couples de serrage indicatifs - opel classic club ......rekord-e couples de serrage indicatifs...
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-
Rekord-E
COUPLES DE SERRAGE INDICATIFS
Désignation
__.._~~~_C_ _“m:---
Pare-choc sur carrosserie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ~ 12 / 1,2
Barre d’impact sur pare-choc . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Support sur pare-choc . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ~
5 / 0.5
12 1.2
-
COUPLES DE SERRAGE INDICATIFS
I
Désignation Couple
Nm 1 kp I
Support sur pare-choc ................................................. Pare-choc sur carrosserie ............................................... Barre d’impact sur pare-choc ............................................
12 1,
12 1,
5 0,
m
:
2
2
5
A
-
Rekord-E
COUPLES DE SERRAGE INDICATIFS
Désignation
! Couple
Nm kpm ~~~~~~~ ~----+ ~~ __ ~~~
Ceinture de sécurité sur carrosserie .......................................... 35 ~ 35
Siège AV sur soubassement .............................................. 20 ; 2,0
Charnière pour étrier sur capot ............................................ 20 ’ 2,0
Charnière pour étrier sur couvercle de compartiment AR ............................ 20 2,o
Charnière sur volet de jupe AR ............................................ i 20 ~ 2,O
Charnière sur cadre de toit AR ............................................ i 20 2,O
Serruresurjupe AR, en bas ............................................... 20 ~ 2.0
Serrure pour étrier sur couvercle de compartiment AR ............................ 20 , 2,0
Serrure pour étrier sur jupe AR ............................................ 20 1 2.0
Embout de rotule sur volet de jupe AR ...................................... 20 I 2,0 ....................................... 20
1
Embout de rotule sur panneau latéral 2,0 i
Etrier de fermeture sur volet de jupe AR ...................................... 20 ’ 2.0
Serrure sur volet de jupe AR ............................................... 4 0,4
Axe de fermeture sur traverse, jupe AR ....................................... 55 5.5
Système de réglage du siège sur siège AV ......................................
Axe de fermeture pour porte sur panneau latéral ................................ 1
-
PLAN DE MESURE DU CHASSIS
6001 1
i,; ‘1 II 11 , I
-f
-
Rekord-E
BARRE CE DIRECTION
Serrer la barre Serrer les écrous pour la barre de tension à la barre de direction et au corps de l’essieu ainsi que le boulon pour la barre de direction au corps de l’essieu en position horizontal de la barre de direction. Les fourreaux,élastiques doivent être sans tension.
ROTULE DE FUSEE
Remplacer la rotule de fusée
La rotule de fusée ne peut être remplacée qu’une seule fois, et ce en guise de rotule de ~ service après-vente. Une entaille sur la périphérie du carter de la rotule sert de caractéris-
tique de la rotule de service après-vente. Si la rotule de fusée doit être remplacée une seconde fois, il y a lieu d’utiliser une nouvelle barre de direction dans lequelle est enfoncée une articulation spherique
1 (sans entaille = montage de production).
STABILISATEUR
Fixation Cote admissible: A = 41 mm
ROULEMENTS DE ROUE
Réglage du jeu Dégoupiller l’écrou de fusée et le desserrer. Tout en faisant tourner la roue, serrer l’écrou à un couple de 25 Nm (2,5 kpm). Desserrer de 3 crans l’écrou de fusée.
~ Si trou et créneau ne sont pas en face, desserrer jusqu’au prochain alignement. En réglage correct, la rondelle de sécurité
~ doit encore pouvoir être bougée.
-
Rekord-E
RESSORT AV
Lettre de code pour numéro de pièce
Lettre Longueur) Caractéristique de
de No. de pièce (non sollicité) Nombre de tours patarage
code (empreint dans le ressort) enmmf15mm env. N/mm
A 90 075 017 388 6,O
B 90075018 369 5.75 18,0
C 90075425 407 6,25
D 90079453 416 6,5
E 90 079 454 397 6.0 18.5
F 90 079 455 435 6,75
G 90 092 015 370 5.75
H 90 092 016 353 5.5 20.0
J 1 90 092 017 I 388 I 6.0 I
K 90 075 501 326 5.5 29,0
L 90 075 502 314 5.25
*) Avec direction assistée et boite automatique
ou avec direction assistée et Paquet-Berlina
ou avec boite automatique et Paquet-Berlina
-
r
Rekord-E
CFnMFTRIF TRAIN AV Y._V,.,_. . .._ . . . . . . . - -.-
Berline Berline Caravan Caravan Diesel Diesel
Iarrossage sans charge -0” 15’ à +0”45’
non reglable, ii n’est ~ chargé -1°15’ à -0”15’ )ossible d’effectuer qu’une ~ :orrection de l’dans la i Ecart entre roue
zsTtT ~ +,“,5,à+3” ‘Omaxi +0045,à+2~30, ._...~.
:non réglable) 9 chargé -_ +2” à +4” + 1 o 30’ à +3” 30’
Ecart entre roue droite et gauche 1 o maxi
Pincement (pour les Jeux roues, sans barre de tension)
Une personne (env. 75 kg) sur le siege AV réservoir env. à moitié rempli
0” 20’ à 0” 40’ 2.5 mm à 4,5 mm
Ecart d’angle de braquage san&wge 0 1 30’ k-45’ _2”+ 45’ -1”30’ f 45’ -2”* 45’
pour roues braquées interieurement à 20”
charsé -1”+ 45’ -1 o 30’ + 45’ -l”? 45’ -1 o 30’ f 45’
(pincement nul) Ecart entre roue droite et gauche 40’ maxi
Cotes de charge
Remarques
: r QG
A 310 mm -‘- , /
1 *g-i A’ B 450 mm
z
I u AR,à C 320 mm 460 mm
LgJ gauche D 350 mm
La pression de pneus necessaire pour le réglage de la géométrie du train AV correspond à la pression prescrite pour le véhicule considéré, sous charge maxi.
Sans charge: Les cotes de réglage sont des valeurs de référence et elles sont relatives à un véhicule ayant un réservoir env. à moitié rempli sans conducteur.
~ Chargé: Les cotes de réglage s’appliquent à un véhicule reposant sur une surface plane et amené à des cotes de garde au sol déterminées mesurées à l’avant des deux côtés de la traverse et à l’arrière, sur le longeron de gauche (Cotes de charge). Les longueurs correspondantes des billots de bois et leur cotes de positionnement depuis le centre de roue AV jusqu’à l’avant et depuis le centre de roue AR jusqu’à l’arrière sont indiquées au tableau “cotes de charge”.
-
ROUES ET PNEUMATIQUES
Type
!AI
4 L
Equipement sp6cia
( 185/70 HR 14”
“) En cas de transmisslon automatique: pneus “SR”
Moteur Dim. pneus
Rekord-E
I Pression des pneus en kPa (kg/cm*) Dim. jantel-
_1. 51/2Jxl
charge max.
AV
200 (2,O
200 (2.0
f
I 1
AR
220 (2
220 (2
Toutes les indications de pression se réfèrent à des pneumatiques froids. Le supplément de pression qui apparaît après un long parcours ne doit pas être supprimé.
-
Rekord-E
ROUES ET PNEUMATIQUES
Pression de pneu en kPa (kg/cm2 ) I
1 Charge max. 1 T t Charge jusqu’à 3 pers. et bagages légers Charge jusqu’à 3 pers. et lagages de 60 k< AV AR
l
Type Moteur Dim. pneus Dim. jantes
AV
200 (2,O)
AR AR AV
180 200 (1,8) (20)
180 (1.8)
200 (2.0)
200
(2,O)
200
(2.0)
200
KO)
200
(2.0)
171
19” 20”
2os*
175SR 14 180 (1.8)
250 0.5)
280 (2.8)
Caravan fourg.
175HR 14 *) 20E*
17” 19* 20”
2os*
Caravan fourg. avec essieu AR renforcé
51/2 Jx14 200 (2,O)
320 (3.2)
175SR 14 180 (1.8)
250 (2.5)
20E* 175 HR 14 “)
Caravan fourg.
Diesel 20 D 21 D
175SR 14 250
(2.5)
200
(2.0)
280
(26)
320
(3.2)
200
(2,O)
200
(2,O)
Caravan fourg.
Diesel 250
(25)
200
(20) 20 D 21 D
175SR 14 avec essieu AR renforcé
*) En cas de boîte automatique: pneus “SR”
Toutes les indications de pression sont fournies pour des pneumatiques froids. L’excédent de pression apparaissant après un long parcours ne doit pas être suprimé.
Dimensions de jante
5 1/2 J x 14 pour toutes les roues de jante (y compris les modèles en alu)
Profondeur en mm
ET=43+1
rypes de pneus: pneus à carcasse radiale (sans chambre a air).
lantes: Un faux-rond maximal de 0,8 mm - et pour les jantes alu, de 0.25 mm - (mesuré au talon de la jante) et un voilage de 1,0 mm - pour jantes alu de 0,3 mm - (mesuré sur la portée latérale du talon de jante) est admissible.
En équipement spéciale vous pourrez obtenir un roue de jante de sport 5 1/2 J x 14, fabriqube en alu.
-ors du montage de chaînes, veiller à ne monter que des chaînes à mailles fines.
in règle générale, les pneus d’hiver roulent B une pression supérieure de 20 kPa (0.2 kg/cm2) ou même 30 kPa 0.3 kglcm* ). II faut respecter dans tous les cas les spécifications du fabricant.
In cas de conduite sportive, nous recommandons d’augmenter la pression sur le train AV de 20 kPa (0.2 kg/cm2). lette augmentation s’ajoute ?I la pression de basse recommandée pour chaque type de véhicule en fonction des :ontraintes considerées.
-
Rekord-E
COUPLES DE SERRAGE INDICATIFS
Désignation Couple
Fixation, essieu AV sur cadre .....................................
Fixation du silent-bloc sur essieu AV ................................
Fixation bras sur essieu AV ......................................
Ecrou, barre de tension au bras de direction ...........................
Ecrou, barre de tension sur essieu AV ...............................
Ecrou a couronne, rotule supbrieure sur fusée ..........................
Fixation, crapaudine du dôme du montant de force à ressort ................
Ecrou, bieille de piston (garniture de jambe de force) a la crapaudine ..........
Bague filetke, garniture de jambe de force dans le type de support .............
Vis, étrier de frein sur fusée ......................................
Vis, disque de frein sur moyeu ....................................
Vis, tôle de recouvrement de frein sur fusée ...........................
Ecrou de fude, jeu de roulement de roue AV ..........................
Ecrou, couronne, articulation de barre d’accouplement sur fusée .............
Chapeau, barre de stabilisation sur cadre .............................
Ecrous de roue ..............................................
Nm kpm
50 5,O
65 6,5
70 7,O
80 8,O
80 8,O
70 7,O
25 2,5
70 7,O
200 20,o
95 985
45 4,5
480 0.4
25 2,5
50 5,O
20 2,O
90 9,O
-
Rekord-E
RAPPORT DE PONT
17 19 20 20 s 20 E Diesel
3,89 = 35:9 3,67 = 33:9
Caravan seulement pour
4,22 = 38:9 3.89 = 35:9 la Suéde 3.89 = 35:9
VS = 3,89 = 359 3,89 = 35 : 9
AMORTISSEURS
Fixation des amortisseurs Modèle Cote admissible A
Limousine sans 9,5 mm
équipement ,,SR”
Limousine avec 6mm
équipement ,,SR”
Caravan, fourgonnette 12 mm
Tous avec réglage 5,5 mm -\ \ d’assiette
VS = Version so8ciale
-
Rekord-E
SUSPENSION TRAIN AR
Fixation de la suspension ~ 2 mécaniciens faisant poids sur le véhicule au niveau de la paroi arrière du coffre à I bagages et les bras oscillants inférieurs étant presque à l’horizontale, serrer les bras 1 oscillants supérieurs et inférieurs au couple prescrit.
