circuit hydraulique common rail présentation

LA GESTION

MOTEUR

DIESEL

HAUTE PRESSION

A

RAMPE COMMUNE

LES DIFFERENTS LES DIFFERENTS CIRCUITS D’UNECIRCUITS D’UNEGESTION MOTEURGESTION MOTEUR

CIRCUITELECTRIQUE

- Alimentations calculateur- Informations entrée calculateur- Commandes calculateur

CIRCUITHYDRAULIQUE

- Circuit basse pression- Circuit haute pression

CIRCUITD’AIR

- Circuit d’admission- Circuit d’échappement- Dépollution

Fonctions annexes

- Pré-post chauffage- Infos combiné- Antidémarrage- Climatisation- Chauffage habitacle- BV automatique- Régulateur de vitesse- Gestion de l’adhérence- …

CIRCUIT HYDRAULIQUE

Injecteurs électromagnétiquesInjecteurs électromagnétiques

Pompe Haute PressionPompe Haute Pression

Calculateur de

Calculateur degestion moteur

gestion moteur

Rampe communeRampe commune

Commandes injecteursCommandes injecteurs

InformationsInformations

Les différents systèmes de gestion moteur diesel sous haute pression

Pompe rotativePompe rotativeHaute PressionHaute Pression1200 bar maxi1200 bar maxi Injecteur PompeInjecteur Pompe

2000 bar maxi2000 bar maxi

POMPES POMPES HAUTE PRESSIONHAUTE PRESSION

1600 bar maxi1600 bar maxi

Les différentes pompes Haute PressionEntrée carburant

Arbre d’entrainementpompe

Sortie haute pression

retour auréservoir

Elément de pompage

Came

Régulateurde pression

Pompe Bosch CP 11ère génération (99 – 2004)

- Pompe de gavage- Régulateur de pression

- 1350 bar maxi

MODULE 1: description technique

• La pompe HPpoussoir

Arbre

piston Retour GO

Sortie HP

Entrée GO

Soupape de décharge

Régulateur de débit

Pompe de transfert

Soupape d’aspiration Clapet

anti-retour

MODULE 1: description technique

• La pompe

Régulateur de débit

Arrivée carburant

retour carburantSortie HP

Pompe Bosch CP 3 – Aspiration basse pression, régulateur de débit - 1600 bar maxi2ème génération (depuis 2003)

Les différentes pompes Haute Pression

Pompes Delphi (depuis 2002)

Illus tration D elphi

In je c t io n (D V 4 T E D 4 )

Illus tration D elphiIllus tration D elphi

In je c t io n (D V 4 T E D 4 )In je c t io n (D V 4 T E D 4 )In je c t io n (D V 4 T E D 4 )

Aspiration basse pression- régulateur de débit

- régulateur de pression

- 1600 bar maxi

Pompe Siemens SID 8O..(depuis 2002)

Aspiration basse pression- régulateur de débit

- 1600 bar maxi

VIDEOS

Fonctionnement pompe haute pression

Fonctionnement élément de pompage

VIDEOS

C’est la régulation de la haute pression

La Haute Pression dépend des phases d’utilisation du véhicule

1) Démarrage200 bar minimum

3) Trajet urbainFaible charge

1500 tr/min 450 bar environ 4) Accélération franchePleine charge

De 1500 tr/min à 3500 tr/min 800 barPeut atteindre 1400 bar sous conditions

2) Ralenti750 tr/min 350 bar environ

5) Vitesse stabiliséeCharge partielle

2000 tr/min stabilisé 600 bar environ

Régulation de la haute pression

Phase d’utilisation du véhiculeDémarrage

F ressort

F magnétique

F haute pression

125 tr/min

Tension de commande

Tps

Haute pression: 200 bar mini200 bar mini

Retour réservoir: IMPORTANT

Equilibre des forces

Régulation de la haute pression

Phase d’utilisation du véhiculeRALENTI

F ressort

F magnétique

F haute pression

Tension de commande

Tps

Haute pression: 350 bar env350 bar env.

Retour réservoir: IMPORTANT

Equilibre des forces

375 tr/min

CALCULATEUR

DW10036D

50

40

30

20

10

500 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 50001000

1350

1300

1200

p [bar]

11001000

900

800

700

600

500

450

Q (mm /coup)3

N (tr/mn)

Pression Rampe

Vitesse Moteur Volonté conducteur

Cartographie

Traitement des infos

Commande

Régulation de la haute pression

Phase d’utilisation du véhiculeFAIBLE CHARGE

F ressort

F magnétique

F haute pression

Tension de commande

Tps

Haute pression: 450 bar env450 bar env

Retour réservoir: IMPORTANT

Equilibre des forces

750 tr/min

CALCULATEUR

DW10036D

50

40

30

20

10

500 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 50001000

1350

1300

1200

p [bar]

11001000

900

800

700

600

500

450

Q (mm /coup)3

N (tr/mn)

