’autocars sur les corridors autoroutiers

très peu de sites propres

des HUB multimodaux puissants (plus de 100 000 voy/j) et performants

• moyenne par corridor :

25 lignes express

2000 courses / jour

60 000 passagers / jour

• Soit l’équivalent d’un

élargissement de la voie

rapide

Corridor Lignes Bus / jour

A6 57 4332

A5 25 2970

A1 32 1921

A2 17 1545

A42 15 1542

A3 20 1335

A4 15 1000

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Madrid la Moncloa, trois gares superposées : bus urbains au niveau 0,

autocars de banlieue au niveau -1, métro au niveau -3

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3 lignes (28 à 46 km) reliant des secteurs résidentiels à La Défense via l’autoroute

A14

Pas de site propre, la fluidité du trafic est assurée par la tarification

210 courses par jour

6000 voy / jour

Les lignes « A14 express » : Une offre de mobilité à coût réduit et

avec un bon niveau de service

Ligne express d’autocars sur autoroute Dourdan – Massy Palaiseau

33 km 2600 voyageurs / jour ouvrable

Une ligne sur A10 relie Dourdan et la

gare de Briis sous forges au pôle

d’échange de Massy (RER et TGV)

Pas de site propre sur A10

1800 passagers par jour

2600 en jour ouvrable

Enquête à Briis ss Forges

80% Domicile Travail

20% Domicile études

Origines :

7 communes

20 000 habitants

30

La gare de Briis sous Forges

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Vue d’ensemble à l’ouverture de la gare de Briis sous Forges

Ouverture en mai

2006 : 130 places

Extension du parking

à 230 places

Actuellement saturé

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Ligne express Dourdan Massy : parc relais 150 places à Longvilliers

(ouvert le 5/4/2013)

Ligne express d’autocars sur autoroute : analyse sommaire des

enjeux sociaux et CO2

Report VP / autocar :2*33 km*250 j soit 16 000 km / an*actif

170 gCO2 / 40 g soit 2 tonnes CO2 / an*actif

Région de Madrid350 lignes périurbaines d’autocars

900 000 voyages (450 000 actifs)

Gains de CO2 estimés (base 17 km) :

500 000 tonnes CO2 par an

LGV du projet de SNIT d’octobre 2011Investissements : 107 milliards d’euros

Economies de CO2

Brut : 2 MT / an soit 100 MT en 50 ans

Construction : 30 MT

Net : 70 MT en 50 ans soit 1 400 000 tonnes par an

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Territoire et mobilité

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• Potentiel du modèle Madrilène pour l’IdF

Le modèle de base : Pr + BEX + HUB + RER / TER / GPE

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Territoire et mobilité

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Merci pour votre attention