_~--_-~~~___-~~~_-_~----~_~---_~_____~~~ _ ~~~__...~~~~~ ~~ Fourreau élastique sur En emmanchant le fourreau élastique devant, -* __ bras oscillant inférieur observer la position de montage. ‘.
‘\c
Barre stabilisatrice Cote de contrôle pour barre stabilisatrice A = 731 2 mm
Barre de poussée ’ Cote de réglage A = 19 mm pour recouvrement de protection du réservoir sur véhicules cara-
vanes.
-
Rekord-E
PIGNON D’ATTAQUE ET PALIER
églage du pignon
‘attaaue
iéglage A = réglage du zéro du comparateur sur
tampon de mesure
A BC
B = mesure intermédiaire pour déterminer KM-2%/2
les cales d’épaisseur C = mesure de contrôle après réglage
:Otes de rbglage Prétension admissible pour
paliers neufs 80 B 150 Ncm
(8 a 15 kpcm), la valeur
souhaitable étant 120 Ncm ( 12 kpcm); paliers ayant déjà servi, 60 à 90 Ncm
(6 à 9 kpcm), valeur souhaitable étant
80 Ncm (8 kpcm) Tolerance de hauteur d’assiette du
pignon d’attaque:
+ 0,04 à - 0.02 mm
cales d’épaisseur pour palier de pignon d’attaque-Ajustage
- diamètre extérieur 70.5 mm
Epaisseur en mm Marquage au Te
Catalogue no. Contrôle au pourtour moyen de
1,250 - 406 399 vis micro- 1,275 1 fente 406 400 mbtrique 1,300 2 fehtes 406 401 1,325 f 0.01 3 fentes 406 402 1,350 4 fentes 406 403 1,375 5 fentes 406 404 1,050 1 aplatissement 406 405
-
DIFFERENTIEL ET PALIER
Contrôle de voilage du
boîtier de différentiel
Battement admissible: 0,025 mm
(entre prismes)
Pignon de demi-arbre A
- ajustage pour ponts
sans ressort Belleville
(non pour pont
autobloquant)
installation d’un pignon conique d’arbre
primaire dans le mandrin de contrôle
et d’un jeu entre-dents “0” entre les
pignons coniques d’arbre primaire et
les pignons du différentiel
Vider le couple d’entraînement maxi.
, Rondelles d’épaisseur pour pignon de demi-arbre AR-ajustage Diamètre extérieur 59 mm
Epaisseur en mm Marquage au 1 Catalogue no. Contrôle au pourtour moyen de
1 ,oo _ 410 675 Vis micro-
1,05 1 fente 410 676 métrique
1,lO 2 fentes 410 677
1,15 3 fentes 410 678
1,20 f 0,02 4 fentes 410679 ’
1,25 5 fentes 410 680
1,30 6 fentes 410 681
1.35 7 fentes 410 698
1.40 8 fentes 410 699 L _._~_
Rondelles d’épaisseur pour Détermination des rondelles pour chaque
palier de pignon de ; palier différentiel 1 A moins C épaisseur à compenser
6 moinsC = par rondelles - if ~-I-’ Commencer la mesure par la couronne et
/ ne pas laisser de jeu entre le pignon ’ d’attaque et la couronne.
1
Rekord-E
-
Rekord-E
DIFFERENTIEL ET PALIER
Prétension des paliers
COURONNE
Fixation de la couronne
Valeur admissible de prétension:
0.06 à 0,14 mm
Valeurs souhaitées pour
nouveaux paliers: 0,lO mm
paliers ayant servi: 0,06 mm
Ajouter à chaque palier 0,05 ou 0.03 mm en
rondelles d’épaisseur.
Cales d’épaisseur pour palier conique du carter de différentiel-Prétension - diamètre extérieur 50 mm
Epaisseur en mm
0,150
0,175
rr 0,200
0,008
0,225 t
0,250
0,275 \ t 0,Ol
0,500 )
;;;;; } k 0,02
Marquage au
pourtour
-
1 fente 2 fentes
3 fentes
4 fentes
5 fentes
6 fentes
7 fentes -
L
Contrôle de voilage de la Battement admissible: 0.08 mm couronne (entre prismes)
410 952
410 953
410 954
410 955
410 956
410 965 410 966
i
Avant montage, laisser la couronne
tremper pendant 1 mi’nute dans de l’eau
bouillante.
Serrer les vis dans l’ordre illustré.
Important: La vis 1 doit être serrée en dernier au couple prescrit.
-
Rekord-E
JEU ENTRE DENTS (PIGNON D’ATTAQUE ET COURONNE)
Jeu entre dents
ARBRE AR
Contrôle de voilage
Jeu axial ou pression du demi-arbre AR
Jeu admissible: 0,lO à 0,20 mm
valeur souhaitable: 0,12 mm
Détermination des rondelles pour chaque
palier avec KM-239 et KM-297
A moins C épaisseur à compenser
= B moins C par rondelles
Commencer la mesure par la couronne et
ne pas laisser de jeu entre le pignon
d’attaque et la couronne.
Si l’on n’atteint pas une valeur admissible,
il faut enlever au palier A 0,15 mm
de rondelles d’épaisseur et ajouter au palier
B des rondelles pour 0,15 mm.
Battement admissible: A = 0,lO mm
maximum (mesuré près de plus grand
diamètre de flasque)
Faux-rond admissible: B = 0.03 mm
maximum
_
Jeu axial ou pression admissibles: 0.05 mm de jeu ou 0,15 mm de pression. Toujours s’efforcer d’avoir un travail en pression.
La profondeur d’assiette de palier moins la largeur de palier = épaisseur des rondelles à ajouter. Cette différence + 0,15 mm donne la pressionmaximale. Cales d’épaisseur , catalogue no. 20 80551, pour tous les véhicules avec moteur CIH, excepté le modèle Caravan. Cales d’épaisseur, Catalogue no. 20 80601, pour tous les modèles Caravan et tous les véhicules équipés d’un moteur Diesel.
-
Rekord
RESSORTS
Désignation des ressorts AR Modèle
Moteur CI H
Limousine
Caractérisation ( Numéro de N ombre de tours _ongueur en m (sous forme d’eti; pièce empreint + 20 quette adhésible dans le ressort -10 ou par laquage)
t---- ~~ -. CK 90 065 346 / 9.00 389
standard
Moteur CI H Limousine équipée pour
CE l
remorque
tous les modèles
caravan standard r
cc 90 023 754 385
tous les modeles
caravan à poids CD
d’essieu plus élevé
Limousine
, st&-rdard / I / l
i Limousine Diesel équipée pour
remorque
l ~
CN 90 065 758 9.00 I 3,79
GEOMETRIE TRAIN ARRIERE
Contrôle de carrossage et Sur le train arrière, les valeurs de carrossage et de pincement doivent être nulles. Ecart
de pincement admissible sur une roue: * 15’.
I Ces travaux s’effectuent de manière analogue aux prescriptions de contrôle pour
/ ,,carrossage, chasse et pincement”, mais sans chasse.
REGLAGE D’ASSIETTE
100 kPa (1 kg/cm* relat.) 100 kPa (1 kg/cm2 relat.)
par 350 N (35 kgfl dans coffre à bagages
100 kPa (lkg/cm’ relat.)
avec remorque et 50 kgf de charge d’appui
150 kPa (1,5 kg/cm* relat.)
avec remorque et 75 kgf de charge d’appui
250 kPa (2,5 kg/cm* relat.)
Tableau pour le réglage de
l’assiette
Limousine
par 500 N (50 kgf) sur siège AR
Caravan et fourgonnette
par 400 (40 kgf) sur siège AR
)ar 250 N (25 kgf) sur plateau derrière si&
AR 100 kPa (1 kg/cm’ refat.)
par 350 N (35 kgf) sur plateau, siège AR
bascule 100 kPa (1 kg/cm’ relat.)
avec remorque et 50 kgf de charge d’appu
200 kPa (2,0 kg/cm2 relat.)
avec remorque et 75 kgf de charge d’appu
300 kPa (3.0 kg/cm2 relat.)
I-E
m
1
-1 je I I -
-
_~ _ _ ._ ..__
Rekord-E
ARBRE DE TRANSMISSION
Joint homocinétique Ne pas écarter de plus de 15”
le tube d’arbre de transmission
AR par rapport au joint homo-
cinétique
Angle de l’arbre de transmission
FS, CS, RS = Angle vu de côté
FD, CD,RD = Angle vu de dessus
Pour mesurer correctement l’angle
de l’arbre de transmission, ne se servir que d’un instrument ad hoc
I Charge Angle SI boite vit. non automatique Epaisseur Angle SI boîte vit. automatique
Modèle FS I FD / disque
CS 1 CD ( RS 1 RD mm
tal autor. en charge
Caravan, 1 personre
fourgonnette
Moteur CI H Charge + -0°3’ 0°1’
Poids to- tal autot en charge
Limousine 1 porsonw
Moteur diesel Charge + 0’)3’ oo3o
Potds to- tal autor. en charge
Zaravan. 1 per;onne
fourgonnette
Moteur diesel Charge + 0°4’ 0°30’
Poids to- tal autor. en charge
_
-l”38’ l”46’ / -1°43’
3O32’ !
4’2’ 0’6’
5O 20’
-0°59’
3O32’ 0°5’
3O57’
OO59’
-1’29’ 0°38’ sans O”l’
-1’32
“Epaisseur du disque: épaisseur nécessaire entre palier intermédiaire et traverse
5’21’ 1 j 1’13’ 1
-0’53’ 1 IO’56’ 1
3’58’ / I
-1332’ 1
Charge +: valeur de charge comme pour réglage de géométrie du train AV (pour détails, voir groupe E ,,Réglage géométrie train AV”).
-
r 1
Rekord-E
PONTS AUTOBLOQUANTS
Moteurs 17 19 20 20 s 20 E tous Diesel
3,89 = 35:9 3,67 = 33:9
Rapport de pont 4,22 = 38:9 3,89 = 35:9 3,89 = 35:9 pour la Suède 3.67 = 33:9 3,89 = 35:9
3,89 = 3519
Type de montage montage ultérieur par le revendeur uniquement
3 67en tant qu’équippement spécial hors usine
No code gravé sur carter
de pont No 4061
No catalogue
Disque radial de guidage
Ressorts Belleville
Nombre lamelles
extérieures par côté
004 078
404 100
non, guidage dans carter et couvercle
oui, épais. 2,0 mm Disposition de lamelles par côte:
2 Bloc de pression
1 lamelle ext. 1 lamelle int.
Nombre lamelles intérieures par côté
Axes de différentiel
Satellites:
1 lamelle ext. 1 ressort Belleville
Prétension entre carter
de pont et paquet de
lamelles
Contrôler le couple d’entraînement:
Admissible: 20 à 40 Nm (2 à 4 kpm)
‘1 Montage ultérieur par le revendeur uniquement
-
Rekord-E
PONTS AUTOBLOQUANTS
Jeu axial entre carter et Jeu axial admissible: 0,l à 0.2 mm
paquet de lamelles 1 Le jeu axial se détermine ainsi: / mesurer l’écart-entre le paquet de
lamelles et l’arête supérieure du
carter (A)
(sans rondelles Belleville et sans
engrenage différentiel).
Mesurer la profondeur entre fond
de couvercle et flasque (B).
Epaisseur des rondelles Belleville
C = 2.0 mm
+ 0,l mm (0,l mm est la valeur
nécessaire pour que la rondelle
Belleville ne soit pas précontrainte
sur bloc).
Remplissage Quantité de remplissage: env. 1,2 I
Qualité d’huile: pour tous les véhicules avec et sans pont autobloquant
de I’huile spéciale, 19 42 382 - SAE-90.
Additionner “B” et “C” et retrancher
la somme de valeur “A”.
La différence représente le jeu de l’ensemble
des pièces intérieures.