Pression Rampe

Vitesse Moteur Volonté conducteur

Cartographie

Traitement des infos

Commande

au ralentien faible charge

Régulation de la haute pression

Phase d’utilisation du véhiculePLEINE CHARGE

F ressort

F magnétique

F haute pression

Tension de commande

Tps

Haute pression: 800 bar env800 bar env

Retour réservoir: FAIBLE

Equilibre des forces

750 tr/min

CALCULATEUR

DW10036D

50

40

30

20

10

500 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 50001000

1350

1300

1200

p [bar]

11001000

900

800

700

600

500

450

Q (mm /coup)3

N (tr/mn)

Pression Rampe

Vitesse Moteur Volonté conducteur

Cartographie

Traitement des infos

Commande

en faible chargeen pleine charge

Régulation de la haute pression

Phase d’utilisation du véhiculeCHARGE PARTIELLE

F ressort

F magnétique

F haute pression

Tension de commande

Tps

Haute pression: 600 bar env600 bar env

Retour réservoir: FAIBLE

Equilibre des forces

1000 tr/min

CALCULATEUR

DW10036D

50

40

30

20

10

500 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 50001000

1350

1300

1200

p [bar]

11001000

900

800

700

600

500

450

Q (mm /coup)3

N (tr/mn)

Pression Rampe

Vitesse Moteur Volonté conducteur

Cartographie

Traitement des infos

Commande

en pleine chargeen charge partielle

Régulateur de pression

1 - Siège de valve2 - Bille de valve3 - Noyau4 - Bobine5 - Induit6 - Ressort

Haute Pression

Retour réservoir

Commande calculateur

Régulateur de débit

1 - Ressort de pression2 - Douille3 - Piston4 - Bobine5 - Induit

Régulateur de débit Fonctionnement

Au repos: position fermé

a: Débit provenant de la pompe de transfert

Le régulateur ne laisse pasle carburant aller vers la pompe HP

En commande: position ouvert

Section de passage

vers la pompe HP

Le régulateur laisse passerune quantité de carburant gérée par le calculateur par une commande R.C.C.

Injecteurs électromagnétique

POSITIONFERME

Bobine: Tension de commande O V

Position aiguille au reposPression rampe

Pression rampe

Injecteurs électromagnétique

A

20

11

0

Courant decommande

POSITIONOUVERT

Appel 20A sous 80V

Maintien

0

mm

0,045

Levéeaiguille

pilote

0,200 ms 0,250 ms

0,045 mm

11A sous 50V

Injecteurs électromagnétique

POSITIONOUVERT

Bar

13501250

600

Pression

Temps msDW10101

P

0,350 ms

mm3ms

Loid'injection

0,700 ms

Injecteurs électromagnétique

POSITIONFERME

Equilibre des forces

Pression rampe 1

Pression rampe 2

Ressort de fermeture

P1= F1 x S1

P2= F2 x S2

S1

S2

P1 = P2 et S1 > S2 doncF1 > F2

F1

FRF2

F1 + FR > F2 INJECTEUR FERME

Injecteurs électromagnétique

POSITIONOUVERT

Equilibre des forces

P1= F1 x S1

P2= F2 x S2

S1

F1

S2

FRF2

P1 < P2 donc F2 > F1

F1 + FR < F2 INJECTEUR OUVERT

Injecteurs piézo-électrique

Actuateurpiézo

Têted’injecteur

Ecroud’injecteur

Injecteur

ConnecteurECU

ConnecteurHP

Retour decarburant

ConnecteurECU

Actuateurpiézo

Piston cdeouverture

Champignonfermeture

Levier amplimécanique

Piston cdeaiguille

Aiguille

Chambre HPaiguille

Orificed’injecteur

Retour decarburant

ConnecteurHP

POSITIONFERME

Injecteurs piézo-électrique

F1

F2

POSITIONOUVERT

Injecteurs piézo-électrique

F1

F2

Réduction du bruit

de combustion

Débit de combustion

Traitement dépollution

1 mm3 20 mm3

Cou

rse

de

l’ai

guil

le d

’in

ject

eur

en µ

m

Pré-injectionInjection pilote

Injection principaleTemps en ms

Image du volume injecté

Télécodage des injecteurs

Lors de la dépose ou lors du remplacement, il est nécessaire d’affecter un injecteur à un cylindre correspondant en télécodant un numéro inscrit sur

l’injecteur à l’aide de l’outil de diagnostic

Disparité du débit injectéen fonction des classes injecteurs

avant télécodage

Disparité du débit injectéen fonction des classes injecteurs

après télécodage

MODULE 3: télécodage

• Les injecteurs

Suite aux évolutions des procédés de fabrication, la classe des injecteurs est identifiée par un code Hexadécimal figurant sur l’injecteur

Pompe de gavagemécanique

Régulateur de pressionRefroidisseur carburant

Pompe Haute Pression

Injecteurs

Rampes communes

MOTEUR V8 TDI V.A.G.