Exemple:
Cote B = 4,0 mm +Cote C = 4,2 mm
Somme B/C = 8 2 mm I
Cote A = 8,4 mm
-Somme B/C = 8,2 mm
Différence = 0.2 mm
HUIILE DE PONT
-
1
Rekord-E
COUPLES DE SERRAGE INDICATIFS
Désignation Couple
Nm
75 I-
kpm
Vis, couronne de différentiel sur boîtier de différentiel ........................... 7,5
Vis, chapeau de palier sur carter de pont AR .................................. 50 5,O
Etrier en U sur bride de pignon d’attaque .................................... / 12 1.2
Vis, couvercle de carter de pont AR ....................................... / 35 3,5
Bras oscillant supérieur sur soubassement ..................................... 65 6,5
Bras oscillant supérieur sur tube d’essieu ..................................... ! 65 685
Bras oscillant inférieur sur soubassement .................................... 105 10.5
Bras oscillant inférieur sur tube d’essieu ..................................... 1 105 ~ 10,5
Ecrous de fixation, stabilisateur sur bras oscillant supérieur ........................ / 15 ~ 1,5
Ecrou de fixation, barre de poussée sur tube d’essieu ............................ i 60 6,0
Ecrou de fixation, barre de poussée sur soubassement ............................ i 105 ~ 10,5
Amortisseur sur train AR (sauf Caravan) .................................... 45 4,5
Amortisseur sur train’AR (Caravan) ......................................... 23 23
Palier intermédiaire d’arbre de transmission sur soubassément ............ : ......... i 20 2.0
Disque de joint d’articulation sur partie coulissante et bride d’articulation .............. 75 7,5
Arbre de roue et plateau de frein sur tube d’essieu ............................... 60 6.0
Ecrous de roue
si roue-disque d’acier ...............................................
si roue-disque en métal léger avec garnitures d’acier 90 9,0
...........................
Couvercle pour différentiel autobloquant .................................... 23 ~ 2,3
-
PEDALE DE FREIN
Rekord-E
Course ~ Mesurée sur la pédale, de telle sorte que la commande de l’amplificateur de freinage ~ soit assuree au bout de 1 cm environ. ~ Réglable entre 6 et 9 mm
Manchon dans pédale de frein Diamètre intérieur admissible: 15,05 à 15.12 mm
l Véhicules avec direction a gauche Véhicules avec direction à droite ;_--_---_--_- Rapport 4,9 4,35
Code Boîte mécanique: AG Boîte mécanique: AH
Boîte automatique: AJ Boîte automatique: AK
PRESSIONS DANS LE SYSTEME DE FREINAGE
Pression à la purge par purgeurs
150 kPa (1,5 kg/cm*)
Du&e d’essai d’étanchéité du système hydraulique
Avec tendeur de pédale à frein KM - 325 (MW - 86) env. 10 min.
Contrôle de pression dans ~ Au moins pression manométrique de 60 kPa (0,6 kg/cm2) dans le circuit de freinage AR, le système ~ après avoir actionné le frein.
’ Dans le circuit AV, il n’y a pas de pression anticipée.
CONTACTEUR DE STOP I i
Contrôle Après une course de pédale de 25 * 5 mm, mesurée sur la pédale, le STOP doit s’allumer. I
MAITRE-CYLINDRE TANDEM (DELCO) I
Modèle moteur 17*, 19s _~ ~~~~ 20” 20 S* 20 E* _ _________~ ~~~ _~~~~~~~~~ ----~-‘-(. --. Diamètre nominal 3/4” = 19,05 mm ~~~~ ALLA 13/16” = 20.64 mm
Diamètre maxi du boîtier 19.12 mm l 20.71 mm
Diamètre mini du piston 19,00 mm l 20.58 mm
-
Rekord-E
MAITRE-CYLINDRE TANDEM (ATE)
Modèle moteur 20*, 20 S*, 20 E*, tous avec moteur Diesel, tous pour la Suisse et modèles d’exportation+
Diamètre nominal -4
13/16” = 20.64 mm
Diamètre maxi du boîtier / 20,75 mm / t--m ~~~~~~
Diamètre mini du piston i 20,49 mm
1
AMPLIFICATEUR DE FREINAGE
Modèle moteur
Type de servo
Soupape de retenue sur basse pression
17*, 19” 20*, 20 S*, 20 E* tous avec
------~---~~-- ~~~~
tous pour la Suisse et ~ 1 modèles _xportationi -moteur Diesc
Appareil monomem- ~ Appareil monomembrane de 8” Appareil monon brane de 7” brane de 9 ’ _~
Delco Ate, Delco 1
Ate Ate
Les flèches sur la boîte de soupape de retenue doivent être orientees vers la pipe d’aspiration
FREINS A DISQUE AV I
Diamètre du piston de 48 mm cylindre roue AV
Diambtre extérieur de disque
T 246 mm
Epaisseur de disque 12.7 mm
Epaisseur mini de disque après tournage fin des
~ 11,7 mm = 0.5 mm maxi de chaque côté du disque, ~ avec souscote, remplacer le disque
deux faces l -1
Rugosité de surface des ~ 0,007 mm disques
Tolérance maxi d’écart d’épaisseur des disques
0,Ol mm
/
Battement latéral maxi 0,03 mm du disque démonté
t
Battement latéral maxi du disque incorporé
-_._ .- . ._
0,20 mm
+Les modèles d’exportation sont destinés aux pays suivants: France, Pays-Bas (pas pour tous les types de vehicules), Belgique, Luxembourg, Italie, Angleterre, Suède, Norvège.
-
- - -.
1 Rekord-E
FREINS A DISQUE AV
Profondeur maxi de sillon 0,4 mm d’usure sur chaque face de d_isque_ ~~~~ / Réglage Auto-réglage en fonction de l’usure
Epaisseur totale de 16,5 mm
plaquette avec garniture
Epaisseur admissible de
garniture sur plaquette 7mm
usée (avec plaquette) .~ ~~ ~~~~~~~~ Instructions de conduite Jusqu’à 200 km, ne pas freiner à fond sans nécessité. avec plaquettes neuves
CYLINDRES DE FREIN AR
Modèle moteur
Diamètre nominal
17*, 19* pour la Suisse et modèles d’expor-
17”. 19* tation+ , 20*, 20 S*, 20 E*, tous les Diesel ~tous le Diesel-Caraval
excepté le Caravan l +~ +
5/8” = 15,87 mm 3/4” = 19.05 mm ~ 7/8” = 22,22 mm
Alésage maxi du cylindre 15.97 mm 19,16 mm 22.31 mm
_+ c + Diamètre mini admis du 15.74 mm 18,9 mm 22.05 mm
piston / ,
FREINS A TAMBOUR AR
Diamètre int. et largeur
des tambours
230 x 59 mm
Diamètre int, maxi des 231 mm
tambours après tournage fin
Faux-rond maxi des
tambours
0.1 mm (montage sur alésages de platine)
Rayon de rodage en
rodage sur machine
(garnitures)
Régler le rayon à une valeur de 0.2 inférieure à la mesure du rayon de tambour
Cotes de tournage des
tambours de frein
Réglage des mâchoires
- _.-_
Vitesse d’usinage 40 à 50 t/minute Avance 0,08 à 0,l mm
Passe 0.3 mm maxi Rayon d’outil 1,6 mm environ
t Régler séparément chaque mâchoire par l’excentrique sur platine
porte-freins.
Les véhicules en exécution suédoise ne doivent plus être ajustes aprés le réglage fondamental. Ils sont équipés d’un dispositif d’ajustage automatique. , i
+Les modèles d’exportation sont destinés aux pays suivants:
France, Pays-Bas (pas pour tous les types de véhicules), Belgique, Luxembourg, Italie, Angleterre, Suède, Norvège.
-
Rekord-E
GARNITURES DE FREIN
Dimensions des garnitures en mm
Epaisseur de garniture
Surface effective de garnitures en cm’
AV AR total
~ Longueur x largeur x épaisseur AV: 76.75 x 50 x 12
, AR: 228 x 50 x 4.7 i ~~~ ~ Cote normale: 5,0 mm (rodee, prête à montage)
Surcote: 5.6 mm Ibrute pour atelier disposant de machine à roder) ~_~~~~~~~~
i 148 405 553
FREIN A MAIN
Réglage frein ?I main ~ Soulever le véhicule en dessous de l’essieu AR jusqu’à ce que les roues soient libres. En tirant sur le frein à main, le freinage doit commencer au troisième cran.
Surface efficace en cm* 405
REGULATEUR DE FREINAGE SANS DISPOSITIF D’ARRET T
Modèle Chiffre code Indication de Pression entrée moteur (Pression de couleurs lue sur mano
~ Comm) train AV, kPa (kg/cm* )
c
.~ 6000 (60)
i
t-
Pression sortie lue sur mano
train AR , kPa (kg/cm’)
500 (5)
4950 + 200 (49,5 + 2)
6500 f 300 (65 f 3)
500 (51
20 E / 50 / blanc/noir ! 6500 (65) 5450 f 200 (54.5 f 2) Caravan ~
I ! 10000 ( 100) 6500 + 300 (65 f 3)
-
Rekord-E
REGULATEUR DE FREINAGE AVEC DISPOSITIF D’ARRET pour tous avec Moteur Diesel (Modèles d’exportation+ tous moteurs)
Modèle / I ~ Chiffre CO- 1 Indication 1 Pression entrée Pression sortie
moteur ~ de (Pressioni couleur lue sur mano lue sur mano de commu- 1 train AV en kPa (kg/cm’) train AR en kPa (kg/cm2)
____L______~ 500 (5) 500 (5)
L- .~_~~~ ...~~
4950 f 200 (495 + 2)
2600 f 200 (26 f 2)
~ ~~ --~-Y-p- --- -
17, 19, 20,
20 S, 20 E 40 noir 5500 (55) 4450 t: 200 (44,5 + 2)
sauf ~~~~~~ ~~ Caravan
l ~___& 10000 ( 100) _&__~_.__. 5800 * 300 (58 * 3)
Diesel 500 (5) c__ _-.. (Caravan)
22 blancibrun 3500 (35)
10000 ( 100) 4540 + 300 (45,4 f 3)
POMPE A VIDE ,
Contrôle de dépression Valeurs de mesure: sur pompe à vide A 3250 t/min, la pompe à vide doit fournir une dépression statique de 79 kPa - tous avec moteur Diesel ~ (0,79 kg/cm* ).
La chute de pression, pompe à l’arrêt, ne doit pas excéder, après 30 s 73 kPa (0,73 kg/cm2 ).
Remplissage de I’huile Quantité de remplissage: 40 cm3 Qualité de I’huile: HD SAE 10 W-50 ou HD SAE 10 W-30
f_~~~~. Tension de la courrore trapézoidale La tension de la courroie trapézoidale doit être située entre 10 et 15 kp
LIQUIDE DE FREIN
Qualité 1 Liquide de frein hautes performances Opel l ~ Dans le cas où ce liquide de frein n’existe pas à l’étranger, l’on utilisera en remplacement
un liquide de frein correspondant à la spécification donnée GM-4653 M, type 550.
Le liquide de frein hautes performances à ebullition élevée Opel qui est encore livrable,
peut être mélangé au liquide de frein hautes performances Opel.
~_ _-_A-_ ___~~___~~~ ~~~ Renouvellement du liquide I Le liquide de frein hautes performances Opel doit être renouvelle annuellement.
+Les modèles d’exportation sont destinés aux pays suivants:
France, Pays-Bas (pas pour tous les types de véhicules), Belgique, Luxembourg, Italie, Angleterre, Suède, Norvège.
-
Rekord-E
COUPLES DE SERRAGE INDICATIFS
Désignation
Tôle de recouvrement sur fusée --
Couple
Nm _ _~
4 i
kpm
.............. ........................... 0.4
Organe de freinage sur support ................ ..... ......... ......... 18 1,8
Organe de freinage sur tablier ou support de pédale ............ ............ .. 18 1,8
RCgulateur de freinage sur support .......... ......... ......... ......... 20 2.0
Etrier de frein sur fusée .. , ................................... , ......... 95 9,5
Disque de frein sur moyeu de roue AV ................ ..................... 45 4.5
Plateau de frein sur trompette de pont AR ................................... 60 6,O
Vis de purge sur étrier de frein ................ .......................... 0.4
Vis de purge sur cylindre de frein de roue ....................................
Support pour organe de freinage et régulateur de freinage sur passage de roue ............ l 2; ir; I
Levier de frein à main sur soubassement ..................................... ! 20 / 2,0
Contre-écrou, bielle de piston sur pédale de frein ..... ... ..................... 18 1,8
Support de pédale sur tablier ...................... ..................... 20 2.0
Ecrous de roue
si roue-disque d’acier, rouedisque en métal léger avec garnitures d’acier .............. 90 980
Cylindre de frein de roue sur plateau de frein ... ............................. 8 0.8
Maître-cylindre tandem sur organe de freinage ............. , ................... 18 1.8
Ecrou-raccord sur tube d’aspiration ou pompe 3 vide ........ , .................. , 15 1.5
Ecrou-raccord, tube de dbpression sur tubulure filetée ........................... 15 1.5
Vis-raccords pour toutes les conduites de frein ..... .... _ .................. , 11 1 ,l
Répartiteur sur support (pont AR) ............. ...... .... _ .... ...... 20 2.0
Ensemble de colonne d’appui de direction sur tableau de bord ...................... 15 1,5 1 1
-
CARACTERISTIQUES DES MOTEURS ET DE ROUTE
t
l
l
l
/
,
l
l
,
,
/
l
t
,
l
l
/
/
l
l
,
/ L
Modèle Moteur
20 s
Caravan I
Berline I
Berline
Caravan 20 E 110 81 5400 163
Caravan
Berline -t
Berline
Caravan
20 D 58 43 400 I4
17
Caravan
Berline -l- Berline
Caravan 21 D 60 44 400
t
48 200
120
Caravan
Berline
Puissance en I en
ch Nm
60 114
75 135
70 51 4800 130
90 66 5200 145
-t- 100 74 15200 158
98 I
i- 72 5200 155
I I
65 127
T cou
en
wm -
Il .4
-
13.5
-
13.0
-
14.5
-
15.8
-
-
6.3
-
1.7
-
2.0
-
2.9
-
1200-3000
1200-3400
!200-3000
LOOO-3800
1400~3800
3800
3000
?I 000-2200
e suivant
min-’
2500
2500
Rekord-E
Con- Acdleration som- deOà deOà
raux de Boite Rapport Vitesse mation 30 kmlh 100 com- de maxi DIN en s kmlh
Iression pont kmlh 70030 en s /lOO km
4-vit. 3.89 146 9,8 12,5 20.5
Auto.‘) 3.89 - - - - 8,0: 1 4-vit. 4.22 143 10.8 13.5 21.5
i
I4vit. 1 134 1 8.2 16,5 27.0
Auto. 129 8.9 18,0 32,0 I 1 \4-vit. ] 138 1 8.4 14.5 23,5
22 : 1 Auto. H 3,89 135 4-vit. 137 I I 1 Auto. 132
J:
1) Uniquement pour l’exportation 2) Uniquement pour l’Autriche
3) Uniquement pour la Suéde
-
Rekord-E
HUILE MOTEUR
Dualité
,
Premier remplissage
Aprèsvidange sans filtre avec filtre entre, “min” et “max”
VALEURS DE REGLAGES
Jeu des soupapes Admission Echappement
Angle de contact rupteur Temps de contact rupteur
Point d’allumage
Ecartement électrodes des bougies
Régime ralenti
Boite mecanique Boite automatique en position
Garde de pédale d’embrayage
Eté Hiver
Pour températures persistantes inférieures à -20°C mais pas pour grandes vitesses soutenues
Toute l’année
Pour températures persistantes inférieur& à -20” C
HD monograde SA5 30 SAE 20 W-20
SAE 10 W
HD multigrade SAE 10 W-40 SAE 10 W-50 SAE 15 W-40 SAE 15 W-50 SAE 20 W-40 SAE 20 W-50
SAE 5 W-30 8
17,19,20,20S,2OE 20 D, 21 D, 23 D
env. 4,l litres env. 5,8 litres
env. 3,5 litres env. 5,l litres env. 3,8 ltires env. 5.5 litres
env. 1,5 litres env. 2,0 litres
17,19 20,20 S, 20 E ) 20D,21 D,23D
0,30 mm 0.30 mm t
poussoirs hydrauliques 1 tour prétension
Jeux pour moteur à température de fonctionnement
0,20 mm 0,30 mm
froid ou chaud
pour mini 0,4 mm écartement des contacts -
17,19,20,2os I 20 S (Suède) I 20 E l -
Index dans trou de regard
en face du volant
Tenon acier dans Repère sur poulie trou de regard en de vilebrequin face du repère du aligné sur trait du -
volant carter de distri- bution
0,7 à 0,8 mm l
moteur à température de fonctionnement
-
Rekord-E
VALEURS DE REGLAGE
Pompe injection début débit mm avant PMH
Pression de jet injecteur
17,19
-
-
20,20 S, 20 E 20 D 21 D, 23 D
- 1 ,O 0,95
12+0,5MPa - (120 + 5 kp/cm* 1
CULASSE
17 19 20 20 s 20 E 20 D 21 D 23 D
Joint de culasse Epaisseur en mm (en place) 0,65 à 0,75 0,8 à 0,9 1,3 à 1,4
Volume de la chambre 52.8 51 ,7 52‘8 48,8 11,42 12.61 13,2 de combustion
\ \ .
5:,8 53.7 5:,8 5:,8 à à
en cm3 12,30 13.49 Il,8
Largeur de siège de soupapes sur culasse en mm
admission 1.25 à 1,50 2,3 à 2,8 échappement 1,60 à 1,85 2.3 à 2.8
Repérage 2 courtes 2 longues une courte une courte une courte - - - nervures nervures nervures nervure nervure nervure - - -
signe poinçonné A 19s A 19A x 20 x 20 X20E - - -
Jeu tige de soupape dans guide en mm admission
échappement
Battement latéral des soupapes en mm admission
échappement
Angle de siège
0,035 à 0,073 0,025 à 0,063 0,060 à 0,098 0,029 à 0,069
0.04 0,04 0,05 0,05
44”
Enfoncement soupapes par I rapport à face d’étanchéité i en mm - 0,62 à 0,95
I Désaffleurement chambres de turbulence en mm - / 0,oo à 0,04 I I Inégalité face d’étanchéité sur une longueur de 150 mm 0,015 mm en mm sur longueur totale 0,04 mm I
Rugosité - profondeur en cc
Hauteur totale culasse de face d’étanchéité à face d’étanchéité
7-15p
maxi 103 mm maxi 100 + 0,l mini 102, 2 mm mini 99.8
A = symbole pour 3 paliers d’arbre à cames X = symbole pour 4 paliers d’arbre à cames
J
-
Rekord-E
SYSTEME DE SOUPAPES
17 19 20 20 s 20 E 20 D 21 D 23 D
Poussoir mécanique hydro levier oscillant
Rotateurs de soupapes (admission ou échappement) échappement admis. et échap.
Jeu des soupapes admission mm 0.30 (à chaud) - 0,20 (chaud ou froid)
(à chaud ou à froid) échappement mm . 0.30 (à chaud) - 0,30 (chaud ou froid)
admis- ouverture Oavant PMH 44 32 34 24 uloments sion ‘ouvertu- fermeture Oaprès PMB 86 90 88 76
re et de durée 0
310 302 302 280 ermeture
échappe- ouverture Oavant PMH 84 72 74 48 ment
fermeture ‘après PMB 46 50 48 27
durée 0 310 302 302 255
Chevauchement d’ouverture ’ 90 82 82 51
Longueur de soupape mm 123 126,6
Diamètre de la tête de soupape mm 40 1 42
Angle de tige de soupape 44”
Admis_ Diamètre siège de soupape mm 9
sion Jeu de tige de soupape mm 0,035 à 0,073 0,025 à 0,063
Levée de soupape (si jeu = 0) mm 9,951 10,467 9,371
Ressort de soupape ex-’ soupape fermée 363 (36) pour 40 415 (41) pour 40 319 (31) pour 34,5
térieur N (kgf) mm soupape ouverte 682 (68) pour 30 809 (80) pour 30 699 (69) pour 24.5
Longueur de soupape mm 125 123,7 126,6
Diamètre de la tête de soupape mm 34 37 34,5
Angle de siège de soupape 44O
Diamètre tige de soupape mm 9
Echap- Jeu de tige de soupape mm 0,060 à 0,098 0,045 à 0,083 0,029 à 0,069
pement Levée de soupape (si jeu = 0) mm 9,951 10,467 9,371 Ressort de
soupape ex- soupape fermée 319 (31) pour 345 432 (43) pour 35.5 319 (31) pour 34,5 térieur
N (kgf) mm scupape ouverte 699 (69) pour 24,5 824 (82) pour 25 699 (69) pour 24,5
-
Rekord-E
SOUPAPES
Dimensions des soupapes
17,19,20,20 S, 20 E
C (Dia. en mm)
normal cote cote cote D sans code majorée 1 majorée 2 majorée A
0,075 0,150 0,300
Admission 9,ooo 9,075 9,150 9,300 8,987 9,062 9,137 9,287
44O
8,965 9,040 9,115 9 265 Echappement 8,952 9,027 9,102
9.252 440 ,
Alésage du guide de soupape
Les cotes majorées 1 et 2 sont montées en usine comme en service après-vente. La cote majorée A est uniquement destinée au service après-vente.
20 D, 21 D, 23 D
C (Dia. en mm)
Admission 9,000 9,075 9,150 9,300 44O 8,987 9,062 9,137 9,287
Echappement .8,996 9,071 9,146 9,296 8,981 9,056 9,131 4;2gT
44O
Alésage du guide 9,050 9,125 9,200 9,350 de soupape 9,025 9,100 9,175 -9Jx -
Les cotes majorées 1 et 2 sont montées en usine comme en service Après-Vente. La cote majorée A est uniquement destinée au service après-vente.
Les codes de cotes majorées 1,2 et A sont galetés sur tige de soupape
Cotes A et 8 des dimensions des soupapes, voir système de soupapes.
J
-
Rekord-E
SOUPAPES
Usinage des sièges de soupape
ARBRE A CAMES
17.19,20,20 S, 20 E. 20 D, 21 D, 23 D
essence
Lettre code
Couleur code
17 19 20 20 s 20 E 20 D, 21 D, 23 D
A K R -
- - vert/brun -
Battement vertical 1 0,03 mm - 1
Jeu longitudinal
Course de came Admission Echappement
0,l à 0,2 mm
5,91 mm 6,86 mm 7,30 mm 5.84 mm 6.86 mm c 7.30 mm
-
Rekord-E
ARBRE A CAMES
17,19
Rectifier les tourillons de l’arbre à cames au diamètre en mm
Après montage, aléser les paliers au diamètre en mm
No de palier No de iourillons 1 2 I 3 1
Cote normale 48,970 48,710 48,460 49,045 ZqFz -wXG (usine) 48,445 49,020
Cote minorbe de 0.1 mm 48,870 48,610 48,360 48,945 (usine) 48,855 48,595 48,345 48,920
Cote minorée de 0.5 mm (cote de rectification 48,470 48,210 48,960 48,545
service Après-Vente) 48,455 48,195 47,945 48,520
Jeu axial 0.1 à 0.2 mm
46,695 48,445 48,670 48,420
48,295 48,045 48,270 48,020
- 1
Battement vertical Battement vertical admissible, mewré sur tourillon central: 0,03 mm, l’arbre étant monté entre pointes sur ses deux tourillons d’extrémité.
Coussinets de Dalier d’arbre à cames (dia. ext. en mm)
Nn de oalier I 1 I 2 I 3
53,640 53,390 52,890 53,600 53,350 52,850
Alésages (dia. en mm) pour coussinets de palier dans culasse
53,280 53,500 53,250
52,780 52,750
J ,20 E Apres montage, aléser les paliers
au diamètre en mm
No de palier
20,20
Rectifier les tourillons de l’arbre à cames au diamètre en mm
- -
No de tourillons
i
_
1
Cote normale 48,970 (usine) 48,955
Cote minorée de 0,l mm 48,870 (usine) 48;855
48,945 48,920
Cote minorée de 0,5 mm (cote de rectification service Après-Vente)
48,470 48,455
48,210 48,085 47,960 48,195
i 48,070
i 47,945
48,545 48,520
Jeu axial 0.1 à 0,2 mm I
Battement vertical Battement vertical admissible, mesuré sur tourillon central: 0.03 mm, l’arbre étant monté entre pointes sur ses deux tourillons d’extrémité.
Coussinets de palier d’arbre à cames (dia. ext. en mm)
No de palier 1 2 3 4
I 53,640 l 53,390 / 53,140 i 52,890 53,600 53,350 53,100 52,850 Alésaaes (dia. en mm) Dour coussinets de palier dans culasse
53,530 53,280 53,030 52,780 53,500 53,250 53,000 52,750
-
Rekord-E
20 D, 21 D, 23 D
No palier
Palier guide
2
3
4
5
’ Normal Cote minorée 0.1 mm dia. int. de dia. de coussinet dia. int. de dia. de coussinei coussinet d’arbre à cames coussinet d’arbre à cames
(mm) (mm) (mm) (mm)
34,025 33,975 33,925 33,875 34,000 33,950 33,900 33,850
e 44 775 44,700 44,675 44,800 44,685 44,650 44,785
45,025 44,950 44,925 44,850 45,000 44,935 44,900 44,835
45,275 45,200 45,175 45,100 45,250 45,185 45,150 45,085
45,525 45,450 45,425 45,350 45,500 45,435 45,400 45,335
Outre les paliers d’arbre dégrossis, le service de pièces de rechange et d’accessoires livre également des paliers d’arbre finis avec des dimensions normales et une cote minorée de 0.1 mm pour tous les moteursCIH.
Les cotes de rectification des tourillons de palier d’arbre à cames restent - outre les 0,5 mm de cote de rectification de service après-vente (cote minorée) - inchangées en cas d’utilisation de ces paliers d’arbre.
Pour tous les moteurs diesel B ACT (OHC), le service pièces de rechange et accessoires livre des supports de paliers d’arbre à cames avec coussinets finis avec des dimensions normales et une cote minorée de 0,l mm.
Attention! Tenir compte des instructions données dans le Manuel d’Atelier indépendant du modèle, Opération “Supports de paliers d’arbre à cames - remplacer”.
-
Rekord-E
ALESAGES DE CYLINDRES ET PISTONS CORRESPONDANTS
Moteur 17
Cylindre Piston
Dimension Alésage du cylindre Chiffre code pour Piston corresp. Chiffre code sur dia. en mm k’alésage du cylindre dia. en mm service fond de piston
sur carter A.-V. service A.-V.
Cotes production 87,95 5 87,93 6
87,96 6 87,95 8
87,97 7
87,98 8 87,97 00
87,99 99
88.00 00 87,99 02
88,Ol 01
88,02 02 88,Ol 04
88,03 03
88,04 04
88,05 05 88,03 06
88,06 06
88.07 07 88,95 08
88,08 08
88,09 09
Cote majorée 0,5 88,47 88,47 88,44 88,47 7 + 05) * mm
88,48 88.48 88,45 88.45 8 + 05
88.49 88,49 88,46 88,46 9 + 05
88,50 88,50 88,47 88‘47 0 + 05
Cote majorée 1,O mm 88,97 88.97 88,94 88.94 7 + 10
88,98 88,98 88,98 88,98 8 + 10
88,99 88,99 88.96 88,96 9 + 10
89,00 89,00 88.97 88,970+ 10
Les pistons de production à partir du chiffre “04” sont munis de segments à cote majorés Les pistons à cote majorée sont désignés par leur cote complète et un chiffre code”). Les alésages de cylindre doivent être réalisés suivant les cotes des pistons fournis.
Jeu de montage des pistons = 0.02 à 0.03 mm
J
-
lekord-E
ALESAGES DE CYLINDRES ET PISTONS CORRESPONDANTS
Moteur 19
Alésage du cylindre Piston
Dimension Alésage du cylindre Chiffre code pour Piston corresp. Chiffre code sur dia. en mm l’alésage du cylindre dia. en mm service fond de piston
sur carter A.-U. service A.-U.
Cotes production 92.95 5
92,96 6 92,93 6
92,97 7 92,95 8
92,98 8
92,99 99
93,00 92,97 0
00
93,Ol 01
93,02 92,99
02 02
93.03 03
93,04 93,Ol
04 04
93,05 05
93,06 93,03
06 06
93.07 07
93.08 08 93.05 08
93,09 09
Cote majorée 0,5 mm 93,47 93,47 93.44 93.44 7 + 05”)
93,48 93.48 93,45 93,45 8 •t 05
93.49 93,49 93,46 93,46 9 + 05
93.50 9350 93,47 93,47 0 + 05
Les pistons de production à partir du chiffre “04” sont munis de segments à cote majorée Les pistons à cote majorée sont désignés par leur cote complète et un chiffre code*). Les alésages de cylindre doivent être réalisés suivant les cotes des pistons fournis.
Jeu de montage des pistons = 0,02 à 0,03 mm
-
ALESAGES DE CYLINDRES
Rekord-E
PISTONS CORRESPONDANTS
Moteurs: 20,20 S, 20 E
Cylindre Piston
Dimension Alésage du cylindre. Chiffre code pour Piston corresp. Chiffre code sur dia. en mm l’alésage du cylindre dia. en mm service fond de piston
sur carter A.-V. service A.-V.
Cotes production 95.95 5 94.93 6
94,96 6
94,97 7 94,95 8
94,98 8
94‘99 99 94.97 00
95.00 00
95,Ol 01 94,99 02
95,02 02
95,03 03 95,Ol 04
95,04 04
95,05 05 95.03 06
95.06 06
95,07 07 95,05 08
95.08 08
95.09 09
Cote majorée 0,5 mm 95,47 95,47 95.47 95,44 7 + 05”)
95,48 95,48 95,48 95,45 8 t 05
95,49 95,49 95,49 95,46 9 + 05
95,50 95,50 95,50 95.47 0 + 05
Les pistons de production à partir du chiffre “04” sont munis de segments à cote majorée. Les pistons à cote majorée sont désignés par leur cote complète et un chiffre code*). Les alésages de cylindre doivent être réalisé suivant les cotes des pistons fournis.
Jeu de montage des pistons = 0,02 à 0.3 mm
J
-
I
Rekord-E
ALESAGES DE CYLINDRES ET PISTONS CORRESPONDANTS
Moteur 20 D
Dimension Cylindre Piston
Alésage du Chiffre code Piston corresp. Piston corresp. Chiffre code sur cylindre dia. pour l’alésage du dia. en mm dia. en mm fond de piston
en mm cylindre sur carter production service A.-V. service A.-V.
Production 1 86,45 5 86.41 86,42 6
86,46 6 86,42
86,47 7 86.43
Production 2 86,48 8 86.44 86.44 8
86,49 99 86.45 86,46 00
86.50 00 86.46
86.51 01 86.47 86,48 02
86.52 02 86.48
86,53 03 86,49 86,50 04
Production 3 86,54 04 86,50
86,55 05 86.51 86,52 06
86,56 06 c 86,52
86,57 07 86,53
86,58 08 86,54 86,54 08
86,59 09 86.55
Service A.-V. 86,97 86.97 86,93 7 + 0.5 Cote majorée 0,s mm
86.98 86‘98 86.94 8 + 0.5
86,99 86,99 86,95 9 + 0,5
87,00 87,00 86,96 0 + 0,5
Service A.-V. 87,47 87,47 87.43 7+ 1.0 Cote majorée 1,O mm
87.48 87.48 87,44 8+ 1.0
87,49 87,49 87,45 / 9+1,0
Les pistons sont repérés par leur cote complète et un chiffre code. Les alésages de cylindre doivent être réalisés suivant les cotes majorées des pistons fournis.
Jeu de montage des pistons = 0.03 à 0,05 mm
-
Rekord-E
ALESAGES DE CYLINDRES ET PISTONS CORRESPONDANTS
Dimension
Moteur 21 D
Cylindre Piston
Alésage du Chiffre code Piston corresp. Piston corresp. Chiffre code SUI cylindre dia. ?our l’alésage du dia. en mm dia. en mm fond de piston
en mm cylindre sur production service A.-V. service A.-V. carter
Production 1 87,95 5 87.91 87.92 6
87,96 6 8792
87,97 7 87,93
Production 2 87,98 8 87,94 87,94 8
87.99 99 87,95 87,96 00
88.00 00 87,96
88,Ol 01 87.97
88,02 02 87,Q8 87,98 02
Production 3
Service A.-V. Cote majorée 0,5 mm
Service A.-V. Cote majorée ‘1,O mm
88,03 03 87,99 88,OO 04
88,04 04 88,OO
88,05 05 88,Ol 88,02 06
88,06 06 88,02
88.07 07 88,03
88,08 08 88,04 88,04 08
88.09 09 88,05
88,47 88,47 88,43 7 + 0.5
88.48 88,48 88,44 8 + 0.5 4 88,49 88,49 88,45 9 + 0.5
88,50 88,50 88,46 0 + 0,5
88,97 88.97 88,93 7 + 1,o
88.98 88,98 88,94 8+ 1.0
88.99 88,QQ 88,95 Q+ 1.0
89,OO 89,OO 88,96 o+ 1,o
Les pistons sont repérés par leur cote complète et un chiffre code. Les alésages de cylindre doivent être réalisés suivant les cotes majorées des pistons fournis.
Jeu de montage des pistons = 0,03 à 0,05 mm
J
-
Rekord-E
ALESAGES DE CYLINDRES ET PISTONS CORRESPONDANTS
Dimension Chiffre code
Production ? 5
6
7
Poduction 2 8
99
00
01
02
03
Production 3 04
05
06
07
08
09
Service A.-V. 92,47 Cote majorée 0,5 mm
92,48
92,49
92.50
Service A.-V. 92,97
Cote majorée 1,O mm 92,98
92,99
93.00
Jeu de montage des pistons = 0,03 à 0,05 mm
Moteur 23 D
Dia. du cylindre
91,95
91.96
91,97
91,98
91,99
92,00
92,Ol
92,02
92,03
92,04
92.05
92.06
92.07
92.08
92,09
92,47
92,48
92‘49
92.50
92,97
92,98
92,99
93,00
Dia. du piston
91.92
91,93
91,94
91,95
91,96
91,97
91,98
91,99
92.00
92,Ol
92,02
92,03
92,04
92.05
92,u6
92,44
92,45
92,46
92,47
92.94
92,95
92,96
92.97
-
Rekord-E
ALESAGES DES CYLINDRES
Alésage du cylindre
Alésage
- Désaffleurement piston par rap port au bord supérieur du bloc
Rugosité de la face d’étan- chéité - profondeur
17 1 19,20,20 S, 20 E 20 D, 21 D, 23 D
Cote majorée admise: mm
0,5 et 1,O 0,5 I 0,5 et 1,O
Après alésage, annuler le code initial sur le carter et poinçonner le code nouveau de cote majorée.
Ovalisation tolérée: 0,013 mm Conicité tolérée: 0,013 mm
Mesurer I’ovalisation à 4 niveaux différents de l’alésage
0,23 mm 0,26 à 0,57
PISTONS
Jeu
Type et traitement de la surface
SEGMENTS
Sur blocs embiellés et blocs avec pistons, le jeu des pistons est de:
0,02 mm
Poyr réfections (cotes majorées) le jeu de piston à prendre en considération, suivant pistons fournis est de:
0,02 jusqu’à 0,03 mm 0,03 jusqu’à 0.05 mm
autothermique, plombé Alliage coule alu-silicium
17 I 19,20,20 S, 20 E 1 20 D 21 D 23 D
henmm Compression jeu à la 2
coupe en mm 0,30 à 0,50 0,40 à 0.65 0,30 à 0,50 0,30 à 0,45 0,40 à 0,65
henmm 5 4 Racleur ieu à la
coupe en mm 0.38 à 1,4 I 0.25 à 0.45
Répartition des coupes 180”
Les racleurs des moteurs 17 et 19 sont constitués de trois parties (2 segments racleurs et 1 expandeur), ceux des 20, 20 S, 20 E, 20 D, 21 D et 23 D sont d’une pièce (segment à bords biseautés et ressort jarretière).
J
-
Rekord-E
AXE DE PISTON
17 19 20 20 s 20 E 20 D 21 D 23 D
Longueur mm 76 73 77 78
Diamètre mm 23 28 30
Type Serré dans la bielle Deux jones d’arrêt dans le piston
Jeu mm 0,001 à -0,003 à 0,001 à Dans le piston 0,0015 à 0,0195 0,011 + 0,007 0,010
0,014 à Dans la bielle aucun 0,014 à 0,025 0,024
Montage Pour monter l’axe de piston, chauffer la bielle avec une plaque chauffante ou un four jusqu’à la tempéra- Ajustage coullissant
ture de 280°C. environ. Ne dépasser en aucun cas cette valeur.
Utiliser le crayon thermosensible No 28!5/280.
BIELLES
17,19,29,20 S, 20 E, I
20 D. 21 D, 23 D
Le Département Pièces de Différence de poids admissible entre bielles sans pistons ni coussinets, rechange et Accessoires dans un même moteur: 8 g livre pour les moteurs CIH à essence les bielles par jeu complet jusqu’au No de mo- teur...... et par pièce à partir Classes de poids Classes de poids
du No de moteur..... noir 648 à 656 g bleu 1102g
Pour les moteurs diesel la bleu 652 à 660 g jaune 11109 livraison se fait par pièce, vert 656 à 664 g vert 11189 chaque couleur correspon- jaune 660 à 668 g blanc 1126 g dant à une classe de poids, btanc 664 à 672 g noir 1134g
gris 668 à 676 g brun 1142 g
I
-
1 3
Rekord-E
COTES DE RECTIFICATION DU VILEBREQUIN - 17,19,20,20 S, 20 E
Tourillons de vilebrequin No No V
I à IV Palier guide
Manetons tous
*)Largeur de bielle toutes
en mm
%%m dia. en mm largeur mm dia. en mm largeur mm dia. en mm
Cotes normales
N = cote normale pour 58 000 57,987
27 512 27,450
58,000 25,080 51,987 24,890 coussinets de vileb. 57,987 25,000 51,971 24,838 et de bielle N N N
Cotes minorées de 0,25 mm pour usine et service Après-Vente
A = dia. de coussinet de vileb. avec cote mino- 57,750 27,712 57,750 25,080 51,737 24,890 rée 0,25 mm 57,737 27,650 57,737 25,000 51,721 24,838
l = largeur de coussinet pour palier V cote pour cela pour cela pour cela majorée 0,2 mm A A A
A = dia. de coussinet de bielle avec cote mino- rée 0,25 mm
Cotes minorées de 0,5 mm pour service Après-Vente
B = dia. de coussinet de vileb. cote minorée 0,5 mm
(i = largeur de coussinet de palier V avec cote ma- 57 500
57,487 27,912 57,500 25.280 5 1,487 25.090
jorée 0,4 mm 27,850 57,487 25,200 51,471 25,038 B = dia. de coussinet de
bielle avec cote mino- pour cela pour cela pour cela rée 0.5 mm B * B B 0
0 = largeur de bielle avec cote majorée 0,2 mm
J
-
Rekord-E
COTES DE RECTIFICATION DU VILEBREQUIN ET REPERAGE DES COUSSINETS
20 D, 21 D, 23 D
Tourillons vileb. Manetons Largeur de 1, II, III et IV V bielle au palie
Palier guide dia. en mm
m dia. en mm 1 larg. mm dia. en mm 1 larg. mm mm
Cote normale
Cotes de paliers 58,000 58,000 29,490 53,987 32,080 31,880 57,987 57,987 29,450 53,97 1 32,ooo 3ïFlIT
Code couleur tourillons aucun aucun - aucun - Classe poids
Repérage des coussinets de vileb. et bielle, haut N N N - -
et bas
Cotes de paliers
Code couleur tourillons
Repérage des coussinets de vileb. et bielle, haut et bas
57 750 57,737
bleu
A
Cote rninorée 0,25 mm
57,750 29 740 29,700
53,737 32,080 31,080 57,737 53,721 32,000 31,818
bleu - jaune - Classe poids
A A - -
VILEBREQUINS
Tourillons de vilebrequin et manetons
Défaut de concentricité
Jeu axial admis
Jeu admis pour palier principal
17,19, 20,20 S, 20 E 20 D, 21 D, 23 D
Ovalisation admise: 0,006 mm Conicité admise: 0,Ol mm
Ecart admis du tourillon central, le vilebrequin étant monté dans le bloc: 0.03 mm
0.04 jusqu’à 0,16 mm 0.03 jusqu’à 0,13 mm
0.02 jusqu’à 0,06 mm 0,02 jusqu’à 0,07 mm
Jeu admis pour palier de tête de bielle
Jeu longitudinal admis pour bielle”
0.01 jusqu’à 0.06 mm 0.03 jusqu’à 0,08 mm
0,ll jusqu’à 0.24 mm 0,12 jusqu’à 0,26 mm
-
VOLANT MOTEUR
Couronne de démarreur 4vant montage sur volant, chauffer la couronne à 180°C jusqu’à 230°C
Voile
Tournage fin I
Cote A
POMPE A HUILE
Rekord-E
doile admissible de la couronne montée par rapport au volant: 0,5 mm
Enlèvement de matière toléré dans la zone de portée du disque d’embrayage: 0,3 mm
4fin de conserver les relations de débrayage après le tournage, il faut aussi mlever la même quantité de matière du côté en relief du volant :face d’assemblage de l’embrayage).
A
17,19,20,2os -~ 1 20E 1 20D,21 D,23D
8” 1 8 lt2” )
4,5 mm 0,5 mm
Jeu entre-dents
Désaffleurement ou enfon- cernent des engrenages par rapport au bord du carter
Pression d’huile kPa (kgf/cm* ) à t/min
17,19,20,20 S, 20 E 20 D, 21 D, 23 D
0,l à 0,2 mm 0.1 à 0,2 mm
Désaffleurement Enfoncement 0 à 0,l mm 0.1 à 0,25 mm
200 (2.0) à 500 180 ( 1.8) à 600
-
Rekord-E
SYSTEME D’ECHAPPEMENT
Type (simple, double, o.a.)
17 19 20 20 s 20 E 20 D, 21 D, 23 D
simple, collecteur d’échappement bicanal simple -\
Silencieux, nombre et type (silencieux à ab- sorption, à réflexion) 2, association de silencieux à absorptioh et à reflexion (b)
Tuyaux d’échappement Tuyau d’embranche. ment mm 41 x 1,5 45 x 1.5 -
(iiia;)ext. x épaisseur de P
Tuyau principalmm 41 x 1,5 45 x 1,5
Tuyaux d’échappement arrière: (dia. ext. x épaisseur de paroi) en mm
Remarque:
41 x 1,5 45 x 1,5
(b) si moteurs 20 S et 20 E: en plus, 1 résonateur à absorption
SYSTEME DE CARBURANT
Système de carburant (carburateur, injection)
Réservoir à Capacité carburant
Emplacement col de remplissage
Type (élec. ou méc.)
Pompe à Emplacement
carburant Pression de refoulement
Pression du système kPa (kgflcm’)
Pompe à Type filtre
Emplacement
Volet de départ à froid
Préchquffage mélange (gaz
Carburateur d’échappement, liqu. refr.)
Type Standard filtre Equipement spécial
17 19 20 20 s 20 E 20 D, 21 D, 23 D
carburateur (a) (b)
65 litres, Caravan et Fougonnette 70 litres
paroi arrière droite
mécanique électr. mécanique
à gauche du moteur (c) à gauche du moteur
19,6 à 25,5 (0,20 à 0,26) à 2000. - 90 (0.85) à 4000
- 300 (3,O) -
tamis (d) tamis
Pompe à carburant et réservoir (e) (f)
manuel automatique -
- gaz d’échappement
él$ment papier -
(a) Injection électronique d’essence, Bosch L-Jetronic (b) Pompe d’injection Bosch à distributeur (c) Devant le réservoir à carburant (d) Tamis et microfiltre (e) Filtre à tamis dans réservoir, mircrofiltre dans canalisation de refoulement (f) Pompe a carburant et réservoir à carburant, ainsi que élément de filtre separé.
-
Rekord-l
QUANTITES DE REMPLISSAGES
Capacité du système de Boîte 17 I 19 I 20 [ 20s 1 20 E 1 20 D 1 21 D 1 23 D I 6,3 1 1 I refroidissement en litres mécanique
6,3 62 981 11,5 _
B&e automatique - 6,3 651 8,8
MELANGE ANTIGEL AVEC CHAUFFAGE Boite mhanique
17 19 20,2OS 20 E 2OD,21 D 17 19 20,20 s 20 E 20 CI, 21 Il, 23 II
Eau en litres Antigel en litres Point de congélation
4,4 4,3 4,4 6,4 8,O 1,9 1,9 1,9 2,7 3,5 -lo”c 4,l 4,l 4,l 6,0 7,6 2,l 2,l 2,l 3.1 3,9 -20” c 3,5 3,5 35 5,1 6,4 2,8 2,7 2,8 4,O 5,1 -30°C 3,0 2,9 3,0 4,4 5,5 3,3 p,3 3.3 4.7 6,O -40” c
BOITE AUTOMATIQUE
19
4,4 4,l 3,5 3,O
20,2OS 20 E 0 0.21 D
Eau en litres
4,3 6,2 8,O 4,0 5.8 7,5 3,4 4,9 6,3 2,9 4,2 5,4
19
1,9 2,1 2,8 383
20,20 s 20 E 20 il, 21 Il,23 Il
Antigel en litres Point de congélation
188 216 3,4 -10°C 2,1 3,O 3,9 -20” c 2,7 3,9 5.0 -30” c 3,2 4,6 5.9 -40” c
-
Rekord-E
THERMOSTAT
Début ouverture Pleine ouverture Code
17,19,20,20 s 20 E, 20 D, 21 D, 23 D
87°C 80” C 102°C 95” c 871102 80/95
BOUCHON A BAIONNETTE
Code Point d’ébullition Pression d’ouverture kPa
(kgf/cm* surpression)
17,19,20,20 S, 20 E IUW point Jaune
‘120°C 102 à 115
(1,02à 1,151
20 D, 21 D, 23 D 000, pomt bleu
93 à 107 (0,93 à 1.07)
VENTILATEUR 1
17 19 20 20 s 20E 1 20 D, 21 D, 23 D
Nombre de pales 5
Disposition dissymétrique
Diamètre en mm boRe mécanique 320 360
boîte automatique 360
Type d’accouplement boite mécanique rigide “1 rigide . .~ .-- boite automatique - ventilateur à accouplement visqueux “I rigide
COURROIE D’ENTRAINEMENT ,
17 19 20 20 s 20 E 20 D, 21 D, 23 D
Ventilateur A A (si AT:B) B A
Génératrice A + (si AT:B) B A
Pompe à eau A A (si AT:B) B A
Direction assistée C
Syst. climatisation - B
Direction assistée et syst. clim. - D
Pompe à vide E
Dimensions A B C D E Angle de courroue trapézoidale
40” 40” 40” 40” 46”
Longueur mm 900 888 875 1090 800
Largeur mm 9,5 9,s 995 985 9,5 --- Tension de courroie 100 - 150
neuve en N (kgf) 400 (40) 400 (40) 400 (40) 400 (40) (10 - 15)
usagée en N (kgf) 150-300 150-300 150-300 150-300 100-150 (15-30) (15-30) (15-30) (15-30) (10 - 15)
*) ventilateur à accouplement visqueux
-
CALiBRAGE DE CARBURATEUR
Pointeau 1.75 1.75 1,75 1.75
Joint de pointeau en mm I 2,o / 2,o I 2,o Quantité injectée en cm3/course en accélération lente
en accélération rapide
0,7 à 0,9 0,7 a 0,9 0,7 à 1 ,o 0,7 à l,o
0.3 à 0,5 0.3 à 0,5 0,3 à 0,5 0,3 à 0,5
Etage
I I I I
- - - -
Rekord-E
CARACTERISTIQUES DU CARBURATEUR
Moteur 17
Puissance en kW (ch) 44 (60)
Boite mécanique
#Type de carburateur 35 PDSI
Numéro code 9 276 056
Lettre calibrage A
Plaquette longue violet
Plaquette courte -
Système d’appoint mélange
Mise en production 8.77
17 (D. à dr.) 19 19 (D. à dr.)
44 (60) 55 (75) 55 (75)
méc./aut. mécanique mécanique
35 PDSI 35 PDSI 35 PDSI
9 276 058 9 276 905 9 276 906
A A A
violet noir noir
jaune vert bleu
mélange mélange mélange
8.77 8.77 8.77
Dia. en mm buse air 26 26 28 28
Sortie mélange 2,4 2,4 2,4 2,4
Gicleur principal X 127,5 X 127,5 X 132,5 X 132,5
Ajutage air de correction
Ajutage air de correction sur tube d’emulsion
80 80 1 - -
- - 80 80
Gicleur de suppression ralenti
Gicleur transition
1
50 50 50 50
- - -
Aiutaoe air transition I - I - I - I -
Tube injection pompe (calibré)
Direction d’injection
Enrichissement Gicleur d’enrichissement dans le carter
50 50
arbre de papillon arbre de papillon
50 50
50 50
80 80
dans le couvercle I 70 I 70 I I
Enrichissement en g
Gicleur d’essence d’appoint
Gicleur de mélange d’appoint
Code soupape de surpression pompe
Soupape air de ralenti à chaud
- -
45 45
60 60
4 4
au carburateur au carburateur
0,28 avec forage 0,28 avec forage
45 45
65 65
4 4
au carburateur au carburateur
D. à dr. = direction à droite
J
-
Rekord-E
REGLAGE DU CARBURATEUR
Numéro-code
Régime ralenti en min-’ (t/minute)
Dépression allumage en kPa (mm Hg)
Taux de CO échappement au ralenti en %Volume
Ralenti accéléré en min-’ (t/minute) (moteur à température)
9 276 056 9 276 058 9 276 905
800 à 850 (en PI
0.13 à 2,0 ( 1 a 15)
1,5 à 2,5
-
9 276 906
Tige de pompe dans biellette de commande -
Cote de réglage pour air extérieur en mm
-
Entreblillement du papillon de i deuxième étage en mm
-
Cote d’entreb&llement du volet -
de dbpart à froid en mm
AT = boite automatique P = position du levier sélecteur
-
Rekord-E
CARACTERISTIQUES DU CARBURATEUR
Moteur
Puissance en kW (ch)
Boite
Type de carburateur
Numéro code
Lettre calibrage
Plaquette longue
Plaquette courte
Système d’appoint
Mise en production
19
55 (75)
-
Rekord-E
REGLAGE DU CARBURATEUR
Numéro-code
Régime ralenti en min-l (t/minute)
Dépression allumage en kPa (mm Hg)
Taux de CO échappement au ralenti en % volume
9 276 907
800 à 850 (en PI
0.13 à 2.0 (là151
1,5 à 2,5
Ralenti accéléré en min-’ (t/minute) (moteur à température)
-
Tige de pompe dans biellette de commande
-
Cote de réglage pour air extérieur en mm
-
Entrebâillement du papillon du deuxième étage en mm
Cote d’entrebâillement du volet de départ è froid en mm
-
-
AT = boite automatique P = position du levier sélecteur
Les véhicules à moteur 19 et à boite automatique sont équipés d’une conduite de retour de carburant
-
Rekord-E
CARACTERISTIQUES DU CARBURATEUR
1 Moteur 1 Puissance en kW (ch)
Boite mécanique automatique 1
Type de carburateur
Numéro code
Varajet II
96 008 005
Varajet II
96 008 006
Mise en production 8.77 Tu 8.77 J
CALIBRAGE DE CARBURATEUR
Dia. papillon en mm 1. Etage
II. Etage
Buse d’air 1. Etage
II. Etage
Gicleur principal I. Etage
II. Etage
Aiguille pour charge partielle 1. Etage
I 1. Etage
Gicleur ralenti
Poids du flotteur
Soupape suppression de ralenti
3
35 46
28 sans
177 monté à force
124 non échangeable
monté à force
8.2 g
existe
35 46
28 sans
177 monté à force
124 non échangeable
monté à force
8,2 g
existe
REGLAGE DU CARBURATEUR
Régime ralenti en min-’ I
800 à 850 I 800 à 850 sur P I
Taux de CO en vol. % 7,o à 2.0 1,o à 2,0 /
2000 à 2100 /
2000 à 2100 RBgime ralenti accéléré en min-’
Entrebâillement volet de dé- part à froid en mm
Réglage piston de pompe en mm 11.3 11,3
Jeu levier de volet de retenu sur biellette en mm
Réglage couvercle dispositif automatique de départ à froi
L = “Lean” (pauvre)
1 trait vers L ‘1 trait vers L
J
-
Rekord-E
CARACTERI~TIDUES DU CARBURATEUR
Moteur
Puissance en kW (ch)
Boite
Type de carburateur
Numéro code
20 (climatisateur) 20 (climatisateur)
66 (90) 66 (90)
mécanique automatique
Varajet II Varajet II
96 008 015 96008016
Mise en production 8.77 8.77 1
CALIBRAGE DE CARBURATEUR
Dia. papillon en mm 1. Etage
I 1. Etage 35 35 46 46
Buse d’air 1. Etage
II. Etage
Gicleur principal 1. Etage
II. Etage
Aiguille pour charge partielle 1. Etage
II. Etage
Gicleur ralenti
28 sans
177 monté à force
124 non échangeable
monté à force
28 sans
177 monté à force
124 non échangeable
monté à force
Poids du flotteur 82g 82 g
Soupape suppression de talenti existe existe
REGLAGE DU CARBURATEUR
Régime ralenti en min-’ 800 à 850 800 à 850 sur P
Taux de CO en vol. % l,o à 2,0 1 ,o à 2,0
Régime ralenti accéléré en min-’ i
2000 à 2100
Jeu levier de volet de retenue sur biellette en mm 0,2 à 0,4 0.2 à 0,4
Réglage couvercle dispositif automatique de départ à froid 1 trait vers L 1 trait vers L
Les véhicules à moteur 20 et à climatiseur, sont équipés d’une conduite de retour de carburant,
L = “Lean” (pauvre)
-
f c r”
CALIBRAGE DE CARBURATEUR
Pointeau
Joint de pointeau en mm
Etage
Quantité injectée en cm3/course
Dia. en mm buse air
Sortie mélange
Gicleur principal
Ajutage r de correction
Tube d’emulsion
Gicleur ralenti
Gicleur transition
Ajutage air transition
Tube injection pompe (calibré)
2.0 2.0
1 .O 1.0
I II I II I r
0,8 à 1,O 0,6 à 0,8 0,55 à 0.75 0,6 à 0,8 1
26 32 22 32
3,l 3,l 3,1 3,l
x 135 X 165 x 110 x 170
120 120 160 100
9s 4K 9s 4K
45 - 52,5 -
- 100 - 55
- 1 ,o - 1 ,o
45 50 50 50
Direction d’injection I 1 à 20 mm au-dessus 1 I / fente de papillon 1 fente de papillon 1 fente de papillon 1 fente de Papillon
Enrichissement I système gicleur principal 40 I - 40
-
tube dans couvercle - - 1 - I - T I 1 i
Poids d’enrichissement - - - -
Gicleur d’essence d’appoint 55 - 45
Gicleur de mélanse d’appoint l 50 1 _ T 50 ~~~ mm-[ -
Rekord-E
CARACTERISTIQUES DU CARBURATEUR
Moteur 20 s
Puissance en kW (ch) 74 (100)
Boite méc./aut.
Type de carburateur 35/4@ I NAT
Numéro code 9 276 079
Lettre calibrage A
Plaquette longue noir
Plaquette courte rouge
Système d’appoint mélange
Mise en production 8.77 - 2.78 1
20 S (Suède)
72 (98)
méc./aut.
35140 INAT
9 276 904
A
violet
vert
mélange
8.77
Ajutage de réduction pour boitier de commande à dépression
- - - -
-
Rekord-E
REGLAGE DU CARBURATEUR
Numéro-code
Régime ralenti en min*’ (Vminute)
Dépression allumage en kPa (mm Hg)
Taux de CO échappement au ralenti en % volume
Ralenti accéléré en min-’ (t/minute) (moteur à température)
Cote de réglage pourair extérieur en mm
Entrebâillement du papillon du deuxième étage en mm
Cote d’entrebâillement du volet de départ à froid en mm
9 276 079
800 à 850 (P)
0,l a2,o (1 à 15)
1,5 à 2,5
2700
2.9 à 3,l
1,5 à 1,8
O,@j
9 276 904
MT 950 - 1000 AT 900 - 950 (PI
-
0,5 à 1,5
3000
2.05 à 2.35
-
Rekord-E
CARACTERISTIQUES DU CARBURATEUR
Moteur 20 s
Puissance en kW (ch) 74 (100)
Boite mécanique
Type de carburateur Varajet II
NumBro code 96 007 001
Mise en production 2.78
20s
74 (100)
automatique
Varajet II
96 007 002
2.78
CALIBRAGE DE CARBURATEUR
Dia. papillon en mm 1. Etage
I 1. Etage
Buse d’air 1. Etage
I 1. Etage
Gicleur principal 1. Etage
II. Etage
Aiguille pour charge partielle 1. Etage
II. Etage
Gicleur ralenti
Poids du flotteur
35 46
28 sans
92 monté à force
12 non échangeable
monté à force
82 g
35 46
28 sans
92 monté à force
’ 12 non échangeable
monté à force
882.9 ,
REGLAGE DU CARBURATEUR
Régime ralenti en min-’
Taux de-CO en vol. %
Régime ralenti accéléré en min-’
Entrebâillement volet de dé- part à froid en mm
Réglage piston de pompe en mm
Jeu levier de volet de retenue sur biellette en mm
Réglage couvercle dispositif automatiquede départ à froid
800 à 850
1 ,o à 2,0
2000 à 2100
4,O
10,8
0,2 à 0,4
Repère au milieu
800 à 850 sur P
1 ,o à 2.0
2000 à 2100
4,O
12,8
0.2 à 0.4
Repère au milieu
J
-
___.--- -- ----- ------
Rekord-E
CARACTERISTIQUES DU CARBURATEUR
Moteur 20 S (climatiseur)
Puissance en kW (ch) 74 (100)
Boite mécanique
Type de carburateur Varajet II
20 S (climatiseur)
74 (100) %
automatique
Varajet II
Numéro code 96 007 007 96 007 008
Mise en production 2.78 2.78 .
CALIBRAGE DE CARBURATEUR
Dia. papillon en mm I. Etage
II. Etage
Buse d’air 1. Etage
II. Etage
Gicleur principal 1. Etage
I 1. Etage
Aiguille pour charge partielle 1. Etage
II. Etage
Gicleur ralenti
Poids du flotteur
35 35 46 46
28 28 sans sans
92 92 monté à force monté à force
12 12 non échangeable non échangeable
monté à force monté à force
8,2 g 8.2 g
REGLAGE DU CARBURATEUR
Régime ralenti en min-’
Taux de CO en vol. $
Régime ralenti accéléré en min-’
Entrebâillement volet de dé- part à froid en mm
800 à 850
l,o à 2,0
2000 à 2100
4x0
800 à 850 sur P
1 ,o à 2.0
2000 à 2100
480
Réglage piston de pompe en mm
Jeu levier de volet de retenue sur biellette en mm
Réglage couvercle dispositif automatique de départ à froid
12.8
0.1 à 0,5
Repère au milieu
9.8
0.1 à 0.5
Repère au milieu
Les véhicules à moteur 20 et à climatiseur sont équipés d’une conduite de retour de carburant.
-
Rekord-E
CONSOMMATION EN CHARGE PARTIELLE bn I/l00 km1
Rapport Modèle Moteur Boite de 60 km/h 90 km/h 120 km/h 140 km/h
pont
Berline 4-vit. 3,89 5,9 f,4 10,l 12,6
Berline 17
Auto. 3,89 - - - -
Caravan 4-vit. 4.22 6:5 8,3 11,l 13,8
Carwan Auto. 4,22 - - - -
Berline 4-vit. 6,l 7,6 10,3 13.0
Berline Auto. 19 - 3.89 7,l 8.6 11,5 14,4 -
Caravan 4-vit. 62 7,9 10,7 13,5
Caravan Auto. 7,2 8.9 11,9 14,9
Berline 4-vit. 6,4 8,6 10,7 13,3
Berline 20 Auto. 3.89 783 9,O 11,8 14,5
Caravan 4-vit. 6,6 8,3 11,l 13,9
Caravan Auto. 7,5 9,3 12,2 15,l
Berline 4-vit. 5,5 7,O 9,4 Il,5
Berline ’ 20s ’
Auto. 3.67 6,4 8,O 10,4 12.7
Caravan 4-vit. 5.7 7,3 9,8 12,o
laravan Auto. 6,6 8.3 10,8 13,2
3erline 4-vit. 5,7 72 9,7 11,7
3erline Auto. 20 E 3,67 6,6 882 10,7 12,8
Caravan 4-vit. 5,9 7,5 -10,l 12,3
Caravan Auto. 6.8 8,5 11,l 13‘4
3erline 4-vit. 4.7 6,3 9,l -
3erline 20D
Auto. 3,89
5,6 7,3 10,3 - * .
Zaravan 4-vit. 4,8 6,6 9,5 -
Zaravan Auto. 5,7 7.6 10.7 -
3erline 4-vit. 4,9 6,5 983 -
3erline .21D p
Auto. 3,89 5,8 7,5 10,5 -
Zaravan 4-vit. 5,O 6,8 9,7 -
Zaravan Auto. 5,9 7,8 10,9 -
ierline 4-vit. 4,9 6.6 9,6 14,0
terline 23D
Auto. 3,89
5,8 .
7,6 10,8 -
hravan 4-vit. 580 6,9 10,o -
Zaravan Auto. 5,9 7,9 11,2 -
E
t (
k Conditions prbalables à la mesure: Le véhicule doit correspondre quant à toutes ses pièces à I’éxecution de serie et avoir été rodé (environ 2000 km). Les organes de transmission et moteurs doivent se trouver à la température de service normale. Le reglage du dispositif d’injection, du carburateur et de l’allumage,, ainsi que la pression des pneus et la viscosité des huiles de moteur, de boite et de pont doivent être conformes aux prescriptions. Le circuit d’essai doit comporter peu de virages et être plat, avec au maximum des pentes ou des côtes infé- rieures à 1.5%. La mesure doit se faire si possible par temps calme, sans vent, à une température exdrieure comprise entre + 10 et + 30°C. Respecter les directives du constructeur de l’appareil de mesure du carburant.
J
-
_. “. __ _ ._. . . __..““_ _~-- ----.. .” -_
Rekord-E
r Moteur
Dispositif de commande
Transmetteur de débit d’air
Contacteur de papillon
Caractéristiaues des piéces de l’injection électronique (L-Jetronic)
20 E
0280000159
Tension de service na15v Puissance absorbee sans pompe au ralenti env. 15 W en pleine charge env. 85 .W
0280202006 Valeurs de mesure Bornes 6 et 7 = env. 40 4.300 ohm Volet de retenue en position de repos Bornes 6 et 8 = env. 130 à 260 ohm Bornes 6 et 9 = env. 200 à 400 ohm Bornes 8 et 9 = env. 70 à 140 ohm Bornes 6’et 27 = env. 2 à 3 ka à 26°C
0280120200 Valeurs de mesura Bornes 2 et 18 en régime ralenti = 0 ohm Bornes 3 et 18 en régime ralenti = -ohm
Sonde thermométrique II 0280 130026 (partie blanche de fa fiche) Valeurs de mesure
Bornes 13 et 49 à O”C=5,5 à6,O kQ à 20°C = 2,4 à 2,6 kS2 à4@C= 1,l à l,3 kS2 à 80°C = 0,30 à 0,35 kl;l
Soupape d’air supplémen- 0280140112 taire (partie noire de fiche) ContriMe:
avec lampe-témoin sur bornes 34 et 5. La lampe doit bruler en régime de démarrage.
Soupape d’injection (partie grise de fiche)
0280 150 105 Valeur de mesure: entre les deux bornes: 2,0 à 3,0 ohm à 20°C
Résistance en série 0280159001 Valeur de mesure: valeur nominale 4 x 6 + 0.5 ohm à 20 - 30°C.
Pompe à essence 0580464008 Tension de service: 7 à 15 V
Filtre à essence
D&it: env. 120 litres sous 14 V. Puissance absorbée: env. 7 A.
0 450 905 002 Volume de filtre: 0,2 litres
Régulateur de pression 0280160202 Pression nominale: 300 kPa (3,O kgf/cm’) lorsque le raccordement coté aspiration
est à la pression atmosphérique.
Amortisseur à membrane 0280161006
-
Rekord-E
Relais double 0332514103 Valeur de mesure: a) relais principal résistance de bobinage = env. 50 à 100 ohm
Le relais doit attirer lorsque le pôle négatif de la source de courant est raccordé à la borne 85 et le pôle positif à la borne 86 c. Si on inverse les pôles, le relais ne doit pas attirer.
b) relais de pompe résistance de bobinage = env. 50 à 100 ohm
Le relais doit attirer quand le pôle négatif de la source de courant est raccordé à la borne 85 a et le pôle positif à la borne 86 ou 86 a: Si on inverse les pôles, le relais ne doit pas attirer.
Réglage ralenti
-
850 à 900 t/min Taux de CO dans échappement: max. 1.0% volume.
J
-
qekord-E r I
m ’
-. F 0-œ’
l-.
%
N
II Il II Ij Ill I
F E3 I .-. -i‘
.k
-
r
Rekord-E
REPERAGE ET CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DE L’EQUIPEMENT D’INJECTION MECANIQUE
Réglage de la pompe 1,O mm 0.95 mm
Pompe d’injection
Filtre
Canalisation d’injection
injecteur
Porte-injecteur
Pression d’ouverture
kPa kgf/cm* en surpression
20 D 21 D 23 D
EPIVE 4/9/F 2200 L 2% EPfVE 4/9/F 2200 L 27 EP/VE 4/9/F 2200 L 37
FJ/DBS 1 W 6/124
x 2.0 mm l
xx 2.25 mm
DN 0 SD 193
RCA 17 SD 3014
12000+500 120 +5
Dispositif de préchauffage à incandescence
Résistance
Relais
Bougie à incandescence
Soupape doseuse Course “S” BM mm
TA mm
Dépression kPa (mm Hg)
Levier “l-l” en position
0” 40” 80”
Pompe à vide Régime d’essai en min.’
92 89 006
11 v
0251 103030
I .0332003034
11 VO250200051
44 34
86,5 (650) 23-26(175-200)
max. 6,7 (50)
1500
x Diamètre intérieur, écrou-raccord jaune, chromatisé
xx Diamètre intérieur, écrou-raccord gris, zingué
i
-
f. .- ..^_ _--l_ ,_ __~__ _ .__ .
Rekord-E
DEMARREUR
Moteur 17, 19,20,20S,20E 20 D, 21 D, 23 D
Constructeur . Delco Remy Bosch
Type EF + 12 V 0,80 ch JF+12V2,5ch
- Numéro-code 3471 144 0001 208202 0 001 362 037 _..-_. _
Contrôle à vide: Intensité (ampères) 30 à 50 maxi 55 maxi 95 Régime min-’ (t/min) 7300 à 8500 6500 à 8500 Tension (VI 10,6 Il,5 11.5
ContrGle en charge: Intensité (ampères) 175à205 Régime min-’ (t/min) 1400 à 1700 Tension (VI 10
Contrôle court-circuit: Surplate-formed’essaipourstarter avec 134 Ah batt.
Intensité (ampères) 325 maxi 280 à 370 700 à 880 530 à 700 Tension (V) 6 7,5 4,5 3,5
Ten$ion d’appel du con- tacteur magnétique en V 8 7,5 7,5
(valeur minimale)
Cote mini du collecteur (Dia. en mm) 370 33,5 39,5
Longueur mini des balais en mm 7,O 13 15,5
BOBINE D’ALLUMAGE
Constructeur
Type
Numéro-code
Résistance du primaire en ohm
~--
Distance d’amorçage en mm _~._.~_. Tension d’allumage en V
Delco Remy
12 V DR 502
3 474 200
1,2 à 1,8
14
12DDOà 16000
Bosch
KW l2V
0221119023
BOVGIES
Moteur 17, 19,20,20 S, 20 E 1
AC
42,6 FS
Ecart entre électrodes en mm 0,7 à 0.8
-
Rekord-E
ALTERNATEUR
Moteur I 17, ?9,20,20 S, 20 E 20 D, 21 D, 23 D 1 Constructeur Delco Remy
Numéro-code 3 472 002 3 472 018 3 472 022
Tension nominale en V I 14 I 14 l 14 I
Intensité maxi en ampères
Puissance en ampères suivant régime à min-’
(t/min) 1500
2200
7000
45 55 55
21 21
31 35
45 55
Dia. mini des baugues col- lectrices en mm 21,0 I
Longueur mini des balais en mm 10,o I
Résistance du bobinage excitateur en ohm
Résistance du bobinage du stator en ohm
Couple de serrage de l’écrou de poulie d’en-, traïnement en Nm (kpm)
Tension de régulation en V
Courant de charge en ampères
2,52 à 3,08
0,23 à 02% 0,20 à 0,22
55 à 83 (5,5 à 8,3)
. 14,45 à 14,95
23 28 J
-
Rekord-E
ALTERNATEUR
amperes suivant régime
en mm 5
Résistance du bobinage excitateur en ohm 3,4 + 10%
Résistance du bobinage du stator en ohm 0,18 + 10% 0,14 + 10% Ci.1 + 10% 0,18 + 10% 0,14 + 10%
Couple de serrage des lis de carcasse en Ncm 350 à 550 (35 à 55)
(kpcm)
Couple de serrage de l’écrou de poulie d’en- tralnement Nm (kpm)
35 à 45 (3,5 à 4,5)
-
Rekord-E
ïiWl-R IRI ITFI I
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